ଆମେ ପୁନର୍ବାର ଦେଖିବା ପାଇଁ ପୁନର୍ବାର ସମୟକୁ ଫେରିଯିବା | 90 ର କୁପେସ୍ | , ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ ଅନେକ ସ୍ୱପ୍ନର କାର୍ ଏବଂ ଆଜିକାଲି, ଏପରିକି କାର୍ କାର୍ | ଏହି ସ୍ପେଶାଲ୍ ର ପ୍ରଥମ ଭାଗରେ ଆମେ ୟୁରୋପୀୟ ମଡେଲଗୁଡିକ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥିଲୁ, କିନ୍ତୁ ସମ୍ଭବତ it ଏହା ହେଉଛି ଜାପାନିଜ୍ ନିର୍ମାତା ଯାହା ଗତ ଶତାବ୍ଦୀର ଶେଷ ଦଶନ୍ଧିରେ ଏତେ ସଂଖ୍ୟକ କୁପେସ୍ ହୋଇଥିବାରୁ ଆମକୁ ଧନ୍ୟବାଦ ଦେବାକୁ ପଡିବ |
୧ ss ୦ ଦଶକରେ ଜାପାନରେ ଘଟିଥିବା ଏକ ଅର୍ଥନ “ତିକ“ ବବୁଲ୍ ”ଦ୍ ed ାରା ଜାଳେଣି - 1991 ରେ ଏହା ବିସ୍ଫୋରଣ ହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ - ସବୁକିଛି ଏବଂ ଅଧିକ ଅର୍ଥ ପାଇଁ ଅର୍ଥ ଥିବା ପରି ମନେ ହେଉଥିଲା | ଜାପାନୀ କାର ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରିର ବୃହତ “ପବିତ୍ର ରାକ୍ଷସ” ଏହି ସମୟରେ ଉଭା ହୋଇଛି: ନିସାନ ସ୍କାଏଲାଇନ୍ ଜିଟି-ଆର, ହୋଣ୍ଡା NSX, ମାଜଡା MX-5, କେବଳ କିଛି ନାମକରଣ କରିବାକୁ |
ସେମାନେ ସେଠାରେ ଅଟକି ନାହାଁନ୍ତି, ଯେପରି ଆମେ ଏକାଠି ରଖିଥିବା କୁପ୍ସ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦର୍ଶିତ ହୋଇଛି, ଯେଉଁଠାରେ କିଛି ନିର୍ମାତା ସେମାନଙ୍କ ରେଞ୍ଜରେ ଅନେକ କ୍ୟୁପ୍ ରଖିବାର ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣତା ମଧ୍ୟ ରଖିଛନ୍ତି, ବିଭିନ୍ନ ବିଭାଗ ଏବଂ… ପୋର୍ଟଫୋଲିଓ | ହୋଣ୍ଡାର ଉଦାହରଣକୁ ଦେଖନ୍ତୁ: ଅଧିକ ସୁଲଭ CRX ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଆଣ୍ଟି-ଫେରେରୀ NSX ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ସିଭିକ୍, ଇଣ୍ଟିଗ୍ରା, ପ୍ରେଲୁଡ୍ ଏବଂ ଏପରିକି ଆକର୍ଡରେ ଏକ କ୍ୟାପ୍ ଥିଲା |
ଅଧିକ ଉପାସନା ନକରି ସେ ଜାପାନର 90 ର କୁପେଗୁଡ଼ିକୁ ରଖନ୍ତି |
କିମ୍ବଦନ୍ତୀ
ରାଲିରେ (ଏବଂ ତା’ପରେ) ଜାପାନୀ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କ ପାଇଁ 90 ଦଶକର ଗ glory ରବ ଥିଲା | ଏହି ଦଶନ୍ଧିରେ ଆମେ ପ୍ରଥମେ ଜାପାନୀ କାର୍ WRC ରେ ଏକ ବିଶ୍ୱ ଟାଇଟଲ୍ ଜିତିବା ଦେଖିଲୁ | ଏହି ଦଶନ୍ଧିରେ ଆମେ ମିତ୍ତୁସାଇବି-ସୁବାରୁ ଡୁଏଲ୍ (ରାସ୍ତାରେ ଯାଇଥିବା ଡୁଏଲ୍) ର ମଧ୍ୟ ସାକ୍ଷୀ ରହିଥିଲୁ | ଏହି ଦଶନ୍ଧିରେ ଜାପାନୀ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କିମ୍ବଦନ୍ତୀଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରୁ କେତେକ ଜନ୍ମଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ, ଯାହାକି ରାଲିରେ ହାସଲ ହୋଇଥିବା ସଫଳତା ହେତୁ ଆଜି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅନେକ ଉତ୍ସାହୀଙ୍କ ସହିତ ଦୃ strongly ଭାବରେ ସ୍ୱର ଉଠାଇଥାଏ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
90 ଦଶକରୁ ଏହି ପ୍ରଥମ ଯୁଗଳ କୁପେସ୍ ସହିତ ଏହା ହେଉଛି: ଟୟୋଟା ସେଲିକା (1989-1993 ଏବଂ 1993-1999) ଏବଂ ସୁବାରୁ ଇମ୍ପ୍ରେଜା (1995-2000) |
ଚକ୍ରରେ କଲିନ୍ ମ୍ୟାକ୍ରାଙ୍କ ସହିତ ସୁବାରୁ ଇମ୍ପ୍ରେଜା WRC |
THE ଟୟୋଟା ସେଲିକା | 1989 ରେ ମୁକ୍ତିଲାଭ କରିଥିବା (T180) ଜାପାନୀ କୁପେ ର ପଞ୍ଚମ ପି generation ଼ି ଥିଲା | ପୂର୍ବ ପି generation ଼ି ସହିତ ବିଶ୍ୱ ରାଲି ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍ (WRC) ରେ ଏହାର ସଫଳତା ହେତୁ ସେଲିକାଙ୍କ ସ୍ଥିତି ଏବଂ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଯଥେଷ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି | କିନ୍ତୁ ଏହା T180 ହେବ, କିମ୍ବା ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତେ ST185 (ସେଲିକା ଜିଟି-ଫୋର୍, ଯାହା ପ୍ରତିଯୋଗିତା ମଡେଲର ଆଧାର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିଲା, ସେମାନଙ୍କର ନିଜସ୍ୱ କୋଡ୍ ଥିଲା) ଯାହା ଟୟୋଟାକୁ WRC ରେ ଏକ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଶକ୍ତିରେ ପରିଣତ କରିବ |
ଏବଂ WRC ରେ ବିଶ୍ୱ ଟାଇଟଲ୍ ଜିତିବାରେ ପ୍ରଥମ ଜାପାନୀ ମଡେଲ୍ ହୋଇଥିବାରୁ ସେଲିକାଙ୍କ ସହିତ ଠିକ୍ ସେ ଏହା କରିଥିଲେ | ଏକ ବିଷୟ ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ଅଧିକ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ଆବୃତ କରିଛୁ:
କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ, ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ବିପୁଳ ସଫଳତା ସତ୍ତ୍ C େ, ସେଲିକା T180 ର ବ୍ୟବସାୟିକ କ୍ୟାରିଅର୍ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସ୍ୱଳ୍ପ ହେବ, ମାତ୍ର ଚାରି ବର୍ଷ | 1993 ର ପତନରେ ସେଲିକା ର ଷଷ୍ଠ ପି generation ଼ି, T200 ଏବଂ ଅବଶ୍ୟ GT-Four (ST205) କୁ ଜଣାଗଲା ଯାହା ସମସ୍ତଙ୍କର ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସେଲିକା ହେବ, 3S-GTE ରୁ 242 ଏଚପି, ଚାରିଟି ବ୍ଲକ୍ | ଲାଇନରେ ସିଲିଣ୍ଡର, 2.0 l ଏବଂ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜଡ୍, ସର୍ବଦା ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ଏବଂ ସର୍ବଦା ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ |
ଅବଶ୍ୟ, ସେ WRC ରେ ତାଙ୍କ ପୂର୍ବର ଗ ious ରବମୟ ସଫଳତା ହାସଲ କରିବାରେ ବିଫଳ ହୋଇଥିଲେ | ସେଲିକା T200 ଏହାର ଅଧିକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଶ yl ଳୀ ପାଇଁ ଅଧିକ ଛିଡା ହୋଇଥିଲା, ବିଶେଷତ front ଚାରିଟି ସର୍କୁଲାର ଅପ୍ଟିକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ଚିହ୍ନିତ | ଫିଆଟ୍ କୁପେ କିମ୍ବା ଓପେଲ୍ କାଲିବ୍ରା ପରି ସମସ୍ତ ଆଗୁଆ ୟୁରୋପୀୟ କୁପେ ପାଇଁ ଏକ ଗମ୍ଭୀର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ |
ଯଦି ସେଲିକା WRC ଦ୍ୱାରା ଧନ୍ୟବାଦ ଅର୍ପଣ ଏବଂ ସ୍ୱୀକୃତିର ଉଚ୍ଚ ସ୍ତର ହାସଲ କଲା, ତେବେ କଣ ହେବ? ସୁବାରୁ ଇମ୍ପ୍ରେଜା, ସବୁ ସମୟର ସବୁଠାରୁ ସମ୍ମାନିତ ଜାପାନୀ ମଡେଲ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ?
ଇମ୍ପ୍ରେଜା କୁପେ କେବଳ ସେଡାନ୍ ଏବଂ ଅଜବ ଭ୍ୟାନ୍ ର ତିନି ବର୍ଷ ପରେ 1995 ରେ ଦେଖା ଦେଇଥିଲା (ସମସ୍ତେ ଏହାକୁ ସେପରି ଭାବିନଥିଲେ) | ଦୁଇ ଦ୍ୱାରର ବଡି ୱାର୍କ କେବଳ 1997 ରେ WRC ରେ ପହଞ୍ଚିବ (ଇମ୍ପ୍ରେଜା ପୂର୍ବରୁ ଦୁଇଟି ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଟାଇଟଲ୍ ଥିଲା), WRC ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍ ର ଉପଯୋଗର ସୁଯୋଗ ନେଇ ସେହି ସମୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗ୍ରୁପ୍ ଏର ସ୍ଥାନ ନେଇଥିଲା | ଏବଂ… ଏହା କରିଥିଲେ, ସୁବାରୁଙ୍କୁ ବିଲଡରମାନଙ୍କର ତୃତୀୟ (ଏବଂ ଶେଷ) ଆଖ୍ୟା ଦେଇଥିଲେ |
ଏହି ସଫଳତାକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିବା ପାଇଁ ଏବଂ ବ୍ରାଣ୍ଡର 40 ତମ ବାର୍ଷିକୀକୁ ଇମ୍ପ୍ରେଜା 22B ଲଞ୍ଚ କରାଯିବ, ଯାହା ଇମ୍ପ୍ରେଜା ର ସମଗ୍ର ଇତିହାସର ଏକ ଶିଖର | କେବଳ 400 ରୁ ଅଧିକ ୟୁନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ, ଏହା WRX ଏବଂ WRX STi ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ମାଂସପେଶୀ ଦେଖାଯାଉଥିଲା (ଚାରି ମିମି ଚଉଡା), ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଟର୍ବୋଚାର୍ଡ ବକ୍ସର ଇଞ୍ଜିନ୍ 2.0 ରୁ 2.2 l (ଅଫିସିଆଲ୍ 280 ଏଚପି) ଚକଗୁଡିକ 16 ″ ରୁ 17 ″, ଏବଂ ପୋଷାକଟି ଇମ୍ପ୍ରେଜା WRC ପ୍ରତିଯୋଗିତାରୁ ସିଧାସଳଖ ଆସୁଥିବା ପରି ମନେ ହେଉଥିଲା | ତଥାପି ଆଜି ସବୁଠାରୁ ସମ୍ମାନିତ ଇମ୍ପ୍ରେଜା |
ଜାପାନିଜ ବିକଳ୍ପ |
ଜାପାନୀ କୁପେସ୍ କେବଳ ସେହିମାନଙ୍କ ପାଇଁ ସୀମିତ ନୁହେଁ ଯେଉଁମାନେ ସମାବେଶର ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ ଦୁନିଆରେ ଉନ୍ନତି କରିଥିଲେ | 90 ଦଶକର ୟୁରୋପୀୟ କୁପେ ପରି, ଜାପାନିଜ ପ୍ରସ୍ତାବଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ବିବିଧତାର ଅଭାବ ନଥିଲା, ଯେପରି ଆମେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ତ୍ରିକୋଣରେ ଦେଖିପାରିବା: ହୋଣ୍ଡା PRELUDE (1992-1996 ଏବଂ 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 ଏବଂ 1995-2000) ଏବଂ MAZDA MX-6 (1991-1997).
ଆମେ ମଡେଲ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲୁ ଯାହା କୁପେରେ ଜନ୍ମ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହାର ନାମ ଏକ SUV / କ୍ରସଓଭରକୁ ଦିଏ | ମିତ୍ତୁସାଇବି ଚନ୍ଦ୍ରଗ୍ରହଣ | । କ୍ରିସଲରଙ୍କ ସହ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟମ ପରେ 1990 ରେ ଜନ୍ମଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ - ଯାହା “ଭାଇ” ପୁଲଓ୍ outh ାମ ଲେଜର ଏବଂ ଇଗଲ ଟାଲନକୁ ମଧ୍ୟ ବ give ାଇବ - ଷ୍ଟାଇଲିସ୍ ଏକ୍ଲିପ୍ସ ସେଲିକାର ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ୟୁରୋପରେ ପହଞ୍ଚିବ |
ୟୁରୋପରେ ଆମେ କେବଳ ପ୍ରଥମ ଦୁଇ ପି generations ଼ି (D20 ଏବଂ D30) କୁ ପ୍ରବେଶ କରିଥିଲୁ, ପ୍ରତ୍ୟେକଟି କେବଳ ପା five ୍ଚ ବର୍ଷ ଜୀବନ ଧାରଣ କରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ, ସେମାନଙ୍କର କ୍ୟାରିଅର ଆହୁରି ଦୁଇଟି ପାଇଁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା | ଏହା ସର୍ବଦା “ସବୁ ଆଗରେ” ଥିଲା, ଯଦିଓ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣ, 4G63 (4G63T) ର ଟର୍ବୋଚାର୍ଡ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ରହିପାରେ |
4G63 ପରିଚିତ ଶବ୍ଦ? ଠିକ୍, ଏହା ସମାନ ବ୍ଲକ୍ ଯାହା ସଜାଇଥାଏ | ମିତ୍ତୁସାଇବି ବିବର୍ତ୍ତନ … ଏବଂ L200! ଏହା ବାସ୍ତବରେ ସମସ୍ତ ବ୍ୟବସାୟର ଏକ ଜ୍ୟାକ୍ ଥିଲା |
ଏକ୍ଲିପ୍ସ ନିଜେ, ଏହାର ଷ୍ଟାଇଲାଇଜଡ୍ ବଡି ୱାର୍କ ସହିତ (ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ିରେ ଅଧିକ ର ar ଖ୍ୟ; ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ିରେ ଅଧିକ ବାୟୋ-ଡିଜାଇନ୍) ଏବଂ ଟର୍ବୋ ସଂସ୍କରଣର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା, ତୀକ୍ଷ୍ଣ କ୍ୟାପ୍ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏକ ବିଶ୍ୱସ୍ତ ଅନୁସରଣ କରିବାରେ କ imp ଣସି ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ନଥିଲା | । ତାଙ୍କର “15 ମିନିଟର ଖ୍ୟାତି” ଫ୍ୟୁରିସ୍ ସ୍ପିଡ୍ ସାଗାରେ ପ୍ରଥମ ଚଳଚ୍ଚିତ୍ର ସହିତ ପହଞ୍ଚିଲା |
90 ଦଶକରେ ଦୁଇ ପି generations ଼ି (4th ର୍ଥ ଏବଂ 5 ମ) ବିଷୟରେ ମଧ୍ୟ ଜାଣିବା | ହୋଣ୍ଡା ପ୍ରେଲୁଡ୍ | , ଯାହା ସିଭିକ୍ କୁପେ ଏବଂ ସୁପର- NSX ମଧ୍ୟରେ କ ewhere ଣସି ସ୍ଥାନରେ ଅବସ୍ଥିତ | ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ଆକ୍କୋର୍ଡର ନିକଟତର, ଏହା ହୋଣ୍ଡାର ଆଶା ଥିଲା ଯେ ପ୍ରେଲୁଡ୍ ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ BMW ର 3 ସିରିଜ୍ କୁପେ ଠାରୁ ଦୂରେଇ ନେଇପାରେ |
1990 ଦଶକର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ହୋଣ୍ଡାର ଭଲ ଫର୍ମ ସତ୍ତ୍ --େ - ଫର୍ମୁଲା 1 ରେ ଅପରାଜିତ, NSX ଆଣ୍ଟି-ଫେରେରୀ, VTEC ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲା ଯାହା ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ଜୋରରେ ଚାପି ହୋଇଯାଇଥିଲା | - ପ୍ରେଲୁଡ୍ ସର୍ବଦା ଗ୍ରାହକ ପସନ୍ଦ ସହିତ କିଛି ପାସ୍ କରି ଶେଷ କରେ |
ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦୁ ity ଖର ବିଷୟ, ଯେହେତୁ ଏଥିରେ ଯୁକ୍ତିର ଅଭାବ ନଥିଲା ଏବଂ ଏହା ଏହି ସମୟର ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ପ୍ରଶଂସିତ କୁପେ ମଧ୍ୟରୁ ଏକ ହୋଇ ରହିଆସିଛି | ଶୀର୍ଷ ସଂସ୍କରଣଗୁଡିକ ଏକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ 2.2 VTEC (185 ରୁ 200 hp ମଧ୍ୟରେ) ଏବଂ ଚାରି ଚକିଆ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଦକ୍ଷତାର ସମସ୍ତ ସ୍ତରରେ ଗତିଶୀଳତା ଆଣିଲା | ତାଙ୍କର ବୋଲ୍ଡ ଲାଇନଗୁଡ଼ିକ ତାଙ୍କୁ ସଫଳତାଠାରୁ ଅଲଗା କରିଦେଇଥିଲା କି? କିଏ ଜାଣେ…
ଏହା ମଧ୍ୟ ଶ the ଳୀ ଥିଲା | ମାଜଡା MX-6 | ଯାହା ପ୍ରଥମେ ଆମର ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରିଥିଲା | ସମସ୍ତ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଏବଂ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ପାଇଁ ଏହା ସମସାମୟିକ ମାଜଡା 626 ର କୁପେ ସଂସ୍କରଣ, କେବଳ ଗୋଟିଏ “ଆଗରେ” | ଅତି ଚମତ୍କାର ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଏ, ଏହାର ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ଲାଇନଗୁଡିକ କେବଳ Peugeot 406 Coupé କୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବ, ସେହି ବର୍ଷ MX-6 ଘଟଣାସ୍ଥଳରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା |
କ୍ରୀଡା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ GT, ଯେତେବେଳେ କି ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ 2.5 V6 ଏବଂ ପ୍ରାୟ 170 ଏଚପି ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୁଏ, MX-6 ଆଚରଣ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ନିରାଶ କଲା ନାହିଁ |
କିନ୍ତୁ ସେ ୟୁରୋପରେ ଅନେକଙ୍କ ଦ୍ pass ାରା ମଧ୍ୟ ଯାଇଥିବେ, ତାଙ୍କ “ଭାଇ”, ଫୋର୍ଡ ପ୍ରୋବ ଯାହା ଶ style ଳୀ ବ୍ୟତୀତ MX-6 ସହିତ ସବୁକିଛି ବାଣ୍ଟିଥାଏ, ଏହା ମଧ୍ୟ ଭବିଷ୍ୟତବାଦୀ | ଏହି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ମଜଡା ଏବଂ ଫୋର୍ଡ ଏକାଠି ଥିଲେ, ଯାହା ଦୁଇଟି ମଡେଲର ନିକଟତରତାକୁ ଯଥାର୍ଥ କରିଥାଏ | ସଫଳ କ୍ୟାପ୍ରିଙ୍କୁ ଜଣେ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ଦେବା ପାଇଁ ଫୋର୍ଡର ପ୍ରୟାସ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ୟୁରୋପୀୟ ବଜାର ଏହାକୁ ଅଣଦେଖା କରିଥିଲା | ଏମିତିକି, ଏହାର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ କୁଗର୍ଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଏହାର ଅଧିକ ପ୍ରଶଂସକ ଥିଲେ, ଯାହା ଆମେ ଏହି 90 ର କୁପେ ମିଳନ ର ପ୍ରଥମ ଭାଗରେ ଆଲୋଚନା କରିଥିଲୁ |
ସବୁଠାରୁ ମ radical ଳିକ |
ଯଦି ଆମେ ଦ everyday ନନ୍ଦିନ ଜୀବନ ପାଇଁ କୁପେଜ୍ ର ପୂର୍ବ ତ୍ରିକୋଣକୁ ଶ୍ରେଣୀଭୁକ୍ତ କରି ପାରିବା, ତେବେ ଶ style ଳୀ ଏକ ମୁଖ୍ୟ ତର୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅନ୍ୟତମ | ହୋଣ୍ଡା ଇଣ୍ଟେଗ୍ରା ଟାଇପ୍ R DC2 (1993-2001) ଏହା ଶ a ଳୀରେ ଏକ ଶିକାରକାରୀ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟକୁ ଯୋଡିଛି | ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ସିଭିକ୍ ନିକଟରେ, ଇଣ୍ଟିଗ୍ରା ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ମଡେଲ୍ ପରିବାର ଥିଲା ଯାହା ଏକ ଚାରି ଦ୍ୱାରର ପ୍ରକାର ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିଥିଲା |
କିନ୍ତୁ ଏହାର କିମ୍ବଦନ୍ତୀ ସ୍ଥିତି ଏହାର କୁପେ ଭାରିଆଣ୍ଟରୁ ଆସିଥିଲା, ବିଶେଷ ଭାବରେ ଟାଇପ୍ ଆର ସଂସ୍କରଣ, ଯାହା 1998 ରେ ଆମ ପାଖକୁ ଆସିଥିଲା। ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅନେକଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଏ, ହୋଣ୍ଡା ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନଙ୍କର ସବୁକିଛି ବାହାର କରିବାରେ ଏହା ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଧ୍ୟାନ ଥିଲା | ମଡେଲର ସମ୍ଭାବନା | ଆମେ ଏହି ଚମତ୍କାର ମଡେଲ ବିଷୟରେ ଅଧିକ ବିବରଣୀ ଦେଇସାରିଛୁ, 90 ଦଶକର କୁପେ ବ୍ରହ୍ମାଣ୍ଡରେ ଏକ ନିଆରା ପ୍ରସ୍ତାବ:
(ବୋଧହୁଏ) ଅନନ୍ୟ |
ଶେଷ କିନ୍ତୁ ସର୍ବନିମ୍ନ ନୁହେଁ 90 ଦଶକରୁ ଏହି କୁପେସ୍ ତାଲିକାରେ ବୋଧହୁଏ କେବଳ ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ସ କ୍ୟାପ୍ ହେବା ପାଇଁ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଏକମାତ୍ର ବିଷୟରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିବା ଅସମ୍ଭବ, ଯାହାକି ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ସହିତ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇନଥିଲା | ପିଲାମାନଙ୍କୁ ବିଦ୍ୟାଳୟକୁ ନେବା, କିମ୍ବା ସପ୍ତାହ ପାଇଁ ସପିଂ କରିବା ପରି ପରିଚିତ କିମ୍ବା ସାଂପ୍ରତିକ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ |
ତୁମେ NISSAN 180SX (1989-1993) ଏବଂ NISSAN 200SX (1993-1998) ଯେକ any ଣସି ଖେଳ ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କର ସଠିକ୍ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଥିଲା | ସାମ୍ନା ଦ୍ରାଘିମା ଇଞ୍ଜିନ, ପଛ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ… ଦୁଇଟି ପଛ ସିଟ୍ ଯାହା କିଛି ଅତିରିକ୍ତ ଲଗେଜ୍ ନେବା ଅପେକ୍ଷା ଟିକିଏ ଅଧିକ ସେବା କରେ | ହଁ, ଜର୍ମାନ ବିଏମଡବ୍ଲୁ Series ସିରିଜ୍ ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ CLK ର ସମାନ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଅଛି (ଏବଂ ପଛରେ ଥିବା ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ଉପଯୋଗୀ ସ୍ଥାନ), କିନ୍ତୁ ସେଗୁଡ଼ିକ ଚାରି ଦ୍ୱାରର ସେଲୁନ୍ ର ଅଫସଟ୍ | ଏହି ନିସାନ୍ କୁପସ୍ ନୁହେଁ!
S13 କିମ୍ବା S14 ହେଉ, ଏହା ଏହାର ପଛ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ଏହାର ବିଶୋଧିତ ଗତିଶୀଳତା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କଠାରୁ ନିଜକୁ ପୃଥକ କଲା | 180 SX (S13), ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନ ଯୋଗ୍ୟ ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ସହିତ, 180 ଏଚପି ସହିତ 1.8 ଟର୍ବୋ ସହିତ ୟୁରୋପରେ ବଜାରିତ ହେଲା | ଏହାର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ, 200SX (S14), 200 hp ସହିତ ଏକ ନୂତନ 2.0 l ଟର୍ବୋ, SR20DET ପାଇଲା | ତାଙ୍କର ଖ୍ୟାତି ଏବଂ ଦକ୍ଷତା ତାଙ୍କର ବାଣିଜ୍ୟିକ କ୍ୟାରିୟରଠାରୁ ବିସ୍ତାରିତ |
ସର୍ବୋତ୍ତମ ଜାପାନୀ ପରମ୍ପରାରେ, ଏହାକୁ ଏହାର ପ୍ରଶଂସକମାନେ ଶେଷ ଘରକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଛନ୍ତି - ସେମାନଙ୍କୁ ମୂଳ ଖୋଜିବା ଏକ ଅସମ୍ଭବ କାର୍ଯ୍ୟ ହେବା ଆରମ୍ଭ କରିଛି - ଏବଂ ଏହାର ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଏହାକୁ ଡ୍ରାଇଫ୍ ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ନିୟମିତ ଉପସ୍ଥିତି କରିଥାଏ |
ମୁଁ ଭାବୁନାହିଁ ଯେ ଆମେ 90 ଦଶକର କୁପେ ସହିତ ଏକ ଉତ୍ତମ ଉପାୟରେ ଆମର ମିଳନକୁ ସମାପ୍ତ କରିପାରିବା |