ମୋକ୍କା-ଇ। ଆମେ ଟ୍ରାମକୁ ପରୀକ୍ଷା କଲୁ ଯାହା ଓପେଲରେ ଏକ ନୂତନ ଯୁଗ ଖୋଲିବ |

ପ୍ରାୟ ଏକ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଉପସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା, ଓପେଲ୍ ମୋକ୍କା ଅନେକ ଯୁକ୍ତି ଉପସ୍ଥାପନ କରିଥିଲା, ଯଥା ନାମ ଅନୁଯାୟୀ - ଏହା “X” କୁ ହରାଇଲା - ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, ଡିଜାଇନ୍ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ରୁସେଲସାଇମ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡରେ ଏକ ନୂତନ ଯୁଗ ଆରମ୍ଭ କଲା |

ଏକ ନୂତନ ସିଲୁଇଟ୍ ଏବଂ ସାମାନ୍ୟ ଅଧିକ କମ୍ପାକ୍ଟ ସହିତ, ଓପେଲର ନୂତନ ଷ୍ଟାଇଲ୍ ଭାଷା ଡେବ୍ୟୁ ହେଲା, ଯାହା ସମସ୍ତ ବ୍ରାଣ୍ଡର ମଡେଲଗୁଡିକର ଭବିଷ୍ୟତକୁ ସୂଚାଇଥାଏ | ରେଞ୍ଜର ଅନ୍ୟ ଏକ ବଡ ଖବର ହେଉଛି 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସଂସ୍କରଣ, ଯାହାକୁ ମୋକ୍କା-ଇ କୁହାଯାଏ |

PSA ଗୋଷ୍ଠୀର CMP ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଉପରେ ଆଧାର କରି (ବର୍ତ୍ତମାନ ଷ୍ଟେଲାଣ୍ଟିସରେ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ ହୋଇଛି), ମକ୍କା-ଇ ସମାନ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୋଟର ସହିତ 100 କିଲୋୱାଟ (136 hp) ସହିତ “ସମ୍ପର୍କୀୟ” Peugeot e-2008 ଏବଂ Citroën ë-C4 ସହିତ ସମାନ ଆଧାର ଗ୍ରହଣ କରେ | ) ଏବଂ ସମାନ 50 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ସହିତ |

କିନ୍ତୁ ଓପେଲରେ ଏକ ନୂତନ ଯୁଗର ପ୍ରଥମ ଅଧ୍ୟାୟ ଭାବରେ ମକ୍କାଙ୍କ ଦାୟିତ୍ given କୁ ଦିଆଗଲା, ଏହା ନିଜ ଚେହେରାଠାରୁ ଅଧିକ “ସମ୍ପର୍କୀୟ” ଠାରୁ ନିଜକୁ ପୃଥକ କରେ କି? ଏହାର ଉତ୍ତର ନିମ୍ନରେ ଅଛି |

ପ୍ରତିଛବି ଭବିଷ୍ୟତକୁ ସୂଚାଇଥାଏ |

ମକ୍କା ଆଣିଥିବା ଭିଜୁଆଲ୍ ବିପ୍ଳବ ଏକ ପୁଞ୍ଜି ଗୁରୁତ୍ୱ ଲାଭ କରେ, ଯେପରି ମୁଁ କହିଛି, ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡର ପରବର୍ତ୍ତୀ ମଡେଲଗୁଡିକ ପାଇଁ ଏହା ସୂଚିତ କରେ |

ଭିଜୁଆଲ୍ ସ୍ ature ାକ୍ଷର “ଭିଜୋର” ସହିତ ସାମ୍ନା ହେଉଛି ନୂତନ ପରିଚୟର ମୁଖ୍ୟ ଉପାଦାନ, କିମ୍ବଦନ୍ତୀ ଓପେଲ ମଣ୍ଟା ଦ୍ୱାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ, ଯଦିଓ ଭବିଷ୍ୟତର way ଙ୍ଗରେ ପୁନ inter ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଥାଏ, ଏହା ଆମକୁ ସମୟର ପରୀକ୍ଷଣ ହେବ ବୋଲି ଆଶା କରିବାକୁ ଦେଇଥାଏ |

ବର୍ଦ୍ଧିତ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ, କୁପେ-ଅନୁପ୍ରାଣିତ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍, ନିମ୍ନ ଛାତର ଲାଇନ୍ ଏବଂ ଚକଗୁଡିକ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଧାରକୁ ଟାଣି ହୋଇ ଏକ ଗତିଶୀଳ ତଥାପି ଦୃ rob ରୂପକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ, ଯାହା ମୋ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ବିଶେଷ ଭାବରେ ଭଲ କାମ କରେ, ଯଦିଓ ଏହା ହୋଇନପାରେ | ସମସ୍ତେ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି |

ଆମେ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିବା ୟୁନିଟ୍ ର ଏହି ଇଚ୍ଛାଧୀନ “ଗ୍ରୀନ୍ ମ୍ୟାଚା” ଉପରେ, ଯେତେବେଳେ ଏହି ମୋକ୍କା-ଇ ରାସ୍ତାରେ ଯିବାବେଳେ କେହି ମୁଣ୍ଡ ବୁଲାଇବାରେ ବିଫଳ ହୁଅନ୍ତି |

ନିଜର ଦସ୍ତଖତ ଭିତର |

ଗୋଷ୍ଠୀର ଅନ୍ୟ ମଡେଲଗୁଡିକ ସହିତ "ଉପାଦାନଗୁଡିକ" ଅଂଶୀଦାର କରିବା ସତ୍ତ୍ Op େ, ଓପେଲ୍ ଏହାର ମୋକ୍କାର ଭିତର ଅଂଶ ପାଇଁ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ "ମେନୁ" ସୃଷ୍ଟି କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଛି |

ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଡ୍ରାଇଭର ଆଡକୁ ଥାଏ |

Peugeot e-2008 ତୁଳନାରେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି କମ୍ ଅଟେ ଏବଂ ଆମକୁ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହିତ ଭଲ ଫ୍ରେମ୍ ହେବା ଏବଂ ସିଟ୍ ଗୁଡିକରେ ବହୁତ ଫିଟ୍ ହେବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଆମ ସାମ୍ନାରେ, ଦୁଇଟି ସ୍କ୍ରିନ (ଡିଜିଟାଲ୍ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ଏବଂ ମଲ୍ଟିମିଡିଆ ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ) ଯାହା ଏକ ବକ୍ର ଗ୍ଲାସ୍ ପୃଷ୍ଠରେ ଯୋଡି ହୋଇ ଦେଖାଯାଏ ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ସମଗ୍ରରେ ଭଲ ଭାବରେ ସଂଯୋଗ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |

ସାମଗ୍ରୀଗୁଡିକ କିଛି ଇଚ୍ଛିତ ହେବାକୁ ଛାଡିଦିଏ କାରଣ ସେଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟତ quite କଠିନ ଏବଂ କିଛି ମାତ୍ରାରେ ରୁଗ୍ଣ | ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର ଉପରି ଭାଗରେ କେବଳ ମସୃଣ ସାମଗ୍ରୀ | କିନ୍ତୁ ଡିଜାଇନ୍ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସନ୍ତୋଷଜନକ, ବିଲ୍ଡ ଗୁଣ ଭଳି |

ଆଗ ସିଟ୍ ବହୁତ କମ୍ ଏବଂ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ |

ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ପାଇପାରେ |

ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ବାହ୍ୟ ଆକୃତି ଭଲ କାମ କରେ, କିନ୍ତୁ ଏକ “ମୂଲ୍ୟ” ସହିତ ଆସେ: ପଛ ସିଟରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ଦ୍ୱାରା ତୁମ ମୁଣ୍ଡ ତଳକୁ ଖସିଯିବାକୁ ବାଧ୍ୟ ହୁଏ ଏବଂ ଥରେ ବସିବା ପରେ ଉଚ୍ଚତା ପାଇଁ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ନାହିଁ | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଲେଗରୁମ୍ ଭଲ, ଯଦିଓ ଏହି ନୂତନ ପି generation ଼ିର ମକ୍କା ପୂର୍ବ ତୁଳନାରେ 12.5 ସେମି ଛୋଟ (କିନ୍ତୁ ହ୍ୱିଲ୍ ବେସରେ 2 ମିମି ହାସଲ) |

ଟ୍ରଙ୍କ ପାଇଁ, ଏହା 310 ଲିଟର ଲୋଡ୍ କ୍ଷମତା ପ୍ରଦାନ କରେ, ତାପଜ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ସଂସ୍କରଣଠାରୁ ପ୍ରାୟ 40 ଲିଟର କମ୍ | ଏହି ସଂଖ୍ୟା ପଛ ସିଟ୍ ଫୋଲ୍ଡ୍ ହୋଇ 1060 ଲିଟରକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇପାରେ |

ଲେଗରୁମ୍ ସନ୍ତୋଷଜନକ, କିନ୍ତୁ ଏହା ମୁଣ୍ଡ ସ୍ତରରେ କିଛି "କ୍ଷୁଦ୍ର" |

ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଏବଂ ଦେୟ

ଓପେଲ 9 ରୁ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ଏକ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ସମୟ ଘୋଷଣା କରେ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ବେଗ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 150 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ, ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ପାଇଁ “ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ” ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ ଏକ ସୀମା | ଘୋଷିତ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ପାଇଁ, WLTP ଚକ୍ର ଅନୁଯାୟୀ ଏହା 318 କିଲୋମିଟର ଅଟେ | ସହରଗୁଡିକରେ, ଏହି ସଂଖ୍ୟା 324 କିଲୋମିଟରକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ |

ଚାର୍ଜିଂ ସମ୍ବନ୍ଧରେ, ଓପେଲ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଏ ଯେ ଏକ 11 କିଲୋୱାଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ 5.25 ଘଣ୍ଟା ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜିଂ ଚକ୍ର ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ, ଏକ ସଂଖ୍ୟା 7.4 କିଲୋୱାଟ ଚାର୍ଜର୍ରେ 8 ଘଣ୍ଟା ଏବଂ 3.7 କିଲୋୱାଟର ଗୋଟିଏରେ 17 ଘଣ୍ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ |

ଓପେଲ ମୋକ୍କା-ଇ ସର୍ବାଧିକ 100 ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାରକୁ 100 କିଲୋୱାଟକୁ ସମର୍ଥନ କରେ, ଯାହାକି ଏହାର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତାର 80% କୁ ମାତ୍ର 30 ମିନିଟରେ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଦେଇଥାଏ |

ଖର୍ଚ୍ଚ ବିଷୟରେ କ’ଣ?

ଯେଉଁ ଦିନ ମୁଁ ଏହି ଓପେଲ ମୋକ୍କା-ଇ ସହିତ ବିତାଇଥିଲି, ମୁଁ ହାରାହାରି 17.9 kWh / 100 କିଲୋମିଟର, ଏକ ରେକର୍ଡ (ବହୁତ) ଯାହା ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡ (17.7 kWh / 100 କିମି) ଦ୍ୱାରା ବିଜ୍ଞାପନ କରାଯାଇଥିଲା |

ଏହି ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀର ଉପଯୋଗୀ କ୍ଷମତାକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି ଏବଂ କାଲକୁଲେଟର ବ୍ୟବହାର କରି ଆମେ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କଲୁ ଯେ ଏହି ହାରରେ ଆମେ ବ୍ୟାଟେରୀରୁ “ବାହାର” କରିବା ସର୍ବାଧିକ 256 କିଲୋମିଟର ହେବ |

ଅବଶ୍ୟ, ଏହି ମୂଲ୍ୟର ଏକ "ତ୍ରୁଟି" ଅଛି, ଯେହେତୁ ଏହା ହ୍ରାସ ଏବଂ ବ୍ରେକିଂରେ ଉତ୍ପାଦିତ ଶକ୍ତି ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରେ ନାହିଁ, ଯାହା ଚାର୍ଜ ମଧ୍ୟରେ ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ଚାର୍ଜ ମଧ୍ୟରେ ଆଉ କିଛି କିଲୋମିଟର ଯିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |

ପଛରେ ଥିବା “ଇ” ଏଥିରେ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରନ୍-କେବଳ ମୋକ୍କା ବୋଲି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ |

ଏବଂ ଗତିଶୀଳତା?

ଆଚ୍ଛା, ଏହିଠାରେ ଏହି ଓପେଲ ମୋକ୍କା-ଇ ମୋତେ ଅଧିକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କଲା | Peugeot e-2008 ଏବଂ Citroën ë-C4 କୁ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିସାରିଛି ଯାହା ସହିତ ଏହା ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଏବଂ ପାୱାର୍ଟ୍ରେନ୍ ଅଂଶୀଦାର କରେ, ନିଲମ୍ବନ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଏହାର ଦୃ mer ଼ ସେଟିଂ ଥିବା ପାର୍ଥକ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୁଏ |

କୋଣାର୍କରେ ଦୃ mer ଼ ଡମ୍ପିଂର ସ୍ପଷ୍ଟ ସୁବିଧା ଅଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ ଶରୀରର ପ୍ରବୃତ୍ତିକୁ ବହୁତ କମ ଦେଖନ୍ତି, ଏବଂ ବହୁଳ ସ୍ଥାନାନ୍ତରଣରେ ମଧ୍ୟ | କିନ୍ତୁ ଏହା ଖରାପ ଅବସ୍ଥାରେ ଚଟାଣରେ “ଦେୟ” ଅଟେ, ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ଅଧିକ କମ୍ପନ ଅନୁଭବ କରୁ | କିନ୍ତୁ ଏହା ଅସହଜ ଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ |

ଆରାମ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଏହା କହିବା ଜରୁରୀ ଯେ 18 ”ଚକ ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ନାହିଁ |

ଆମେ ସବୁବେଳେ ଅନୁଭବ କରୁ ଯେ ଶରୀରର ଗତିବିଧି ଭଲ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଥାଏ, ଯଦିଓ ଆମେ ଗତି ଉଠାଇଥାଉ | ୱେଲ୍ସ “ଭାଇ” ଅପେକ୍ଷା ଷ୍ଟିଅରିଂ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ, ଏବଂ ଏହା ଏକ ଧନୀ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ସୃଷ୍ଟି କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |

ମୁଁ କରୁଥିବା ଏକମାତ୍ର ସମାଲୋଚନା ହେଉଛି ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍, ଯାହାର ବହୁତ କମ୍ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଅନୁଭବ ଅଛି (ଏକ ଚରିତ୍ର ଯାହା ଅନେକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲ୍କୁ ହନ୍ତସନ୍ତ କରେ) ଏବଂ କିଛି ଅଭ୍ୟସ୍ତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ |

ତୁମର ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର ଆବିଷ୍କାର କର |

ଏହା ତୁମ ପାଇଁ ସଠିକ୍ କାର କି?

ନୂତନ ଓପେଲ ମକ୍କା ସବୁକିଛି ଅଛି ଯାହା ପୂର୍ବର ମୋକ୍କା X ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ରହିବାରେ ସଫଳ ହୋଇନଥିଲା: ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ | ଆମ ଦେଶର ଟୋଲରେ ଶ୍ରେଣୀ 2 ଭାବରେ ଶ୍ରେଣୀକରଣ ଆମ ଦେଶରେ ଏହାର ପୂର୍ବର ଭାଗ୍ୟ ନିର୍ଦେଶ ଦେଇଥିଲା, ୟୁରୋପୀୟ ବଜାରରେ ଅବଶିଷ୍ଟ ସଫଳତାର ବିପରୀତରେ |

କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ, ଏହି ଛୋଟ ଜର୍ମାନ SUV ରେ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ଜିତିବା ପାଇଁ ସବୁକିଛି ଅଛି, ଅନ୍ତତ not ପକ୍ଷେ ନୁହେଁ କାରଣ ଏହା ମଧ୍ୟ ଭଲ | ଷ୍ଟେଲାଣ୍ଟିସ୍ ଗୋଷ୍ଠୀର ଅନ୍ୟ ମଡେଲଗୁଡିକରେ ମିଳୁଥିବା ଆଧାର ସମାନ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ତିମ ପ୍ୟାକେଜ୍ ଭିନ୍ନ ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱ ଅଛି |

ଏବଂ ଏହାର ବାହ୍ୟ ଦୃଶ୍ୟ ହେଉଛି ଏହାର ଏକ ବଡ "ଅପରାଧୀ" | ବି-ଏସୟୁଭି ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଏହି ମକ୍କା ଭଳି ଚମତ୍କାର ଦେଖାଯାଉଥିବା ଅନେକ ପ୍ରତିଯୋଗୀ ନାହାଁନ୍ତି |

ଏହା ସହିତ, ଆମକୁ ପାୱାର୍ ଟ୍ରେନ୍ ର ବ୍ୟାପକ ପରିସରରେ ଯୋଗ ଦେବାକୁ ପଡିବ, ଯାହା ଡିଜେଲ, ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ଏହା 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସଂସ୍କରଣ, ମୋକ୍କା-ଇ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ |

ବ electric ଦୁତିକ ଥିବାବେଳେ, ମୋକ୍କା-ଇ ଏକ ଦକ୍ଷ ଏସୟୁଭି, ଯଦିଓ ବ୍ୟବହାର କମ୍ ଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ | ଅବଶ୍ୟ, ଅଧିକାଂଶ ସହରୀ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ, ଓପେଲ ଦ୍ୱାରା ଘୋଷିତ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ |

ଏହି ଆଧାର ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଗ୍ରୁପ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ଅନ୍ୟ ପ୍ରସ୍ତାବକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି ଏହା ମଧ୍ୟ ଏକ ଗତିଶୀଳ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ମୋତେ ସକାରାତ୍ମକ ଭାବରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କଲା |

ଶେଷ, ମୂଲ୍ୟ ପାଇଁ ଆମେ “ଖରାପ” ଛାଡିଦେଲୁ | ମୋକ୍କା-ଇ ସଂସ୍କରଣ ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ 35 955 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ ଏବଂ ଅଲ୍ଟିମେଟ ଭାରିଆଣ୍ଟ ପାଇଁ 41 955 ୟୁରୋ ଯାଏ ଯାଏ, ଯାହା ମୁଁ ଏହି ପରୀକ୍ଷଣରେ ନେଇଥିଲି |

ଏବଂ ଏହା ଆମକୁ ଟ୍ରାମର ମୂଲ୍ୟର “ପୁରୁଣା” ପ୍ରସଙ୍ଗକୁ ନେଇଥାଏ, ଯାହା ଆମେ ସେଗମେଣ୍ଟକୁ ଯିବାବେଳେ ଅଧିକ କୁଖ୍ୟାତ ହୋଇଯାଏ | ଏବଂ ଏହି ମୋକ୍କା-ଇ ଏହାର ଏକ ଉତ୍ତମ ଉଦାହରଣ | ପେଟ୍ରୋଲ୍ ସମାନ ସଂସ୍କରଣ, 1.2 ଟର୍ବୋ 130 ଏଚପି ଏବଂ ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ “କେବଳ” 30 355 ୟୁରୋ |