କିଛି ବ୍ରାଣ୍ଡ ପରି (ଯେପରିକି ପିୟୁଜ୍ ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍) ଯାହାର ନାମ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ସମକକ୍ଷ, ହୋଣ୍ଡା ଏହି ପ୍ରକାରର ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ସର୍ବଦା “ଦୂର ସମ୍ପର୍କ” ରଖିଥାଏ | ବର୍ତ୍ତମାନ, ଜାପାନୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ 2021 ସୁଦ୍ଧା ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ପରିତ୍ୟାଗ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରିଛି ଏବଂ କ୍ୟାଲେଣ୍ଡର ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ପ୍ରକାରର ଇଞ୍ଜିନ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ସିଭିକ୍ ଶେଷ ମଡେଲ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେବା ଉଚିତ |
ଏହି ଆସୁଥିବା ଅଦୃଶ୍ୟତାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇ, ଆମେ ହୋଣ୍ଡା ରେଞ୍ଜରେ “ମୋହିକାନ୍ସର ଶେଷ” ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏକୁ ପରୀକ୍ଷା କରି ଏହାକୁ ରଖିଲୁ | ସିଭିକ୍ 1.6 i-DTEC | ନୂତନ ନଅ-ଗତି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ |
ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଭାବରେ, ଗୋଟିଏ କଥା ନିଶ୍ଚିତ, ସିଭିକ୍ ଅଜ୍ଞାତ ହୁଏ ନାହିଁ | ଷ୍ଟାଇଲିଷ୍ଟିକ୍ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ପରିପୃଷ୍ଠା ହେଉ କିମ୍ବା ଏକ “ନକଲି ସେଡାନ୍” ର ଦୃଶ୍ୟ, ଜାପାନୀ ମଡେଲ୍ ଯେଉଁଠାରେ ବି ଯାଆନ୍ତି, ଏହା ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରିଥାଏ ଏବଂ ମତାମତକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରିଥାଏ (ଯଦିଓ ସର୍ବଦା ସକରାତ୍ମକ ନୁହେଁ) |
ଡିଜେଲ ଚାଳିତ ସିଭିକ୍ ଚଳାଇବା ପୁରୁଣା ଫୁଟବଲ୍ ଗ ories ରବର ଖେଳ ଦେଖିବା ପରି |
ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଭିତରେ |
ସିଭିକ୍ ଭିତରେ ଥରେ, ପ୍ରଥମ ସେନ୍ସେସ୍ ହେଉଛି ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱ | ଏହା ଉନ୍ନତ ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ ହେତୁ ହୋଇଥାଏ, ଯାହାର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଉଦାହରଣ ହେଉଛି (ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱରେ ଥିବା) ଗିଅରବକ୍ସ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ (ଓଲଟା ଗିଅର କିପରି ରଖାଯିବ ତାହା ଜାଣିବା ପାଇଁ ମୁଁ ଆପଣଙ୍କୁ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ କରେ), କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ କମାଣ୍ଡସ୍ ଏବଂ ସ୍ପିଡ୍ ସିଷ୍ଟମର ବିଭିନ୍ନ ମେନୁଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ସୂଚନା |
ଆମର ନ୍ୟୁଜଲେଟରକୁ ଏଠାରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଯଦିଓ ପରଦାରେ ବହୁତ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ପରିମାଣ ଅଛି, ଏହା ଦୁ p ଖର ବିଷୟ ଯେ ଗ୍ରାଫିକ୍ସର ଖରାପ ଗୁଣ ଯାହା, ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଭାବରେ ଆକର୍ଷଣୀୟ ନହେବା ସହିତ, ନେଭିଗେଟ୍ ଏବଂ ବୁ understand ିବା ପାଇଁ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱରେ ଅଛି, ଅଭ୍ୟସ୍ତ ହେବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ସମୟ ଆବଶ୍ୟକ କରେ |
କିନ୍ତୁ ଯଦି ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଭାବରେ ସିଭିକ୍ ଏହାର ଜାପାନୀ ଉତ୍ପତ୍ତିକୁ ଅସ୍ୱୀକାର କରେ ନାହିଁ, ବିଲ୍ଡ କ୍ୱାଲିଟି ସହିତ ମଧ୍ୟ ସମାନ ଘଟଣା ଘଟେ, ଯାହା ବହୁତ ଭଲ ସ୍ତରରେ ଉପସ୍ଥାପିତ ହୁଏ | , ଯେତେବେଳେ ଆମେ ସାମଗ୍ରୀ ବିଷୟରେ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରୁନାହୁଁ, ବିଧାନସଭା ବିଷୟରେ ମଧ୍ୟ |
ସ୍ପେସ୍ ପାଇଁ, ସିଭିକ୍ ଆରାମରେ ଚାରିଜଣ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ପରିବହନ କରିଥାଏ ଏବଂ ତଥାପି ବହୁ ଲଗେଜ୍ ବହନ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ଅଟେ | ଛାତର ଡିଜାଇନ୍ ସତ୍ତ୍ (େ (ବିଶେଷତ the ପଛ ଭାଗରେ) ଆମକୁ କାରରେ ଏବଂ ବାହାରକୁ ଯିବା ପାଇଁ ସହଜତା ପାଇଁ ହାଇଲାଇଟ୍ କରନ୍ତୁ |
ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ 478 l କ୍ଷମତା ପ୍ରଦାନ କରେ |
ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ର ଚକ ଉପରେ |
ଯେତେବେଳେ ଆମେ ସିଭିକ୍ ର ଚକ ପଛରେ ବସିଥାଉ, ଆମକୁ ଏକ ସ୍ୱଳ୍ପ ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ସହିତ ଉପସ୍ଥାପିତ କରାଯାଏ ଯାହା ଆମକୁ ଜାପାନୀ ମଡେଲର ଚ୍ୟାସିର ଗତିଶୀଳ କ୍ଷମତା ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବାକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରେ | ଗରିବ ପଛ ଦୃଶ୍ୟତା ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦୁ ity ଖର ବିଷୟ (ପଛ ୱିଣ୍ଡୋରେ ଲୁଟେରା ସାହାଯ୍ୟ କରେ ନାହିଁ) |
ଆଗକୁ ଯିବାବେଳେ, ସିଭିକ୍ ବିଷୟରେ ସବୁକିଛି ଆମକୁ ଏକ ବକ୍ର ରାସ୍ତାରେ ନେବାକୁ କହିଥିବା ପରି ମନେହୁଏ | ନିଲମ୍ବନ ଠାରୁ (ଏକ ଦୃ firm କିନ୍ତୁ ଅସହଜ ସେଟିଂ ସହିତ) ଖାସ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଏବଂ ସଠିକ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଦେଇ ଗତି କରେ | ହଁ, ମୋର ଅର୍ଥ, ସବୁକିଛି ନୁହେଁ, ଯେହେତୁ 1.6 i-DTEC ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ନଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ରାଜପଥରେ ଲମ୍ବା ଚାଲିବା ପସନ୍ଦ କରେ |
ସେଠାରେ, ସିଭିକ୍ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ଲାଭ ଉଠାଏ ଏବଂ ଏହାର କମ୍ ବ୍ୟବହାର ଅଛି, ପ୍ରାୟ 5.5 l / 100 କିମି | ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ସ୍ଥିରତା ପ୍ରକାଶ କରିବା ଏବଂ ଏକ ଲେନ୍ ଆସିଷ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ଉପଭୋଗ କରିବା ଯାହା ପ୍ରକୃତରେ… ଆପଣଙ୍କୁ କାରର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରୁ ବାହାର କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବା ଅପେକ୍ଷା ଦେଖେ, ବୁଲୁଥିବା ରାଜପଥରେ ଅଧିକ ବେଗରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା ସମୟରେ ଏକ ଭଲ ସହଯୋଗୀ |
ଡିଜେଲ ଚାଳିତ ସିଭିକ୍ ଚଳାଇବା ପୁରୁଣା ଫୁଟବଲ୍ ଗ ories ରବର ଖେଳ ଦେଖିବା ପରି | ଆମେ ଜାଣୁ ଯେ ପ୍ରତିଭା ସେଠାରେ ଅଛି (ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଖାସ୍, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ସସପେନ୍ସନ୍) କିନ୍ତୁ ମ ically ଳିକ ଭାବରେ କିଛି ଅଭାବ ଅଛି, ଫୁଟବଲର୍ମାନଙ୍କ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହା “ଗୋଡ” କିମ୍ବା ସିଭିକ୍ ର ଗତିଶୀଳ କ୍ଷମତା ପାଇଁ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ଗିଅର୍ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆପଣ ବର୍ଷକୁ ଅନେକ କିଲୋମିଟର ଚଲାନ୍ତି ନାହିଁ, 120hp ସହିତ ସିଭିକ୍ ଡିଜେଲ୍ ଏବଂ 1.5 i-VTEC ଟର୍ବୋ ସହିତ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଭର୍ସନ୍ ଉପରେ ଏକ ଲମ୍ବା ନଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏବଂ ଛଅ-ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସ୍ପିଡ୍ ବାଛିବା ଯଥାର୍ଥ ଅଟେ | ସିଭିକ୍ ର ଗତିଶୀଳ ସାମର୍ଥ୍ୟର ଅଧିକ ଉପଭୋଗ କରନ୍ତୁ |
ଏହା ନୁହେଁ ଯେ ଇଞ୍ଜିନ / ବାକ୍ସ ମିଶ୍ରଣରେ ଦକ୍ଷତାର ଅଭାବ ରହିଛି (ବାସ୍ତବରେ, ବ୍ୟବହାର ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସେମାନେ ବହୁତ ଭଲ ସଂଖ୍ୟା ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି), ତଥାପି, ଖାସ୍ ର ଗତିଶୀଳ କ୍ଷମତାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ସେମାନେ ସର୍ବଦା “ଅଳ୍ପ ଜାଣିବା” ଶେଷ କରନ୍ତି |
ସୁସଜ୍ଜିତ, ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ପ୍ରଶସ୍ତ, ସିଭିକ୍ ସେହିମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ଭଲ ପସନ୍ଦ, ଯେଉଁମାନେ ଏକ ସି-ସେଗମେଣ୍ଟ୍ କମ୍ପାକ୍ଟ ଚାହାଁନ୍ତି ଯାହାକି ବାକିଗୁଡ଼ିକରୁ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଭାବରେ ଛିଡା ହୁଏ (ଏବଂ ସିଭିକ୍ ବହୁତ ଛିଡା ହୁଏ) ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ଦକ୍ଷ |