THE ହୋଣ୍ଡା HR-V | ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ କିମ୍ବା ଚାଇନିଜ୍ ଭଳି ବଜାରରେ ଜାପାନୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ ଏହା ଏକ ସଫଳ ମଡେଲ୍ ହୋଇ ରହିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ୟୁରୋପୀୟ ନୁହେଁ |
ୟୁରୋପରେ, HR-V ର କ୍ୟାରିଅର୍… ବିବେକ ଦ୍ୱାରା ଚିହ୍ନିତ ହୋଇଛି | “ପୁରାତନ ମାଳଦ୍ୱୀପ”, ଏକ ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ, ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ବଜାର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ଏବଂ ବି-ଏସୟୁଭି ପରି ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ଏକ ବିଭାଗରେ - ପ୍ରାୟ ଦୁଇ ଡଜନେ ମଡେଲ ଚୟନ କରିବାକୁ - ଅନେକ ପ୍ରସ୍ତାବକୁ ଅଣଦେଖା କରିବା ସହଜ ଅଟେ | ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସଫଳ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ପରି ବ valid ଧ ହୋଇପାରେ |
ହୋଣ୍ଡା HR-V ଇଉରୋପୀୟମାନଙ୍କ ଦ୍ un ାରା ଅନ୍ୟାୟ ଭାବରେ ଭୁଲିଯାଉଛି କି ... ଏବଂ ବିଶେଷ ଭାବରେ ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ମାନେ? ଖୋଜିବାର ସମୟ |
ଛୋଟ ଯ sex ନ ଆବେଦନ, କିନ୍ତୁ ବହୁତ ବ୍ୟବହାରିକ |
ଗତ ବର୍ଷ ଏକ ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା HR-V ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା, ଏହାର ବାହ୍ୟ ଏବଂ ଭିତରର ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟରେ ନୂତନ ସାମ୍ନା ସିଟ୍ ଏବଂ ନୂତନ ସାମଗ୍ରୀ ସହିତ ପୁନ o ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିଲା | ହାଇଲାଇଟ୍ ହେଉଛି 182hp 1.5 ଟର୍ବୋ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ HR-V ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ର ପରିଚୟ, ଯାହା ମୁଁ ଯେତେବେଳେ ସିଭିକ୍ ରେ ପରୀକ୍ଷଣ କଲାବେଳେ ଅନେକ ମନଲୋଭା ସ୍ମୃତି ଛାଡିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ତାହା ପରୀକ୍ଷା କରୁଥିବା HR-V ନୁହେଁ - ଏଠାରେ ଆମର 1.5 i ଅଛି | -VTEC, ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ, କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ ସଂସ୍କରଣରେ, ସର୍ବୋତ୍ତମ ସଜ୍ଜିତ |
ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଭାବରେ, ମୁଁ ଏହାକୁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆକର୍ଷକ ମନେ କରେ ନାହିଁ - ସତେ ଯେପରି ହୋଣ୍ଡାର ଡିଜାଇନର୍ମାନେ “ଗ୍ରୀକ୍ ଏବଂ ଟ୍ରୋଜାନ୍” ର ସାହସ କିମ୍ବା ପ୍ରସନ୍ନତା ମଧ୍ୟରେ ଛିଣ୍ଡିଗଲେ, ସେଟରେ ଦୃ ert ଼ତା ଅଭାବ | ତଥାପି, ସେକ୍ସ ଆବେଦନରେ ଏହାର ଅଭାବ, ଏହାର ମୁଖ୍ୟତ its ଏହାର ବ୍ୟବହାରିକ ଗୁଣ ସହିତ ତିଆରି ହୋଇଥାଏ |
ଛୋଟ ଜାଜ୍ ସହିତ ସମାନ ବ technical ଷୟିକ ଭିତ୍ତିରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ, ଏହା ଏହାର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ପ୍ୟାକେଜିଂରୁ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ଅଟେ, ଯାହା ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସ୍ତରର ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଏ - ସେଗମେଣ୍ଟର ଏକ ପ୍ରଶସ୍ତ ସ୍ଥାନ ଯାହାକି vy ର୍ଷା ସହିତ ଉପର ବିଭାଗର ଏକ ଛୋଟ ପରିବାର ସଦସ୍ୟଙ୍କୁ ସୃଷ୍ଟି କରିବ - ଏବଂ ଅନେକ ଭଲ ବହୁମୁଖୀତା ହାର |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
470 l ଲଗେଜ୍ କ୍ଷମତା ପାଇଁ ହାଇଲାଇଟ୍ କରନ୍ତୁ (ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଅପସାରଣ ଯୋଗ୍ୟ ଚଟାଣରେ ସ୍ଥାନ ଯୋଡିଥାଉ) ଏବଂ ବହୁମୁଖୀତା ପାଇଁ “ମ୍ୟାଜିକ୍ ସିଟ୍” - ଯେପରି ହୋଣ୍ଡା ସେମାନଙ୍କୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ - ଅନୁମତି ଦିଏ | ଆମ ପାଖରେ ସ୍ଲାଇଡିଂ ସିଟ୍ ନାହିଁ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ନେତା ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ୟାପ୍ଟୁରଙ୍କ ଉପରେ, କିନ୍ତୁ ସିଟ୍କୁ ପଛ ଆଡକୁ ଫୋଲ୍ଡିଂ କରିବାର ଏହି ସମ୍ଭାବନା ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଜଗତକୁ ଖୋଲିଥାଏ |
ଟ୍ରଙ୍କଟି ପ୍ରଶସ୍ତ ଏବଂ ଭଲ ଆକ୍ସେସ୍ ସହିତ ଚଟାଣ ତଳେ ଏକ ଜାଲ ଅଛି |
ଆଗ ଧାଡିରେ |
ଯଦି ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡି ଏବଂ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ HR-V ର ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ଯୁକ୍ତି ମଧ୍ୟରେ ଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ପ୍ରଥମ ଧାଡିରେ ସେହି ପ୍ରତିଯୋଗିତା ଆଂଶିକ କ୍ଷୀଣ ହୁଏ | ଏହାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ମିଳୁଥିବା ଉପଯୋଗିତା ସହିତ ଜଡିତ, ବିଶେଷତ when ଯେତେବେଳେ ଆମକୁ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ଏବଂ ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ୟାନେଲ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିବାକୁ ପଡିବ |
ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି? ଯେଉଁଠାରେ ଶାରୀରିକ ବଟନ୍ ରହିବା ଉଚିତ - ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କିମ୍ବା କି ପ୍ରକାର - ଆମର ହାପ୍ଟିକ୍ କମାଣ୍ଡ୍ ଅଛି ଯାହା ବ୍ୟବହାରରେ କିଛି ହତାଶା ସୃଷ୍ଟି କରେ | ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ଅନ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ପ୍ରସ୍ତାବଗୁଡ଼ିକ ପଛରେ ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଉଭୟ କିଛିଟା ତାରିଫ୍ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ପାଇଁ (ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଥିଲା ଯେତେବେଳେ ଏହା ଥିଲା) ଏବଂ ଏହାର ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ, ଯାହା ଅଧିକ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ହୋଇପାରେ |
ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକଟି ସଠିକ୍ ଆକାର, ଭଲ ଧରିବା ଏବଂ ଚମଡା ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ସୁଖଦ | ଅନେକ କମାଣ୍ଡ୍ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟ୍ କରିବା ସତ୍ତ୍ they େ, ସେଗୁଡିକ “ଦ୍ୱୀପପୁଞ୍ଜ” କିମ୍ବା ଅଲଗା ଅଞ୍ଚଳରେ ସଂଗଠିତ ହୋଇ, ଶୀଘ୍ର ଶିଖିବା ଏବଂ ଅଧିକ ସଠିକ୍ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରେ ଥିବା ସମସ୍ତ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ତୁଳନାରେ, ଯାହା ହାପ୍ଟିକ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ |
ଏହି ସମାଲୋଚନା ଅନେକ ହୋଣ୍ଡା ମଡେଲ ପାଇଁ ସାଧାରଣ, କିନ୍ତୁ ଆମେ ଏହାକୁ ସଂଶୋଧନ କରିବା ପାଇଁ ଜାପାନିଜ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ଦେଖିଛୁ | ଭ physical ତିକ ବଟନ୍ଗୁଡ଼ିକ ଏକ ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନ କରିବା ଆରମ୍ଭ କଲା - ଆମେ ଏହାକୁ ସିଭିକ୍ ନବୀକରଣରେ, ଏବଂ ଜାଜ୍ ର ନୂତନ ପି generation ଼ିରେ ମଧ୍ୟ ଦେଖିଲୁ, ଯାହା ଏକ ନୂତନ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ମଧ୍ୟ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରେ | ଆମେ ଏତେ ବୁ understand ିପାରୁ ନାହୁଁ କାହିଁକି HR-V କାହିଁକି ବର୍ତ୍ତମାନର ଅଦ୍ୟତନ ଗ୍ରହଣ କରିଛି ଏବଂ ସମାନ ପ୍ରକାରର ବିକାଶ ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ ନାହିଁ |
ଏହି କମ୍ ପଏଣ୍ଟଗୁଡିକ ସତ୍ତ୍ Honda େ, ହୋଣ୍ଡା HR-V ର ଭିତର ଅଂଶ ଏକ ହାରାହାରି ନିର୍ମାଣ ସହିତ ଏହାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରେ | ବ୍ୟବହୃତ ସାମଗ୍ରୀଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟତ hard କଠିନ, ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ସର୍ବଦା ସବୁଠାରୁ ସୁଖଦ ନୁହେଁ - ବିଭିନ୍ନ ଚମଡା-ଆବୃତ ଉପାଦାନଗୁଡିକ ବ୍ୟତୀତ |
ଚକ ଉପରେ |
ଷ୍ଟିଅରିଂ ହ୍ୱିଲ୍ ଏବଂ ସିଟ୍ ଗତିର ଉଦାର ପରିସର ସତ୍ତ୍ a େ ଏକ ଆରାମଦାୟକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଖୋଜିବା ପାଇଁ ମୋତେ କିଛି ସମୟ ଲାଗିଲା, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ପାଇଲି | ଯଦି ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକଟି ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଗୁଣର ଏକ ଆଇଟମ୍ ଭାବରେ ପରିଣତ ହୁଏ - ସଠିକ୍ ବ୍ୟାସ ଏବଂ ଘନତା, ସୁନ୍ଦର-ସ୍ପର୍ଶ ଚମଡା - ସିଟ୍, ଯଦିଓ ଏହା ଆରାମଦାୟକ, ଯଥେଷ୍ଟ ପାର୍ଟାଲ୍ ଏବଂ ଜଙ୍ଘର ସମର୍ଥନ ନଥାଏ |
ହୋଣ୍ଡା HR-V ର ଗତିଶୀଳ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଆରାମ ପାଇଁ ଅଧିକ ଆଭିମୁଖ୍ୟପ୍ରାପ୍ତ, ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ସ୍ପର୍ଶରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସାଧାରଣ ସଫାସୁତୁରା ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ (ସେଗୁଡ଼ିକ ତଥାପି ସଠିକ୍), ଏବଂ ନିଲମ୍ବନର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ |
ବୋଧହୁଏ ଏହି କାରଣରୁ, ଅଧିକାଂଶ ଅନିୟମିତତା ଦକ୍ଷତାର ସହିତ ଅବଶୋଷିତ ହୋଇ ବୋର୍ଡରେ ଏକ ଭଲ ସ୍ତରର ଆରାମରେ ସହାୟକ ହୁଏ | ଏହି “ସଫାସୁତୁରା” ର ଏକ ଫଳାଫଳର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଶରୀର କାର୍ଯ୍ୟ କିଛି ଗତି ଉପସ୍ଥାପନ କରେ, କିନ୍ତୁ ଅତ୍ୟଧିକ କିମ୍ବା ଅନିୟନ୍ତ୍ରିତ ନୁହେଁ |
ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ଅଧିକ ପରିଶୋଧିତ ପ୍ରସ୍ତାବ ଖୋଜୁଥିବା ଲୋକମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଚୟନ କରିବାକୁ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବିକଳ୍ପ ଅଛି: ଫୋର୍ଡ ପୁମା, SEAT ଆରୋନା କିମ୍ବା ମାଜଡା CX-3 ଏହି ଅଧ୍ୟାୟରେ ଅଧିକ ସନ୍ତୋଷଜନକ | ଏକ ଆରାମଦାୟକ ରୋଡଷ୍ଟାର୍ ଭାବରେ HR-V ଉନ୍ନତ (ଗତିଶୀଳ) ଗୁଣଗୁଡିକ ପରି ଦେଖାଗଲା, ଦୃ convinc ଼ ସ୍ଥିରତା ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ, ଏପରିକି ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ - ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଶବ୍ଦଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଅନୁପ୍ରବେଶକାରୀ, ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦଗୁଡିକ ଭଲ ଭାବରେ ଦମନ କରାଯାଇଥାଏ |
ହୋଣ୍ଡା HR-V ସପକ୍ଷରେ ଆମର ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଅଛି - ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ନହେଲେ ସର୍ବୋତ୍ତମ - ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଅନୁଭବ ଏବଂ ତ oil ଳବସ୍ତ୍ର ଯାହା ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଆନନ୍ଦଦାୟକ - ସେପରି ଅଧିକ ଗିଅରବକ୍ସ କାହିଁକି ନାହିଁ? ଏହା କେବଳ ଏକ ଲମ୍ବା ସ୍କେଲ୍ ଉପସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ ଅଭାବ - ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମୁଁ ଅନ୍ୟ ଏକ SUV ରେ ପାଇଲି, ଉପର ଭାଗରୁ, CX-30 - ଗ୍ରହଣୀୟ ସ୍ତରରେ ବ୍ୟବହାରକୁ ରଖିବା ପାଇଁ ଏକ ଉପାୟ |
ବ୍ୟବହାର ବିଷୟରେ…
... ବାକ୍ସର ଲମ୍ବା ସ୍କେଲିଂ କାମ କରୁଥିବା ପରି ଲାଗୁଛି | 1.5 i-VTEC, ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ, ଏକ ମଧ୍ୟମ ଭୋକକୁ ପ୍ରକାଶ କଲା: ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 90 କିଲୋମିଟରରେ ପାଞ୍ଚ ଲିଟର (5.1-5.2 l / 100 କିଲୋମିଟର) ଉପରେ, ରାଜପଥ ବେଗରେ 7.0-7.2 l / 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉପରକୁ ଉଠିଥାଏ | ସହରୀ / ଉପାନ୍ତ “ଟର୍ନ୍” ରେ ଏହା 7.5 l / 100 କିଲୋମିଟରରେ ରହିଲା, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ବ୍ୟବହାର ହେତୁ ଏକ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ମୂଲ୍ୟ |
1.5 l ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ଟେଟ୍ରା-ସିଲିଣ୍ଡ୍ରିକ୍ 130 ଏଚପି ବିତରଣ କରେ | ଏହାର 400 କିଲୋମିଟରରୁ କମ୍ ଥିଲା, ଯାହା ଏକ ସକରାତ୍ମକ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନରେ ସହାୟକ ହୋଇନଥିଲା | ଲାଭଗୁଡିକ କିଛି ଇଚ୍ଛା କରିବାକୁ ଛାଡିଦେଲା, କିନ୍ତୁ ଖର୍ଚ୍ଚ ଗ୍ରହଣୀୟ |
ଆମେ ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଠାରୁ ଅଧିକ (ଲମ୍ବା) ଗିଅରକୁ ରିସୋର୍ଟ କରିବାକୁ ଏବଂ ସମାନ ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅପେକ୍ଷା ରେଭ୍ସ ମାଧ୍ୟମରେ ଅଧିକ ଠେଲିବାକୁ “ବାଧ୍ୟ”, କାରଣ 155 Nm କେବଳ ଉଚ୍ଚ 4600 rpm ରେ ଉପଲବ୍ଧ | ଯଦି ଏହା ଏକ ସୁଖଦ ଅନୁଭୂତି ହୋଇଥାନ୍ତା, ମୁଁ ଏହାକୁ ଏତେ ସମାଲୋଚନା ମଧ୍ୟ କରିନଥା’ନ୍ତି |
ଅବଶ୍ୟ, ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଭାର ବ increase ଼ାନ୍ତି ସେତେବେଳେ 1.5 i-VTEC ବହୁତ କୋଳାହଳ କରେ ଏବଂ ଏହା ମଧ୍ୟ ରେଭ୍କୁ ବ amp ାଇବା ପାଇଁ ଟିକେ ଧୀର ହୋଇଗଲା - 5000 rpm ପରେ ସୀମା ସତ୍ତ୍ 5000 େ 5000 rpm ପରେ ଏହାକୁ ଠେଲିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ | ଆଗକୁ
ଦୋଷର ଏକ ଅଂଶ ଏହା ଉପସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିବା 400 କିଲୋମିଟରରୁ କମ୍ ହେବା ଉଚିତ, ଯାହାକି କିଛି ଅଟକି ଯାଇଥିବାର ଲକ୍ଷ୍ୟ କରି | ଆଉ ଦୁଇହଜାର କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରି ସେ ତାଙ୍କ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହୋଇଥାଇ ପାରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ଭିନ୍ନ ଚରିତ୍ର ଆଶା କରାଯାଏ ନାହିଁ | ଏହା ଆମକୁ ଲାଗୁଛି ଯେ, ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ସିଭିକ୍ ର 1.0 ଟର୍ବୋ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ HR-V ଏବଂ ଏହାର ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍ତମ ମେଳ ହେବ |
ରିଷ୍ଟଲିଂ ସହିତ ସାମ୍ନା କିଛି ଭିଜୁଆଲ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଗ୍ରହଣ କଲା, ଯେପରିକି ଏହି କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ ସଂସ୍କରଣରେ ଉପସ୍ଥିତ ଥିବା ଉଦାର କ୍ରୋମ୍ ବାର୍ ..
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ବଜାରରେ ହୋଣ୍ଡା HR-V କୁ ଅଣଦେଖା କରାଯିବା ସତ୍ତ୍ something େ କିଛି ଅନ୍ୟାୟ, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଏହି 1.5 ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଏହାକୁ ସୁପାରିଶ କରିବା କଷ୍ଟକର, ଯେତେବେଳେ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ପ୍ରତିଯୋଗୀ ଥାଆନ୍ତି ଯାହା ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ସୁନ୍ଦର ଏବଂ ଅଧିକ ଇଲଷ୍ଟିକ୍, ଏହାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ପାଇଁ ଅଧିକ ଉପଯୁକ୍ତ |
ଏବଂ ଆଜି, 1.5 i-VTEC ହେଉଛି HR-V ପାଇଁ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ଉପଲବ୍ଧ “ଏକମାତ୍ର” ଇଞ୍ଜିନ୍ - 1.6 i-DTEC ଆଉ ବିକ୍ରି ହେଉନାହିଁ ଏବଂ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ 1.5 ଟର୍ବୋ ହେଉଛି 5000 ୟୁରୋ ଠାରୁ ଏକ “ସାମାଜିକ ଦୂରତା” | ଏହାକୁ ଏକ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରିବାକୁ ମୂଲ୍ୟ |
ବୁ to ିବା ଅଧିକ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ହୋଣ୍ଡା ଏହାର କାଟାଲଗ୍ ରେ ଅଛି, ଅନେକ ବର୍ଷ ଧରି, ଏକ ପ୍ରିୟ 1.0 ଟର୍ବୋ ଯାହା ଏହାର ମଡେଲରେ “ଗ୍ଲୋଭ୍ ପରି ଫିଟ୍ ହେବ” - ଏହା ମଧ୍ୟ HR-V ରେ ପହଞ୍ଚିବା ଉଚିତ ନୁହେଁ କି?
ଏହା ଲାଗୁଛି ... ଯେପରି ମୁଁ ଏହାର ନବୀକରଣ ସମୟରେ ଏହାର ଉପଯୋଗିତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଭିତରର ଏକ ବିସ୍ତୃତ ସମୀକ୍ଷା ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା କରିଥିଲି | ସମସ୍ତ ଦିଗ ଯାହାକି ଏହି ମଡେଲର ପ୍ରଶଂସାକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଏ | ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦୁ ity ଖର ବିଷୟ କାରଣ ହୋଣ୍ଡା HR-V ହେଉଛି B-SUV ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଯାହା ମୁଁ ପାରିବାରିକ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଅଧିକ ଉପଯୁକ୍ତ (ଏପରିକି ଏହା ଏକ… MPV ଚରିତ୍ର ଥିବା ପରି ଦେଖାଯାଏ), ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଆକାର, ଉପଲବ୍ଧତା ଏବଂ ବହୁମୁଖୀତା ପ୍ରଦାନ କରେ |
ଆଜି ଏହା ସବୁଠାରୁ ଲୋକପ୍ରିୟ ବିଭାଗ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଏବଂ ଆରାମ କରିବାକୁ କେହି ସକ୍ଷମ ନୁହଁନ୍ତି | ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generations ଼ି “ହେଭିୱେଟ୍” ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ୟାପ୍ଟର୍ ଏବଂ ପିୟୁଜ୍ 2008 ସେଗମେଣ୍ଟରେ ବାର୍ ବ raised ାଇଲା ଏବଂ HR-V ଭାବରେ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ଯୁକ୍ତିରୁ ବଞ୍ଚିତ ହେଲା, ଯେହେତୁ ସେମାନେ ଅଧିକ ପ୍ରତିଯୋଗୀ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ କୋଟା ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଲାଗିଲେ, ଇଞ୍ଜିନରେ ସେମାନେ ପୂର୍ବରୁ ଥିବା ଦୃ strong ଯୁକ୍ତିରେ ଯୋଗ ଦେଇଥିଲେ | କିମ୍ୱା… ଯ sex ନ ଆବେଦନ |