ମଡେଲର ଗତିଶୀଳ ଜାତୀୟ ଉପସ୍ଥାପନା ସମୟରେ ଏକ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ଯୋଗାଯୋଗ ପରେ, ଲାଗୋଆ ଡି Ó ବିଡୋସ୍ ସହିତ ଏକ ପୃଷ୍ଠଭୂମି ଭାବରେ, ମୁଁ ପୁନର୍ବାର ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା SEAT Tarraco ର ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭାରିଆଣ୍ଟକୁ ଭେଟିଲି, ଯାହାକୁ ଇ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ କୁହାଯାଏ, ଏଥର ଏକ ଆପୋଷ ବୁ longer ାମଣା ପାଇଁ, ପାଞ୍ଚ ଦିନ |
ଏହି SEAT Tarraco e-HYBRID ର ଚକ ପଛରେ ପ୍ରଥମ ସେନ୍ସେସ୍ ପ୍ରଥମ ଥର ମୁଁ ଏହାକୁ ଚଳାଇବା ପୂର୍ବରୁ ଭଲ ଥିଲା ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ମୁଁ ସେମାନଙ୍କୁ ପୁଣି ନିଶ୍ଚିତ କରିଛି |
ଏବଂ ଏହା ପ୍ରାୟତ always ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମର ଦୋଷ ଥିଲା, ଯାହା ଆମର “ପୁରୁଣା ପରିଚିତ” ହେବା ସତ୍ତ୍ --େ ଏହା ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଗ୍ରୁପ୍ ପ୍ରସ୍ତାବରେ ଅଛି - ଏକ ଇର୍ଷାପରାୟଣ ଫର୍ମ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଜାରି ରଖିଛି | କିନ୍ତୁ ଏହି Tarraco e-HYBRID ତା’ଠାରୁ ବହୁତ ଅଧିକ…
ଏକ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, “ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍” ଟାରାକୋ ଏହାର ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ “ଭାଇ” ସହିତ ସମାନ |
ବାହ୍ୟରେ, ପଛରେ କେବଳ ଇ- HYBRID କିମ୍ବଦନ୍ତୀ ଅଛି, ଲୋଡିଂ କବାଟ ଯାହା ଆଗ କାଦୁଅ ପାଖରେ, ଡ୍ରାଇଭର ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଏବଂ ମଡେଲ ନାମକରଣ, ଏକ ହସ୍ତଲିଖନ ଅକ୍ଷର ଶ style ଳୀରେ |
ଏବଂ ଯଦି ଏହା ବାହ୍ୟ ପାଇଁ ସତ, ତେବେ କ୍ୟାବିନ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଏହା ସତ୍ୟ, ଯାହାର ପରିବର୍ତ୍ତନ ଗିଅରବକ୍ସ ସିଲେକ୍ଟରର ଏକ ନୂତନ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଏହି ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ଦୁଇଟି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବଟନ୍: ଇ-ମୋଡ୍ ଏବଂ s- ବୁଷ୍ଟ |
ଭିତରର ବଡ ଖବର ହେଉଛି ଯେ SEAT Tarraco ର ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ କେବଳ ପାଞ୍ଚ ସିଟ୍ ବିନ୍ୟାସନରେ ଉପଲବ୍ଧ, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜାଯାଇଥିବା ପ୍ରକାର ତୁଳନାରେ ଯାହା ସାତୋଟି ସିଟ୍ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ |
ଏବଂ ଏହାର ବ୍ୟାଖ୍ୟା ସରଳ: 13 କିଲୋୱାଟ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ “ଠିକ୍” କରିବା ପାଇଁ, SEAT ତୃତୀୟ ଧାଡି ସିଟ୍ ଏବଂ ସ୍ପେୟାର ଟାୟାର ଦ୍ୱାରା ଅଧିକୃତ ସ୍ଥାନ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା, ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଟ୍ୟାଙ୍କକୁ 45 ଲିଟରକୁ ହ୍ରାସ କଲା |
ବ୍ୟାଟେରୀର ମାଉଣ୍ଟିଂ ମଧ୍ୟ ଟ୍ରଙ୍କରେ ଅନୁଭବ କଲା, ଯେଉଁଥିରେ ଭାରର ପରିମାଣ 760 ଲିଟରରୁ (5 ସିଟ୍ ଡିଜେଲ କିମ୍ବା ପେଟ୍ରୋଲ ସଂସ୍କରଣରେ) 610 ଲିଟରକୁ ଖସିଥିବାର ଦେଖାଯାଇଥିଲା |
ଏବଂ ଯେହେତୁ ମୁଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ବିଷୟରେ କହୁଛି, ଏହା କହିବା ଜରୁରୀ ଯେ ଏହା 150 hp 1.4 TSI ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଜଡିତ 85 kW ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର (115 hp) କୁ ମିଳିତ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି 245 hp ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ 400 Nm ପାଇଁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ | , “ନମ୍ବର” ଯାହା କେବଳ ଆଗ ଚକକୁ ପଠାଯାଇଥାଏ - କ all ଣସି ଅଲ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସଂସ୍କରଣ ନାହିଁ - ଏକ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ DSG ଗିଅରବକ୍ସ ମାଧ୍ୟମରେ |
49 କିଲୋମିଟର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା |
ଏଥିପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଟାରାକୋ ଇ- HYBRID ପାଇଁ, SEAT 49 କିଲୋମିଟର (WLTP ଚକ୍ର) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପରିସର ଦାବି କରେ ଏବଂ 37 g / km ରୁ 47 g / km ମଧ୍ୟରେ CO2 ନିର୍ଗମନ ଏବଂ 1.6 l / 100 km ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ 2.0 l / 100 କିମି (WLTP ମିଳିତ ଚକ୍ର) |
ଅବଶ୍ୟ, ଏହି "ନିର୍ଗମନ ମୁକ୍ତ" ରେକର୍ଡ ସହରାଞ୍ଚଳ ଚକ୍ରରେ 53 କିଲୋମିଟରକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ, ଯାହାକି ତାରାକୋ ଇ- HYBRID କୁ 50 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ ସ୍ aut ାଧୀନତା ସହିତ ଅନୁମୋଦନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ ଏବଂ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ପାଇଁ ଟିକସ ସୁବିଧା ସ୍ତରରେ ଫିଟ୍ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ଭାଟ୍ ର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରିହାତିରେ ଏବଂ 10% ର ଏକ ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଟିକସ ହାରରେ ଅନୁବାଦ କରେ |
କିନ୍ତୁ "ଅମଲାତନ୍ତ୍ର", ଯାହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଏହି ତାରାକୋକୁ ଅଧିକ ଆକର୍ଷଣୀୟ କରିଥାଏ, ଏହା କହିବା ଜରୁରୀ ଯେ ମୁଖ୍ୟତ the ସହରର ଏକ ମାର୍ଗରେ ମଧ୍ୟ ମୁଁ ନିର୍ଗମନ ମୁକ୍ତ 40 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରିପାରିବି ନାହିଁ, ଯାହାକି ସଂଖ୍ୟାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଏକ ଛୋଟ "ନିରାଶା" ଅଟେ | ବ୍ରାଣ୍ଡ ସ୍ପାନିସ୍ ଦ୍ୱାରା ଘୋଷିତ |
3.6 kWh ସହିତ ଏକ ୱାଲବାକ୍ସ ମାଧ୍ୟମରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ 3.5 ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ରିଚାର୍ଜ କରିବା ସମ୍ଭବ | 2.3 କିଲୋୱାଟ ଆଉଟଲେଟ୍ ସହିତ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ମାତ୍ର ପାଞ୍ଚ ଘଣ୍ଟା ତଳେ |
ଟାରାକୋ ଇ- HYBRID ସର୍ବଦା 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ତରରୁ ତଳକୁ ଖସିଯାଏ କିମ୍ବା ଯଦି ଘଣ୍ଟା 140 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରେ, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ |
ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସର୍ବଦା ଅତ୍ୟନ୍ତ ସୁଗମ ଅଟେ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଏହାର ଉତ୍ତାପ ଇଞ୍ଜିନର ସାହାଯ୍ୟ ନଥାଏ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ଏହି ତାରାକୋର 1868 କିଲୋଗ୍ରାମ ସହିତ ସର୍ବଦା ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରିଥାଏ |
ସହରଗୁଡିକରେ, ସ୍ onomy ାଧୀନତାକୁ ବ imize ାଇବା ପାଇଁ, ଆମେ ମୋଡ୍ B ଚୟନ କରିପାରିବା ଏବଂ ଏହିପରି ହ୍ରାସ ସମୟରେ ଉତ୍ପନ୍ନ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବା | ଏମିତିକି, ବ୍ରେକ୍ ବ୍ୟବହାର ଅନାବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ, କାରଣ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସମାନ ପ୍ରସ୍ତାବ ଅପେକ୍ଷା ସିଷ୍ଟମ୍ ବହୁତ କମ୍ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଅଟେ, ଯାହା (ସ un ଭାଗ୍ୟବଶତ)) ଅଭ୍ୟସ୍ତ ହେବାର କ period ଣସି ଅବଧି ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ |
ବ୍ୟାଟେରୀ ସରିଗଲେ ବି ମସୃଣ ଏବଂ ଅତିରିକ୍ତ |
କିନ୍ତୁ ଏହି Tarraco e-HYBRID ର ସବୁଠାରୁ ବଡ ଗୁଣ ହେଉଛି ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀ “ସରିଯିବା” ସତ୍ତ୍ୱେ ଏହା ସଞ୍ଚୟ ହେବାରେ ସଫଳ ହୁଏ | ଏଠାରେ, ବିଶେଷତ cities ସହରଗୁଡିକରେ, ECO ମୋଡ୍ ଚମତ୍କାର କାର୍ଯ୍ୟ କରେ ଏବଂ ଆମକୁ 20 l “100 ଫୁଟ” ଚକ ସହିତ 5 l / 100 କିଲୋମିଟରରୁ କମ୍ ଖାଇବାକୁ ଦେଇଥାଏ |ତୁମର ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର ଆବିଷ୍କାର କର |
ଏହି ସ୍ପେନୀୟ ଏସୟୁଭି ସପକ୍ଷରେ ଆଉ ଏକ ବିଷୟ ହେଉଛି ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଫ୍ଲାଟ ହୋଇ ସମସ୍ତ ଖର୍ଚ୍ଚ ନେବାକୁ ବାଧ୍ୟ ହେଲେ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ ଅଧିକ ଶବ୍ଦ କରେ ନାହିଁ |
ରାଜପଥରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଏହି Tarraco e-HYBRID ଟୋଲ୍ ରେ କ୍ଲାସ୍ 1 ପ୍ରଦାନ କରେ, ଏବଂ "ହାରାହାରି କାମ କରିବା" ବିଷୟରେ କ concerns ଣସି ଚିନ୍ତା ନକରି, ମୁଁ ପ୍ରାୟ 7 l / 100 କିଲୋମିଟର ବ୍ୟବହାରକୁ ପରିଚାଳନା କଲି, ଯାହା ଏହି ଡାକଘର ସହିତ ଏକ SUV ପାଇଁ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ରେକର୍ଡ ଅଟେ | ।
ଏବଂ ଏଠାରେ, ଏହି ତାରାକୋ ଆମକୁ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ସାନ୍ତ୍ୱନା ଏବଂ ସାନ୍ତ୍ୱନାକୁ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ୍, ଆମକୁ ମନେ ପକାଇଦିଏ ଯେ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ଏହି ମଡେଲ୍ ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରଦର୍ଶିତ ରାସ୍ତା ପାର୍ଶ୍ୱ ଗୁଣକୁ କ୍ଷୁର୍ଣ୍ଣ କରେ ନାହିଁ |
ସର୍ବଶେଷରେ, ଏହି ପରୀକ୍ଷଣର ଶେଷରେ, ଏହି ତାରାକୋର ଯନ୍ତ୍ର ପ୍ୟାନେଲର ହାରାହାରି ବ୍ୟବହାର 6.1 l / 100 କିଲୋମିଟର ଥିଲା |
ଚକ ପଛରେ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା |
Tarraco e-HYBRID ର ଚକ୍ରରେ, ମୁଁ ପ୍ରଥମେ ପ୍ରଶଂସା କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି, ଯାହା ଉଚ୍ଚ ଏବଂ ସାଧାରଣତ SU ଏସୟୁଭି ସତ୍ତ୍ despite େ, ମୁଁ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିବା FR ସଂସ୍କରଣର କ୍ରୀଡା ସିଟ୍ ସହିତ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହିତ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ମେଳ ଖାଉଛି | ବାକ୍ସ ସହିତ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରକୁ ଆଗରେ, ଗିଅରବକ୍ସ ଏବଂ 1.4 TSI ଇଞ୍ଜିନ୍, ଏବଂ ପଛରେ ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ, ଇନ୍ଧନ ଟ୍ୟାଙ୍କ ପାଖରେ, SEAT କହିଛି ଯେ ଏହା ଏହାକୁ ରେଞ୍ଜର ସବୁଠାରୁ ସନ୍ତୁଳିତ ଟାରାକୋ କରିପାରେ | ଯାହା ଚକ ପଛରେ ଅନୁଭବ କରିପାରିବ |
ମୁଁ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିବା FR ସଂସ୍କରଣରେ ଏକ ଦୃ mer ଼ ନିଲମ୍ବନ ଥିଲା ଯାହାକି ରାସ୍ତାରେ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ହିଟ୍ ଦେଖାଇଥିଲା, ବିଶେଷତ when ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଏହି “SUV” ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଥିବା “ଅଗ୍ନି ଶକ୍ତି” କୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିଥିଲି | ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅତ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିତରଣ ସର୍ବଦା ଅତ୍ୟନ୍ତ ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଅଟେ, ଯାହା ଆମକୁ ସର୍ବଦା କାର୍ଯ୍ୟର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ରଖେ |
ଅବଶ୍ୟ, ଚଟାଣରେ ଖରାପ ଅବସ୍ଥାରେ ଆମେ ବିଲ୍କୁ ସାମାନ୍ୟ ଦେୟ ଦେଇଥାଉ, ନିଲମ୍ବନ ଏବଂ କ୍ରୀଡା ସିଟ୍ ବେଳେବେଳେ ଅତ୍ୟଧିକ କଠିନ ପ୍ରମାଣିତ ହୁଏ | ଆସନ୍ତୁ ଏହାକୁ ସାମ୍ନା କରିବା, 20 ”ଚକ ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ନାହିଁ |
ଷ୍ଟିଅରିଂ ବହୁତ ସିଧାସଳଖ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ହ୍ୱିଲ୍ ଗ୍ରିପ୍ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆରାମଦାୟକ |
କିନ୍ତୁ ରାସ୍ତାରେ ସନ୍ତୁଳନ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ, ଗ୍ରିପ୍ ସ୍ତର ବହୁତ ଅଧିକ ଏବଂ ବଡି ରୋଲ୍ ଭଲ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ | କେବଳ କଠିନ ବ୍ରେକିଂରେ ମୁଁ ଏହି SUV ର ଓଜନ ଅନୁଭବ କରିପାରିବି |
S- ବୁଷ୍ଟ ମୋଡ୍ |
ଏବଂ ଯଦି ଆମେ ଏକ ରୋମାଞ୍ଚକର ରଥ ଗ୍ରହଣ କରିବା ସମୟରେ Tarraco e-HYBRID FR ନିଜେ ଭଲ ଯତ୍ନ ନିଏ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ S-Boost ମୋଡ୍ ସକ୍ରିୟ କରୁ, ଏହା ଅଧିକ ଜୀବନ ଲାଭ କରେ | ଏଠାରେ, ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଆଉ ପରିବେଶ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ନୁହେଁ ଏବଂ କେବଳ ଏକ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ପ୍ରଦାନ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ |
ଏହା ହେଉଛି ଯେଉଁଠାରେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟାରାକୋ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ମଜାଦାର ଅଟେ ଏବଂ ଆମେ 7.4s ରେ 0 ରୁ 100 km / h କୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିପାରିବା |
ଏହା ତୁମ ପାଇଁ ସଠିକ୍ କାର କି?
ଏହି ନୂତନ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସବୁଠୁ ବଡ SEAT SUV ସହିତ ବହୁତ ଭଲ ଫିଟ୍ ହୁଏ, ଯାହାକି ନିଜକୁ ବହୁତ ପ୍ରଶସ୍ତ ଏବଂ ସଡକ ଯିବା ଗୁଣ ସହିତ ଦେଖାଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଏଠାରେ ଏହା ନୂତନ ଏବଂ ଭଲ ଯୁକ୍ତି ଲାଭ କରେ |
ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବା ପାଇଁ ବହୁମୁଖୀ, ପ୍ରଶସ୍ତ ଏବଂ ମଜାଳିଆ, ଏହି SEAT Tarraco e-HYBRID FR ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦକ୍ଷ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍, ଅନ୍ତତ not ପକ୍ଷେ ନୁହେଁ କାରଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ସରିଯିବା ପରେ ଏହା ବହୁତ କମ୍ ମୂଲ୍ୟ ଦେଖାଏ | ଏବଂ ଆମେ ଭଲ ଭାବରେ ଜାଣୁ ଯେ ସମସ୍ତ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଗ୍ରାହକ ପ୍ରତିଦିନ ସେମାନଙ୍କୁ ଲୋଡ୍ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ନୁହଁନ୍ତି |
ସର୍ବଶେଷରେ, ଏହି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ଟାରାକୋ ବ environmental ୁଥିବା ପରିବେଶ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଚିନ୍ତାଧାରା ଥିବା ପରିବାରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍ତମ ବିକଳ୍ପ ହେବ ବୋଲି ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରିଛି ଯାହାର ଦ daily ନନ୍ଦିନ ଯାତ୍ରା 50 କିଲୋମିଟରରୁ କମ୍ ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, ବ୍ୟବସାୟ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ, ସମୁଦାୟ ପରିମାଣ କାଟିବାର ସମ୍ଭାବନାରୁ ଉପକୃତ ହେବାକୁ ସମର୍ଥ | ଭ୍ୟାଟ୍ (ଭ୍ୟାଟ୍ ବ୍ୟତୀତ ସର୍ବାଧିକ 50,000 ୟୁରୋ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) |