ଅଡି Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍ | ଏହା ହେଉଛି ପ୍ରଥମ ଅଡି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ ଯାହା ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗ୍ରୁପ୍ ର MEB ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଉପରେ ଆଧାରିତ (ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ID.3, ID.4 କିମ୍ବା ସ୍କୋଡା ଏନ୍ୟାକ୍ iV ସହିତ ସମାନ) ଏବଂ ଏହା ନିଜେ ଆଗ୍ରହର ଏକ ବଡ଼ କାରଣ |
ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ 44,801 ୟୁରୋ (Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍ 35) ରୁ ଆରମ୍ଭ ହେବା ସହିତ ଏହା ଆମ ଦେଶରେ ସବୁଠାରୁ ଶସ୍ତା ଚାରି-ରିଙ୍ଗ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ୍ ଟ୍ରମ୍ |
କିନ୍ତୁ ଏକ ସମୟରେ ଯେତେବେଳେ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQA କିମ୍ବା ଭଲଭୋ XC40 ରିଚାର୍ଜ ପରି ବଜାରରେ ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରସ୍ତାବ ଅଛି, ଏହି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଏସୟୁଭିକୁ ପ୍ରତିଯୋଗିତାଠାରୁ କ’ଣ ପୃଥକ କରେ? ମୁଁ ତାଙ୍କ ସହିତ ପାଞ୍ଚ ଦିନ ବିତାଇଲି ଏବଂ ମୁଁ ଆପଣଙ୍କୁ କହିବି ଏହା କିପରି ଥିଲା |
ସାଧାରଣ ଅଡି ପ୍ରତିଛବି |
ଅଡି Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍ ର ରେଖାଗୁଡ଼ିକ ଅବିସ୍ମରଣୀୟ ଭାବରେ ଅଡି ଏବଂ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବରେ ଏହା ଆଶା କରୁଥିବା ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ସହିତ ଅତି ନିକଟତର |ଏବଂ ଯଦି ଦୃଶ୍ୟମାନ ଭାବରେ Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍ ରାସ୍ତାରେ ଏକ ଦୃ strong ଉପସ୍ଥିତି ପ୍ରଦର୍ଶନ ପାଇଁ ଛିଡା ହୁଏ, ନିର୍ମିତ ରେଖାଗୁଡ଼ିକ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଅଧ୍ୟାୟରେ ଏକ ବିଶୋଧିତ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ଲୁଚାଇଥାଏ, ଫଳସ୍ୱରୂପ Cx ମାତ୍ର 0.28 |
«ଦେବା ଏବଂ ବିକ୍ରୟ କରିବା» ପାଇଁ ସ୍ଥାନ |
ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ମଡେଲଗୁଡିକ ସହିତ ଯାହା ଘଟିଛି ସେହି ପରି, ଯାହା MEB ଆଧାରରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, ଏହି ଅଡି Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍ ମଧ୍ୟ ଅତ୍ୟଧିକ ଉଦାର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପରିମାଣ ଉପସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ ଉପରୋକ୍ତ ବିଭାଗରେ କିଛି ମଡେଲ ସ୍ତରରେ |
ଏବଂ ଏହାକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଛି, ଆଂଶିକ, ବ୍ୟାଟେରୀର ପୋଜିସନ୍ ଦ୍ two ାରା, ଦୁଇଟି ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଚଟାଣରେ ଏବଂ ଦୁଇଟି ଅକ୍ଷରରେ ସିଧାସଳଖ ସ୍ଥାପିତ ଦୁଇଟି ମୋଟର ଦ୍ୱାରା ଏହା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଛି |
ଫ୍ଲାଟ ଟପ୍ ଏବଂ ତଳ ଭାଗ ସହିତ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ପ୍ରାୟ ଏକ ଷୋଡଶାଳ | କ interesting ତୁହଳପ୍ରଦ, ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲଟି ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆରାମଦାୟକ |
ଏହା ସହିତ, ଏବଂ ଯେହେତୁ ଏହା ଏକ ବ platform ଦୁତିକ ମଡେଲ ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଏକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ, ତେଣୁ ପଛ ସିଟ୍ର ମଧ୍ୟଭାଗରେ ଯାତ୍ରା କରୁଥିବା ଲୋକଙ୍କଠାରୁ ମୂଲ୍ୟବାନ ସ୍ଥାନ ଚୋରୀ କରୁଥିବା କ trans ଣସି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଟନେଲ୍ ନାହିଁ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQA ରେ |
Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍ ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ 520 ଲିଟର କ୍ଷମତା ପ୍ରଦାନ ସହିତ ସ୍ପେସ୍ ଟ୍ରେଣ୍ଡ୍ ଟ୍ରଙ୍କରେ ଆହୁରି ପଛରେ ରହିଥାଏ, ଯାହା 'ବୃହତ' ଅଡି Q5 ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ମୂଲ୍ୟ ସହିତ ଏକ ମୂଲ୍ୟ ଅଟେ | ପଛ ସିଟ୍ ଫୋଲ୍ଡ୍ ହୋଇ ଏହି ସଂଖ୍ୟା 1490 ଲିଟରକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ |
ପ୍ରଥମ ଭିଡିଓ ଯୋଗାଯୋଗରେ ଅଡି Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍ ର ଭିତର ଅଂଶକୁ ଆପଣ ଅଧିକ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ଦେଖିପାରିବେ (କିମ୍ବା ସମୀକ୍ଷା କରିପାରିବେ) ଯାହା ଗୁଏଲହର୍ମେ କୋଷ୍ଟା ଜର୍ମାନ ଟ୍ରାମରେ ତିଆରି କରିଥିଲେ:
ଏବଂ ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ବ୍ୟବସ୍ଥା, ଏହା କିପରି କାମ କରେ?
Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍ ର ଏହି ସଂସ୍କରଣ, ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, ଦୁଇଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ସହିତ ଆସିଥାଏ | ଆଗ ଆକ୍ସରେ ଲଗାଯାଇଥିବା ଇଞ୍ଜିନ୍ରେ 150 kW (204 hp) ଶକ୍ତି ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କର 310 Nm ଅଛି | ଦ୍ୱିତୀୟ ଇଞ୍ଜିନ୍, ପଛ ଆକ୍ସରେ ଲଗାଯାଇ 80 kW (109 hp) ଏବଂ 162 Nm ଉତ୍ପାଦନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ |
ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକ 220 କିଲୋୱାଟ କ୍ଷମତା (77 kWh ଉପଯୋଗୀ) ସହିତ ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ “ମିଳିତ” ହୋଇଛି, ମିଳିତ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି 220 kW (299 hp) ଏବଂ 460 Nm ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ, ଯାହା ଚାରି ଚକକୁ ପଠାଯାଏ | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, 35 ଇ-ଟ୍ରନ୍ ଏବଂ 40 ଇ-ଟ୍ରନ୍ ସଂସ୍କରଣରେ କେବଳ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଏବଂ ପଛ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଅଛି |
ଏହି ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଅଡି Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍ 50 କ୍ୱାଟ୍ରୋ ସ୍ପ୍ରିଣ୍ଟକୁ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ 6.2 ସେକେଣ୍ଡରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିବାବେଳେ ସର୍ବାଧିକ ବେଗରେ 180 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଏକ ବ electronic ଦ୍ୟୁତିକ ସୀମା ଅଟେ | ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ପାଇଁ |
ସ୍ onomy ାଧୀନତା, ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଲୋଡିଂ |
ଅଡି Q4 50 ଇ-ଟ୍ରନ୍ କ୍ୱାଟ୍ରୋ ପାଇଁ, ଇଙ୍ଗୋଲଷ୍ଟାଡ୍ଟ ବ୍ରାଣ୍ଡ ହାରାହାରି ଖର୍ଚ୍ଚ 18.1 kWh / 100 କିଲୋମିଟର ଏବଂ 486 କିଲୋମିଟର (WLTP ଚକ୍ର) ର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପରିସର ଦାବି କରେ | ଚାର୍ଜିଂ ସମ୍ବନ୍ଧରେ, ଅଡି ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଏ ଯେ 11 କିଲୋୱାଟ ଷ୍ଟେସନରେ 7.5 ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ସମଗ୍ର ବ୍ୟାଟେରୀକୁ “ଭରିବା” ସମ୍ଭବ ଅଟେ |
ଅବଶ୍ୟ, ଯେହେତୁ ଏହା ଏକ ମଡେଲ୍ ଯାହା ସିଧାସଳଖ କରେଣ୍ଟ (ଡିସି) ରେ ସର୍ବାଧିକ 125 କିଲୋୱାଟ ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତାର 80% ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ 38 ମିନିଟ୍ ଯଥେଷ୍ଟ |
ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ, ସେମାନେ ଅଡି ଦ୍ announced ାରା ଘୋଷିତ ହୋଇଥିବା ଲୋକମାନଙ୍କ ପାଇଁ କ uri ତୁହଳର ସହିତ ଅତି ନିକଟତର ହୋଇଥିଲେ (ସମାନ କଥା ନୁହେଁ…) | Q4 50 ଇ-ଟ୍ରନ୍ କ୍ୱାଟ୍ରୋ ସହିତ ପରୀକ୍ଷଣ ସମୟରେ ମୁଁ 657 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରି ଶେଷ କଲି, ରାଜପଥ (60%) ଏବଂ ସହର (40%) ମଧ୍ୟରେ ବିଭକ୍ତ, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଏହାକୁ ବିତରଣ କଲି ସେତେବେଳେ ସମୁଦାୟ ହାରାହାରି 18 kWh / 100 କିମି ଥିଲା |
ରାଜପଥରେ ବ୍ୟବହାର ସମୟରେ, 120 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ସୀମାକୁ ସମ୍ମାନ ଦେଇ ଏବଂ ଅଧିକାଂଶ ସମୟ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ବ୍ୟବହାର ନକରି ମୁଁ ହାରାହାରି 20 kWh / 100 km ରୁ 21 kWh / 100 km ମଧ୍ୟରେ ହାରାହାରି କରିବାରେ ସଫଳ ହେଲି | ସହରଗୁଡିକରେ, ରେଜିଷ୍ଟରଗୁଡିକ ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ କମ୍ ଥିଲା, ହାରାହାରି 16.1 kWhh ରେକର୍ଡ କରିଥିଲା |
କିନ୍ତୁ ଯଦି ଆମେ ଅନ୍ତିମ ହାରାହାରି 18 kWh / 100 କିଲୋମିଟର ଏବଂ 77 kWh ବ୍ୟାଟେରୀର ଉପଯୋଗୀ କ୍ଷମତାକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖିଥାଉ, ଆମେ ଶୀଘ୍ର ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିଥାଉ ଯେ ଏହି “ବେଗରେ” ଆମେ ବ୍ୟାଟେରୀରୁ 426 କିଲୋମିଟର ଦୂର କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଛୁ, ଯାହା ହେଉଛି | ବ୍ୟାଟେରୀ ଠାରୁ ଆଉ କିଛି କିଲୋମିଟର ଯୋଡିଛି | ହ୍ରାସ ଏବଂ ବ୍ରେକିଂରେ ଉତ୍ପନ୍ନ ଶକ୍ତିର ପୁନରୁଦ୍ଧାର |
ଏହା ଏକ ସନ୍ତୋଷଜନକ ସଂଖ୍ୟା ଏବଂ ଏହା କହିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଯେ ଏହି Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍ - ଏହି ଇଞ୍ଜିନରେ - ସପ୍ତାହ ଏବଂ ସପ୍ତାହ ଶେଷରେ ପାରିବାରିକ ଦାୟିତ୍ care ର ଯତ୍ନ ନେବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ, ଯାହା ଅଧିକ ସମୟ ନେଇଥାଏ |
ଏବଂ ରାସ୍ତାରେ?
ମୋଟ ଉପରେ, ଆମ ପାଖରେ ପାଞ୍ଚଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଅଛି (ଅଟୋ, ଡାଇନାମିକ୍, ଆରାମ, ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ), ଯାହା ସସପେନ୍ସନ୍ ଡମ୍ପିଂ, ଥ୍ରଟଲ୍ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଓଜନ ପରି ପାରାମିଟର ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ |
ଆମେ ତତକ୍ଷଣାତ୍ ଥ୍ରଟଲ୍ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସାହାଯ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଚିହ୍ନଟ କଲୁ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଡାଇନାମିକ୍ ମୋଡ୍ ଚୟନ କଲୁ, ଯାହା ଆମକୁ ଏହି ମଡେଲର ପୂର୍ଣ୍ଣ କ୍ରୀଡା ସମ୍ଭାବନାକୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ଏବଂ ଦିଗ ବିଷୟରେ କହିବା, ଏହା କହିବା ଜରୁରୀ ଯେ, ମୁଁ ଯେତିକି ଆଶା କରୁଥିଲି ସେତିକି ଦ୍ରୁତ ନହେବା ସତ୍ତ୍ it େ ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ସଠିକ୍ ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବା ସହଜ ଅଟେ | ଏବଂ ଆମେ ଏହି ବିଶ୍ଳେଷଣକୁ ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲକୁ ବିସ୍ତାର କରିପାରିବା, ଯାହାର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ବୁ to ିବା ଅତି ସହଜ |
ଭାବପ୍ରବଣତାର ଅଭାବ?
ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ରେ, ଅଡି Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍ ସର୍ବଦା ନିଶ୍ୱାସରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଗତି ଉଠାଇବାକୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରେ | ଗ୍ରିପ୍ ସର୍ବଦା ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଅଟେ, ଯେପରି ଟର୍କକୁ ଆସଫାଲ୍ଟରେ ରଖାଯାଏ ଏବଂ ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣର ନିମ୍ନ କେନ୍ଦ୍ର ହେତୁ (ବ୍ୟାଟେରୀର ସ୍ଥିତି ହେତୁ), ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ପାର୍ଶ୍ୱବର୍ତ୍ତୀ ଗତି ମଧ୍ୟ ଭଲ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଥାଏ |
ଗତିଶୀଳତା ସର୍ବଦା ପୂର୍ବାନୁମାନ କରାଯାଏ ଏବଂ ଆଚରଣ ସର୍ବଦା ଅତ୍ୟନ୍ତ ନିରାପଦ ଏବଂ ସ୍ଥିର ଅଟେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଚାରୋଟି ରିଙ୍ଗ ବ୍ରାଣ୍ଡର ସବୁଠାରୁ ମଜାଳିଆ ପ୍ରସ୍ତାବର ପ୍ରଶଂସକଙ୍କ ପାଇଁ ପଦକ୍ଷେପ ପୂରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ନୁହେଁ |
ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି, ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟେର୍ ପାଇଁ କିଛି ପ୍ରବୃତ୍ତିକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିବା ସହଜ ଅଟେ, ଯାହାକି ଏକ ଅଧିକ “ଜୀବନ୍ତ” ପଛ ପଟ ସହିତ କ୍ଷତିପୂରଣ ହୋଇପାରେ, ଯାହା କେବେ ବି ହୋଇନଥାଏ | ପଛପଟଟି ସର୍ବଦା ରାସ୍ତାରେ “ଗ୍ଲୁଡ୍” ହୋଇଥାଏ ଏବଂ କେବଳ କମ୍ ଅନୁକରଣୀୟ ପୃଷ୍ଠରେ ଏହା ଜୀବନର କ sign ଣସି ଚିହ୍ନ ଦେଖାଏ |
ତଥାପି, ଏହି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏସୟୁଭିର ଚକ ପଛରେ ଥିବା ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ କ compr ଣସି ଆପୋଷ ବୁ .ାମଣା କରେ ନାହିଁ, ଯାହା ସତ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଅଧିକ ଭାବପ୍ରବଣ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରସ୍ତାବ ରୂପେ ପରିକଳ୍ପିତ ହେବା ଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ |
ଏବଂ ରାଜପଥରେ?
ସହରରେ, ଅଡି Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍ ନିଜକୁ “ପାଣିରେ ମାଛ” ଭାବରେ ଦେଖାଏ | ଏପରିକି ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଦକ୍ଷତା ମୋଡରେ ଥାଉ, “ଅଗ୍ନି ଶକ୍ତି” ସ୍ପଷ୍ଟ ହୁଏ ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅଧିକ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଲାଇଟ୍ ମଧ୍ୟରୁ ସର୍ବଦା ପ୍ରଥମ ହେବା ଆମ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ |
ଏବଂ ଏଠାରେ, ବ୍ରେକିଂ ଅଧୀନରେ ପୁନ en ନିର୍ମାଣକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବାର ବିଭିନ୍ନ ମୋଡ୍ ସହିତ କାମ କରିବା ଜରୁରୀ ଅଟେ, ଯାହାକି “ବି” ମୋଡରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ମଧ୍ୟ ଆମକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ମନ୍ଥର କରିନଥାଏ ଯାହା ଦ୍ we ାରା ଆମେ ବ୍ରେକ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ବିତରଣ କରିପାରିବା |
କିନ୍ତୁ କ uri ତୁହଳର ବିଷୟ, ରାଜପଥରେ ହିଁ ମୁଁ ଏହି ପ୍ରସ୍ତାବକୁ ବ୍ୟବହାର କରି ଅଧିକ ଉପଭୋଗ କଲି, ଯାହା ସର୍ବଦା ଏହାର ଆରାମ, ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂ ଗୁଣ ଏବଂ ସହଜତା ସହିତ କିଲୋମିଟର ଯୋଗ କରିଥାଏ |
ମୁଁ ଭଲଭାବେ ଜାଣିଛି ଯେ ଏହି “ଭୂମି” ରେ ଟ୍ରାମଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ କମ୍ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି | କିନ୍ତୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହି Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଭଲ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଛି: ଲିସବନ୍ ଏବଂ ଗ୍ରାଣ୍ଡୋଲା ମଧ୍ୟରେ ଏକ ରାଉଣ୍ଡ ଯାତ୍ରା, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 120 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ, ବ୍ୟବହାର 21 କିଲୋୱାଟ / 100 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରିନାହିଁ |
ତୁମର ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର ଆବିଷ୍କାର କର |
ଏହା ତୁମ ପାଇଁ ସଠିକ୍ କାର କି?
ଚାରି-ରିଙ୍ଗ ବ୍ରାଣ୍ଡରୁ ଏହି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏସୟୁଭି ଚାରିପାଖରେ ଅନେକ ଆଗ୍ରହର ବିଷୟ ଅଛି, ଯାହା ବାହ୍ୟ ଚିତ୍ରଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଆକର୍ଷଣୀୟ ଅଟେ | କ୍ୟାବିନରେ ଭଲ ଅନୁଭବ ଜାରି ରହିଛି, ଏହା ବ୍ୟତୀତ ବହୁତ ପ୍ରଶସ୍ତ ହେବା ସହିତ ବହୁତ ଭଲ ସଂଗଠିତ ଏବଂ ସର୍ବଦା ବହୁତ ସ୍ୱାଗତଯୋଗ୍ୟ |
ରାସ୍ତାରେ, ଏହି ଆକାରର ଏକ ବ electric ଦୁତିକ ଏସୟୁଭିରେ ଆମେ ଖୋଜୁଥିବା ସମସ୍ତ ଜିନିଷ ଅଛି: ଏହାର ସହରରେ ଭଲ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଅଛି, ବ୍ୟବହାର କରିବା ଆନନ୍ଦଦାୟକ, ବ୍ୟବହାରରେ ଅଛି ଏବଂ ଏକ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ଶୁଟିଂ କ୍ଷମତା ସହିତ ଅଛି ଯାହା ସିଟ୍ ଉପରେ ଲାଗିଥାଏ | ।
ଏହା ସବୁ ହୋଇପାରେ ଏବଂ ତଥାପି ଆମକୁ ଏକ ଅଧିକ ଜୀବନ୍ତ ଆଚରଣ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ କି? ହଁ, ଏହା ହୋଇପାରେ | କିନ୍ତୁ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଏହା ଏକ SUV ର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ନୁହେଁ, ଯାହାର ମୂଳ ମିଶନ ହେଉଛି 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲ ଭାବରେ ଦକ୍ଷ ଏବଂ ଦକ୍ଷ ହେବା |
ଏବଂ ଯଦି ଏହା ପୂର୍ବରୁ Volkswagen ID.4 “ସମ୍ପର୍କୀୟ” ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, ସ୍କୋଡା ଏନାୟକ୍ iV ଦ୍ୱାରା ହାସଲ ହୋଇଥାନ୍ତା, ଏଠାରେ ଏହା ସାମଗ୍ରୀର ଗୁଣବତ୍ତା, ଭାରୀକରଣ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ସହିତ ଅଡି ଆମକୁ ଅଭ୍ୟସ୍ତ କରିଆସୁଛି |