ଏହା ୧ ss ୦ ଦଶକର ଶେଷ ଭାଗ ଥିଲା 1987 ରେ 944 S ପ୍ରକାରର ବିକାଶ ଏବଂ ଦୁଇ ବର୍ଷ ପରେ 944 S2 ର ବିକାଶ ପରେ, ଷ୍ଟଟ୍ଗାର୍ଟ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ନୂତନତମ ସଂସ୍କରଣ 944 S3 କୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଉପରେ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ଆରମ୍ଭ କଲେ |
ଏକ ଖାଲି ସ୍ଲେଟ୍ ପରି କାର୍ ଡିଜାଇନ୍ କରିବା ଖରାପ ନୁହେଁ | ଯଦି ଆପଣଙ୍କର ରଖିବା ପାଇଁ କିଛି ନାହିଁ |
ପ୍ରକଳ୍ପର ଶେଷରେ, ପୋର୍ସେ ଏକ କାର୍ ସହିତ ନିଜକୁ ପାଇଲା ଯାହା 944 S2 ର ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ମାତ୍ର 20% ସଂରକ୍ଷଣ କରିଥିଲା | ମୂଳ ମଡେଲରୁ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଏତେ ଅଧିକ ଥିଲା ଯେ ପୋର୍ସେ ଏହାକୁ ଏକ ନୂତନ ମଡେଲ ଭାବରେ 1992 ରେ ପରିଚିତ କରାଇବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲେ | ଏହିପରି ପୋର୍ସେ 968 ଜନ୍ମ ହେଲା |.
ଏହାର ପୂର୍ବ ପରି, 968 କୁପେ ଏବଂ କ୍ୟାବ୍ରିଓଲେଟ୍ ବଡି ୱାର୍କରେ ଉପଲବ୍ଧ ଥିଲା | ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟକରଣ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ପୋର୍ସେ 968 ଟିକିଏ ଅଧିକ ଆଧୁନିକ ରେଖା, ବିଶେଷ କରି ଆଗରେ | 944 ର ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନ ଯୋଗ୍ୟ ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପଗୁଡ଼ିକ 928 (993) ର ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟକୁ କିଛି ମାତ୍ରାରେ ଆଶା କରି 928 ର ନିକଟତର ଏକ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ସ୍ ature ାକ୍ଷରକୁ ଦେଇଥିଲା | ଆଗକୁ, ଛୋଟ ପଛ ସ୍ପିଲର୍ ଯାହା ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ଡାଉନ୍ଫୋର୍ସକୁ ସାହାଯ୍ୟ କଲା |
ଏହାରି ଭିତରେ, କ୍ୟାବିନ ଲାଇନଗୁଡିକ ଅନୁସରଣ କଲା ଏବଂ 944 ର ଗୁଣବତ୍ତା ନିର୍ମାଣ କଲା |
ଆମେ ଏହାକୁ ଶୀଘ୍ର ମୁକ୍ତ କରିପାରିଥାନ୍ତେ, କିନ୍ତୁ ଆମେ ପେଟେଣ୍ଟ ଦାଖଲ କରିବାରେ ବ୍ୟସ୍ତ ଥିଲୁ ବୋଲି ସେ କହିଛନ୍ତି।
944 S2 ପରି, ପୋର୍ସେ 968 ର ବୋନେଟ୍ ତଳେ ଆମେ ପାଇଲୁ | 3.0 ଲିଟର କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍, ଏକ ଉତ୍ପାଦନ କାରରେ ସର୍ବ ବୃହତ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ | । ଏହି «ସିଧା-ଚାରି» ଏକ ଅଣଓଡ଼ିଆ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ କମ୍ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ନୁହେଁ: ପୋର୍ସେ ଦ୍ୱାରା ପ୍ୟାଟେଣ୍ଟ୍ ହୋଇଥିବା ଭାରିଓକ୍ୟାମ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ କମ୍ ରେଭ୍ସରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାକୁ ଉନ୍ନତ କରି ଇଞ୍ଜିନକୁ ଅଧିକ “ଇଲଷ୍ଟିକ୍” କରିଦେଲା |
ସମ୍ପର୍କ: ଆଜି ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ |
କିନ୍ତୁ ଏହା 4,000 rpm ରୁ ଅଧିକ ଥିଲା (6,200 rpm ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ପୋର୍ସେ 968 ର 240 ଏଚପି ଶକ୍ତି ନିଜକୁ ଅନୁଭବ କଲା | ଯଦିଓ ଏହା ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ଥିଲା ଯାହାକି 250 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ, ଯିଏ ଏହାକୁ ଚଲାଇଥାଏ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ନିକଟତମ ଓଜନ ବଣ୍ଟନ ଏବଂ ଉନ୍ନତ ନିଲମ୍ବନ 968 କୁ ଏକ ଭଲ ଆଚରଣ ଏବଂ ସହଜ-ଅନୁସନ୍ଧାନକାରୀ କାରରେ ପରିଣତ କରିଛି | ଦ day ନନ୍ଦିନ କାର ଏବଂ ସେହି ବିଶେଷ ସପ୍ତାହ ଶେଷ ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ବିକଳ୍ପ…
ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ, ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ବ୍ୟତୀତ ଏକ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ଏକ ଚାରି-ସ୍ପିଡ୍ ଟିପଟ୍ରୋନିକ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଉପଲବ୍ଧ |
ଅତୀତର ଗ L ରବ: ପୋର୍ସେ 989: ପୋର୍ଚେ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ସାହସ ନଥିଲା |
1993 ରେ, ପୋର୍ସେ ଲଞ୍ଚ କରିଥିଲା | ସଂସ୍କରଣ 968 କ୍ଲବସ୍ପୋର୍ଟ, ଏକ "ଫେଭରୱେଟ୍" ଶୁଦ୍ଧ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଉପରେ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥାଏ | । କ୍ରୀଡା ପ୍ରକାରଗୁଡିକ ସହିତ ବର୍ତ୍ତମାନ ଯାହା ଘଟେ, ତାହା ତୁଳନାରେ, 968 କ୍ଲବ୍ସପୋର୍ଟ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ 968 ଠାରୁ ଶସ୍ତା ଥିଲା: ପୋର୍ସେ ସମସ୍ତ “ଅନାବଶ୍ୟକ ଭତ୍ତା”, ଯେପରିକି ସାଉଣ୍ଡ ସିଷ୍ଟମ୍, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ୱିଣ୍ଡୋ, ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ଇତ୍ୟାଦି |
ଫଳାଫଳ? ଏହା ଶସ୍ତା ହୋଇଗଲା | ଆଜି ଏହା ଅନ୍ୟ ଉପାୟ | କ୍ରୀଡା ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକରେ କମ୍ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଅଛି, ସେଗୁଡ଼ିକର ମୂଲ୍ୟ ଅଧିକ | ଏକ୍ସକ୍ଲୁସିଭିଟି ଏକ ମୂଲ୍ୟରେ ଆସେ |
ରେକାରୋ ଡ୍ରାମଷ୍ଟିକ୍ ଦ୍ୱାରା ଏହି ଆସନଗୁଡିକ ବଦଳାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ନିଲମ୍ବନକୁ ସଂଶୋଧନ କରାଯାଇ 968 କ୍ଲବସପୋର୍ଟକୁ 20 ମିମି ଭୂମି ନିକଟତର କରିବା ସହିତ ନୂତନ ବ୍ରେକ୍ ଏବଂ ପ୍ରଶସ୍ତ ଟାୟାର ମଧ୍ୟ କରାଯାଇଥିଲା | ମୋଟ ଉପରେ, ଏହା ପ୍ରାୟ 100 କିଲୋଗ୍ରାମର ଏକ ଖାଦ୍ୟ ଥିଲା, ଯାହାକି ପ୍ରଦର୍ଶନରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହୋଇଥିଲା: 6.3 ସେକେଣ୍ଡରୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ବେଗ 260 କିଲୋମିଟର |
କ୍ରୋନିକଲ୍: ସେଥିପାଇଁ ଆମେ କାର୍ ପସନ୍ଦ କରୁ | ଏବଂ ତୁମେ?
ମୋଟାମୋଟି ଭାବରେ, 1992 ରୁ 95 ମଧ୍ୟରେ, ଜୁଫେନହାଉସେନ୍ ଉତ୍ପାଦନ ଲାଇନରୁ 12,000 ରୁ ଅଧିକ ମଡେଲ୍ କ୍ଲବପୋର୍ଟ ମଡେଲ ଏବଂ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଟର୍ବୋ S ଏବଂ ଟର୍ବୋ RS ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ବାହାରିଥିଲା |
ଏହା ଏକ ବିକ୍ରୟ ସଫଳତା ଥିଲା କି? ଠିକ୍ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ପୋର୍ସେ 968 ଇତିହାସରେ ଇତିହାସକୁ ଯିବ | ପଛ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ପୋର୍ସର ସର୍ବଶେଷ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ | , ଏକ ପି generation ଼ିର ମଡେଲରେ ଯାହା ଦୁଇ ଦଶନ୍ଧି ପୂର୍ବରୁ 924 ସହିତ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା, ଏବଂ ପରେ 944 ର ଜନ୍ମ ଦେଖିଲା |
ଏକ ନୂତନ ସାମ୍ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନ ପୋର୍ସେ କେବଳ 2003 ରେ ଦେଖାଯିବ, ଏକ ମଡେଲ୍ ସହିତ ଯାହା 968 ର ବିବର୍ତ୍ତନ ବ୍ୟତୀତ ଅନ୍ୟ କିଛି ଥିଲା: ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ି କେୟେନ୍ | ଆମ ପାଇଁ, ଆମେ 968 ର “ପ୍ରକୃତ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ” ର ଆଗମନକୁ ଅପେକ୍ଷା କରି ରହିଛୁ | ଏକ ସନ୍ତୁଳିତ, ପ୍ରଦର୍ଶନକାରୀ, ବ୍ୟବହାରିକ ଏବଂ ସୁସଜ୍ଜିତ କାର | ଏହା ଅଧିକ ପଚାରୁଛି କି?