ଯଦିଓ ଆମେ ଏକ "ସାଧାରଣ" ପରୀକ୍ଷା କରୁଛୁ | ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉଇ 1.6 CRDi | (ଡିଜେଲ) ସମସ୍ତ ସ୍ es ାଦ ଏବଂ ଆକୃତି ପାଇଁ ଏକ କାଉଇ ଥିବା ପରି ମନେହୁଏ | ଏହା ବୋଧହୁଏ, ବି-ଏସୟୁଭି ମଧ୍ୟରେ, ଏହାର ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର |
ଆପଣଙ୍କ ପାଖରେ ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍, ମାନୁଆଲ୍ କିମ୍ବା ଅଟୋମେଟିକ୍ (DCT) ର ଏକ ପସନ୍ଦ ଅଛି, ଯାହା ଆଗ କିମ୍ବା ସମସ୍ତ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ - ଏହି ବିଭାଗରେ ଏକ ଅସାଧାରଣ ବିକଳ୍ପ - ଏବଂ କାଉଇ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପରି ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ବିକଳ୍ପ ଅଛି |
ଏହା ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ହୋଇଥିବା କାଉଇ ଯାହା ସ୍ପଷ୍ଟ କାରଣ ପାଇଁ ସମସ୍ତ ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରିଛି - ଜିଟ୍ଜିଷ୍ଟ, କିମ୍ବା ସମୟର ଆତ୍ମା ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ - କିନ୍ତୁ ସଂସ୍କରଣ ଯାହା କେବଳ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ, ତାହା ଆମର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଧ୍ୟାନ ପାଇବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ |
ଉପଲବ୍ଧ ଥିବା ଦୁଇଟି ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ମଧ୍ୟରୁ ଏହି Kauai 1.6 CRDi ସହିତ ଏହା ହେଉଛି | ଏହା ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, 136 ଏଚପି ସହିତ ଏବଂ ଏକ ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ DCT (ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍) ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ଦୁଇଟି ଡ୍ରାଇଭ୍ ଚକ ସହିତ ଜଡିତ - ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ଆଉ ଏକ 115 ଏଚପି ଅଛି |
ଦିନକୁ ଦିନ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠିଛି, ଯେତେବେଳେ ଡିଜେଲରେ ଏକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ବିକଳ୍ପ ଅଛି, ସେତେବେଳେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ବାଛିବା ପାଇଁ ଅର୍ଥ ଅଛି କି ନାହିଁ, ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରରେ ସମାନ ସର୍ତ୍ତରେ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରିବାକୁ ସମର୍ଥ | Kauai 1.6 CRDi ପାଇଁ କେଉଁ ଯୁକ୍ତି ବାକି ଅଛି?
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଜିତିବା ମିଶ୍ରଣ |
ମୁଁ ଏକ କାଉ ଚଳାଉଥିବାର କିଛି ସମୟ ହୋଇଗଲାଣି, ଏବଂ ମୁଁ ସେଠାରେ ଉପସ୍ଥିତ ଥିବା ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଉପସ୍ଥାପନା ପରଠାରୁ ଅନେକ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବା ସତ୍ତ୍, େ ମୋର ହାତ ଏବଂ ପାଦରେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ଥିଲା |
1.6 CRDi ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ DCT ବାକ୍ସ ମିଶ୍ରଣ, ତଥାପି, ମୋ ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂଆ ନୁହେଁ | ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ଆୟୋଜିତ କିଆ ସିଡ୍ ର ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଉପସ୍ଥାପନା ସମୟରେ ମୁଁ ବହୁତ ଭଲ ଇମ୍ପ୍ରେସନ୍ ଛାଡିଥିଲି, ଯେଉଁଠାରେ ମୋତେ ଆଲଗାର୍ଭରୁ ଲିସବନ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ Ceed 1.6 CRDi DCT ନେବାକୁ ସୁଯୋଗ ମିଳିଥିଲା |
କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ କାଉରେ ଆରୋହଣ କରାଯାଇଥିଲା, ଗିଅରବକ୍ସ ସେଟ୍ ପୁଣି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଥିଲା ... ଉଭୟ ନକାରାତ୍ମକ ଏବଂ ସକରାତ୍ମକ | ନକାରାତ୍ମକ ଦିଗରେ, ସାଧାରଣତ Ka କାଉଇର ଖରାପ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଙ୍ଗ୍ ସହିତ ମିଳିତ ହେଲେ 1.6 CRDi ର ବିଶୋଧନ ଅଭାବ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଯାଏ | ଏହା କ urious ତୁହଳର ବିଷୟ ଯେ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ହୋଇଥିବା କାଉର ଏକ ଶକ୍ତି - ଏହାର ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂ - ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ କାଉଇରେ ପୀଡିତ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯଥେଷ୍ଟ ଶ୍ରୋତାପୂର୍ଣ୍ଣ (ଏବଂ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ନୁହେଁ) ସହିତ, ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଶବ୍ଦ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 90-100 କିଲୋମିଟର ବେଗରୁ ଅନୁଭବ ହୁଏ |
ସକରାତ୍ମକ ଦିଗରେ, ଯଦି ସିଡ୍ ରେ ମୁଁ ଇଞ୍ଜିନର ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏବଂ DCT ସହିତ ବିବାହ “ସ୍ୱର୍ଗରେ ତିଆରି” ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇସାରିଛି - ଏହା ସର୍ବଦା ସଠିକ୍ ସମ୍ପର୍କରେ ଥିବା ପରି ମନେହୁଏ, ଏହା ଶୀଘ୍ର q.b. ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଆନନ୍ଦଦାୟକ - ଏହି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ Kauai 1.6 CRDi ଅଧିକ ପ୍ରଭାବିତ କଲା | କାରଣ?
ଯଦିଓ ଏହି ପରୀକ୍ଷା 2020 ରେ କରାଯାଇଥିଲା, ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟରେ ମେ 2019 ରୁ ଏକ ଲାଇସେନ୍ସ ପ୍ଲେଟ୍ ଅଛି | ଏହି Kauai 1.6 CRDi ପୂର୍ବରୁ 14,000 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ଜମା ହୋଇସାରିଛି - ମୁଁ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିବା ସର୍ବାଧିକ କିଲୋମିଟର ସହିତ ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ପ୍ରେସ୍ ପାର୍କ କାର ଅଟେ | ଏକ ସାଧାରଣ ନିୟମ ଭାବରେ, ଆମେ ପରୀକ୍ଷା କରୁଥିବା କାରଗୁଡିକ ମାତ୍ର କିଛି କିଲୋମିଟର ଲମ୍ବା, ଏବଂ ବେଳେବେଳେ ଆମେ ଅନୁଭବ କରୁ ଯେ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ କିଛି ମାତ୍ରାରେ “ଅଟକି ଯାଇଛି” |
ଏହାକୁ ପସନ୍ଦ କର ବା ନକର, କାଉଇର ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟହୀନ ସମ୍ମାନ ତଥାପି ଏହାର ଅନ୍ୟତମ ଯୁକ୍ତି |
ଏହି କାଉଇ ନୁହେଁ… ଏହିପରି ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳତା ଏବଂ ଜୀବନ୍ତତା ସହିତ ଏହି ସ୍ତରରେ ଡିଜେଲ ପରୀକ୍ଷା କରିବାର ମୋର କ memory ଣସି ସ୍ମୃତି ନାହିଁ | - ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ବାସ୍ତବରେ “ଖାଲି” ଥିଲା! 14 000 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ରେକର୍ଡ ହୋଇଥିବା ସମସ୍ତଗୁଡିକ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଗତିରେ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ନଥିଲା |
ଯଦି ସେମାନେ ମୋତେ କହିଥିଲେ ଏହା ଏକ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ନୂତନ ସଂସ୍କରଣ ମୁଁ ଏହାକୁ ବିଶ୍ୱାସ କରିବି | ଘୋଷିତ ପ୍ରଦର୍ଶନଗୁଡିକ ମୋ ପାଇଁ ସାମାନ୍ୟ ମନେହୁଏ, ଏହିପରି ନିର୍ଣ୍ଣୟ ଯାହା ସହିତ (ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ) କମ୍ପାକ୍ଟ କାଉଇ ରାଶି ଆଡକୁ ନିଜକୁ ଆରମ୍ଭ କରେ | ଦିଆଯାଇଥିବା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଅତ୍ୟନ୍ତ ସୁସ୍ଥ 136 hp ଏବଂ ବିଜ୍ଞାପନରେ 320 Nm ଉପରେ ଏକ ସ୍ତରରେ ଥିବା ପରି ମନେହୁଏ |
ଏହା ଡିଜେଲ, ଏହା ଅଳ୍ପ ଖର୍ଚ୍ଚ କରେ କି?
ହଁ, କିନ୍ତୁ ଆପଣ ଆଶା କରୁଥିବା ପରି ଅଳ୍ପ ନୁହେଁ | ପରୀକ୍ଷଣ ସମୟରେ, Kauai 1.6 CRDi 5.5 l / 100 km ରୁ 7.5 l / 100 km ମଧ୍ୟରେ ରେକର୍ଡ କରିଛି | ତଥାପି, ସାତ ଲିଟର ମାର୍କ ପାସ୍ କରିବାକୁ, ଆମେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀକୁ ଅତ୍ୟଧିକ ବ୍ୟବହାର କରୁ, କିମ୍ବା ଆମେ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ମେଗା କାରବାରରେ ଅଟକି ରହିଥାଉ | ସହର ଏବଂ ରାଜପଥ ମଧ୍ୟରେ ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାରରେ, ମଧ୍ୟମରୁ ଭାରୀ ଯାତାୟାତ ସହିତ, ବ୍ୟବହାର 6.3 l / 100 କିଲୋମିଟରରୁ 6.8 l / 100 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ରହିଥାଏ |
ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଚୂନ ବିକଳ୍ପ ପାଇଁ ବାଛିଥିଲୁ, ଭିତରର ରଙ୍ଗର ବିଭିନ୍ନ ଉପାଦାନ ... ଚୂନ ସହିତ ସିଞ୍ଚନ କରି ଭିତର ଟିକିଏ ରଙ୍ଗ ଲାଭ କରେ, ଯେଉଁଥିରେ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ |
ଭଲ ମୂଲ୍ୟ, ଚମତ୍କାର ନ ହୋଇ, କିନ୍ତୁ ଆପଣ କାଉରେ ଚକଗୁଡିକର ଆକାର ମଧ୍ୟ ଦେଖିଛନ୍ତି କି? ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ବିକ୍ରୟ ପାଇଁ ସମସ୍ତ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉଇ ବଡ଼ ଚକ ସହିତ ମାନକ ଭାବରେ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି: 235/45 R18 - ଏପରିକି 120hp 1.0 T-GDI…
ଶ style ଳୀ ପାଇଁ ଏକ ବିଜୟ, କିନ୍ତୁ ସାମାନ୍ୟ ଶକ୍ତି ସଂଖ୍ୟାକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଅତିରିକ୍ତ - 235 ମିଲିମିଟର ଟାୟାର ମୋଟେଇ ସମାନ ଯାହାକୁ ଆପଣ ପାଇପାରିବେ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଗଲ୍ଫ (7) GTI ପ୍ରଦର୍ଶନରେ… ଯାହାର 245 ଏଚପି ଅଛି! ଏକ୍ସଟ୍ରାପୋଲେଟ୍ କରିବା ଅଯ able କ୍ତିକ ନୁହେଁ ଯେ, ଏକ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଟାୟାର ସହିତ - ଆଜିକାଲି ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଟାୟାର ସହିତ ବଡ଼ ବ୍ୟାସ ଚକ ସହିତ ମେଳ ହେବା ସମ୍ଭବ - ବ୍ୟବହାର କମ୍ ହେବ |
ମେକାନିକ୍ସ ସହିତ ଖାସ୍ |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସଟି ବହୁତ ଭଲ, ଏବଂ ସ luck ଭାଗ୍ୟବଶତ Ka Kauai 1.6 CRDi ର ଖାସ୍ ସମାନ ଅଟେ | ସେଗୁଡିକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ମଧ୍ୟ ଏକ ଦିଗ, ଯାହା ଯଦି ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ନୁହେଁ, ତେବେ ଏହାର ଅତି ନିକଟତର | ସଠିକ୍ ଓଜନ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ସଠିକତା ସହିତ, ଏହା ଏକ ବହୁତ ଭଲ ଯୋଗାଯୋଗ ଉପକରଣ, ଯାହା ତୁରନ୍ତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସାମ୍ନା ଆକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ |
ଆନିମେଟେଡ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ, ଆମେ ଭୁଲିଯାଉ ଯେ ଆମେ ଏକ B-SUV ର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ଅଛୁ ... ଆମର ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଗ୍ରାଇପ୍ ଅଛି - ଏହି ଟାୟାରଗୁଡିକ ସହିତ, ଆପଣ ପାଇପାରିବେ… - କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ନିଷ୍କ୍ରିୟ କିମ୍ବା ଏକ-ଡାଇମେନ୍ସନାଲ୍ ଯାନ ନୁହେଁ | ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଅଧିକ ବେଗରେ ଏକ ରାସ୍ତାରେ ପବନ ବାନ୍ଧିବାବେଳେ ଏହା ଆମର ନିର୍ଦ୍ଦେଶଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଏକ ଜ organic ବିକ କିମ୍ବା ପ୍ରାକୃତିକ ଗୁଣ ଅଛି | ଏହା କଦାପି ନିଜର ସାନ୍ତ୍ୱନା ହରାଇବ ନାହିଁ, ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଗତିବିଧିକୁ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ କରାଯାଇଥାଏ, ଏହାର ଆରାମକୁ ହରାଇ ନଥାଏ - ମେଗା ଚକ ସତ୍ତ୍ it େ ଏହା ବହୁ ଦକ୍ଷତା ସହିତ ମିଳୁଥିବା ଅଧିକାଂଶ ଅନିୟମିତତାକୁ ଗ୍ରହଣ କରିଥାଏ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ଏହି ବିଭାଗରେ ଆପଣ ପ୍ରକୃତରେ ଯାହା ଖୋଜୁଛନ୍ତି ଏବଂ ଆପଣ ପୂର୍ବରୁ ବ୍ୟବହାର କରିଥିବା ବ୍ୟବହାର ଉପରେ ଏହା ବହୁତ ନିର୍ଭର କରିବ | ବି-ଏସୟୁଭିର ନୂତନ ପି generation ଼ି - ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ୟାପ୍ଟର୍, ନିସାନ୍ ଜୁକ୍, ପିୟୁଜ୍ 2008 ଏବଂ ଅଦୃଶ୍ୟ ଫୋର୍ଡ ପୁମା - ଏହି ବିଭାଗରେ ଯୁକ୍ତି ଆଣିଛି ଯାହା କାଉଙ୍କ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଯୁକ୍ତି କରିବା କଷ୍ଟକର ହୋଇପଡୁଛି |
ପଛରେ, ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଚମକପ୍ରଦ ଦେଖାଯାଏ, ନିମ୍ନମାନର ୱିଣ୍ଡୋ ଯୋଗୁଁ, ଯାହା ମଧ୍ୟ ପଛ ଦୃଶ୍ୟମାନ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ନାହିଁ |
ଉପଲବ୍ଧ ସ୍ଥାନ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ | କାଉ ନୁହେଁ ଯେ ଲାଜୁଆ - ଏହାଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ, ଏହା ଆରାମରେ ଚାରିଜଣ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ନେଇଥାଏ | ଏହାର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନେ ଏହି ନୂତନ ପି generations ଼ିରେ ଅଧିକ ଉଦାର କୋଟା ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଲାଗିଲେ (ସେମାନେ ବାହ୍ୟରେ ବହୁତ ବ grew ିଥିଲେ) | କୋରିଆ ମଡେଲର ଲଗେଜ୍ କ୍ଷମତାରେ ଏହା ଆହୁରି ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି, ମାତ୍ର 361 l | ଏହା କଦାପି ଏକ ମାନଦଣ୍ଡ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କଠାରୁ ଅଧିକ ଦୂରେଇ ଯାଉଛି |
ଅନ୍ୟ ପ୍ରସଙ୍ଗଟି ହେଉଛି ମୂଲ୍ୟ | ପ୍ରଥମେ, ଏକ ଟିପ୍ପଣୀ: ଏହି ୟୁନିଟ୍ 2019 ରୁ ଅଟେ, ତେଣୁ ବ technical ଷୟିକ ଶୀଟ୍ ରେ ମୂଲ୍ୟ ସେହି ତାରିଖକୁ ସୂଚିତ କରେ | 2020 ରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉପରେ ଟିକସ ଭାର ବଦଳିଗଲା, ତେଣୁ ଏହି 136 ଏଚପି କାଉଇ 1.6 CRDi ବର୍ତ୍ତମାନ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା, 28 ହଜାର ୟୁରୋରୁ ଉପଲବ୍ଧ, ଏବଂ ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟ୍ ସହିତ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସହିତ ସମାନ ହେବା ପାଇଁ ଏହା ପ୍ରାୟ 31 ହଜାର ୟୁରୋକୁ ଯାଏ |
ଉନ୍ନତ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ଏବଂ ଉପଯୋଗିତା ସହିତ ହୁଣ୍ଡାଇ-କିଆର ନୂତନ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ଯୋଗାଯୋଗ କରିସାରିବା ପରେ, କାଉ ମଧ୍ୟ ଏହାକୁ ଗ୍ରହଣ କରିବାର ସମୟ ଆସିଛି |
କିଛି ମାତ୍ରାରେ ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକାଂଶ ପ୍ରତିଯୋଗିତା ସହିତ ଅନୁରୂପ, Peugeot 2008 ପରି | ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହାକୁ ତୁଳନା କରିବା ସେତେବେଳେ ଏହା ଅଧିକ ଲାଭଦାୟକ ଅଟେ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, SEAT ଆରୋନା TDI ସହିତ ସମାନ ମୂଲ୍ୟର, କିନ୍ତୁ ମାତ୍ର 95 ଏଚପି ସହିତ |
Kauai 1.6 CRDi ର ସବୁଠାରୁ ବଡ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ, ତଥାପି, “ଭାଇ” Kauai Hybrid, ତୁଳନାତ୍ମକ ମୂଲ୍ୟର, କିନ୍ତୁ ସେବାଗୁଡିକ ଟିକେ କମ୍ | ଯେହେତୁ ଏହି ବି-ଏସୟୁଭିର ବ୍ୟବହାର, ସାଧାରଣ ନିୟମ ଭାବରେ, ଅଧିକାଂଶ ସହର ଅଟେ, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସୁଯୋଗ ଦିଏ ନାହିଁ | କାରଣ, ଏହି ପ୍ରସଙ୍ଗରେ କମ୍ ଉପଭୋକ୍ତା ହାସଲ କରିବା ସହିତ, ଏହା ଆହୁରି ଅଧିକ ବିଶୋଧିତ ଏବଂ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫ୍ | ଅଧିକାଂଶ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସର୍ବୋତ୍ତମ ପସନ୍ଦ ହେବ |
136 hp କିମ୍ବା 115 hp ସଂସ୍କରଣରେ (କିଛି ହଜାର ୟୁରୋ ଅଧିକ ସୁଲଭ ମୂଲ୍ୟରେ) 1.6 CRDi କିଣିବାକୁ ଚୟନ କରିବା, ଅଧିକ କିଲୋମିଟର ଆଚ୍ଛାଦିତ ହେବ |
ଆପଣ କେଉଁ କାଉକୁ ବାଛନ୍ତୁ ନା କାହିଁକି, ସେମାନଙ୍କର ବର୍ତ୍ତମାନ ସାତ ବର୍ଷର, ଅସୀମିତ-କିଲୋମିଟର ୱାରେଣ୍ଟି ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଯାହା ସର୍ବଦା ସପକ୍ଷରେ ଅଛି |