ଅନେକ ପରିବାରରେ ଏକ ଦେଶୀ ସମ୍ପର୍କୀୟ ଏବଂ ସହରର ସମ୍ପର୍କୀୟ ଭାଇ ଅଛନ୍ତି, ଏବଂ ଜିପ୍ ର କମ୍ପାକ୍ଟ ଏସୟୁଭି ପରିବାର କ୍ଷେତ୍ରରେ ମଧ୍ୟ ଏହା (ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଦେଖାଯାଏ) | ରେନେଗେଡ୍ 4x ରେ ଅଧିକ ରୁଷ୍ଟିକ୍ ଅନୁଭବ ଅଛି ,। ଜିପ୍ କମ୍ପାସ୍ 4x | ଅଧିକ ସହରୀ, ଯଦିଓ ଅଭ୍ୟାସରେ ସହରର ଯାତାୟାତର ବିଶୃଙ୍ଖଳାରେ ଦୁଇଟି ଜୋସ୍ |
ବିରଳ ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଭ୍ରମଣରେ ଉଭୟଙ୍କର ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ କ skills ଶଳ ଅଛି - ବିଶେଷତ the ଟ୍ରାଏଲ୍ହକ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ଅତିରିକ୍ତ 17 ମିମି ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ଏବଂ ପଥର ଉପରେ ଗଡ଼ିବା ପାଇଁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ | ରେନେଗେଡର ସର୍ବୋତ୍ତମ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କୋଣକୁ (ବର୍ଗ ଆକୃତିର “ଦୋଷ”) କମ୍ପାସ୍ କ୍ୟାବିନର ଉନ୍ନତ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂ ସହିତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରେ |
ମ ically ଳିକ ଭାବରେ, ଏହା ଦର୍ଶନ କିମ୍ବା ଅଧିକ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ପ୍ରତିଛବିର ବିଷୟ, କାରଣ ଅଭ୍ୟାସରେ ଦୁଇଜଣ ଉଚ୍ଚ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପଦବୀ (ଏବଂ ବାକି ସିଟ୍) ସହିତ ସମାନ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଅନ୍ତି (98% ଆସଫାଲ୍ଟ, ଏଥିରୁ 2%) | “ଫ୍ୟାଶନେବଲ୍” ଶରୀରର ଆକୃତି |
ରେନେଗେଡ୍ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ?
ଏକ ଲମ୍ବା ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ଏବଂ 16 ସେମି ଲମ୍ବା ସହିତ, ଜିପ୍ କମ୍ପାସ୍ 4x କେବଳ ପଛରେ ଅଧିକ ଲେଗରୁମ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ ନାହିଁ (ଯେଉଁଠାରେ ଯାତ୍ରୀମାନେ ଆଗ ସିଟ୍ ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ବସିଥା’ନ୍ତି) ବରଂ ଏକ ବ୍ୟାପକ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ (420 ଲିଟର, ରେନେଗେଡ୍ ଠାରୁ 90 ଲିଟର ଅଧିକ ଏବଂ କେବଳ 18 | ଅଣ-ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ କମ୍ପାସ୍ ଠାରୁ ଲିଟର କମ୍) |
ଷ୍ଟିଅରିଂ ସ୍ତମ୍ଭର ଉଚ୍ଚତା ଏବଂ ଗଭୀରତା ଏବଂ ସିଟ୍ ଉଚ୍ଚତାର ପ୍ରଶସ୍ତତା ହେତୁ ଉଭୟ ମଡେଲରେ ସଠିକ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଖୋଜିବା ସହଜ | ଅଧିକାଂଶ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଭଲ ସ୍ଥିତିରେ ଅଛି, ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଏବଂ ପ୍ରୋପଲିସନ୍ ମୋଡ୍ କୁ ଛାଡିଦେଲେ ଯାହା ବହୁତ କମ୍ ଅଟେ, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ରାସ୍ତାରୁ ଦୂରରେ ଦେଖିବା ପାଇଁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ |
ଏହା ପରେ, ରେନେଗେଡ୍ ଅପେକ୍ଷା କମ୍ପାସ୍ ପ୍ରାୟ 4000 ୟୁରୋ କାହିଁକି ମହଙ୍ଗା ତାହା ଦେଖିବା ସହଜ: ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଏବଂ କବାଟ ପ୍ୟାନେଲ ପାଇଁ ସାମଗ୍ରୀ ଭଲ, ଗ୍ଲୋଭ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଏବଂ କବାଟ ପକେଟ୍ ବଡ଼ ଏବଂ ପଛ ସିଟ୍ ପାଇଁ ଆଉଟଲେଟ୍ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଅଛି (ଯେଉଁଠାରେ ଉଭୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଶାଫ୍ଟର ଅନୁପସ୍ଥିତିର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ପ୍ରାୟ ସମତଳ ଚଟାଣ) |
ମୋଟ ଉପରେ, ରେନେଗେଡରେ ଯାହା ପାଇଲୁ ତାହାଠାରୁ ସାମଗ୍ରୀ ଭଲ |
ଏହା ବ୍ୟତୀତ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡରେ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଛୋଟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି ଯେପରିକି, କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଆଉଟଲେଟ୍ ଯାହା କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସ୍କ୍ରିନର ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଅବସ୍ଥିତ ଏବଂ ଉପରେ ନୁହେଁ, ଯେପରି “କ୍ଷେତ୍ରର ସମ୍ପର୍କୀୟ”, ରେନେଗେଡ୍ |
ଜିପ୍ କମ୍ପାସ୍ 4xe ଭିତରେ ମଧ୍ୟ ଆମେ TFT ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଏବଂ ଏକ 8.4 ”କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସ୍କ୍ରିନ ପାଇଥାଉ, ଯାହା ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ସହିତ ଏକ ଆଣ୍ଡ୍ରଏଡ୍ କିମ୍ବା ଆପଲ୍ ଅପରେଟିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସହଜରେ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇପାରିବ ଏବଂ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ସବୁଠାରୁ ଆଧୁନିକ ନଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଏକ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ କାର୍ଯ୍ୟ ଦେଖାଏ | ବଜାରରେ
ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ସବୁଠୁ ଆଧୁନିକ ହୋଇନପାରେ, କିନ୍ତୁ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମର ଅପରେସନ୍ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଅଟେ |
ଅନ୍ୟ କମ୍ପାସ୍ ତୁଳନାରେ, 4x ସଂସ୍କରଣ ମେନୁ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଅଂଶ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସୂଚନା ଦ୍ୱାରା ପୃଥକ ହୋଇଥାଏ |
ସମସ୍ତ ସ୍ୱାଦ ପାଇଁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ |
ଆପଣ ଯେପରି ଆଶା କରିବେ, ଜିପ୍ କମ୍ପାସ୍ 4x ବୋର୍ଡରେ ଆମର କନସୋଲରୁ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡକୁ ପୂର୍ବରୁ ଜଣାଶୁଣା ତିନୋଟି ବଟନ୍ ଅଛି ଯାହାକି ଆପଣଙ୍କୁ ଅପରେଟିଂ ମୋଡ୍ ବାଛିବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ସେଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି: ହାଇବ୍ରିଡ୍ (ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଦୁଇଟି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ଏକତ୍ର କାମ କରେ), ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ (100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ, ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ହୁଏ, ସର୍ବାଧିକ 50 କିଲୋମିଟର ସ୍ speed ାଧୀନତା ଏବଂ ବେଗ ସହିତ)
ସର୍ବାଧିକ 130 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା) ଏବଂ ଇ-ସେଭ୍ (ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜକୁ ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ କିମ୍ବା ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନକୁ ସର୍ବାଧିକ 80% ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ) |
ପାଞ୍ଚଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ବାଛିବା ପାଇଁ ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ସିଲେକ୍ଟ-ଟେରେନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ରଖାଯାଇଛି: ଅଟୋ, ସ୍ପୋର୍ଟ (ଯାହା ଅନ୍ୟ କମ୍ପାସ୍ ନାହିଁ), ତୁଷାର, ବାଲି / କାଦୁଅ ଏବଂ କେବଳ ଟ୍ରେଲହକ୍ ସଂସ୍କରଣରେ, ରକ୍ ମୋଡ୍ | ଏହି ପ୍ରତ୍ୟେକ ପଦବୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସାହାଯ୍ୟ, ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ତଥାପି ଏହି କମାଣ୍ଡରେ ଆମେ ରିଡ୍ୟୁଟର ଫଙ୍କସନ୍ ସହିତ ବଟନ୍ ଖୋଜୁ | 4WD ଲୋ ଫଙ୍କସନ୍ ଗିୟର୍ ବକ୍ସ ଏବଂ 4WD ଲକ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ସହିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ପ୍ରଭାବକୁ ନକଲ କରି, ରେଡଲାଇନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗିୟରରେ ପ୍ରଥମ ଏବଂ ୨ୟ ଗିଅରକୁ ରଖେ, ଡିଫେରିଏଲ୍ ଲକ୍ କରେ, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 4 × 4 ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ସକ୍ରିୟ କରେ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ରଖେ | ଉଭୟ ଅକ୍ସରେ ଦ୍ରୁତ ଟର୍କ ବଣ୍ଟନକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ମୋଟର ରିଅର ସର୍ବଦା (15 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାରୁ ଅଧିକ ଏବଂ ସିଷ୍ଟମ ଯେତେବେଳେ ଏହା ଆବଶ୍ୟକ କରେ ସେତେବେଳେ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ସୁଇଚ୍ ଅନ୍) |
190 hp ଏବଂ 50 km ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ |
ଜିପ୍ କମ୍ପାସ୍ 4xe ର ମୁଖ୍ୟ ନୂତନ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ହେଉଛି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ | ଏହା 1.3 ଲିଟର ଇଞ୍ଜିନ୍ (ଏଠାରେ 130 ଏଚପି ସହିତ) ଦୁଇଟି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ସହିତ ଗୋଟିଏ, ପଛ ଆକ୍ସରେ (60 ଏଚପି) ଏବଂ ଏକ ଛୋଟ ଗୋଟିଏ କାରର ସମ୍ମୁଖରେ ଥିବା ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ଯୋଡି ହୋଇ 190 ଏଚପି ର ମିଳିତ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ହାସଲ କରେ |
ସିଷ୍ଟମଟି 11.4 kWh ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ଅଟେ ଯାହା କାରର ଚଟାଣରେ (ମଧ୍ୟଭାଗରୁ ପଛକୁ) ଦ୍ରାଘିମା ସ୍ଥାପିତ | ଏକ 2.3 କିଲୋୱାଟ ଘରୋଇ ପ୍ଲଗକୁ ପା hours ୍ଚ ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ଚାର୍ଜ କରାଯାଇପାରେ, 3.5 ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ 3 kW ପ୍ଲଗ ଏବଂ 7.4 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ କାନ୍ଥବାକ୍ସ - ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରର ଶକ୍ତି - ମାତ୍ର 1h40m ରେ ଚାର୍ଜ ହୋଇପାରିବ |
ସବୁଥର ପରି, ବ୍ୟାଟେରୀ ହେଉଛି ଏହି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ଭାରୀ ଉପାଦାନ ଏବଂ ଜିପ୍ କମ୍ପାସ୍ 4x ର ମୋଟ ଓଜନ 1.9 ଟନ୍ ପାଖାପାଖି ହେବ, କେବଳ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଚାଳିତ ସଂସ୍କରଣଠାରୁ ପ୍ରାୟ 350 କିଲୋ ଅଧିକ |
ଆଗ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ସହିତ 4-ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ଏବଂ ଏକ ହାଇ ଭୋଲଟେଜ୍ ଜେନେରେଟର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ | ପଛରେ ଏକ ହ୍ରାସ ଗିଅର୍ ଏବଂ ଏକ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ ଡିଫେରିଏନାଲ୍ ଅଛି |
ଏହି ସିଷ୍ଟମର ଏକ ବିଶେଷତ୍ୱ ହେଉଛି ଯେ ଏହା ଦର୍ଶାଯାଇଥିବା ବ electrical ଦୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଶୂନ୍ୟ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଶକ୍ତି ସରିଯିବାକୁ ରୋକିଥାଏ | ଏହା ପଛ ଆକ୍ସକୁ କମ୍ପାସ୍ 4x ର ଲୋକୋମୋସନରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ସର୍ବଦା ଶକ୍ତି ରଖିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ ଯାହା ଦ୍ it ାରା ଏହା କେବେହେଲେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ 4 × 4 ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ବନ୍ଦ କରେ ନାହିଁ, ଯାହା ଆକ୍ଷରିକ ନାମ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ (ବାସ୍ତବରେ, ଏହା ହେଉଛି ଏକମାତ୍ର କମ୍ପାସ୍ | ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍) |
ଅନ୍ୟ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରତିଜ୍ଞା ହେଉଛି | ବ electric ଦୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା, ଯାହା ଜିପ୍ କହୁଛି ପ୍ରାୟ 49 ରୁ 52 କିଲୋମିଟର | , ଯାହାକି ଏହାଠାରୁ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ ଯଦି କମ୍ପାସ୍ ଟାଉନ୍ ଛାଡି ନଥାଏ କିମ୍ବା ଯଦି ଏହାର ଅଧିକାଂଶ ସମୟ ଫ୍ରିୱେରେ ବିତାଇଥାଏ |
ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ମୁଁ ସ୍ it ୀକାର କରିପାରିବି ଯେ ପ୍ରକୃତ ବ electrical ଦୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ଘୋଷିତ ହୋଇଥିବା ଠାରୁ ଦୂରରେ ନୁହେଁ, ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ FCA ଗ୍ରୁପ୍ ଚାରିପାଖରେ 110 କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା ଶେଷରେ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟରରେ ହାରାହାରି ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ବ୍ୟବହାର ଭାବରେ ସୂଚିତ କରାଯାଇଛି | ବାଲୋକୋରେ ପରୀକ୍ଷା ଟ୍ରାକ୍ |
ପେଟ୍ରୋଲ ବ୍ୟବହାର ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଠାରୁ ବହୁତ ଅଧିକ ଥିଲା | ଯଦିଓ ଅନୁମୋଦିତ 2.1 l / 100 କିଲୋମିଟର ପାଇବା କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ଥିଲା (କାରଣ ଏକ ପରୀକ୍ଷଣରେ ଆମେ କାର୍କୁ ଦ daily ନିକ ଡ୍ରାଇଭର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଚାହିଦା ଦେଇଥାଉ) ସତ୍ତ୍ୱେ 8.7 l / 100 କିଲୋମିଟର ଅନୁମୋଦିତ | ରୋଡ୍ ବୁକ୍ ଅନୁଯାୟୀ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଚୟନ ପାଇଁ ଆମେ ସୂଚକ ଅନୁସରଣ କରିଛୁ |
ଏକ କ୍ଷତିକାରକ ଭାବରେ, ଆମେ ଜାଣିଲୁ ଯେ ଏହି ସୂଚକଗୁଡିକ ସର୍ବନିମ୍ନ ବ୍ୟବହାର ସହିତ ପରୀକ୍ଷଣର ଶେଷରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ବ୍ୟାଟେରୀର ଚାର୍ଜର ଏକ ଭଲ ଅଂଶ ରହିବ ବୋଲି ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସାମ୍ବାଦିକଙ୍କୁ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ | କମ୍ପାସ୍ 4x ଆପଣଙ୍କ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସିଫ୍ଟ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେବା ପାଇଁ ବହୁତ ଲମ୍ବା |
ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ନୀରବ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଛି ଏବଂ ତେଣୁ ଆପଣ ଜାରି ରଖିପାରିବେ - ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 130 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ - ଯଦି ସଠିକ୍ ପେଡାଲ୍ ସହିତ ସୁଗମତା ଅଛି |
ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପାର୍କିଂ ବ୍ରେକ୍ ପାଖରେ ଥିବା ଏକ ବଟନ୍ ସହିତ ଡ୍ରାଇଭର ନିଜେ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାରର ଦୁଇଟି ସ୍ତର ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ କେବଳ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପେଡାଲ୍ ସହିତ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବା ପାଇଁ ଅତ୍ୟଧିକ ତୀବ୍ର ନୁହେଁ |
ଏମିତିକି, ଧୂଆଁମୁକ୍ତ ଡ୍ରାଇଭିଂର ଅଧ ଶହ କିଲୋମିଟର ବିସ୍ତାର କରିବାରେ ଏହା ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ଏହା ପ୍ରଶଂସନୀୟ ଯେ ପ୍ରାୟ 10 କିଲୋମିଟରର ଅଧିକ ଜିଗାଗ୍ ବିଭାଗରେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ କରାଯାଇଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ପ୍ରାରମ୍ଭ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ, ଅର୍ଥାତ୍ ଭାରୀ ବ୍ରେକିଂ ଏବଂ ହ୍ରାସ ଭଲ ଥିଲା | ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର କ୍ଷେତ୍ରରେ ବ୍ୟବହୃତ |
ତ୍ୱରଣ ଏବଂ ଗତି ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବହୁତ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ଏବଂ ଯଦି ଆମେ ଭାବୁଛୁ ଏହା ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଠାରୁ 270 Nm ଏବଂ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଠାରୁ 250 Nm (ଯଦିଓ ଏହା ଏକ ସମୟରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଉପଲବ୍ଧ ନୁହେଁ) ଆପଣ ଦେଖିପାରିବେ 4x କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ | ପରିବାରର କମ୍ପାସ୍ |
ଯଦିଓ ଏହା 240 ଏଚପି ସଂସ୍କରଣ ନୁହେଁ, 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା 7.9 ସେକେଣ୍ଡ ଏହାର ପ୍ରମାଣ ଏବଂ ଏହା ମଧ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ 350 କିଲୋଗ୍ରାମ ଯାହା ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ଓଜନ 1.3 ପେଟ୍ରୋଲ ସଂସ୍କରଣଠାରୁ ଅଧିକ, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଅଫସେଟ ହୋଇଛି | ଶକ୍ତି / ଟର୍କରେ ବୃଦ୍ଧି |
ଭଲ ଆଚରଣ କିନ୍ତୁ ବହୁତ ହାଲୁକା ଚାଳନା |
ଉନ୍ନତ ଧ୍ୱନି ଇନସୁଲେସନ୍ ସହିତ (ରେନେଗେଡ୍ ତୁଳନାରେ), କମ୍ପାସ୍ 4x ଶରୀରର ନିମ୍ନ ଉଚ୍ଚତାର ସୁଯୋଗ ନେଇ “କ୍ଷେତ୍ରର ସମ୍ପର୍କୀୟ” ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସ୍ଥିର ରହିବାକୁ, ସେହି ସ୍ତରରେ ଏହାର ପୂର୍ଣ୍ଣତାକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରେ | ଯେହେତୁ ଭୂମି ନିକଟରେ ସ୍ଥାପିତ ଭାରୀ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ତୁମର ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣ କେନ୍ଦ୍ରକୁ ପ୍ରକୃତରେ କମ୍ ହେବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ର ପ୍ରଭାବ ମଧ୍ୟ ଆସଫାଲ୍ଟ ଉପରେ ପଜିଟିଭ୍ ଅଟେ, ଯାହା ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟେୟାରର ପ୍ରବୃତ୍ତିକୁ ସୀମିତ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ଯଦି ସମସ୍ତ ଶକ୍ତି / ଟର୍କ ସାମ୍ନା ଆକ୍ସରେ ପହଂଚିଥାଏ |
ସବୁଠାରୁ ଖରାପ ହେଉଛି ପରିଚାଳନା ଦ୍ left ାରା ଛାଡିଥିବା ଭାବନା, ସର୍ବଦା ଅତି ହାଲୁକା ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗକାରୀ, ଯେତେବେଳେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ମିଶ୍ରିତ ଭାବନା ଛାଡିଥାଏ: ସକରାତ୍ମକ କାରଣ ଏହା କମ୍ ଦ୍ୱିଧାରେ ଥାଏ (ଏହା ମଧ୍ୟ କିକଡାଉନ୍, ଯାହା ଥ୍ରଟଲ୍ ତଳୁ ପାଦ ଦେଇ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକର ଜରୁରୀ ହ୍ରାସ ଅଟେ | ); ନେଗେଟିଭ୍ କାରଣ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଏହା ଆକସ୍ମିକ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଗିୟରକୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ରଖେ, ଅଟୋ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଅଧିକ ପସନ୍ଦ |
ଏହା କେବେ ପହଞ୍ଚେ ଏବଂ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ କେତେ?
ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ଅର୍ଡର ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ, ଜିପ୍ କମ୍ପାସ୍ 4xe | ଏହି ସୀମିତ ସଂସ୍କରଣରେ ମୂଲ୍ୟ 44 700 ୟୁରୋ |.ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| ଜିପ୍ କମ୍ପାସ୍ 4x ଲିମିଟେଡ୍ | | |
|---|---|
| ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ | | |
| ଅବସ୍ଥାନ | ଆଗ, ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ | |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | ଧାଡିରେ 4 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ବଣ୍ଟନ | 1 ac / c। / 16 ଭଲଭ୍ | |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ, ଟର୍ବୋ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 1332 cm3 |
| ଶକ୍ତି | 5550 rpm ରେ 130 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 1850 rpm ରେ 270 Nm |
| ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର (ପଛ) | |
| ବୃତ୍ତି | ପଛ ଚକକୁ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରନ୍ତୁ / ବ electrical ଦୁତିକ କରେଣ୍ଟ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତୁ | |
| ଶକ୍ତି | 60 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 250 Nm |
| ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର (ଆଗ) | |
| ବୃତ୍ତି | ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କରେଣ୍ଟ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତୁ / ବ୍ୟାଟେରୀ ଖାଲି ଥିବାବେଳେ ପଛ ଆକ୍ସକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ / ଖାଇବାକୁ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରନ୍ତୁ | |
| ମିଳିତ ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକ | | |
| ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି | 190 hp |
| ଡ଼୍ରମ୍ | | |
| ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ | | ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 11.4 kWhh (9.1 kWh net) |
| ଲୋଡିଂ | 2.3 kW (5 ଘଣ୍ଟା); 3 kW (3.5 ଘଣ୍ଟା); 7.4 kW (1.40 ଘଣ୍ଟା) |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | 4 × 4 |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | 6 ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍, ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍ | |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ସ୍ Independ ାଧୀନ ମ୍ୟାକଫର୍ସନ; ଟିଆର: ସ୍ Independ ାଧୀନ ମ୍ୟାକଫର୍ସନ | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା |
| ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା | | 11.07 ମି |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4394mm x 1874mm x 1649mm |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 2636 ମି.ମି. |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 420-1230 ଲିଟର | |
| ଗୋଦାମ କ୍ଷମତା | | 36.5 l |
| ଓଜନ | 1860 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
| କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା, ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ସମସ୍ତ ଭୂମି ଦକ୍ଷତା | | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | 183 କିମି / ଘଣ୍ଟା; ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 130 କିଲୋମିଟର | |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 5.9s |
| ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର | 2.1 ରୁ 2.3 l / 100 କିମି | |
| CO2 ନିର୍ଗମନ | | 49 g / km |
| ବ electrical ଦୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା | | 49-52 କି.ମି. |
| କୋଣ ଆକ୍ରମଣ / ପ୍ରସ୍ଥାନ / ଭେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ | | 16th / 32nd / 18th |
| ଫୋର୍ଡ ଦକ୍ଷତା | | 406 ମିମି |
| ଟାୱାର କ୍ଷମତା | | 1150 କିଲୋଗ୍ରାମ | |