ୟୁରୋପରେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବ growing ୁଥିବା ସେଗମେଣ୍ଟରେ, ବି-ସେଗମେଣ୍ଟ ମଡେଲରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ ଏସୟୁଭିଗୁଡ଼ିକ, ପୂର୍ବ ପିୟୁଜ୍ 2008 ଏକ କ୍ରସଓଭରର ଏକ ପ୍ରସ୍ତାବ ଥିଲା, ଉଚ୍ଚ ସସପେନ୍ସନ୍ ସହିତ ପ୍ରାୟ ଟ୍ରକ୍ ପରି ଦେଖାଯାଉଥିଲା |
ଏହି ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ି ପାଇଁ, Peugeot ଏହାର ନୂତନ B-SUV କୁ ପୁନ osition ସ୍ଥାପିତ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କଲା, ଏହାକୁ ଆକାର, ବିଷୟବସ୍ତୁ ଏବଂ ଆଶା ଅନୁଯାୟୀ ମୂଲ୍ୟ, ଯାହାର ମୂଲ୍ୟ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଘୋଷଣା କରାଯାଇ ନାହିଁ, ସେଗମେଣ୍ଟର ଶୀର୍ଷରେ ରଖିଲା |
THE ନୂତନ Peugeot 2008 ଜାନୁଆରୀରେ ବଜାରରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ, ତୁରନ୍ତ ସମସ୍ତ ଉପଲବ୍ଧ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ, 1.2 PureTech (100, 130 ଏବଂ 155 hp) ର ତିନୋଟି ପାୱାର୍ ଭାରିଆଣ୍ଟ, ଡିଜେଲ୍ 1.5 ବ୍ଲୁଏଚ୍ଡି (100 ଏବଂ 130 ଏଚପି) ର ଦୁଇଟି ସଂସ୍କରଣ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସହିତ ଆରମ୍ଭ ହେବ | e-2008 (136 hp)
କମ୍ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ, ଯେତେବେଳେ ଟପ୍-ଏଣ୍ଡ୍ ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସ୍ତମ୍ଭରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଥିବା ପ୍ୟାଡଲ୍ ସହିତ ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ବିକ୍ରି ହେବ | ମଧ୍ୟସ୍ଥିମାନଙ୍କର ଉଭୟ ବିକଳ୍ପ ଅଛି |
ଅବଶ୍ୟ 2008 ହେଉଛି ଶୁଦ୍ଧ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍, କ 4 ଣସି 4 × 4 ସଂସ୍କରଣ ଯୋଜନା ହୋଇନାହିଁ | କିନ୍ତୁ ଏହାର ଗ୍ରିପ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଅପ୍ସନ୍ ଅଛି, ପାହାଡ ଉପରେ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ଏବଂ ଖାଲ ଅବତରଣରେ HADC ନିୟନ୍ତ୍ରଣ |
CMP ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଆଧାର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ |
Peugeot 2008 CMP ପ୍ଲାଟଫର୍ମକୁ 208 ସହିତ ଅଂଶୀଦାର କରେ, କିନ୍ତୁ କିଛି ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ପାର୍ଥକ୍ୟକୁ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ, ଯାହାର ସବୁଠୁ ବଡ଼ ହେଉଛି ହ୍ୱିଲ୍ ବେସର ବୃଦ୍ଧି 6.0 ସେମି, ଯାହାର ପରିମାଣ 2.6 ମିଟର, ମୋଟ ଦ length ର୍ଘ୍ୟ 4.3 ମିଟର | ପୂର୍ବ 2008 ରେ 2.53 ମିଟର ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ଏବଂ ଲମ୍ବ 4.16 ମିଟର ଥିଲା |
ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନର ଫଳାଫଳ ହେଉଛି 208 ତୁଳନାରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଲେଗରୁମ୍ରେ ଏକ ସ୍ପଷ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି, କିନ୍ତୁ ପୂର୍ବ 2008 ତୁଳନାରେ | ସୁଟକେସର କ୍ଷମତା 338 ରୁ 434 l କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା | , ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ଉଚ୍ଚତା-ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ମିଥ୍ୟା ତଳ ପ୍ରଦାନ କରୁଛି |
କ୍ୟାବିନକୁ ଫେରିବା ପରେ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ନୂତନ 208 ସହିତ ସମାନ, କିନ୍ତୁ ଉପରେ ଥିବା କୋମଳ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ ବ୍ୟତୀତ ଏହା ଅଧିକ ସଜ୍ଜିତ ସଂସ୍କରଣରେ ଅନ୍ୟ ପ୍ରକାରର ଅଧିକ ବିଶୋଧିତ ସାମଗ୍ରୀ ଗ୍ରହଣ କରିପାରିବ, ଯେପରିକି ଆଲକାଣ୍ଟାରା କିମ୍ବା ନାପା ଚମଡା | ଗୁଣବତ୍ତା ଅନୁଭବ ପୂର୍ବ ମଡେଲଠାରୁ ବହୁତ ଉନ୍ନତ ଅଟେ |
ଚାରିଟି USB ସକେଟ୍ ବ୍ୟତୀତ ଏକ ଫୋକାଲ୍ ସାଉଣ୍ଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ସଂଯୁକ୍ତ ନାଭିଗେସନ୍ ଏବଂ ମିରର୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ସହିତ ସର୍ବାଧିକ ସଜ୍ଜିତ ସହିତ ଆକ୍ଟିଭ୍ / ଆଲୁଅର୍ / ଜିଟି ଲାଇନ୍ / ଜିଟି ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତର ମଧ୍ୟରେ ଏହି ସୀମା ସ୍ପଷ୍ଟ କରାଯାଇଛି |
3D ପ୍ରଭାବ ସହିତ ପ୍ୟାନେଲ୍ |
ଏହା ମଧ୍ୟ ଏହି ସଂସ୍କରଣଗୁଡିକ ଯାହା “i-Cockpit” ରେ 3D ଇଫେକ୍ଟ ସହିତ ନୂତନ ଯନ୍ତ୍ର ପ୍ୟାନେଲ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରେ, ଯାହା ଏକ ହୋଲଗ୍ରାମ ପରି ସୁପରମିଡ୍ ସ୍ତରରେ ସୂଚନା ଉପସ୍ଥାପନ କରେ | ଏହା ସର୍ବଦା ଜରୁରୀ ସୂଚନାକୁ ସର୍ବଦା ଅଗ୍ରଭାଗରେ ରଖିବା ସମ୍ଭବ କରିଥାଏ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ଡ୍ରାଇଭରର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ କମିଯାଏ |
3008 ର ସ୍ଥାପତ୍ୟକୁ ଅନୁସରଣ କରି କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟ୍ୟାକ୍ଟିଲ୍ ମନିଟର ତଳେ ଏକ ଧାଡି ଭ physical ତିକ ଚାବି ଅଛି | କନସୋଲରେ ଏକ ବନ୍ଦ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଅଛି ଯେଉଁଠାରେ ସ୍ମାର୍ଟଫୋନର ଇନଡକ୍ସନ୍ ଚାର୍ଜ ପାଇଁ ମ୍ୟାଟ୍ ଅବସ୍ଥିତ, ଯାହାଫଳରେ ଚାର୍ଜ କରିବା ସମୟରେ ଏହା ଲୁଚି ରହିପାରିବ | Lid ାଙ୍କୁଣୀ 180 ଡିଗ୍ରୀ ତଳକୁ ଖୋଲି ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ପାଇଁ ଏକ ସପୋର୍ଟ କରେ | ବାହୁବଳୀ ତଳେ ଏବଂ କବାଟ ପକେଟରେ ଅଧିକ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଅଛି |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
3008 ର ଷ୍ଟାଇଲ୍ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଅନୁପ୍ରାଣିତ ହୋଇଛି, ରିସେସ୍ ହୋଇଥିବା ସାମ୍ନା ସ୍ତମ୍ଭଗୁଡିକ ଏକ ଲମ୍ବା, ଚାଟୁକାର ବୋନେଟ୍ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଅଧିକ SUV ଏବଂ କମ୍ କ୍ରସ୍ଓଭର ସିଲୁଟ୍ ତିଆରି କରିଥାଏ | ପୂର୍ବ 2008 ତୁଳନାରେ ଏହି ଲୁକ୍ ଅଧିକ ମାଂସପେଶୀ ଅଟେ, 18 ”ଚକ ସହିତ କାଦୁଅ ଗାର୍ଡର ଡିଜାଇନ୍ ଦ୍ୱାରା ଏହାର ପ୍ରଭାବ ଅଧିକ | ଭର୍ଟିକାଲ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ମଧ୍ୟ ଏହି ପ୍ରଭାବରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
କିନ୍ତୁ କଳା ଛାତ ଅନ୍ୟ SUV ଗୁଡ଼ିକର “ବାକ୍ସ” ଷ୍ଟାଇଲିଂକୁ ଏଡ଼ାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, ଯାହା 2008 Peugeot କୁ ଛୋଟ ଏବଂ ହାଲୁକା ଦେଖାଯାଏ | ବ୍ରାଣ୍ଡର ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ମଡେଲଗୁଡିକ ସହିତ ପାରିବାରିକ ବାତାବରଣକୁ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେବା ପାଇଁ ସେଠାରେ ତିନୋଟି ଭୂଲମ୍ବ ସେଗମେଣ୍ଟ ସହିତ ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ଏବଂ ଟାଇଲାଇଟ୍ ଅଛି, ଯାହା ପଛରେ ଏଲଇଡି, ସମସ୍ତ ସଂସ୍କରଣରେ, ଯେଉଁଠାରେ ସେମାନେ ଏକ କଳା ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସାଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ସହିତ ଯୋଡି ହୋଇଥାନ୍ତି |
ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଏକ ଚିନ୍ତା ଥିଲା, ଆଗରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପରଦା ସହିତ ବାୟୁ ଇନଟେକ୍ ଲଗାଇବା, ତଳ ମେଳା ଏବଂ ଚକ ଚାରିପାଖରେ ଅଶାନ୍ତିର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ |
ସ a ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ ପ୍ରଭାବ 2008 କୁ 3008 ର ନିକଟତର କରିଥାଏ, ବୋଧହୁଏ ଭବିଷ୍ୟତରେ ଏକ ଛୋଟ SUV ପାଇଁ ଲଞ୍ଚ ହେବା ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ, ଯାହା ପରେ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଟି-କ୍ରସର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ହେବ |
ଗୁଇଲାମ୍ କ୍ଲର୍କ, ପ୍ୟୁଜଟ୍ ପ୍ରଡକ୍ଟ ମ୍ୟାନେଜର |ଆମେ ବି-ଏସୟୁଭିରେ ଦୁଇଟି ଟ୍ରେଣ୍ଡ ଚିହ୍ନଟ କରିଛୁ, ଛୋଟ ଏବଂ ଅଧିକ କମ୍ପାକ୍ଟ ମଡେଲ ଏବଂ ବଡ଼ଗୁଡ଼ିକ | ଯଦି ପୂର୍ବ 2008 ଏହି ବିଭାଗର ମୂଳରେ ଥିଲା, ନୂତନ ମଡେଲ୍ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ବିପରୀତ ପୋଲ ଉପରକୁ ଉଠି ନିଜକୁ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଟି-ରୋକର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ଭାବରେ ସ୍ଥାନିତ କଲା |
ମୋର୍ଟେଫୋଣ୍ଟେନ୍ ରେ ପ୍ରଥମ ବିଶ୍ୱ ପରୀକ୍ଷା |
ମୋର୍ଟେଫୋଣ୍ଟେନ୍ କମ୍ପ୍ଲେକ୍ସ ସର୍କିଟରେ ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ଯାହା ଏକ ଫ୍ରେଞ୍ଚ ଦେଶ ସଡକ ସୃଷ୍ଟି କରେ, 1.2 PureTech 130hp ଏବଂ 155hp ଉପଲବ୍ଧ |
ପ୍ରଥମଟି ଏକ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇ ପୂର୍ବ 2008 ତୁଳନାରେ ଏହାର ସାମାନ୍ୟ ଅଧିକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଏବଂ ଆଗ ସ୍ତମ୍ଭର ନିମ୍ନ ପ୍ରବୃତ୍ତି ହେତୁ ଉତ୍ତମ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ପାଇଁ ଆନନ୍ଦିତ ହେଲା | ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ସିଟ୍, ନୂତନ ଷ୍ଟିଅରିଂର ସଠିକ୍ ପୋଜିସନ୍ ସହିତ ଡ୍ରାଇଭିଙ୍ଗ୍ ପୋଜିସନ୍ ବହୁତ ଭଲ, ପ୍ରାୟ “ବର୍ଗ” ସଂସ୍କରଣ 3008 ରେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକରୁ ଏକ ଗିଅର୍ ଲିଭର | ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ପ Reading ଼ିବା ଲମ୍ବା ସିଟ୍ ଏବଂ ଫ୍ଲାଟ ଟପ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂର ଏହି ମିଶ୍ରଣରେ କ problem ଣସି ଅସୁବିଧା ସୃଷ୍ଟି କରେ ନାହିଁ |
ପରିବାରର ବ୍ୟବହାରରେ 130 ଏଚପି ଇଞ୍ଜିନର ଏକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଅଛି, 208 ତୁଳନାରେ 2008 ରେ ଥିବା 70 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ ଅଧିକ ଯନ୍ତ୍ରଣା ଭୋଗୁନାହିଁ। ଏଠାରେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକଟି ଚମତ୍କାରତାର “ମସଲା” ଦେଇଥାଏ ଯାହାକୁ ଆପଣ ଏକ କାରରେ ମାଗି ପାରିବେ | ଏହା ସତ୍ତ୍ୱେ, କୋଣରେ ଥିବା ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ପ୍ରବୃତ୍ତି ଅତ୍ୟଧିକ ନୁହେଁ ଏବଂ ପାଦରେ ଥିବା ସାମାନ୍ୟ ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣତା (ବିଶେଷକରି ସର୍କିଟ୍ର କୋବଲ୍ ଅଂଶରେ) ସ୍ଥିରତା କିମ୍ବା ଆରାମ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ ନାହିଁ |
ଅବଶ୍ୟ, ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡିକ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଥିଲା ଏବଂ ପରୀକ୍ଷାଟି ସ୍ୱଳ୍ପ ଥିଲା, ସୁଯୋଗକୁ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ, ବର୍ଷର ଶେଷ ଆଡକୁ, ଏକ ଲମ୍ବା ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ |
155 ଏଚପି ଇଞ୍ଜିନ ହେଉଛି ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକଳ୍ପ |
155 ଏଚପି ସଂସ୍କରଣକୁ ଯିବା, ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ, ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ ଦ୍ରୁତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା ସହିତ ଏକ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଜୀବନ୍ତତା ଅଛି - ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0-100 କିଲୋମିଟର ତ୍ୱରଣ 9.7 ରୁ 8.9 ସେକେଣ୍ଡକୁ ଖସିଯାଏ |
ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ / ଫାନ୍ଦ ମିଶ୍ରଣ ଯାହା Peugeot 2008 କୁ ଭଲ ଭାବରେ ଫିଟ୍ କରେ, CMP ପ୍ଲାଟଫର୍ମର କ୍ଷମତାକୁ ଟିକେ ଅଧିକ ଖୋଜିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଏହି ଲମ୍ବା ସଂସ୍କରଣରେ ଲମ୍ବା ଚକବାଇଜ୍ ସହିତ | ଦ୍ରୁତ କୋଣରେ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସ୍ଥିର, ଅତ୍ୟଧିକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ସଙ୍କୋଚନ ଏବଂ ସର୍କିଟ୍ର ପ୍ରସାରିତ ଅଞ୍ଚଳରେ ଭଲ ଡ଼ମ୍ପିଂ ଏବଂ କୋଣରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ସମୟରେ ଏକ ଭଲ ଛେଦନ ବଜାୟ ରଖିବା |
ଇକୋ / ନର୍ମାଲ୍ / ସ୍ପୋର୍ଟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ବାଛିବା ପାଇଁ ଏହାର ଏକ ବଟନ୍ ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଯାହା ବିଶେଷ ଭାବରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ପାର୍ଥକ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ | ଅବଶ୍ୟ, Peugeot 2008 ର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚିତ୍ର ତିଆରି କରିବାକୁ ଅଧିକ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ, କିନ୍ତୁ ପ୍ରଥମ ଭାବନା ଭଲ |
ନୂତନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ କେବଳ ଗତିଶୀଳତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିନାହିଁ, ଏହା ଡ୍ରାଇଭିଂ ସାହାଯ୍ୟରେ ଅନେକ ବିକାଶ କରିବା ସମ୍ଭବ କରିପାରିଛି, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ଆଲର୍ଟ ସହିତ ସକ୍ରିୟ ଗାଡ଼ି ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ, “ଷ୍ଟପ୍ ଆଣ୍ଡ୍ ଗୋ” ସହିତ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍, ପାର୍କ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ (ପାର୍କିଂ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ), ପଥଚାରୀ ଏବଂ ସାଇକେଲ ଚାଳକ ଚିହ୍ନଟ ସହିତ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂ, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ହାଇ ବିମ୍, ଡ୍ରାଇଭର ଥକ୍କା ସେନ୍ସର, ଟ୍ରାଫିକ୍ ଚିହ୍ନ ଚିହ୍ନ ଏବଂ ସକ୍ରିୟ ଦୃଷ୍ଟିହୀନ ସ୍ପଟ୍ ମନିଟର | ସଂସ୍କରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଉପଲବ୍ଧ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମଧ୍ୟ ରହିବ: ଇ -2008 |
ଡ୍ରାଇଭିଂ ପାଇଁ ଇ -2008 ଥିଲା, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସଂସ୍କରଣ ଯାହା ଇ -208 ସହିତ ସମାନ ସିଷ୍ଟମ ବ୍ୟବହାର କରେ | ଏଥିରେ 50 କିଲୋୱାଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଛି, ଆଗ, ଟନେଲ ଏବଂ ପଛ ସିଟ୍ ତଳେ ଏକ “H” ରେ ଲଗାଯାଇଛି, 310 କିଲୋମିଟରର ସ୍ onomy ାଧୀନତା ସହିତ | - ଖରାପ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ ହେତୁ ଇ -208 ଠାରୁ 30 କିଲୋମିଟର କମ୍ |
ଏକ ଘରୋଇ ଆଉଟଲେଟ୍କୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ରିଚାର୍ଜ କରିବାକୁ 16 ଘଣ୍ଟା ଲାଗେ, 7.4 kWh ୱାଲବକ୍ସ 8 ଘଣ୍ଟା ଲାଗେ ଏବଂ 100 kWh ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର 80% ରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ମାତ୍ର 30 ମିନିଟ୍ ସମୟ ନେଇଥାଏ | ବିଭିନ୍ନ ଶକ୍ତି ଉପଲବ୍ଧ ସହିତ ଡ୍ରାଇଭର ଦୁଇଟି ପୁନ en ନିର୍ମାଣ ମୋଡ୍ ଏବଂ ତିନୋଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ବାଛିପାରେ | ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ହେଉଛି 136 hp ଏବଂ ଟର୍କ 260 Nm |
ପ୍ୟୁଜୋଟ୍ ଇ -2008 ର ବଜାରରେ ଆଗମନ ବର୍ଷର ଆରମ୍ଭ ପାଇଁ ଧାର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଛି, ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଂସ୍କରଣର କିଛି ସମୟ ପରେ |
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| ମୋଟର | | |
|---|---|
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | 3 ସିଲି ରେଖା |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 1199 cm3 |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ; ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍; ଇଣ୍ଟରକୋଲର୍ | |
| ବଣ୍ଟନ | 2 a.c.c., 4 ଭଲଭ୍ | ପ୍ରତି ସିଲ୍ |
| ଶକ୍ତି | 5500 (5500) rpm ରେ 130 (155) hp |
| ବାଇନାରୀ | | 1750 (1750) rpm ରେ 230 (240) Nm | |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଅଗ୍ରଗାମୀ |
| ସ୍ପିଡ୍ ବକ୍ସ | 6-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ | (8 ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋ) |
| ନିଲମ୍ବନ | |
| ଅଗ୍ରଗାମୀ | ସ୍ Independ ାଧୀନ: ମାକଫର୍ସନ | |
| ପଛକୁ | ଟର୍ସିଅନ୍ ବାର୍ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | |
| ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ | | ବିଦ୍ୟୁତ୍ |
| ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା | | N.D. |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ।, ମୋଟେଇ, Alt | 4300 ମିମି, 1770 ମିମି, 1530 ମିମି | |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ | | 2605 ମି.ମି. |
| ଆଟାଚି | 434 l |
| ଜମା | N.D. |
| ଟାୟାର୍ | | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| ଓଜନ | 1194 (1205) କି.ଗ୍ରା |
| କିସ୍ତି ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| Accel। 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 9.7s (8.9s) |
| ଭେଲ ସର୍ବାଧିକ | 202 କିମି / ଘଣ୍ଟା (206 କିମି / ଘଣ୍ଟା) |
| ଖର୍ଚ୍ଚ (WLTP) | 5.59 l / 100 km (6.06 l / 100 km) |
| CO2 ନିର୍ଗମନ (WLTP) | 126 g / km (137 g / km) |