ଏପ୍ରିଲ୍ 26, 1988 ର ପ୍ରାତ morning କାଳରେ - ଆଉ ଏକ “ସ୍ୱାଧୀନତା ଦିବସ” ର ଉତ୍ସବର “ହ୍ୟାଙ୍ଗଓଭର” ରେ - ମାଡାଲେନା ବେଳାଭୂମିରେ, ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ ନ al ସେନା ଇତିହାସରେ ସବୁଠାରୁ ବଡ ଜାହାଜ ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ହେବ | ନାୟକ? ଜାହାଜ MV Reijin , ସେହି ସମୟରେ ଦୁନିଆର ସବୁଠୁ ବଡ “କାର୍ ବାହକ” |
ଗାୟାର ସେହି ସମୁଦ୍ର କୂଳରେ ଅଟକି ରହିଥିବା ଜାହାଜଟି ସମୁଦାୟ ଲମ୍ବ 200 ମିଟର, ଓଜନ 58 ହଜାର ଟନ୍ ଏବଂ ବୋର୍ଡରେ 5400 ରୁ ଅଧିକ କାର୍ ସେହି ସ୍ଥାନକୁ କେବଳ “ଶୋଭାଯାତ୍ରା” ରେ ପରିଣତ କରିନଥିଲା, ବରଂ ଏକ ଇଭେଣ୍ଟରେ ମଧ୍ୟ ପରିଣତ କରିଥିଲା | ଆଜି ବି ଏହା ଅନେକ ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ ଲୋକଙ୍କ ସାମୂହିକ କଳ୍ପନାକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ କରେ |
ଟାଇଟାନିକ୍ ବୁଡ଼ିଯିବା ସହିତ ତୁଳନା ତୁରନ୍ତ ହେଲା | ସର୍ବଶେଷରେ, ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟଜନକ ବ୍ରିଟିଶ୍ ଲାଇନ୍ର୍ ପରି MV Reijin ମଧ୍ୟ ତାଙ୍କ ସମୟର ସବୁଠାରୁ ଉନ୍ନତ ଜାହାଜ ଥିଲା ଏବଂ ଏହା ମଧ୍ୟ ଏହାର ପ୍ରଥମ ଯାତ୍ରାରେ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ହୋଇଥିଲା | ସ Fort ଭାଗ୍ୟବଶତ , ତୁଳନାତ୍ମକତା ସାଂଘାତିକ ସଂଖ୍ୟାକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା ନାହିଁ - ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଦୁଇଜଣ କ୍ରୁ ସଦସ୍ୟଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ପାଇଁ କେବଳ ଦୁ regret ଖିତ |
ଏପ୍ରିଲ 26, 1988 ରେ କ’ଣ ହେଲା?
ନାବିକମାନଙ୍କ ଦେଶ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ବୁଡ଼ିଯିବାକୁ ଥିବା MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" ରେ 22 ଜଣଙ୍କର ଏକ ଦଳ ଥିଲେ, ସେମାନେ ପାନାମିଆନ୍ ପତାକା ତଳେ ଯାତ୍ରା କରିଥିଲେ ଏବଂ 1988 ମସିହାର ବସନ୍ତରେ ଏହା ପ୍ରଥମ ମହାନ ଯାତ୍ରା କରିଥିଲା, ଏକରୁ ଅଧିକ ଗଣନା କରିନଥିଲା | ବର୍ଷେ ସେ ଶୁଖିଲା ଡକ୍ ଛାଡି ଯାତ୍ରା ଆରମ୍ଭ କଲା |
ତାଙ୍କର କାର୍ଯ୍ୟ ସରଳ ଥିଲା: ଜାପାନରୁ ୟୁରୋପରେ ହଜାର ହଜାର କାର ଆଣ | ଏହି ମିଶନ ତାଙ୍କୁ କେବଳ ଇନ୍ଧନ ଦେବା ପାଇଁ ନୁହେଁ, ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ 250 କାର ଲୋଡ୍ କରିବା ପାଇଁ ଲେକ୍ସସ୍ ବନ୍ଦରରେ ଅଟକାଇ ସାରିଥିଲା | ଏବଂ ଏହା କରିବା ପରେ ଠିକ୍ ସେହି ସମୟରେ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ଘଟିଲା |
ଖବର ଅନୁଯାୟୀ, ଜାହାଜଟି ଉତ୍ତର ବନ୍ଦରରୁ “ଭଲ ଛାଡି ନଥିଲା” | କେତେକଙ୍କ ପାଇଁ, ଏମଭି ରିଜିନ୍ କାର୍ଗୋ ଖରାପ ପ୍ୟାକ୍ ସହିତ ଜାରି ରଖିବ, ଅନ୍ୟମାନେ ବିଶ୍ୱାସ କରୁଥିଲେ ଯେ ଏହି ସମସ୍ୟାଟି “ମୂଳ” ଏବଂ ଏହାର ନିର୍ମାଣରେ କିଛି ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣତା କାରଣରୁ |
ଦୁଇଟି ମତ ମଧ୍ୟରୁ କେଉଁଟି ବାସ୍ତବତା ସହିତ ମେଳ ଖାଉଛି ତାହା ଆଜି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜଣା ପଡିନାହିଁ | ଯାହା ଜଣା ପଡିଛି ଯେ ଏହା ଲିକ୍ସସ୍ ବନ୍ଦର ଛାଡିବା ମାତ୍ରେ - ଏକ ରାତିରେ ଯେତେବେଳେ କିଛି ମାତ୍ରାରେ ସମୁଦ୍ର ସମୁଦ୍ର କ୍ରୁଙ୍କ କାର୍ଯ୍ୟରେ ସାହାଯ୍ୟ କଲା ନାହିଁ - MV Reijin ପୂର୍ବରୁ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇ ଖୋଲା ସମୁଦ୍ରକୁ ଯିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଏକ ପରିଭାଷା ଶେଷ କଲା | ଭିଲା ନୋଭା ଦେ ଗାୟା ଉପକୂଳ ସହିତ ସମାନ୍ତରାଳ |
00:35 ରେ, ଅପରିହାର୍ଯ୍ୟ ଘଟଣା ଘଟିଲା: ଆୟର୍ଲାଣ୍ଡ ଯିବାକୁ ଥିବା ଜାହାଜ ମାଡାଲେନା ବେଳାଭୂମିରେ ଥିବା ପଥର ଉପରେ ଯାତ୍ରା ଶେଷ କରି ଏକ ବିରାଟ ଫାଟ ସୃଷ୍ଟି କଲା | ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଜଣଙ୍କର ମୃତ୍ୟୁ ଘଟିଥିବା ବେଳେ ଜଣେ ଆହତ ହୋଇଛନ୍ତି (ଉଭୟ କର୍ମଚାରୀ), ଅବଶିଷ୍ଟ ଦଳ ଅଗ୍ନିଶମ ବାହିନୀ ଏବଂ ISN (ଇନଷ୍ଟିଚ୍ୟୁଟ୍ ଫର୍ ସୋକୋରୋସ୍ ନାଫ୍ରାଗୋସ୍) ସହାୟତାରେ ଉଦ୍ଧାର ହୋଇଛନ୍ତି।
ପ୍ରଥମ ପୃଷ୍ଠାରେ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ୍ |
ଦୁର୍ଘଟଣାର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅପେକ୍ଷା କରିନଥିଲା | କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ ନିଶ୍ଚିତ କରିଛନ୍ତି ଯେ ପରିସ୍ଥିତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ଅଛି, ପ୍ରଦୂଷଣର କ risk ଣସି ବିପଦ ନାହିଁ (MV Reijin କୁ 300 ଟନ୍ରୁ ଅଧିକ ନାଫଥା ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଏହାର ସ୍ପିଲ୍ କଳା ଜୁଆର ସୃଷ୍ଟି ହେବାର ଆଶଙ୍କା ରହିଛି) ଏବଂ ମନେ ପକାଇ ଦେଇଛନ୍ତି ଯେ ସେଠାରେ କିଛି ନାହିଁ ଜାହାଜ ଚଳାଚଳ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସହାୟତା ପାଇଁ ଅନୁରୋଧ |
ଅବଶ୍ୟ, ଏହା ଅତ୍ୟଧିକ ମୂଲ୍ୟ ଥିଲା ଯାହା ଏହି ଧ୍ୱଂସାବଶେଷକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍। କରିଥିଲା ଏବଂ ଜାହାଜର ପରିମାଣ ହିଁ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରିଥିଲା | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ “ଟାଇଟାନିକ୍ ଅଫ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍” ନାମରେ ନାମିତ ହେଲା, ଏହା “ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ ଉପକୂଳରେ କାର୍ଗୋ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସବୁଠୁ ବଡ ଧ୍ୱଂସାବଶେଷ ଏବଂ କାର୍ ପରିବହନକାରୀଙ୍କ କ୍ଷେତ୍ରରେ ବିଶ୍ୱର ବୃହତ୍ତମ” | ଏକ ଶିରୋନାମା ଯାହା କ ship ଣସି ଜାହାଜ ପାଇବାକୁ ଚାହେଁ ନାହିଁ ଏବଂ ତାହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ MV Reijin ର ଅଟେ |
ରେଜିନ୍ ପରି “ବ୍ୟାକଡ୍ରପ୍” ଭଳି ଫଟୋଗ୍ରାଫ୍ ସାଧାରଣ ହୋଇଗଲାଣି |
ଏହା ଅନୁମାନ କରାଯାଉଥିଲା ଯେ ସେଠାରେ ଦଶ ଲକ୍ଷରୁ ଅଧିକ କଣ୍ଟୋ (ବର୍ତ୍ତମାନର ମୁଦ୍ରାରେ ପ୍ରାୟ 50 ନିୟୁତ ୟୁରୋ, ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ଗଣନା କରାଯାଇ ନାହିଁ) ସେଠାରେ 'ଅଟକି ଯାଇଛି' ଏବଂ ଅତି ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ତଥା ଆଧୁନିକ କାର୍ଗୋ ଜାହାଜ କିପରି ବୁ understand ିବା ପାଇଁ ଶୀଘ୍ର ଅନୁସନ୍ଧାନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଆରମ୍ଭ କଲା | ଅଟୋମୋବାଇଲଗୁଡିକର ସମୁଦ୍ର ପରିବହନ ବାରମ୍ବାର ଉତ୍ତର ସମୁଦ୍ର କୂଳରେ ବୁଡ଼ି ଯାଇଥିଲା |
ପୂର୍ଣ୍ଣ-ପ୍ରମାଣ ଆଶାବାଦୀ |
ଅନୁସନ୍ଧାନ ସହିତ, MV Reijin ଏବଂ ଏହାର ମାଲ ପରିବହନ ଏବଂ ଉଦ୍ଧାର କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା ପ୍ରକ୍ରିୟା ପ୍ରାୟ ଏକକାଳୀନ ଆରମ୍ଭ ହେଲା | ପ୍ରଥମ ବିଷୟରେ, ଆଜି, ମାଡାଲେନା ବେଳାଭୂମିରୁ ଏକ ବିରାଟ ଜାହାଜର ଅନୁପସ୍ଥିତି MV Reijin ର ସଫଳ ଅପସାରଣକୁ ପ୍ରମାଣିତ କରେ | ଜାହାଜର ପରିତ୍ରାଣ ଆଦ all ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ |
ତୁମର ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର ଆବିଷ୍କାର କର |
ଜାହାଜ ହଟାଇବା ପାଇଁ ସରକାର ଦେଇଥିବା ସମୟସୀମା ମାତ୍ର 90 ଦିନ ଥିଲା (ଜୁଲାଇ 26 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସେଠାରେ ଆଉ ଏମଭି ରେଜିନ୍ ରହିପାରିବେ ନାହିଁ) ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ଅନେକ ବିଶେଷଜ୍ଞ କମ୍ପାନୀ ମାଡାଲେନା ବେଳାଭୂମିକୁ ଯାଇ ଏହାର ସମ୍ଭାବନା ଏବଂ ଖର୍ଚ୍ଚ ଆକଳନ କରିବାକୁ ଯାଇଥିଲେ। କିମ୍ୱା ବିଶାଳ ଜାହାଜକୁ ଖୋଲିବା |
କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକର ସବୁଠାରୁ ଜରୁରୀ ନାଫଥା ଅପସାରଣ, ମେ 10, 1988 ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ, ଜାପାନର ଟେକ୍ନିସିଆନ୍ ଏବଂ ଏକ ସ୍ପେନ୍ କମ୍ପାନୀରୁ ଏକ ସିଷ୍ଟର୍ ବ୍ୟାରେଜ୍ ସହିତ ଏକ “ଦଳ କାର୍ଯ୍ୟ” ଥିଲା | ରେଜିନ୍ ଅପସାରଣ ପାଇଁ, ଯାହାର ଖର୍ଚ୍ଚ ଏହାର ମାଲିକଙ୍କ ଉପରେ ପଡିଥିଲା, ଏହା ଏକ ଡଚ୍ କମ୍ପାନୀର ଦାୟିତ୍ that ଥିଲା ଯାହା ଶୀଘ୍ର ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ଦେଖାଇଲା |
ତାଙ୍କ ମତରେ, କାର ପରିବହନକାରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହେବାର ସମ୍ଭାବନା 90% କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା - ଜାହାଜଟି ନୂତନ ବୋଲି ବିଚାର କରି କିଛି ଜରୁରୀ ବିଷୟ | ତଥାପି, ସମୟ ପ୍ରମାଣ କରିବ ଯେ ଏହି ସଂଖ୍ୟାଟି ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆଶାବାଦୀ ଥିଲା | ଗ୍ରୀଷ୍ମର ନିକଟତରତା ସତ୍ତ୍ the େ ସମୁଦ୍ର ଛାଡି ନଥିଲା ଏବଂ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଅସୁବିଧା ଜମା ହୋଇଗଲା | ରିଜିନ୍ ଅପସାରଣ ପାଇଁ ମୂଳତ set ଧାର୍ଯ୍ୟ ସମୟସୀମା ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ପଡିଲା |
କିଛି ସପ୍ତାହ ମଧ୍ୟରେ, MV Reijin ଉଦ୍ଧାର କାର୍ଯ୍ୟ ଏକ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ମିଶନରେ ପରିଣତ ହେଲା | "ଟାଇଟାନିକ୍ ଡସ୍ ଅଟୋମେଭିସ୍" ର କ possible ଣସି ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପରିତ୍ରାଣ ନଥିଲା |
ଅପ୍ ଏବଂ ଡାଉନ୍ ରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ଏକ ଲମ୍ବା ପ୍ରକ୍ରିୟା |
ମାସ ଗଲା ଏବଂ ରେଜିନ୍ ଏକ ପୂର୍ବତନ ଲାଇବ୍ରେରିସ୍ ହୋଇଗଲେ | ଗାଧୋଇବା season ତୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇ 9 ଅଗଷ୍ଟରେ ଜାପାନୀ ଜାହାଜ ଭାଙ୍ଗିବା ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା | କେତେକ ଅଂଶ ସ୍କ୍ରାପ୍ କରିବାକୁ ଯାଇଥିଲେ, ଅନ୍ୟଗୁଡିକ ସମୁଦ୍ରର ତଳ ଭାଗକୁ, ଯେଉଁଠାରେ ସେମାନେ ଆଜି ବି ବିଶ୍ରାମ ନେଉଛନ୍ତି |
ଏକ ସମୟରେ ଯେତେବେଳେ ବିଶ୍ୱ ଧୀରେ ଧୀରେ ଜଗତୀକରଣ ଆଡକୁ ଗତି କରୁଥିଲା, ଜାହାଜର କିଛି ଅଂଶ ବୁଡ଼ିଯିବାର ଚିନ୍ତାଧାରା ଦ୍ the ାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଅସନ୍ତୋଷ ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କରି ସମୁଦ୍ର ପାର ହୋଇଗଲା | ଏହାର ପ୍ରମାଣ ହେଉଛି ଏକ ଖବର ଯେଉଁଥିରେ ଆମେରିକାର ଖବରକାଗଜ LA Times ଜାତୀୟ ପରିବେଶବିତ୍ଙ୍କ ସମାଲୋଚନାକୁ "ଏସୀୟ ମହାତ୍ମା" ହଟାଇବାକୁ ଯୋଜନା କରିଥିଲା।
ଏହି ପରିବେଶ ସଙ୍ଗଠନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଲା ତତ୍କାଳୀନ ଅଜ୍ଞାତ କ୍ୱାର୍କସ୍, ଯିଏ ବିବାଦରୁ “ରଥଯାତ୍ରା” କରିଥିଲେ, ଛାଇରୁ ବାହାରିଥିଲେ ଏବଂ ଜାହାଜ ଦଖଲ କରିବା ସହିତ ଅନେକ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥିଲେ |
ଏହା ସତ୍ତ୍ୱେ ଏବଂ ସମାଲୋଚନା ସତ୍ତ୍ୱେ ଏମଭି ରିଜିନ୍ ବିଚଳିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଅଗଷ୍ଟ 11 ରେ ଯେଉଁ ବିପଦ ସଂକେତ ଦେଇଥିଲା, ତାହା ମାଡଲେନା ବେଳାଭୂମି ଉପରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଲଗାଇଥିଲା | ଏହି ନିଷ୍ପତ୍ତି ଭଲ ସମୟରେ ନିଆଯାଇଥିଲା, ଯେହେତୁ ଚାରି ଦିନ ପରେ, 15 ତାରିଖ, ସିଟ୍ କାଟିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ମଶାଲରେ ନିଆଁ ଲାଗିଯାଇଥିଲା |
ମାସେ ଧରି କାର୍ ପାର୍ଟସ୍ ଏବଂ ଏମଭି ରେଜିନ୍ କଳାକୃତି କୂଳରେ ଧୋଇଗଲା | ସେଥିମଧ୍ୟରୁ କିଛି ସ୍ମୃତିଚାରଣରେ ପରିଣତ ହୋଇଛି ଯାହାକି ସେହି ଅଞ୍ଚଳର ବାସିନ୍ଦାମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସଂରକ୍ଷିତ |
ସେପ୍ଟେମ୍ବର 1989 ର ବ୍ୟଙ୍ଗ ଏପିସୋଡ୍ ପରି ସମଗ୍ର ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଅପ୍-ଡାଉନ୍ କ୍ରମାଗତ ଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ ଅପରେସନ୍ରେ ବ୍ୟବହୃତ ଏକ ପଣ୍ଟୁନ୍ ବ୍ୟାରେଜ୍ ଏହାର ମୋରିଙ୍ଗରୁ ମୁକ୍ତ ହୋଇ ଭାଲାଡାରେସ୍ ବେଳାଭୂମିରେ ଯାଇ ରେଜିନ୍କୁ “ଅନୁକରଣ” କରିଥିଲା |
ଶେଷରେ, ଜାହାଜର ଏକ ଅଂଶ 150 ମାଇଲ (240 କିଲୋମିଟର) ଦୂରରେ ବୁଡ଼ିଗଲା, ଅନ୍ୟ ଏକ ଅଂଶ ସ୍କ୍ରାପ୍ ହୋଇଗଲା ଏବଂ ଏମଭି ରେଜିନ୍ ନେଇ ଯାଉଥିବା କିଛି କାର ଉପକୂଳରୁ 2000 ମିଟର ଗଭୀର ଏବଂ 40 କିଲୋମିଟର ଦୂରରେ ଶେଷ ହେଲା - କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ ଏବଂ ପରିବେଶ ସଙ୍ଗଠନର ହସ୍ତକ୍ଷେପ ଏହାକୁ ଜାହାଜରେ ଥିବା ସମସ୍ତ କାରର ଭାଗ୍ୟ ହେବାକୁ ବାରଣ କଲା |
ସେହି ସମୟରେ ଧ୍ୱଂସାବଶେଷର ମୋଟ ମୂଲ୍ୟ 14 ବିଲିୟନ କଣ୍ଟୋସ୍ ଥିଲା - ଡଙ୍ଗାର କ୍ଷତି ପାଇଁ ଆଠ ଲକ୍ଷ ଏବଂ ହଜିଯାଇଥିବା ଯାନ ପାଇଁ six ଟି - ପ୍ରାୟ 70 ନିୟୁତ ୟୁରୋ ସହିତ ସମାନ | ପରିବେଶ ଖର୍ଚ୍ଚ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବାକୁ ରହିଲା |
ଯାହା ମୂଲ୍ୟ ହରାଇଲା ତାହା ସାମୂହିକ ସ୍ମୃତିରେ ହାସଲ ହେଲା | ଆଜି ବି "ରେଜିନ୍" ନାମ ହୃଦୟ ଏବଂ ସ୍ମୃତିକୁ ବ ar ାଇଥାଏ | “ଆସନ୍ତୁ ଡଙ୍ଗାକୁ ଦେଖିବା” ବାକ୍ୟାଂଶ ଥିଲା ମାଡାଲେନା ବେଳାଭୂମିରେ ଯୁବକମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଅଧିକ ଶୁଣିବାକୁ ମିଳିଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ବିପଦରେ ପଡ଼ିଥିବା ମୂହୁର୍ତ୍ତଗୁଡିକ ପାଇଁ ନିମନ୍ତ୍ରଣ ଥିଲା ଯେଉଁଠାରେ ଆଖି “ସ୍ୱାଗତ” ନଥିଲା | ଅଧିକ ଦୁ vent ସାହସିକ କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟ ସାମୁଦ୍ରିକ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କ ଅନୁପସ୍ଥିତିରେ ଜାହାଜର ଭିତରକନିକାକୁ ବେଆଇନ ପରିଦର୍ଶନକୁ ମନେ ରଖିଥାଏ |
ସମୁଦ୍ରରେ, ପଥର ମଧ୍ୟରେ ଆବଦ୍ଧ ଧାତୁର ଖଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ରହିଗଲା, ଯାହା ଆଜି ମଧ୍ୟ ନିମ୍ନ ଜୁଆରରେ ଦେଖାଯାଇପାରେ ଏବଂ ତିରିଶ ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ପୂର୍ବରୁ ଘଟିଥିବା ବିପର୍ଯ୍ୟୟର ସାମଗ୍ରୀକ ପ୍ରମାଣ | ସେମାନଙ୍କୁ ଏମଭି ରିଜିନ୍ କୁହାଯାଉଥିଲା, “ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ସର ଟାଇଟାନିକ୍” |