“ସାଧାରଣ” ଇ-ଟ୍ରନ୍ ଏହି ବସନ୍ତରେ ପହଞ୍ଚିବାର ପ୍ରାୟ ଅଧା ବର୍ଷ ପରେ | ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ | , ଯାହା ମୁଖ୍ୟତ the ପଛ ଦ୍ different ାରା ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ ଯାହା ଅଧିକ ତୀବ୍ରତର ଅବତରଣ କରେ, ଯାହା ଏକ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ପ୍ରତିଛବି ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯଦିଓ ପଛ ସିଟରେ 2 ସେମି ଉଚ୍ଚତା ଛାଡିଦିଏ, 1.85 ମିଟର ଉଚ୍ଚତା ବିଶିଷ୍ଟ ବ୍ୟକ୍ତିମାନଙ୍କୁ ହେୟାର ଷ୍ଟାଇଲ୍ ଭାଙ୍ଗିବା ପାଇଁ ବାରଣ କରେ ନାହିଁ |
ଏବଂ କେନ୍ଦ୍ରରେ ଚଟାଣରେ ଅନୁପ୍ରବେଶର ସମାନ ମନୋରମ ଅନୁପସ୍ଥିତି ସହିତ, ଯେହେତୁ ବେସ୍-ନିର୍ମିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ (ଏବଂ ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସହିତ), ଏହି ଜୋନ୍ ଇ-ଟ୍ରନ୍ ଉପରେ ପ୍ରାୟତ flat ସମତଳ | ସ୍ itted ୀକାର, ମଧ୍ୟମ ସିଟ୍ “ତୃତୀୟ” ହୋଇ ରହିଥାଏ କାରଣ ଏହା ଟିକିଏ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଦୁଇ ପାର୍ଶ୍ୱ ଅପେକ୍ଷା କଠିନ ପ୍ୟାଡିଂ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ Q5 କିମ୍ବା Q8 ଅପେକ୍ଷା ପିନ୍ଧିବା ବହୁତ ସୁନ୍ଦର ଅଟେ |
ବିଜେତା ପାର୍ଶ୍ୱରେ, ଇ-ଟ୍ରନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ 55 କ୍ୱାଟ୍ରୋ, ଯାହା ମୁଁ ଏଠାରେ ଚଳାଉଛି, 446 କିଲୋମିଟର ଦୂରତା ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ, ଅର୍ଥାତ୍ “ଅଣ-ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍” ଠାରୁ 10 କିଲୋମିଟର ଅଧିକ, ଅଧିକ ବିଶୋଧିତ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ ସ C ଜନ୍ୟ (Cx of 0.25 in) 0.28 ବିରୋଧରେ ଏହି ମାମଲା)
ଟିକିଏ ଅଧିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା |
ଅବଶ୍ୟ, ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ହେବା ଉଚିତ ଯେ, “ସାଧାରଣ” ଇ-ଟ୍ରନ୍ ଲଞ୍ଚ ହେବା ପରେ, ଜର୍ମାନ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ଏହି ମଡେଲର ସ୍ onomy ାଧୀନତାକୁ ଟିକିଏ ଅଧିକ ବ extend ାଇବା ପାଇଁ କିଛି ଧାରକୁ ସୁଗମ କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଥିଲେ, ଯେହେତୁ - ମନେରଖ - ଲଞ୍ଚ ସମୟରେ WLTP ପରିସର 417 କିଲୋମିଟର ଥିଲା ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହାର ପରିମାଣ 436 କିଲୋମିଟର | (ଅନ୍ୟ 19 କିଲୋମିଟର)
ପରିବର୍ତ୍ତନ ଯାହା ଉଭୟ ଶରୀର ପାଇଁ ବ valid ଧ | ଜାଣିବାକୁ:
- ଡିସ୍କ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ୟାଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ଅତ୍ୟଧିକ ନିକଟତର ହେତୁ ଘର୍ଷଣ କ୍ଷତିର ହ୍ରାସ ହେଲା;
- ପ୍ରବୃତ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀର ଏକ ନୂତନ ପରିଚାଳନା ଅଛି ଯାହା ଦ୍ front ାରା ଆଗ ଅକ୍ଷରେ ଲଗାଯାଇଥିବା ଇଞ୍ଜିନର କାର୍ଯ୍ୟରେ ପ୍ରବେଶ କମ୍ ହୁଏ (ପଛଟି ଅଧିକ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ହୁଏ);
- ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର ପରିସର 88% ରୁ 91% କୁ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇଥିଲା - ଏହାର ଉପଯୋଗୀ କ୍ଷମତା 83.6 ରୁ 86.5 kWh କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା;
- ଏବଂ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ଉନ୍ନତ କରାଯାଇଛି - ଏହା କମ୍ କୁଲାଣ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାହା ପମ୍ପକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ ଯାହା ଏହାକୁ କମ୍ ଶକ୍ତି ଖର୍ଚ୍ଚ କରିଥାଏ |
ଅନୁପାତ ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ଇ-ଟ୍ରନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ଉପରେ ଲମ୍ବ (4.90 ମିଟର) ଏବଂ ମୋଟେଇ (1.93 ମିଟର) ଭିନ୍ନ ନୁହେଁ, ଉଚ୍ଚତା ମାତ୍ର 1.3 ସେମି କମ୍ | ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଛାତଟି ପଛପଟୁ ଖସିଯାଏ ଯାହା ଟ୍ରଙ୍କର କିଛି ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଚୋରି କରେ, ଯାହା 555 l ରୁ 1665 l କୁ ଯାଏ, ଯଦି ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡି ସିଟ୍ଗୁଡ଼ିକର ପଛପଟ ଭୂଲମ୍ବ କିମ୍ବା ସମତଳ, 600 l ରୁ 1725 l ମଧ୍ୟରେ | ଅଧିକ ପରିଚିତ ସଂସ୍କରଣ |
ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏସୟୁଭିରେ ଜନ୍ମଗତ, କାରଣ ବିଶାଳ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ତଳେ ରଖାଯାଇଥାଏ, ଚାର୍ଜିଂ ବିମାନଟି ବହୁତ ଅଧିକ | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଆଗ ବୋନେଟ୍ ତଳେ ଏକ ଦ୍ୱିତୀୟ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଅଛି, ଯେଉଁଥିରେ 60 ଲିଟର ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଅଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ମଧ୍ୟ ସାଧାରଣତ stored ଗଚ୍ଛିତ |
ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଇ-ଟ୍ରନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ 55 କ୍ୱାଟ୍ରୋକୁ ଦେଖନ୍ତି ସେତେବେଳେ ଆପଣ ପ୍ରଥମେ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରନ୍ତି ଯେ ଏହା ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ଦେଖାଯାଉଥିବା କାର (ଏପରିକି ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ଜାଗୁଆର ଆଇ-ପେସ୍ କିମ୍ବା ଟେସଲା ମଡେଲ୍ ଏକ୍ସ ଠାରୁ ମଧ୍ୟ), ଯାହା ଚିତ୍କାର କରେ ନାହିଁ “ମୋତେ ଦେଖ, ମୁଁ 20 ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଟୟୋଟା ପ୍ରିୟସ୍ ଦୁନିଆକୁ ଥରାଇ ଦେବା ପରଠାରୁ 'ମୁଁ ଅଲଗା, ମୁଁ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ' ପ୍ରାୟ ସବୁବେଳେ ହୋଇଆସୁଛି | ଏହା ଏକ “ସାଧାରଣ” ଅଡି ହୋଇପାରେ, ଏକ Q5 ଏବଂ Q7 ମଧ୍ୟରେ ପରିମାଣ ସହିତ, ଯୁକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରି, “Q6” |
ଡିଜିଟାଲ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ର ଏକ ଦୁନିଆ |
ପାଞ୍ଚଟି ଡିଜିଟାଲ୍ ସ୍କ୍ରିନର ଅସ୍ତିତ୍ ing କୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରି ଅଡିର ବେଞ୍ଚମାର୍କ ବିଲ୍ଡ କ୍ୱାଲିଟି ଆଗ ସିଟ୍ରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦେଇଥାଏ: ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ପାଇଁ ଦୁଇଟି - ଉପର 12.1 ସହିତ, ତଳଟି 8, 6 ସହିତ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ପାଇଁ -, ଭର୍ଚୁଆଲ୍ କକ୍ପିଟ୍ (ମାନକ, ଯନ୍ତ୍ରରେ 12.3 ”) ଏବଂ ଦୁଇଟି ରିଅରଭ୍ୟୁ ଦର୍ପଣ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ (7”), ଯଦି ଫିଟ୍ ହୁଏ (ପ୍ରାୟ 1500 ୟୁରୋ ମୂଲ୍ୟରେ ଇଚ୍ଛାଧୀନ) |
ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସିଲେକ୍ଟରକୁ ଛାଡିଦେଲେ (ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ଅଡି ମଡେଲଗୁଡିକ ଠାରୁ ଏକ ଭିନ୍ନ ଆକୃତି ଏବଂ ଅପରେସନ୍ ସହିତ, ଯାହା ଆପଣଙ୍କର ଆଙ୍ଗୁଠିରେ ଚଲାଯାଇପାରିବ) ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ଜିନିଷ ଜଣାଶୁଣା, ଏକ "ସାଧାରଣ" ଏସୟୁଭି ତିଆରି କରିବାର ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟକୁ ସେବା କରି କେବଳ ସେହି ଚାଳିତ | ବ୍ୟାଟେରୀ "
ଏହି ଷ୍ଟାକଗୁଡିକ ଦୁଇଟି ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ଯାତ୍ରୀ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ତଳେ, ଦୁଇଟି ଧାଡିରେ, ଏକ ଲମ୍ବା ଉପରଟି 36 ଟି ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏବଂ ଏକ ଛୋଟ ଲୋୟର କେବଳ ପାଞ୍ଚଟି ମଡ୍ୟୁଲ୍ ସହିତ ସର୍ବାଧିକ କ୍ଷମତା 95 kWh (86, 5 kWh “net”) | ), ଏହି ସଂସ୍କରଣ 55 ରେ। କିଲୋଗ୍ରାମ କମ୍ |
ନା 55 (ସଂଖ୍ୟା ଯାହା ସମସ୍ତ ଅଡିସ୍ କୁ 313 hp ରୁ 408 hp ଶକ୍ତି ସହିତ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ, ସେଗୁଡିକ ଚଳାଇବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ଶକ୍ତି ପ୍ରକାରକୁ ଖାତିର ନକରି), ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକର ଓଜନ 700 କିଲୋଗ୍ରାମ | , ଇ-ଟ୍ରନ୍ ର ମୋଟ ଓଜନର ¼ ରୁ ଅଧିକ, ଯାହା 2555 କିଲୋଗ୍ରାମ |
ଜାଗୁଆର I- ପେସ୍ ଠାରୁ ଏହା 350 କିଲୋଗ୍ରାମ ଅଧିକ, ଯାହାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରାୟ ସମାନ ଆକାର (90 kWh) ଏବଂ ଓଜନ, ବ୍ରିଟିଶ୍ ଏସୟୁଭି ଛୋଟ (ଲମ୍ବ 22 ସେମି, 4) ହେତୁ ଟିପର୍ ଉପରେ ବହୁତ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି | ମୋଟେଇର ସେମି ଏବଂ ଉଚ୍ଚତା cm ସେମି) ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, ଏହାର ସର୍ବ-ଆଲୁମିନିୟମ୍ ନିର୍ମାଣ ହେତୁ, ଯେତେବେଳେ ଅଡି ଏହି ହାଲୁକା ସାମଗ୍ରୀକୁ (ବହୁ) ଇସ୍ପାତ ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରେ |
ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQC ତୁଳନାରେ, ଓଜନ ପାର୍ଥକ୍ୟ ବହୁତ ଛୋଟ, ମର୍ସିଡିଜ୍ ପାଇଁ ମାତ୍ର 65 କିଲୋଗ୍ରାମ କମ୍, ଯାହାର ଟିକିଏ ଛୋଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଛି, ଏବଂ ଟେସଲା କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହା ତୁଳନାତ୍ମକ ଅଟେ (100 କିଲୋୱାଟ ବିଶିଷ୍ଟ ଆମେରିକୀୟ କାର୍ ସଂସ୍କରଣରେ | ବ୍ୟାଟେରୀ)
ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଟ୍ରମ୍…
ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ 55 କ୍ୱାଟ୍ରୋ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅକ୍ଷରେ ସ୍ଥାପିତ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ବ୍ୟବହାର କରେ (ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଇଞ୍ଜିନ ପାଇଁ ଗ୍ରହ ଗ୍ରହ ସହିତ ଦୁଇ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ), ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏହା ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ 4 × 4 |
D କିମ୍ବା ଡ୍ରାଇଭ ମୋଡରେ ସମୁଦାୟ ଶକ୍ତି ହେଉଛି 360 hp (ଆଗ ଇ engine ୍ଜିନରୁ 170 hp ଏବଂ 247 Nm ଏବଂ ପଛରୁ 190 hp ଏବଂ 314 Nm) - 60 ସେକେଣ୍ଡ ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ - କିନ୍ତୁ ଯଦି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସିଲେକ୍ଟରେ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ S କୁ ସିଲେକ୍ଟ କରାଯାଏ - କେବଳ ସିଧାସଳଖ 8 ସେକେଣ୍ଡ ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ - ସର୍ବାଧିକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଶୁଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ | 408 hp (184 hp + 224 hp)
ପ୍ରଥମ କ୍ଷେତ୍ରରେ, 2.5 ଟନରୁ ଅଧିକ ଓଜନ ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଭଲ - ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 6.4s -, ଦ୍ୱିତୀୟରେ ଆହୁରି ଭଲ - 5.7s -, ତତକ୍ଷଣାତ୍ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ 664 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମୂଲ୍ୟବାନ ଅଟେ | Nm।
ଯେକଣସି ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଟେସଲା ମଡେଲ୍ X ସହିତ ଯାହା ହାସଲ କରେ, ତାହାଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ, ବାଲିଷ୍ଟିକ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଯାହା ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ 621 ଏଚପି ସଂସ୍କରଣରେ 3.1s ରେ ସମାନ ବେଗକୁ ସୁଟ୍ କରିଥାଏ | ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଏହି ତ୍ୱରଣ “ନିରର୍ଥକ” ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଯଦିଓ ଆମେ ଏହାକୁ ଜାଗୁଆର I-Pace ସହିତ ତୁଳନା କରୁ, 55 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ସେହି ଆରମ୍ଭରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ମନ୍ଥର ଅଟେ |
ଆଚରଣରେ ଶ୍ରେଣୀରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ |
ଏହି ଦୁଇ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଇ-ଟ୍ରନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍କୁ ଅତିକ୍ରମ କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଏହାକୁ କମ୍ ଭଲ କରନ୍ତି କାରଣ ଅନେକ ପୁନରାବୃତ୍ତି (ଟେସଲା) କିମ୍ବା ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ 30% (ଜାଗୁଆର୍) ତଳକୁ ଖସିଯାଏ, ସେତେବେଳେ ଅଡି ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ବଜାୟ ରଖିବାରେ ଲାଗିଥାଏ | କେବଳ 10% ଅବଶିଷ୍ଟ ଚାର୍ଜ ସହିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ |
କେବଳ 8% ହେଉଛି S ମୋଡ୍ ଉପଲବ୍ଧ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଦ day ନନ୍ଦିନ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ D କୁ ଅଧିକ ସୁପାରିଶ କରାଯାଏ - S ଅଧିକ ଆକସ୍ମିକ ଅଟେ, ବିଶେଷକରି ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଯେଉଁମାନେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ସ୍ତର ଦ୍ୱାରା ସହଜରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଯାଆନ୍ତି ଯାହା ଯାତ୍ରାର ଶାନ୍ତିକୁ କ୍ଷୁର୍ଣ୍ଣ କରିଥାଏ |
ଏହି ଡୋମେନ୍ ରେ ଇ-ଟ୍ରନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ର ଧାରଣାଗତ ସୁବିଧା ପରିମାଣ କରିବାକୁ ଦୁଇଟି ଉଦାହରଣ: ଦଶଟି ପୂର୍ଣ୍ଣ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପରେ ଟେସଲା ମଡେଲ୍ X ରେ, ବ its ଦୁତିକ ସିଷ୍ଟମ୍ “ଏହାର ନିଶ୍ୱାସ ପୁନରୁଦ୍ଧାର” ପାଇଁ କିଛି ମିନିଟ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ତୁରନ୍ତ, ପୁନ oduc ପ୍ରକାଶ କରିବାକୁ ସମର୍ଥ ନୁହେଁ | ଘୋଷିତ ପ୍ରଦର୍ଶନ; ଜାଗୁଆରରେ 20% କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ, 80 ରୁ 120 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ପୁନରୁଦ୍ଧାର 2.7s ରେ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ ଏବଂ 3.2s କୁ ଯାଇଥାଏ, ଅଡି ସମାନ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାର ସମୟ ସହିତ ସମାନ |
ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଜର୍ମାନ କାରର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଅତ୍ୟନ୍ତ ସନ୍ତୋଷଜନକ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସୁରକ୍ଷା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ମଧ୍ୟ ଉଚ୍ଚ ଏବଂ “ନିମ୍ନ” କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଅପେକ୍ଷା ସର୍ବଦା ସମାନ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ରହିବା ଅଧିକ ପସନ୍ଦଯୋଗ୍ୟ |
ଅନ୍ୟ ଏକ ଦିଗ ଯେଉଁଥିରେ ଇ-ଟ୍ରନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ଉନ୍ନତ ଅଟେ, ପୁନ ener ନିର୍ମାଣକାରୀ ବ୍ରେକିଂରୁ (ଯେଉଁଥିରେ ହ୍ରାସ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ପଠାଯାଇଥିବା ବ electrical ଦୁତିକ ଶକ୍ତିରେ ପରିଣତ ହୁଏ) ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ (ଯେଉଁଥିରେ ଉତ୍ତାପ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଦ୍ୱାରା ବିସର୍ଜନ କରାଯାଇଥାଏ) ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇପାରେ | । ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା ଦୁଇ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦୀଙ୍କ ବ୍ରେକିଂ କମ୍ ଧିରେ ଧିରେ, ବାମ ପେଡାଲ୍ ହାଲୁକା ଅନୁଭବ କରେ ଏବଂ ପାଠ୍ୟକ୍ରମର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ସାମାନ୍ୟ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଲା, ଶେଷରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଭାରୀ ଏବଂ ହଠାତ୍ ହୋଇଯାଏ |
ଏହି ପରୀକ୍ଷଣର ନାୟକ ତିନୋଟି ସ୍ତରର ପୁନରୁଦ୍ଧାରକୁ ମଧ୍ୟ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଷ୍ଟିଅରିଂର ପଛପଟେ ରଖାଯାଇଥିବା ପ୍ୟାଡଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ, ଯାହା କ roll ଣସି ଗାଡ଼ି ପ୍ରତିରୋଧ, ମଧ୍ୟମ ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ମଧ୍ୟରେ ତଥାକଥିତ “ଗୋଟିଏ ପେଡାଲ୍” ଡ୍ରାଇଭିଂକୁ ସକ୍ଷମ କରିବାକୁ ଯଥେଷ୍ଟ - ଥରେ ତୁମେ ଅଭ୍ୟସ୍ତ ହୋଇଗଲେ, ଡ୍ରାଇଭରକୁ ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ ଉପରେ ମଧ୍ୟ ପାଦ ଦେବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ, କାରଟି ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ ଭାର ଛାଡି କିମ୍ବା ଛାଡି ଏକ ସ୍ଥିର ହୋଇଯାଏ |
ଏବଂ, ତଥାପି ଶକ୍ତିର ଡୋମେନରେ, ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବାରେ ଅଡି ସବୁଠାରୁ ଶାନ୍ତ ଅଟେ କାରଣ କ୍ୟାବିନର ସାଉଣ୍ଡ ଇନସୁଲେସନ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଅଟେ, ଯାହାଫଳରେ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଶବ୍ଦ ଏବଂ ଟାୟାର ଏବଂ ଆସଫାଲ୍ଟ ମଧ୍ୟରେ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ | ପାର୍ଶ୍ୱରେ।
90 000 ୟୁରୋ ଟ୍ରମ୍ ସହିତ TT? ଆପଣ ଏଥିପାଇଁ ଫିଟ୍ ...
ତା’ପରେ ଅଡିରେ ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଅଛି - ମୋଟ ସାତଟି, ସାଧାରଣରେ ଏକ ଆଲ୍ରୋଡ୍ ଏବଂ ଏକ ଅଫ୍ରୋଡ୍ ଯୋଡିବା - ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା, ଷ୍ଟିଅରିଂ, ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର, ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ଏୟାର ସସପେନ୍ସନ୍ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ, ଯାହା ସମସ୍ତଙ୍କୁ ସଜାଇଥାଏ | ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଇ-ଟ୍ରନ୍ |
ଅଫ୍ରୋଡ୍ ମୋଡ୍ ରେ ସସପେନ୍ସନ୍ ସ୍ automatically ତ automatically ସ୍ପୃତ ଭାବରେ ବ goes େ, ଏକ ଭିନ୍ନ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ପ୍ରୋଗ୍ରାମିଂ (କମ୍ ଇଣ୍ଟରଭେନସନାଲ) ଏବଂ ସ୍ଲୋପ୍ ଡେସେଣ୍ଟ୍ ସହାୟତା ସିଷ୍ଟମ୍ ସକ୍ରିୟ ହୁଏ (ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି ସର୍ବାଧିକ 30 କିଲୋମିଟର), ଯେତେବେଳେ କି ଅଲ୍ରୋଡ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଏହା ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ହୁଏ ନାହିଁ | ସାଧାରଣ ଏବଂ ଅଫ୍ରୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ଅଧା ବାଟରେ କେସ୍ ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟ ଅଛି |
ନିଲମ୍ବନ (ଦୁଇଟି ଅକ୍ଷରେ ସ୍ independent ାଧୀନ) ବାୟୁ ings ରଣା (ମାନକ) ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ-କଠିନତା ଶକ୍ ଅବଶୋଷକଗୁଡିକ 2.5-ଟନ୍ କାରର ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଦୃ firm ରୋଲ୍ କୁ କୁଶ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ଅନ୍ୟ ପଟେ, କ୍ରୁଇଜ୍ ବେଗରେ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ 2.6 ସେମି କମ୍ କରି ଏହା ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସକୁ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ |
ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଚଲାଇବା ସମୟରେ ଏହା 3.5। Cm ସେମି ଚ imb ିପାରେ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ହସ୍ତକୃତ ଭାବରେ ଅତିରିକ୍ତ 1.5 ସେମି ଚ imb ି ବଲ୍କିଅର୍ ବାଧାବିଘ୍ନ ଉପରେ ଚ --ିପାରେ - ସମୁଦାୟ ସସପେନ୍ସନ୍ ଉଚ୍ଚତା 7.6 ସେମି ଦୋହଲିପାରେ |
ବାସ୍ତବରେ, ଚକ ପଛରେ ଥିବା ଏହି ଅଭିଜ୍ a ତା ଏକ ମଧ୍ୟମ ଧରଣର ଭୂମି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ ଯେଉଁଥିରେ ଶକ୍ତି ବିତରଣର ବୁଦ୍ଧିଜୀବୀ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ଚାରୋଟି ଚକ ଉପରେ ସିଲେକ୍ଟ ବ୍ରେକିଂ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ କାମ କରେ |
ଇ-ଟ୍ରନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ 55 କ୍ୱାଟ୍ରୋକୁ ବାଲୁକା ଭୂମି ଏବଂ କିଛି ଅସମାନତା (ପାର୍ଶ୍ୱ ଏବଂ ଦ୍ରାଘିମା) ଛାଡିଦେବା ପାଇଁ “ତାଙ୍କ ସାର୍ଟକୁ at ାଳିବାକୁ” ପଡିଲା ନାହିଁ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମୁଁ ଏହାକୁ ଅଧିକ ସାହସ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ବୋଲି ଦର୍ଶାଇଥିଲି | ଏହାର ଉଚ୍ଚତାକୁ ଭୂମି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମ୍ମାନ କରେ - 146 ମିଲିମିଟର ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଡାଇନାମିକ୍ ମୋଡ୍ କିମ୍ବା ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 120 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ, 222 ମିଲିମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ |
ଏକ I- ପେସ୍ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସର 230 ମିମିରେ ପହଞ୍ଚିଥାଏ (ଇଚ୍ଛାଧୀନ ବାୟୁ ନିଲମ୍ବନ ସହିତ), କିନ୍ତୁ ଅଡି ଅପେକ୍ଷା ସମସ୍ତ ଭୂମି କୋଣ କମ୍ ଅଛି | ଏକ ଅଡି Q8 ଚଟାଣରୁ 254 ମିଲିମିଟର ଦୂରରେ ଏବଂ 4 × 4 ପାଇଁ ଅଧିକ ଅନୁକୂଳ କୋଣରୁ ମଧ୍ୟ ଲାଭ କରେ | ଯେତେବେଳେ କି ଏକ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQC ଉଚ୍ଚତାକୁ ଭୂମିରେ ସଜାଡେ ନାହିଁ, ଯାହା 200 ମିମିରୁ କମ୍ ଅଟେ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ବୁଲିବା ଏବଂ ଅଳ୍ପ ଜନବହୁଳ ରାସ୍ତାରେ, ଉପରକୁ ଯାଇ, ଆପଣ ଦେଖିପାରିବେ ଯେ ମାଷ୍ଟୋଡୋଣ୍ଟିକ୍ ଓଜନ ବାସ୍ତବରେ ସେଠାରେ ଅଛି, ଏବଂ ଏକ ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣର ଏକ ସେଲୁନ୍ ସହିତ ସମାନ (700 କିଲୋଗ୍ରାମ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ଥାନିତ ହେତୁ) | କାରର ଚଟାଣ) ଆପଣ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀଙ୍କ ଚମତ୍କାରତା ସହିତ ମେଳ କରିପାରିବେ ନାହିଁ | ଜାଗୁଆର I- ପେସ୍ (ଛୋଟ ଏବଂ ହାଲୁକା, ଖାସ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସାହାଯ୍ୟର ଅକାଳରେ ପ୍ରବେଶ ଦ୍ୱାରା ବାଧା ପ୍ରାପ୍ତ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ) ଆଜି ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ଅନ୍ୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏସୟୁଭି ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଏବଂ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ହେବାରେ ସଫଳ ହୁଏ |
48V ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସହିତ ଡାଇରେକ୍ଟାଲ୍ ରିଅର୍ ଆକ୍ସଲ୍ ଏବଂ ଆକ୍ଟିଭ୍ ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ - ବେଣ୍ଟଲିରେ ବେଣ୍ଟଲି ଏବଂ Q8 ରେ ଅଡି ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ - ଏହି ଅଡିର ପରିଚାଳନାକୁ ଅଧିକ କ୍ରିୟାଶୀଳ ଏବଂ ଚମତ୍କାର କରିବ | ପଛର ପ୍ରବୃତ୍ତିର ପ୍ରାଧାନ୍ୟତା, ଯଦି ଉତ୍ତେଜିତ ହୁଏ, କିଛି ଓଲଟପାଲଟ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ମଜାଦାର ଧାରଣାକୁ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର ସହିତ ମିଶାଇ, ଯାହା ଅସାଧାରଣ ସହିତ ଜଡିତ |
ବିପରୀତ ଦିଗକୁ, ତଳକୁ ଓହ୍ଲାଇ, ବିକଶିତ ପୁନର୍ଜନ୍ମକରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ଏହା କରିବା ପାଇଁ ବିଶେଷ ଉଦ୍ୟମ ନକରି ବ electrical ଦୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତାକୁ ପ୍ରାୟ 10 କିଲୋମିଟର ବୃଦ୍ଧି କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲା, କେବଳ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କ୍ଷମତାକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିଥିଲା |
ପୁନରୁଦ୍ଧାର “ସଚ୍ଚୋଟ” ସ୍ onomy ାଧୀନତାକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
WLTP ଅନୁମୋଦନ ମାନଦଣ୍ଡର ବଳବତ୍ତର ହେବା ସହିତ, ଦକ୍ଷତା ସଂଖ୍ୟା (ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ସ୍ onomy ାଧୀନତା) ବାସ୍ତବତାର ନିକଟତର ଅଟେ ଏବଂ ମୁଁ ଇ-ଟ୍ରନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ଚଳାଇବାରେ ଏହା ଦେଖିଲି |
ପ୍ରାୟ 250 କିଲୋମିଟର ମାର୍ଗର ଶେଷରେ, ଏହାର ଆରମ୍ଭରେ ସୂଚୀତ ହେବା ଅପେକ୍ଷା ଏହାର ସ୍ 250 ାଧୀନତା 250 କିଲୋମିଟର ଥିଲା | ଏଠାରେ ମଧ୍ୟ, ଅଡି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଜାଗୁଆର୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ “ସଚ୍ଚୋଟ”, ଯାହାର “ପ୍ରକୃତ” ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଏହି ପ୍ରକାରର ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ବିଜ୍ଞାପନ ଦିଆଯାଇଥିବା ତୁଳନାରେ ବହୁତ କମ୍ ଅଟେ, ପ୍ରାୟ 30 kWh / 100 କିଲୋମିଟର ଅଧିକ ବ୍ୟବହାର ସତ୍ତ୍, େ ଏହାଠାରୁ ଅଧିକ | ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ 26.3 kWh ରୁ 21.6 kWh ଘଣ୍ଟା ଘୋଷଣା ହୋଇଛି, ଯାହା କେବଳ ପୁନ en ନିର୍ମାଣର ମୂଲ୍ୟବାନ ସାହାଯ୍ୟରେ ସମ୍ଭବ ଅଟେ ଯାହା ଘୋଷିତ ହୋଇଥିବା ମୋଟ ସ୍ onomy ାଧୀନତାର ପ୍ରାୟ 1/3 ମୂଲ୍ୟ ଅଟେ |
ଯେକଣସି ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଇ-ଟ୍ରନ୍ 55 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ କ୍ୱାଟ୍ରୋର ସମ୍ଭାବ୍ୟ କ୍ରେତାମାନେ ମଧ୍ୟ ସେମାନଙ୍କ ଅଧୀନରେ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରତି ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯେଉଁମାନଙ୍କ ପାଖରେ ୱାଲବକ୍ସ ନାହିଁ (ଯଦି ଆପଣ 2.3 କିଲୋୱାଟ ଘରୋଇ ଆଉଟଲେଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି) “ଶୁକୋ” ପ୍ଲଗ୍ - ଯାହା କାର ଆଣିଥାଏ - ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ ପାଇଁ 40 ଘଣ୍ଟା ଲାଗେ…) |
ବ୍ୟାଟେରୀ (ଆଠ ବର୍ଷର ୱାରେଣ୍ଟି କିମ୍ବା 160,000 କିଲୋମିଟର) 95 kWh ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ କରିପାରିବ ଏବଂ 150 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସିଧାସଳଖ କରେଣ୍ଟ (ଡିସି) ସହିତ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ ଚାର୍ଜ ହୋଇପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି | 30 ମିନିଟରେ 80% ଚାର୍ଜ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହୋଇପାରିବ |
11 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିକଳ୍ପ କରେଣ୍ଟ (AC) ସହିତ ଏହି ଅପରେସନ୍ ମଧ୍ୟ କରାଯାଇପାରିବ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସର୍ବନିମ୍ନ ଆଠ ଘଣ୍ଟା ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ ପାଇଁ ୱାଲବକ୍ସ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ, ଏକ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ 22 କିଲୋୱାଟ ରିଚାର୍ଜ ଉପଲବ୍ଧ (ଦ୍ୱିତୀୟ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ସହିତ) | , ତାପରେ ପାଞ୍ଚ ଘଣ୍ଟା ବିଳମ୍ବ, ଯାହା କେବଳ ଟିକିଏ ପରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ) | ଯଦି ତୁମକୁ ଟିକିଏ ଚାର୍ଜ ଦରକାର, 11 କିଲୋୱାଟ ମେନ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଘଣ୍ଟା ପାଇଁ 33 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା ସହିତ ଇ-ଟ୍ରନ୍ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ |
ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ 55 କ୍ୱାଟ୍ରୋ: ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ 55 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ କ୍ୱାଟ୍ରୋ | | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ | | 2 ଅସନ୍ତୁଳିତ ମୋଟର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି | | 360 hp (D) / 408 hp (S) |
| ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ | 561 Nm (D) / 664 Nm (S) |
| ଡ଼୍ରମ୍ | | |
| ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ | | ଲିଥିୟମ୍ ଆଇନ୍ସ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 95 kWh |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଚାରି ଚକ ଉପରେ (ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍) |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | ପ୍ରତ୍ୟେକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରର ଏକ ସଂପୃକ୍ତ ଗିଅରବକ୍ସ ଅଛି (ଗୋଟିଏ ଗତି) | |
| ଖାସ୍ | | |
| F / T ନିଲମ୍ବନ | | ସ୍ ent ାଧୀନ ମଲ୍ଟିଅର୍ମ୍ (5), ନିମୋନିକ୍ସ | |
| F / T ବ୍ରେକ୍ | | ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ / ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | ବ Elect ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା; ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ବ୍ୟାସ: 12.2 ମି |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 2928 ମିମି |
| ଟ୍ରଙ୍କ୍ | 615 l: ପଛରେ 555 l + ଆଗରେ 60 l; 1725 l ସର୍ବାଧିକ | |
| ଓଜନ | 2555 କି.ଗ୍ରା |
| ଟାୟାର୍ | | 255/50 R20 |
| କିସ୍ତି ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | 200 କିମି / ଘଣ୍ଟା (ସୀମିତ) |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 6.4s (D), 5.7s (S) |
| ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାର | 26.2-22.5 kWh |
| ସ୍ onomy ାଧୀନତା | 436 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ |