ହଟ୍ ଭି , କିମ୍ବା ଭି ହଟ୍ - ଏହା ଇଂରାଜୀରେ ଭଲ ଲାଗୁଛି, ଏଥିରେ କ doubt ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ - ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମଜି ଜିଟି ଲଞ୍ଚ ହେବା ପରେ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ହାସଲ କରିଥିଲା, M178 ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଆଫାଲଟରବାକ୍ ର ସମସ୍ତ ଶକ୍ତିଶାଳୀ 4000cc ଟ୍ୱିନ୍ ଟର୍ବୋ V8 |
କିନ୍ତୁ ହଟ୍ ଭି କାହିଁକି? ଏକ ଇଂରାଜୀ ଭାଷାଭାଷୀ ଅଭିବ୍ୟକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରି ଇଞ୍ଜିନର ଗୁଣଗୁଡ଼ିକର ବିଶେଷଣ ସହିତ ଏହାର କ to ଣସି ସମ୍ପର୍କ ନାହିଁ | ବାସ୍ତବରେ, ଏହା ଭି-ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ ଇଞ୍ଜିନ ନିର୍ମାଣର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଦିଗ - ପେଟ୍ରୋଲ କିମ୍ବା ଡିଜେଲ - ଯେଉଁଠାରେ, ଅନ୍ୟ ଭିସରେ ସାଧାରଣ ପରି ନୁହେଁ, ନିଷ୍କାସିତ ବନ୍ଦରଗୁଡିକ (ଇଞ୍ଜିନ ମୁଣ୍ଡରେ) ଭିତର ଆଡକୁ ସୂଚାଇଥାଏ | ବାହ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତେ V, ଯାହା ଦୁଇଟି ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ୟାଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍ଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍ଥିର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଏବଂ ଏହାର ବାହାରେ ନୁହେଁ |
ଏହି ସମାଧାନ କାହିଁକି ବ୍ୟବହାର କରିବେ? ତିନୋଟି ବହୁତ ଭଲ କାରଣ ଅଛି ଏବଂ ଆସନ୍ତୁ ସେମାନଙ୍କୁ ଅଧିକ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ପହଞ୍ଚିବା |
ଉତ୍ତାପ
ଆପଣ ଦେଖିବେ ହଟ୍ ନାମ କେଉଁଠୁ ଆସେ | ସଠିକ୍ ଭାବରେ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିବା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍ଗୁଡ଼ିକ ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସ୍ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ | ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସ୍ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ହେବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି | - ଅଧିକ ତାପମାତ୍ରା, ଅଧିକ ଚାପ, ତେଣୁ, ଅଧିକ ଗତି -; ଟର୍ବିନ ଶୀଘ୍ର ଏହାର ସର୍ବୋତ୍କୃଷ୍ଟ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଏହା ହେଉଛି ଏକମାତ୍ର ଉପାୟ |
ଯଦି ଗ୍ୟାସ୍ ଥଣ୍ଡା ହୋଇଯାଏ, ଚାପ ହ୍ରାସ ହୁଏ, ଟର୍ବୋ ର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ମଧ୍ୟ ହ୍ରାସ ହୁଏ, ଟର୍ବୋ ସଠିକ୍ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମୟ ବ increasing ାଇଥାଏ, କିମ୍ବା ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବାରେ ବିଫଳ ହୁଏ | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଆମେ ଟର୍ବୋଗୁଡ଼ିକୁ ଗରମ ଅଞ୍ଚଳରେ ଏବଂ ନିଷ୍କାସିତ ବନ୍ଦର ନିକଟରେ ରଖିବାକୁ ଚାହୁଁ |
ଏବଂ ନିଷ୍କାସିତ ପୋର୍ଟଗୁଡିକ V ର ଭିତର ଆଡକୁ ସୂଚାଇଥାଏ ଏବଂ ଦୁଇଟି ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ୟାଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ରଖାଯାଇଥିବା ଟର୍ବୋସ୍ ସହିତ, ସେମାନେ “ହଟ ସ୍ପଟ୍” ରେ, ଅର୍ଥାତ୍ ଇଞ୍ଜିନ ଅଞ୍ଚଳରେ ଅଧିକ ଉତ୍ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତି ଏବଂ ଏହାର ନିକଟତର | କବାଟଗୁଡିକ ନିଷ୍କାସିତ ପାଇପ୍ - ଯାହାକି ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସ୍ ବହନ କରିବାକୁ କମ୍ ପାଇପ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ, ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ଭ୍ରମଣ ସମୟରେ କମ୍ ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ |
କାଟାଲାଇଟିକ୍ କନଭର୍ଟରଗୁଡିକ କାର୍ ତଳେ ସେମାନଙ୍କର ସାଧାରଣ ସ୍ଥିତି ପରିବର୍ତ୍ତେ V ଭିତରେ ରଖାଯାଇଥାଏ, କାରଣ ସେମାନେ ପ୍ରକୃତରେ ଗରମ ହେଲେ ଭଲ କାମ କରନ୍ତି |
ପ୍ୟାକେଜିଂ
ଯେହେତୁ ଆପଣ କଳ୍ପନା କରିପାରିବେ, ସେହି ସମସ୍ତ ସ୍ଥାନ ସହିତ ଦକ୍ଷତାର ସହିତ ଦଖଲ କରାଯାଇଛି, V ବାହାରେ ରଖାଯାଇଥିବା ଟର୍ବୋ ସହିତ ଗୋଟିଏ ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋ V ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଧିକ କମ୍ପାକ୍ଟ କରିଥାଏ | । ଯେହେତୁ ଏହା ଅଧିକ କମ୍ପାକ୍ଟ, ଏହାକୁ ଅଧିକ ସଂଖ୍ୟକ ମଡେଲରେ ରଖିବା ମଧ୍ୟ ସହଜ | ମର୍ସିଡିଜ୍- AMG GT ର M178 ନେଇ, ଆମେ ଏହାର ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାର - M176 ଏବଂ M177 - ବିଭିନ୍ନ ମଡେଲରେ, ଏପରିକି ଛୋଟ ସି-କ୍ଲାସରେ ମଧ୍ୟ ପାଇପାରିବା |
ଅନ୍ୟ ଏକ ସୁବିଧା ହେଉଛି ଏହା ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଭିତରେ ଇଞ୍ଜିନର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ | ଜନତା ଅଧିକ କେନ୍ଦ୍ରୀଭୂତ ହୋଇ ସେମାନଙ୍କର ସୁଇଙ୍ଗ୍କୁ ଅଧିକ ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ କରନ୍ତି |
ପ୍ରଥମ ହଟ୍ ଭି
ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମ୍ଜି ହଟ୍ ଭି ନାମକରଣକୁ ଲୋକପ୍ରିୟ କରାଇଲା, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଏହି ସମାଧାନ ବ୍ୟବହାର କରିବାରେ ପ୍ରଥମ ନୁହଁନ୍ତି | ଏହାର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଏହାର ବର୍ଷ ପୂର୍ବରୁ ଡେବ୍ୟୁ କରିଥିଲା - ଏହା ଏକ ଉତ୍ପାଦନ କାରରେ ଏହି ସମାଧାନ ପ୍ରୟୋଗ କରିବାରେ ପ୍ରଥମ ଥିଲା | N63 ଇଞ୍ଜିନ୍, ଏକ ଯୁଗଳ-ଟର୍ବୋ V8, 2008 ରେ BMW X6 xDrive50i ରେ ଦେଖା ଦେଇଥିଲା ଏବଂ X5M, X6M କିମ୍ବା M5 ସହିତ ଅନେକ BMW କୁ ସଜାଇବାକୁ ଆସିବ, ଯେଉଁଠାରେ N63 S63 ହୋଇଗଲା, M. ଙ୍କ ହାତ ଦେଇ ଯିବା ପରେ | କିନ୍ତୁ ଏହି ଗୋଟିଏ V ଭିତରେ ଥିବା ଟର୍ବୋସର ଲେଆଉଟ୍ ପ୍ରଥମେ ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ଦେଖାଗଲା, ଏବଂ ପରେ 1981 ରେ ପ୍ରିମିୟର୍ କ୍ଲାସ୍, ଫର୍ମୁଲା 1 ରେ ଏହି ସମାଧାନ ଗ୍ରହଣ କଲା | କାରଟି 120º ରେ ଦୁଇଟି ଟର୍ବୋ ସହିତ V6 ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ କେବଳ 1.5 l, 570 hp ରୁ ଅଧିକ ବିତରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ |
ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ |
ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜରଗୁଡିକର ନିଷ୍କାସନ ବନ୍ଦରଗୁଡିକର ନିକଟତରତା, ଏଗୁଡିକର ଅଧିକ ସଠିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଭି-ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକର ନିଜସ୍ୱ ଇଗ୍ନିସ୍ କ୍ରମ ଅଛି, ଯାହା ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ଅଧିକ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ କରିଥାଏ, ଯେହେତୁ ରୋଟର୍ ଅନିୟମିତତା ଭାବରେ ହଜିଯାଏ ଏବଂ ଗତି ଲାଭ କରେ |
ଏକ ପାରମ୍ପରିକ ଯୁଗ୍ମ-ଟର୍ବୋ ଭି-ଇ engine ୍ଜିନରେ, ଏହି ବ character ଶିଷ୍ଟ୍ୟକୁ ସୁଦୃ to ଼ କରିବା ପାଇଁ, ଗତିର ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ଅଧିକ ପୂର୍ବାନୁମାନ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ପାଇପ୍ ଯୋଗକରିବା ଆବଶ୍ୟକ | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଏକ ହଟ୍ ଭିରେ, ସମସ୍ତ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ନିକଟତରତା ହେତୁ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଟର୍ବୋସ୍ ମଧ୍ୟରେ ସନ୍ତୁଳନ ଭଲ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ଏକ ସଠିକ୍ ଏବଂ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ଥ୍ରଟଲ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା, ଯାହା କାରର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହୋଇଥାଏ |
ହଟ୍ ଭି, ତେଣୁ, “ଅଦୃଶ୍ୟ” ଟର୍ବୋସ ପାଇଁ ଏକ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ପଦକ୍ଷେପ, ତାହା ହେଉଛି, ଆମେ ଏକ ସ୍ଥିତିରେ ପହଞ୍ଚିବୁ ଯେଉଁଠାରେ ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ଉତ୍ତେଜକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏବଂ ର ar ଖିକତାର ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅବିସ୍ମରଣୀୟ ହେବ | ପୋର୍ସେ 930 ଟର୍ବୋ କିମ୍ବା ଫେରେରୀ F40 ପରି ଯନ୍ତ୍ରର ଦିନଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଏହା “କିଛି ନୁହେଁ, କିଛି ନୁହେଁ, କିଛି ନୁହେଁ… TUUUUUDO!” - ଏହା ନୁହେଁ ଯେ ସେମାନେ ସେହି କାରଣରୁ କମ୍ ଆକାଂକ୍ଷିତ ...