ମୂଳତ 2014 2014 ରେ ମୁକ୍ତିଲାଭ କରିଥିଲା, ମାକାନ୍ ସମାନ ଫର୍ମୁଲାକୁ ଏକ ଛୋଟ ସ୍କେଲରେ ପ୍ରୟୋଗ କରି କେୟେନ୍ ର ସଫଳତା ଉପରେ ନିର୍ମାଣ କରିଛି | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଅଧିକ ପରିଚିତ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଏବଂ ସବୁଠାରୁ ଫ୍ୟାଶନେବଲ୍ ବଡି ୱାର୍କ ସହିତ ଏକ ମଡେଲରେ ପୋର୍ସେ ପ୍ରତୀକ ପ୍ରୟୋଗ କରିବା, କିନ୍ତୁ ଏଥିରେ ଥିବା ବ୍ରାଣ୍ଡର heritage ତିହ୍ୟକୁ ଭୁଲି ନଯିବା |
ବର୍ତ୍ତମାନ, ଏହାର ଉପସ୍ଥାପନା ହେବାର ପାଞ୍ଚ ବର୍ଷ ପରେ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପି generation ଼ି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ହେବ ବୋଲି ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ସହିତ, ମାକାନ୍ ଏକ (ଚତୁର) ନବୀକରଣ କରିଛନ୍ତି ଯାହା ସାଧାରଣ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ସ୍ପର୍ଶ ବ୍ୟତୀତ ଏକ ନୂତନ 2.0 ଇଞ୍ଜିନର ଆଗମନ କରିଛି | , ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଟର୍ବୋ, 245 hp ଶକ୍ତି ଏବଂ 370 Nm ଟର୍କ |
କିନ୍ତୁ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଜର୍ମାନ SUV କିଣିବାର ଅର୍ଥ ଅଛି କି? ଜାଣିବା ପାଇଁ, ଆମେ ତାଙ୍କୁ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲୁ | ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଭାବରେ, ମାକାନ୍ ଯେତେବେଳେ ଏହା ଲଞ୍ଚ ହେଲା, ସେତିକି ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରିବା ଜାରି ରଖିଥାଏ, ମୁଣ୍ଡକୁ ବୁଲାଇଥାଏ ଏବଂ ଏକ ଡିଜାଇନ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଥାଏ ଯାହାକି ବ୍ରାଣ୍ଡର ଅନ୍ୟ ମଡେଲଗୁଡିକରେ ପ୍ରେରଣାକୁ ଲୁଚାଇ ନଥାଏ (ବିଶେଷକରି ଆଗରେ) |
ପୋର୍ସେ ମାକାନ ଭିତରେ |
ଥରେ ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା ମାକାନ ଭିତରେ, ପ୍ରଥମ ଜିନିଷଟି ହେଉଛି ନିର୍ମାଣ ଗୁଣ (ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀ) | ସବୁକିଛି ଦୃ ust ଼ ଦେଖାଯାଏ (ଏବଂ ଦୃ is), ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ ୱିପର ଶାଫ୍ଟର ସରଳ ସ୍ପର୍ଶ ସହିତ ଏହା ପ୍ରକାଶ କରେ ଯେ ପୋର୍ସର ଏସୟୁଭିଗୁଡ଼ିକର କ୍ଷୁଦ୍ରତମ ଗୁଣ ଗୁଣବତ୍ତା ପାଇଁ ସୁନାମ ଅର୍ଜନ କରେ ଯାହା ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ “ଗୋଡ଼ାଇଥାଏ”, ଏକ ଚମତ୍କାର ଦୃ ust ତା ଉପସ୍ଥାପନ କରେ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଯଦି ବିଲ୍ଡ ଗୁଣବତ୍ତା ଅଧିକ, ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ ପାଇଁ ସମାନ କଥା କୁହାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ | ଅନେକ ବଟନ୍ ସହିତ, ମାକାନ୍ର ସେଣ୍ଟର୍ କନସୋଲ୍ ଯେକ any ଣସି ବିମାନକୁ ମନେ ପକାଇଥାଏ (ଡିଜାଇନ୍ ମଧ୍ୟ ଏହି ଆସୋସିଏସନ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ) ଏବଂ ମୂଳ ପ୍ରକଳ୍ପର ବୟସ ପ୍ରକାଶ କରେ | 11 ″ ସ୍କ୍ରିନ ସହିତ ନୂତନ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍, ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରିକ |
ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଭାବରେ ସ୍ sound ଚ୍ଛତା ସତ୍ତ୍, େ, ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରେ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ବଟନ୍ ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସର କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇଥାଏ |
ଉପଲବ୍ଧ ସ୍ଥାନ ପାଇଁ, ଏହା ଯଥେଷ୍ଟ ପ୍ରମାଣିତ କରେ | ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, ନା, ତୁମର ଏହି ଜଗତ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀକୁ ନେବାକୁ ସ୍ଥାନ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ମାକାନ୍ ଭିତରେ କେହି ଲଜ୍ଜିତ ଅନୁଭବ କରିବେ ନାହିଁ, ଚାରିଜଣ ବୟସ୍କଙ୍କ ପାଇଁ ଆରାମରେ ଯାତ୍ରା କରିବା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମ୍ଭବ ଅଟେ | ଟ୍ରଙ୍କ, ଏହାର 500 l ସହିତ, ସେଗମେଣ୍ଟର ହାରାହାରି ଫିଟ୍ କରେ |
ଦୁଇଜଣ ବୟସ୍କଙ୍କ ଆରାମରେ ଯାତ୍ରା କରିବା ପାଇଁ ପଛ ସିଟରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସ୍ଥାନ ଅଛି |
ପୋର୍ସେ ମାକାନର ଚକ୍ରରେ |
ଥରେ ମାକାନର ଚକ ପଛରେ ବସିବା ପରେ ଆରାମଦାୟକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଖୋଜିବା ସହଜ | ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଏହା ଅନ୍ୟ ଏସୟୁଭି ତୁଳନାରେ ସର୍ବଦା ଟିକେ କମ୍ ହୋଇଯାଏ, ମଡେଲର କ୍ରୀଡା ଉତ୍ପତ୍ତି ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରକାର “ଆଖି w ଲକ” ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ |
ଚାଲିବା ସମୟରେ, ମାକାନ୍ର ଏକ ରେଫରେନ୍ସ ଆଚରଣ ଅଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଗ୍ରାଇପ୍, ଶରୀରର ଗତିବିଧିକୁ ଏକ ବହୁତ ଭଲ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ଏକ ଯୋଗାଯୋଗୀ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଯାହା ଜର୍ମାନ ଏସୟୁଭିକୁ ରେଳ ଉପରେ ବକ୍ର କରିଥାଏ (ଭଲ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଧନ୍ୟବାଦ | )
245 hp 2.0 l ଟର୍ବୋ ପାଇଁ, ଏହା କେବଳ… ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ | ସର୍ବପ୍ରଥମେ, ଏକ ପୋର୍ସରେ ଆଶା କରୁଥିବା ପରି ଏହାକୁ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ କରିବାକୁ, ଆମକୁ “ସ୍ପୋର୍ଟ” କିମ୍ବା “ସ୍ପୋର୍ଟ +” ମୋଡ୍ ଚୟନ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଯେହେତୁ “ନର୍ମାଲ୍” ମୋଡ୍ ରେ ଏହା “ଫୁସଫୁସ” ର ଅଭାବ ଏବଂ ଇଚ୍ଛାକୁ ପ୍ରକାଶ କରେ | ନିଷ୍ପତ୍ତି ସହିତ ମାକାନକୁ ଆଗକୁ ବ push ାନ୍ତୁ |
ପରିସ୍ଥିତିକୁ ଅଧିକ ଖରାପ କରିବା ପାଇଁ, ଯଦି ଏହି ଇ engine ୍ଜିନକୁ ଗ୍ରହଣ କରିବା ସମୟରେ ପୋର୍ସେଙ୍କର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ମାକାନର ଅଧିକ ଅର୍ଥନ version ତିକ ସଂସ୍କରଣ ପ୍ରଦାନ କରିବା, ତେବେ ଏହା ବିଫଳ ହେଲା, କାରଣ “ନର୍ମାଲ୍” ମୋଡରେ ମଧ୍ୟ 10 l / 100 କିଲୋମିଟରରୁ ଉପଭୋକ୍ତାମାନଙ୍କୁ କମାଇବା କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ | ସେମାନେ 15 l / 100 କିଲୋମିଟର (!) ଉପରେ ଚାଲନ୍ତି | PDK ବାକ୍ସ ପାଇଁ, ଆମେ ଆପଣଙ୍କୁ ଯାହା କହିପାରିବା ତାହା ହେଉଛି ବଜାରରେ ଏହା ଦ୍ରୁତତମ ଅଟେ |
ଆମର ୟୁଟ୍ୟୁବ୍ ଚ୍ୟାନେଲ୍କୁ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ଯଦିଓ ଚତୁର, ପୋର୍ସେ ମାକାନର ନବୀକରଣ ଷ୍ଟଟ୍ଗାର୍ଟ ବ୍ରାଣ୍ଡର ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକ୍ରେତାଙ୍କୁ ଏକ ନୂତନ ଯୁକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିଛି, ତଥାପି, 245 hp 2.0 l ଇଞ୍ଜିନ୍ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ହୋଇନପାରେ |
ଏହା ନୁହେଁ ଯେ ଏହା ଯାହା ପଚରାଯାଏ ତାହା ପାଳନ କରେ ନାହିଁ, କଥାଟି ହେଉଛି ଯେ ଏକ ପୋର୍ଚେ ସର୍ବଦା ଟିକେ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା (ଏବଂ ଏପରିକି ଶବ୍ଦ, ଯାହାକି ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ ନାହିଁ) ଆଶା କରାଯାଏ | ପ୍ରତିଯୋଗିତା, ଏବଂ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଏହି 2.0 ଲୋ ମାକାନ୍ ସହିତ ଏକ ପୋର୍ସର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ଠାରୁ ଯାହା ଆଶା କରାଯାଏ ତାହାଠାରୁ କମ୍ ହୋଇଯାଏ |
ତେଣୁ ଯଦି ଆପଣ ଏକ ପୋର୍ସେ ଏସୟୁଭି ଚାହୁଁଛନ୍ତି କିନ୍ତୁ ବ୍ୟାକ୍ ବର୍ନର୍ ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ରଖିବାକୁ ମନ ଦିଅନ୍ତୁ ନାହିଁ, ବେସ୍ ମାକାନ୍ ଆପଣଙ୍କ ପାଇଁ ସଠିକ୍ କାର୍ ହୋଇପାରେ | ଯଦିଓ, ଯଦି ଆପଣ ଏକ ମାକାନ୍ ସନ୍ଧାନ କରୁଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ବୋନେଟରେ କେବଳ ଷ୍ଟଟ୍ଗାର୍ଟ ବ୍ରାଣ୍ଡ ସଙ୍କେତଠାରୁ ଅଧିକ କିଛି ଚାହୁଁଛନ୍ତି, ତେବେ ଏହା ଅତିରିକ୍ତ ପ୍ରୟାସ ଏବଂ ମାକାନ୍ ଏସ୍ କିଣିବା ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟବାନ ହୋଇପାରେ |