ଦାୟିତ୍ that ଗୁଡିକ CUPRA ଫୋରମେଣ୍ଟର୍ | ଯଥେଷ୍ଟ ଅଟେ | ଯୁବ ସ୍ପେନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରଥମ ଏକ୍ସକ୍ଲୁସିଭ୍ ମଡେଲ୍ ଭାବରେ, ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ଏକ “ଖାଲି ସିଟ୍” (କିମ୍ବା ଏହାର ନିକଟତମ ଜିନିଷ) ଦିଆଯାଏ, ସେତେବେଳେ ଏହା କ’ଣ ସକ୍ଷମ ତାହା ଏକ ଶୋକ୍ସିସ୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ |
ପ୍ରଥମ ଦେଖାରେ ଫଳାଫଳ ସକାରାତ୍ମକ ଦେଖାଯାଏ | ସେ ଅତିକ୍ରମ କଲାବେଳେ, ଅନେକ ଆଖି ଦୃ strong ଼ ଶରୀର କାର୍ଯ୍ୟ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ତାଙ୍କର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ଗୁଣ ତାଙ୍କୁ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ “ସ୍ପୋର୍ଟ ଅଫ୍ ଦି ଇୟର” ପାଇଁ ପୁରସ୍କାର ଅର୍ଜନ କରିଥିଲା |
କିନ୍ତୁ CUPRA ପ୍ରସ୍ତାବ ସହିତ ଦ daily ନିକ ସହଭାଗିତା ଏହାର ଚାରିପାଖରେ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଆଶାକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରେ କି? ଜାଣିବା ପାଇଁ, ଆମେ CUPRA Formentor VZ e-HYBRID କୁ ପରୀକ୍ଷଣରେ ରଖିଛୁ, ରେଞ୍ଜର ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ |
CUPRA Formentor, ପ୍ରଲୋଭନକାରୀ |
ମୁଁ ଯେପରି ପୂର୍ବରୁ କହିଥିଲି, ମୁଁ CUPRA ଫୋରମେଣ୍ଟର୍ଙ୍କ ସହ ବିତାଇଥିବା ଦିନଗୁଡ଼ିକରେ, ଯଦି ଗୋଟିଏ ଜିନିଷ ସ୍ଥିର ହୋଇଯାଏ, ତେବେ ଏହା ମୁଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ “ଘୂର୍ଣ୍ଣନ” କଲା - ଏବଂ ଉତ୍ତମ କାରଣ ପାଇଁ |
ଏଥିରେ ଏକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟକରଣ ଅବଦାନ କରିଥାଏ, ଯାହା, ମୋ ମତରେ, ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ହାସଲ ହୋଇଛି ଏବଂ ଏକ ମ୍ୟାଟ୍ ପେଣ୍ଟ ଯାହା “ଗ୍ଲୋଭ୍ ପରି” ଫିଟ୍ ହୋଇଛି ଏବଂ F-117 Nighthawk ପରି ଚୋରି ବିମାନର ଚିତ୍ର ମଧ୍ୟ ମୋ ସ୍ମୃତିକୁ ଆଣିଛି |
ଏହାରି ଭିତରେ, ଆପଣ ଗୁଣବତ୍ତାକୁ “ନିଶ୍ୱାସ” କରନ୍ତି, ବିଶେଷତ materials ସାମଗ୍ରୀଗୁଡ଼ିକ ସହିତ, ଯଦି ସେମାନେ ଜର୍ମାନ ପ୍ରିମିୟମ୍ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ମେଳ ଖାଉ ନାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ସେମାନେ ତାହା କରିବାଠାରୁ ଦୂରରେ ଯିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ବିଧାନସଭା ପାଇଁ, ସ୍ପେନ୍ କ୍ରସ୍ଓଭର ପ୍ରଗତି ପାଇଁ କିଛି ସ୍ଥାନ ପ୍ରକାଶ କରିଥାଏ |
କ ann ଣସି ବିରକ୍ତିକର ପରଜୀବୀ ଶବ୍ଦ କିମ୍ବା ସେପରି କିଛି ନାହିଁ | ଅବଶ୍ୟ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଅଧିକ ଖରାପ ଚଟାଣରେ ଚଲାଉ, ସମଗ୍ର କ୍ୟାବିନଟି ବିସ୍ତାର କରୁଥିବା ଦୃ ust ତା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମଡେଲ ସ୍ତରରେ ନାହିଁ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, BMW X2 (କିନ୍ତୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ଦୂର ନୁହେଁ) |
ତା’ପରେ ଏକ କ୍ଷେତ୍ର ଅଛି ଯେଉଁଠାରେ CUPRA ଫୋରମେଣ୍ଟର୍ ପ୍ରତିଯୋଗିତାରୁ “ମାଇଲ୍” ରୋଜଗାର କରେ: ଭିତରର ଷ୍ଟାଇଲିଷ୍ଟିକ୍ ବିବରଣୀ |
ଏହା ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡରେ ସିଲେଇ ହେଉ, ତମ୍ବା ଟ୍ରିମ୍, ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ଅବସ୍ଥିତ ଇଗ୍ନିସନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ - ଫେରେରୀ ମେନେଟିନୋ ପରି ଅନ୍ୟ ଏକ କ୍ୟାଲେବରର ମେସିନ୍ ଉପରେ ସମାନ ସମାଧାନର ସ୍ମୃତିଚାରଣ - କିମ୍ବା ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଚମଡ଼ା ସିଟ୍, ଏହି CUPRA ଭିତରେ ସବୁକିଛି | ଆମେ SEAT ଲିଓନର ଭିତରର ଉଚ୍ଚତାକୁ ଭୁଲିଯିବା ଏବଂ ଏହାକୁ ଏହି ଅଧ୍ୟାୟରେ ଏକ ସେଗମେଣ୍ଟ ରେଫରେନ୍ସ ଭାବରେ ସ୍ଥାନିତ କରିବା |
ସେହି କମାଣ୍ଡରେ ଆମେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଚୟନ କରୁ |
ଉନ୍ନତ ଉପଯୋଗିତା |
ଶ style ଳୀ ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀର ଗୁଣବତ୍ତା କ୍ଷେତ୍ରରେ ଛିଡା ହେବା ସତ୍ତ୍ C େ, CUPRA ଫୋରମେଣ୍ଟର୍ ଏହାର ଭିତରକନିକା ସହିତ ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟାରେ କିଛି ଇଚ୍ଛିତ ଛାଡିଦିଏ, ଅଧିକାଂଶ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଗ୍ରୁପ୍ ଉତ୍ପାଦ ପାଇଁ ଏକ ସାଧାରଣ ଚରିତ୍ର, ଯାହା ସହିତ ଏହାର ପ୍ଲାଟଫର୍ମ, MQB Evo | ।
ଅନେକ ଶାରୀରିକ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ତ୍ୟାଗ କରି, CUPRA କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକର ସଂସ୍କାର ସମାପ୍ତ କଲା ଯାହା “ଭଲ ଏବଂ ପୁରୁଣା” ବଟନ୍ ସାହାଯ୍ୟରେ ଭଲ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ | ଏହାର ଉଦାହରଣ ହେଉଛି ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର - କେବଳ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ମାଧ୍ୟମରେ ଉପଲବ୍ଧ - ଏବଂ ସୂର୍ଯ୍ୟମୁଖୀ, ଯାହା ସାଧାରଣ ବଟନ୍ ବଦଳରେ ଏକ ଟ୍ୟାକ୍ଟିଲ୍ ଭୂପୃଷ୍ଠ ଥାଏ ଯାହାକି କିଛି ଅଭ୍ୟସ୍ତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ |
ନିଖୋଜ ହେଉଛି ଏକ ବଟନ୍ ଯାହା ଆମକୁ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ସୁଇଚ୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଏହି ଚୟନ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପରଦାରେ କରାଯାଇପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଏହା ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ସମାଧାନ ନୁହେଁ |
କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପରଦା ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଏହାର ଏକ ଆଧୁନିକ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ଅଛି ଏବଂ ଏହା ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ଅଟେ, ଯଦିଓ କିଛି “ବଟନ୍” ମୋ ମତରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା ସମୟରେ ଆପଣଙ୍କ ଚୟନକୁ ସହଜ କରିବା ପାଇଁ ବଡ଼ ହୋଇପାରେ |
ପ୍ରଶସ୍ତ q.b.
ଏହା କ no ଣସି ରହସ୍ୟ ନୁହେଁ ଯେ CUPRA ଫୋରମେଣ୍ଟରର ଲକ୍ଷ୍ୟ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ପରିଚିତ ମଡେଲ୍ ନୁହେଁ | ଏଥିପାଇଁ, CUPRA ରେଞ୍ଜରେ ଲିଓନ୍ ST ଏବଂ ଆଟେକା ଅଛି | ତଥାପି, ଶ style ଳୀ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ସତ୍ତ୍ For େ, ଫୋରମେଣ୍ଟରକୁ ଏହାର ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ ଅବହେଳା କରୁଥିବା କେହି ଅଭିଯୋଗ କରିପାରିବେ ନାହିଁ |
ଆଗରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ଏବଂ ପ୍ରଚୁର ପରିମାଣର ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଅଛି, ପଛରେ ଦୁଇଜଣ ବୟସ୍କ ସହଜ ଏବଂ ଆରାମରେ ଯାତ୍ରା କରନ୍ତି | ତୃତୀୟ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଇଁ, କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟନେଲର ଉଚ୍ଚତା ସେହି ଆସନର ଦୀର୍ଘ ସମୟ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ସୁପାରିଶ କରେ ନାହିଁ |
ଶେଷରେ, ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକର ସଂସ୍ଥାପନ - VZ e-HYBRID ହେଉଛି ଏକ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ - ଲଗେଜ୍ କ୍ଷମତା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ “ବିଲ୍ ପାସ୍ କରିଛି”, ଶେଷଟି କେବଳ ଜାଳେଣି ପାଇଁ ଫର୍ମେଣ୍ଟର୍ସ ପାଇଁ 450 l ରୁ ହ୍ରାସ ପାଇଛି | । ଏମିତିକି, ଏହାର ନିୟମିତ ଆକୃତିଗୁଡ଼ିକ ଜାଗାର ଭଲ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ଆଶା ପୂରଣ କର |
ଆପଣ ଯେପରି ଆଶା କରିବେ, CUPRA ଫୋରମେଣ୍ଟରର ଏକ ମୁଖ୍ୟ ଧ୍ୟାନ ହେଉଛି ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା, ଯେହେତୁ ଯୁବ ସ୍ପେନୀୟ ବ୍ରାଣ୍ଡ କ୍ରୀଡାକୁ ଏହାର ବ୍ରାଣ୍ଡ ପ୍ରତିଛବି ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ କରିଥାଏ | କିନ୍ତୁ ଫୋରମେଣ୍ଟର୍, ଏବଂ ବିଶେଷ ଭାବରେ ଏହି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ, ଏହି ଆଶା ପୂରଣ କରେ କି?
ସଂଖ୍ୟାଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରିବା | 150 hp ର 1.4 TSI ଏବଂ 115 hp ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ମଧ୍ୟରେ "ବିବାହ" ରୁ 245 hp ଫଳାଫଳ ସହିତ, ଫୋରମେଣ୍ଟର୍ VZ e-HYBRID ନିରାଶାଜନକ ନୁହେଁ, 7s ରେ 0 ରୁ 100 km / h ରେ ପହ 21 ୍ଚିଛି ଏବଂ 210 km / H ରେ ପହ reaching ୍ଚିଛି |
ଚକ୍ରରେ, ଫୋରମେଣ୍ଟର୍ VZ e-HYBRID ର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କ୍ଷମତା ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ଅଟେ, ବିଶେଷତ when ଯେତେବେଳେ ଆମେ “CUPRA” ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଚୟନ କରୁ, ସଂକ୍ଷେପରେ, “କ୍ରୀଡା” ମୋଡ୍ ର ସୁଲଭ ସଂସ୍କରଣ |
ଏଥିରେ, କେବଳ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା ଅତି ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ନୁହେଁ, ବରଂ ଫୋରମେଣ୍ଟର୍ VZ e-HYBRID ର ଶବ୍ଦକୁ “ଗୁଟୁରାଲ୍” କୁହାଯାଇପାରେ, ଯାହା ନିଜକୁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଏବଂ କ୍ରସଓଭରର ଦୃଶ୍ୟ ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମେଳ ଖାଉଛି |
ଗତିଶୀଳତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ, CUPRA Formentor VZ e-HYBRID ମଜା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଦକ୍ଷ | ଏହାର ଅତ୍ୟନ୍ତ ସଠିକ୍ ଏବଂ ସିଧାସଳଖ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅଛି, ଏବଂ ସସପେନ୍ସନ୍, ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ଚ୍ୟାସିସ୍ ଦ୍ୱାରା ଧନ୍ୟବାଦ, କେବଳ ଶରୀରର ଗତିବିଧିକୁ ଭଲ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ନାହିଁ (ଏବଂ ଏହାର 1704 କିଲୋଗ୍ରାମକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ) କିନ୍ତୁ ଆମେ ମନ୍ଥର ଗତିରେ ଏକ ଭଲ ସ୍ତରର ଆରାମ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ |
ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, କେବଳ ସ୍ୱଳ୍ପ ବେଗରେ ବ୍ରେକ୍ ର ଅନୁଭବ ଟିକିଏ ଭଲ ହୋଇପାରେ, ଯାହା ହ୍ରାସ କିମ୍ବା ବ୍ରେକିଂରେ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ଅଣଦେଖା କରିବ ନାହିଁ - ଅନେକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନରେ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ବ୍ରେକିଂ ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଜାରି ରହିଛି | କଠିନ ଡୋମେନ୍ ର ଏକ “କଳା” ହୁଅ |
ଗତି ମନ୍ଥର କରି, CUPRA ଫୋରମେଣ୍ଟର୍ ଦର୍ଶାଏ ଯେ ଏହା ମଧ୍ୟ ଏକ ଭଲ ରୋଡଷ୍ଟର୍ ଏବଂ ଶବ୍ଦ ଇନସୁଲେସନ୍, ରାଜପଥରେ ଉଚ୍ଚ ସ୍ଥିରତା ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ବ୍ୟବହାର ସହିତ 5.5 ରୁ 6.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ “ଉପହାର” ଅଟେ |
ଅଧିକ ବେଗରେ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମର ଉପସ୍ଥିତି (ଯାହା ପ୍ରାୟ ଅଜ୍ଞାତ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ ପ୍ରଶଂସା ଯୋଗ୍ୟ) ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ବ୍ୟବହାର 8 l / 100 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରିବ ନାହିଁ | ଯଦି ବ୍ୟାଟେରୀର ଚାର୍ଜ ଅଛି ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମୋଡ୍ ଚୟନ କରେ, ବ୍ୟବହାର 2.5 l / 100 କିମି ଅତିକ୍ରମ କରିନଥାଏ |
ଶେଷରେ, ଯେତେବେଳେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ, ଏବଂ କ economic ଣସି ଅର୍ଥନ concerns ତିକ ଚିନ୍ତାଧାରା ବିନା, ସ୍ onomy ାଧୀନତା ମାର୍ଗରେ 40 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କଲା ଯାହା ସହରୀ ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଜାତୀୟ ସଡ଼କ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିଥିଲା |
ଏହା ତୁମ ପାଇଁ ସଠିକ୍ କାର କି?
ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିସର ଏବଂ ଶ style ଳୀ ଉପରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଧ୍ୟାନ ସହିତ, CUPRA ଫୋରମେଣ୍ଟର୍ ନିଜକୁ BMW X2, MINI ଦେଶମ୍ୟାନ୍ କିମ୍ବା କିଆ XCeed ପରି ଅନ୍ୟ କ୍ରସଓଭରର ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ଭାବରେ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ |
ଏହି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣରେ, ଏହାର ମୂଳ ମୂଲ୍ୟ (€ 46,237) ଏହାକୁ XCeed PHEV ଏବଂ BMW X2 xDrive25e ମଧ୍ୟରେ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ରଖେ |
ଉଭୟ ବିରୁଦ୍ଧରେ, ଏହାର ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଲୁକ୍, କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଉପରେ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ (କିନ୍ତୁ ମଧ୍ୟମ ବ୍ୟବହାର ସହିତ) ଏବଂ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ ଶକ୍ତି | ଏକ ଦୀର୍ଘ ୱାରେଣ୍ଟି ଏବଂ ଅଧିକ “ଚତୁର” ଲୁକ୍ ସହିତ ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆର “ଉତ୍ତର”, ଯେତେବେଳେ ଜର୍ମାନ ପ୍ରିମିୟମ୍ ସେଗମେଣ୍ଟରେ ବର୍ଷ ବର୍ଷର “ଅଭିଜ୍ଞତା” ର ଲାଭ ଉଠାଏ ଏବଂ ସମସ୍ତ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ |