BMW M5 CS | : ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ BMW 5 ସିରିଜ୍ ରେ M5 ଅପେକ୍ଷା ଏକ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ସଂସ୍କରଣ ଅଛି ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଥିଲା | 4.4-ଲିଟର ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋ V8 ବ୍ଲକ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ସର୍ବାଧିକ 635 ଏଚପି ଏବଂ ଏକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ 750 Nm ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ଉତ୍ପାଦନ କରିଥାଏ, ଯାହାକି ଡ୍ରାଇଭରର ଡାହାଣ ପାଦ ତଳେ ଏକ ବ୍ୟାପକ ରେଭ୍ ରେଞ୍ଜରେ (1850 rpm ରୁ 5950 rpm ମଧ୍ୟରେ) ଅଧିକ ଉପଲବ୍ଧ |
କାର୍ବନ ଫାଇବରରେ ନିର୍ମିତ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ M ପାୱାର କଭର, ଦୁଇଟି ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଲୁଚାଇଥାଏ ଯାହା ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ହୋଇଛି ଏବଂ ତେଲ ଏବଂ କୁଲିଂରେ ମଧ୍ୟ ଉନ୍ନତି ଆଣିଥାଏ | ସର୍ବାଧିକ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ଚାପ ହେଉଛି 350 ବାର୍, ଯାହା କ୍ଷୁଦ୍ର ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ସମୟ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇଁ ଅଧିକ ଇନ୍ଧନ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇଁ ଅଧିକ ଇନ୍ଧନ ପରମାଣୁକରଣ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ତ oil ଳ ଯୋଗାଣ ପ୍ରଣାଳୀ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ପମ୍ପ ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ଟ୍ରାକରେ ଅତ୍ୟଧିକ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଦ୍ରାଘିମା ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ ତ୍ୱରଣକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିପାରିବ |
0 ରୁ 100 କିମି / ଘଣ୍ଟାରେ 3.0 ଏବଂ ଘଣ୍ଟା 305 କିମି |
ମନୋନୀତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଅନୁଯାୟୀ ଇଞ୍ଜିନର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଭିନ୍ନ ହୋଇପାରେ, ଶାନ୍ତ ଇଫିସିଏଣ୍ଟ୍ ଠାରୁ ଅଧିକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟ +, ଯାହା ସହିତ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରିବା ସହଜ ହୋଇଥାଏ, ଯେପରିକି ବାଭରିଆନ୍ ଉତ୍ପାଦକ ଦ୍ announced ାରା ଘୋଷିତ: 0 ରୁ 0 ସେକେଣ୍ଡ୍ 100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା (M5 ପ୍ରତିଯୋଗିତା ଠାରୁ ତିନି ଦଶମାଂଶ ଦ୍ରୁତ), 10.4s ରୁ 200 km / h (କମ୍ 0.4s) ଏବଂ ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ 305 km / h (ତଥାପି, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସୀମିତ) |
BMW M5 CS M5 ପ୍ରତିଯୋଗିତା ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମାଉଣ୍ଟ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଯାହା 580 N / mm ବିପକ୍ଷରେ “ନିୟମିତ” M5 - 900 N / mm ତୁଳନାରେ କଠିନ - ଇଞ୍ଜିନକୁ ଅଧିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ କରିବା ଲକ୍ଷ୍ୟରେ | ଏବଂ ଟ୍ରେନରେ ଏହାର ଶକ୍ତି ବିସ୍ତାରକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରେ |
ଏହି ସଂଖ୍ୟାଗୁଡ଼ିକର ଡ୍ରାମା ସହିତ ଏକ ଡବଲ୍ ଶାଖା ଭଲଭ୍ ସହିତ ଏକ ସାଉଣ୍ଡ୍ ଏମ୍ପ୍ଲାଇଫେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ | ବାହ୍ୟ ଧ୍ୱନି ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, ଏକ ବ୍ୟାପକ ପରିସରକୁ ଆବୃତ କରେ ଏବଂ ଏକ ଅଧିକ ରୋମାଞ୍ଚକର ଚରିତ୍ର ଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଏହା ମନୋନୀତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଅନୁଯାୟୀ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ | ଯଦି ଡ୍ରାଇଭର କେବଳ ଡେସିବଲ ସ୍ତରକୁ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି, ତେବେ ସେ ସାଉଣ୍ଡ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ବଟନ M କୁ ଦବାଇ ଏପରି କରିପାରିବେ, ଯାହାକି M5 CS ଆବାସିକ ଅ through ୍ଚଳ ଦେଇ ଯାଉଥିବା ପରିସ୍ଥିତିରେ ଉପଯୋଗୀ ହୋଇପାରେ |
ଷ୍ଟିଫର୍ ଖାସ୍ ଏବଂ (ପ୍ରାୟ) ରେସିଂ ଟାୟାର୍ |
M5 ପ୍ରତିଯୋଗିତାର ଖାସ୍ ବେସ୍ ପୂର୍ବରୁ “ସାଧାରଣ” M5 ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ କଠିନ ସଂସ୍କରଣ (ings ରଣା, ସସପେନ୍ସନ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାରରେ ପରିବର୍ତ୍ତନର ଫଳାଫଳ), କିନ୍ତୁ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି ସହିତ ମୁକାବିଲା କରିବା ପାଇଁ (ହ୍ରାସ ହେତୁ ମଧ୍ୟ | 70 କିଲୋଗ୍ରାମରେ ଓଜନ) ଏହି CS ରେ, ଏହା ଭୂମିରେ ଉଚ୍ଚତାରେ ସାତ ମିଲିମିଟର ହ୍ରାସକୁ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ, M8 ଗ୍ରାନ୍ କୁପ୍ ପାଇଁ ବିକଶିତ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକକୁ ମଧ୍ୟ ଗଣନା କରେ | ରାଜପଥ କ୍ରୁଜିଂ ବେଗରେ ଆରାମରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା ସହିତ, ଏହି ଶକ୍ ଅବଶୋଷକମାନେ ଚକ ଲୋଡ୍ ଫ୍ଲେକଚ୍ୟୁସନ୍ ମଧ୍ୟ ହ୍ରାସ କରନ୍ତି, ସୀମା ନିକଟରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା ସମୟରେ ଉପଯୋଗୀ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଟାୟାରଗୁଡିକ ଅଧିକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ପିରେଲି ପି ଜିରୋ କରସା, ଆଗରେ 275/35 R20 ଏବଂ ପଛରେ 285/35 R20, ଜାଲ୍ M ଚକ ଉପରେ ଲଗାଯାଇଥିବା, Y- ସ୍ପୋକସ୍ ଏବଂ ସୁବର୍ଣ୍ଣ ବ୍ରୋଞ୍ଜ୍ ଫିନିଶ୍ ସହିତ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ବ୍ରେକ୍ ଗୁଡିକ ସିରାମିକ୍ ଅଟେ | ମାସର ହ୍ରାସ - ଏବଂ ଆହୁରି ଅଧିକ, ଅଣସଂରକ୍ଷିତ ଜନତା - M5 ପ୍ରତିଯୋଗିତା ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ଲୋକଙ୍କ ତୁଳନାରେ 23 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ କମ୍ ନୁହେଁ |
ଡ୍ରାଇଭର ଠାରୁ ପାଇଲଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ |
କାରଣ ଏହା ଏକ ଅସ୍ପଷ୍ଟ କ୍ରୀଡା କାର, ଯାହା ଉଭୟ ରାସ୍ତାରେ ଏବଂ ସର୍କିଟରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ, ଯିଏ ଚକ ପଛରେ ବସିବ ସେ ଡ୍ରାଇଭର କିମ୍ବା ଡ୍ରାଇଭର ହୋଇପାରେ | ତେଣୁ ଆପଣଙ୍କୁ M ବଟନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ରୋଡ୍, ସ୍ପୋର୍ଟ କିମ୍ବା ଟ୍ରାକ୍ ସେଟିଂସମୂହ ବାଛିବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଆଯାଇଛି |
ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ଚୟନ କରି, ଉଭୟ 12.3 ”ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଏବଂ ହେଡ୍ ଅପ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟିଂ ଡ୍ରାଇଭିଂର ସାଧାରଣ ସୂଚନା ଉପସ୍ଥାପନ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରେ, ଯେପରିକି M rev କାଉଣ୍ଟର, ଗିଅରଶିଫ୍ଟ ଲାଇଟ୍, ଏକ ଡିଜିଟାଲ୍ ସ୍ପିଡୋମିଟର, ଟର୍ବୋ ଚାପ, କୁଲାଣ୍ଟ ତାପମାତ୍ରା, ଟାୟାର ସ୍ଥିତି, ଦ୍ରାଘିମା ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ ତ୍ୱରଣ ଇତ୍ୟାଦି |
4 × 4 ସିଷ୍ଟମ୍ (ଯାହା ପଛ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍କୁ ପସନ୍ଦ କରେ), ଇଞ୍ଜିନ୍, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ସସପେନ୍ସନ୍ ପାଇଁ ପସନ୍ଦିତ ସେଟିଂସମୂହ ବାଛିବା, ସେଭ୍ କରିବା ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ପାଖରେ M1 ଏବଂ M2 ବଟନ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ସେମାନଙ୍କୁ “କଲ” କରିବା ମଧ୍ୟ ସମ୍ଭବ | ଚକ ବାହୁ ଏବଂ ତଥାପି ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଚକ ମଧ୍ୟରେ ଶକ୍ତି ବଣ୍ଟନକୁ ଭିନ୍ନ କରିଥାଏ, ଏପରିକି ସର୍କିଟରେ ଅଧିକ “ଚଳପ୍ରଚଳ ସ୍ freedom ାଧୀନତା” ପାଇଁ କେବଳ ପଛ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ କୁ ସୁଇଚ୍ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥାଏ (ବିଶେଷତ if ଯଦି ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏହାର ଅଧିକ “ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ” ମୋଡରେ ସେଟ୍ ହୋଇଥାଏ) |
M5 CS ର ଅଧିକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଚରିତ୍ର ମଧ୍ୟ ଉଭୟ ବାହ୍ୟ ଏବଂ ଭିତରର ଡିଜାଇନ୍ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ନିଜକୁ ଦର୍ଶାଏ | ପ୍ରଥମ କ୍ଷେତ୍ରରେ, କାର୍ବନ ଫାଇବର ସଶକ୍ତ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକରେ (CFRP) ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ଫାଇବରରେ ଅନେକ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟ ଉପାଦାନ ଅଛି | ଡବଲ୍ ରିମ୍ ଗ୍ରୀଲ୍ ସୁବର୍ଣ୍ଣ ପିତ୍ତଳରେ ସମାପ୍ତ ହୋଇଛି, “M5 CS” ଲୋଗୋରେ ବ୍ୟବହୃତ ସମାନ ରଙ୍ଗ | ବୋନେଟ୍ ସବୁ CFRP ରେ ନିର୍ମିତ, ଯେପରି ଆଗ ଆପ୍ରୋନ୍ରେ ଡିଭାଇଡର୍, ବାହ୍ୟ ଦର୍ପଣ କଭର (M8 ଦ୍ୱାରା “ଦିଆଯାଏ”), ଟ୍ରଙ୍କ୍ lid ାଙ୍କୁଣୀରେ ଅତିରିକ୍ତ ରିଅର୍ ସ୍ପିଲର୍ ଏବଂ ପଛ ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ |
ଏହାରି ଭିତରେ, ଚାରୋଟି ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ବ୍ୟାକେଟ୍ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ, ଫ୍ରଣ୍ଟଗୁଡିକ କାର୍ବନରୁ ନିର୍ମିତ ଏବଂ ମେରିନୋ ଚମଡା ଲାଇନ୍ ଏବଂ ଲାଲ୍ ସିଲେଇ ସହିତ ଆଲୋକିତ M5 ଲୋଗୋଗୁଡିକ | ସେଗୁଡିକ ଉତ୍ତାପ ଏବଂ ଉଚ୍ଚତାରେ ବ electric ଦୁତିକ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ, ସିଟ୍ କୁଶନ ଏକ୍ସଟେନ୍ସନ୍ ଏବଂ ବ୍ୟାକ୍ରେଷ୍ଟ କୋଣ ଥିବାବେଳେ ପାର୍ଶ୍ୱ ସମର୍ଥନକୁ ନିମୋନିଆରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇପାରେ | M ଷ୍ଟିଅରିଂ ହ୍ୱିଲ୍ ରିମ୍ ଆଲକାଣ୍ଟାରାରେ ଆବଦ୍ଧ ଏବଂ ଶିଫ୍ଟ ପ୍ୟାଡଲ୍ କାର୍ବନ ଫାଇବରରେ ତିଆରି |