ରେନାଲ୍ଟ୍ | ଆମେ ଆଉ ନୂଆ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ବିକାଶ କରୁନାହୁଁ ବୋଲି ସେ କହିଛନ୍ତି।

“ଆମେ ଆଉ ନୂଆ ଡିଜେଲ ଇ eng ୍ଜିନ ବିକଶିତ କରୁନାହୁଁ” । ଫ୍ରେଞ୍ଚ ନିର୍ମାତା ଇ-ୱେ ଇଭେଣ୍ଟରେ ଫ୍ରେଞ୍ଚ ପ୍ରକାଶନ ଅଟୋ-ଇନଫୋସକୁ ଦେଇଥିବା ଏକ ସାକ୍ଷାତକାରରେ ରେନାଲ୍ଟର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂର ମୁଖ୍ୟ ଗିଲ୍ସ ଲେ ବର୍ଗନେ ଏହା କହିଛନ୍ତି।

ଏହି ଇଭେଣ୍ଟରେ ହିଁ ଆମେ ଜାଣିବାକୁ ପାଇଲୁ | ରେନାଲ୍ଟ୍ ମେଗେନ୍ ଇଭିଜନ୍ | , ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ହ୍ୟାଚ୍ ବ୍ୟାକ୍ ଏବଂ… କ୍ରସଓଭର ଜିନ୍ ସହିତ, ଯାହା ଆସନ୍ତା ବର୍ଷ ଶେଷରେ ବଜାରକୁ ଆସିବ | ଏହି ପ୍ରସ୍ତାବରୁ କ’ଣ ଆଶା କରାଯାଏ ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, CMF-EV ରୁ, ଟ୍ରାମଗୁଡିକ ପାଇଁ ନୂତନ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଏବଂ ଏକ୍ସକ୍ଲୁସିଭ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଯାହା ଉପରେ ଆଧାରିତ ହେବ, ତାହା ଗିଲସ୍ ଲେ ବୋର୍ନେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଛନ୍ତି |

ଏହିପରି, ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଏବଂ ଫ୍ଲେକ୍ସିବଲ୍ ହୋଇ ଏହାର ଦୁଇଟି ସଂସ୍କରଣ ରହିବ, କ୍ଷୁଦ୍ର ଏବଂ ଲମ୍ବା, ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ସହିତ 2.69 ମିଟରରୁ 2.77 ମିଟର ମଧ୍ୟରେ | ଲେ ବର୍ଗନେ ଅନୁଯାୟୀ ଏହା 40 kWh, 60 kWh ଏବଂ 87 kWh ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସ୍ଥାନିତ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବ | ମେଗାନେ ଇଭିଜନକୁ ଏକ ଉଦାହରଣ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରି, ଏହା CMF-EV ର ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ସଂସ୍କରଣ ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ଏହାକୁ 60 କିଲୋୱାଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରି 450 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମା ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଏ (ସାବଧାନ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, ଲେ ବୋର୍ନେ ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱାରୋପ କରେ) |

ଏହା କେବଳ ନୂଆ ମେଗେନ୍ ଇଭିଜନରେ ସେବା ଦେଖାଇବ ନାହିଁ | CMF-EV ଏକ ନୂତନ ପି generation ଼ିର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ସୃଷ୍ଟି କରିବ, ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗ୍ରୁପରେ MEB ର ପ୍ରତିଛବିରେ, ଯାହା ରେନାଲ୍ଟ-ନିସାନ-ମିତ୍ତୁସାଇବି ଆଲାଇନ୍ସର ଅଂଶୀଦାରମାନଙ୍କୁ ସେବା କରିବ - ନିସାନ ଆରିଆ ଏହାର ଲାଭ ଉଠାଇବ | ଏହି ନୂତନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ |

ରେନାଲ୍ଟରେ ନୂଆ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍? ଏହା ଉପରେ ନିର୍ଭର କର ନାହିଁ

ଅଟୋମୋବାଇଲ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ପ୍ରସଙ୍ଗକୁ ଆହୁରି ଗଭୀର କରିବା ପାଇଁ CMF-EV ପ୍ରାରମ୍ଭ ପଏଣ୍ଟ ଭାବରେ ପରିଣତ ହେଲା, ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ବଡ ପଦକ୍ଷେପ ନେଉଛି (ବଜାର ଶକ୍ତି ଅପେକ୍ଷା ନିୟମାବଳୀ ହେତୁ ଅଧିକ) ଏବଂ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନର ଭବିଷ୍ୟତ ପାଇଁ ଏହାର କ’ଣ ପ୍ରଭାବ ରହିବ? ରେନାଲ୍ଟରେ |

ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |

କ’ଣ ଆଶା କରାଯାଏ, ସଂକ୍ଷେପରେ ଗିଲ୍ସ ଲେ ବୋର୍ଗେନ୍ ବର୍ଣ୍ଣନା କରିଛନ୍ତି | ପରିବର୍ତ୍ତନଟି ପ୍ରଗତିଶୀଳ ହେବ ଏବଂ ପୂର୍ବାନୁମାନ କରାଯାଇଛି ଯେ 2025 ସୁଦ୍ଧା ବିକ୍ରୟ (ୟୁରୋପ) ର 15% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ହେବ (ଏଥିରେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ ହେବ, ଯାହା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଗତିଶୀଳତାକୁ ଅନୁମତି ଦେବ) | 2030 ରେ, ଏହି ମୂଲ୍ୟ 30% କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି |

ସେ ସୂଚିତ କରିଛନ୍ତି ଯେ, ଆଗାମୀ ନିୟମାବଳୀ (CO2 ନିର୍ଗମନକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ) 2025 ପରେ, ସମସ୍ତ ଯାନବାହାନ ଯାହା ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଆସେ, ତାହା ଏକ ପ୍ରକାରରେ ବିଦ୍ୟୁତିକୃତ / ହାଇବ୍ରିଡାଇଜ୍ ହେବ |

ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ ସେ ଘୋଷଣା କରିଛନ୍ତି ଯେ ରେନାଲ୍ଟରେ ସେମାନେ ଆଉ ନୂଆ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିକଶିତ କରନ୍ତି ନାହିଁ, ଯେପରି ଏହା ହାଇବ୍ରିଡାଇଜ୍ ହେବ, ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଅଧିକ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରେ (ଅତି କମରେ ଅର୍ଥନ) ତିକ) | ସମ୍ପ୍ରତି ଆମେ ଏକ ନୂତନ 1.2 TCe ତିନି-ସିଲିଣ୍ଡର ପେଟ୍ରୋଲ ବିଷୟରେ ରିପୋର୍ଟ କରିଛୁ ଯାହା ରେନାଲ୍ଟର ବିକାଶ ହେଉଛି, ବ୍ରାଣ୍ଡର ଭବିଷ୍ୟତର ହାଇବ୍ରିଡ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ସଜାଇବା ଲକ୍ଷ୍ୟରେ |

ଏହାର ଅର୍ଥ ନୁହେଁ, ରେନାଲ୍ଟରେ ଥିବା ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକ କାଟାଲଗ୍ ବାହାରେ ଅଛି | ଲେ ବର୍ଗନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ ରେନାଲ୍ଟର ପୋର୍ଟଫୋଲିଓରେ ଆଉ କିଛି ବର୍ଷ ରହିବେ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ନୁହେଁ |

ଡିଜେଲ ଷ୍ଟାମ୍ପଡେଡ୍ |

ଅନ୍ୟ ଏକ ଫରାସୀ ପ୍ରକାଶନ ଭାବରେ, L'Automobile Magazine, ଅଗ୍ରଗତି କରେ, ଜାନୁୟାରୀ 2021 ରେ Euro6D ମାନାଙ୍କ ପ୍ରବେଶ ବଜାରରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ମଡେଲଗୁଡିକ ତ୍ୟାଗ କରିବାର ପ୍ରଥମ ତରଙ୍ଗ ହେବାର କାରଣ ହେବା ଉଚିତ | Euro6D ସହିତ ଅନୁପାଳନ ବିଦ୍ୟମାନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ବ୍ୟୟବହୁଳ ଆଡାପ୍ଟେସନ୍, ଏକ ବିନିଯୋଗ ଯାହା ବିକ୍ରୟ ସଂଖ୍ୟା (ହ୍ରାସ) କିମ୍ବା ଅତିରିକ୍ତ ଉତ୍ପାଦନ ଖର୍ଚ୍ଚ ପରି ଭେରିଏବଲ୍ ଗୁଡିକୁ ବିଚାର କରିବା କଷ୍ଟକର |

ଅନ୍ୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ଏହି ଅକାଳ ପରିତ୍ୟାଗ ଏହି ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କୁ ନୂତନ ହାଇବ୍ରିଡ୍ / ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରସ୍ତାବକୁ “ରେଫର୍” କରିବା ପାଇଁ ଏକ ବ୍ୟାପକ ରଣନୀତିର ଏକ ଅଂଶ ହୋଇପାରେ ଯାହା ବିଭିନ୍ନ ଉତ୍ପାଦକଙ୍କ ଦ୍ market ାରା ବଜାରକୁ ଆସୁଛି | ପ୍ରସ୍ତାବଗୁଡିକ ଯାହା CO2 ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ ଲକ୍ଷ୍ୟ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଜରୁରୀ ଅଟେ ଏବଂ ପୂର୍ବ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ଜୋରିମାନା ଦେବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ |

L’Automobile ମାଗାଜିନ ଅନୁଯାୟୀ, 2021 ରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ଛାଡିଥିବା ମଡେଲଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରେ ରେନାଲ୍ଟର ଅନେକ ଅଛନ୍ତି | ସେଥିମଧ୍ୟରୁ କ୍ୟାପ୍ଟର ଏବଂ ନୂତନ ଆରକାନା, ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ସେମାନଙ୍କ ପରିସରରେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରେ |

ଆମେ (ଇଞ୍ଜିନ୍) ଡିଜେଲର ଶେଷ ଆଡକୁ ଗତି କରୁଛୁ |

ରେନାଲ୍ଟର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂର ମୁଖ୍ୟ ଗିଲ୍ସ ଲେ ବର୍ଗନେ |

ଉତ୍ସ: ଅଟୋ-ସୂଚନା, L’Automobile |