ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗୁଡିକ ଏତେ କଥାବାର୍ତ୍ତା ହୋଇନାହିଁ | ଡିଜେଲଗେଟ୍ ହେତୁ, କିମ୍ବା କିଛି ନିର୍ମାତା ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ସମାପ୍ତି ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଅନ୍ତି, କିମ୍ବା ସେହି ସମୟରେ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଭଳି ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ଡିଜେଲ୍ ମଡେଲ୍ ଲଞ୍ଚ କରୁଛନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ ସବୁକିଛି ଶସ୍ୟ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଯାଉଛି - ମାଜଡା ପାଇଁ ବ୍ୟତିକ୍ରମ | , ସାଧାରଣତଃ।
ଏହା ଏକ ସତ୍ୟ ଯେ ପ୍ରଦୂଷଣ ବିରୋଧୀ ନିୟମ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉପରେ କଡାକଡି କରିଛି ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନକାରୀଙ୍କୁ ପ୍ରଦୂଷକ ନିର୍ଗମନକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଏକତ୍ରିତ ହେବାକୁ ପଡିବ।
ପ୍ରଦୂଷଣ ବିରୋଧୀ ପ୍ରଣାଳୀ - EGR ଭଲଭ୍, ପାର୍ଟିକ୍ୟୁଲେଟ୍ ଫିଲ୍ଟର୍ ଏବଂ ସିଲେକ୍ଟିଭ୍ କାଟାଲାଇଟିସ୍ ହ୍ରାସ | - ଚାହିଦା ଲକ୍ଷ୍ୟ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ମୁଖ୍ୟ ସହଯୋଗୀ ହୋଇଆସୁଛନ୍ତି | ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଯେଉଁଥିରେ ସେମାନଙ୍କର ଅସୁବିଧା ଅଛି, ବିଶେଷତ when ଯେତେବେଳେ ଆମେ ସେମାନଙ୍କ ସହିତ କିପରି ମୁକାବିଲା କରିବାକୁ ଜାଣିନାହୁଁ ...
ପ୍ରଦୂଷଣ ବିରୋଧୀ ପ୍ରଣାଳୀରେ ଜଟିଳ ଏବଂ ବ୍ୟୟବହୁଳ ତ୍ରୁଟି, ବିଶେଷତ the ଡିଜେଲ କାର କିଣିବା ସମୟରେ ପାର୍ଟିକାଲେଟ୍ ଫିଲ୍ଟରରେ ମୁଖ୍ୟ ଭୟ, କିନ୍ତୁ ଏହାକୁ ଏଡାଇ ଦିଆଯାଇପାରେ |
ପ୍ରବନ୍ଧଟି ବିସ୍ତୃତ, କିନ୍ତୁ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଏବଂ ଆପଣଙ୍କ ଡିଜେଲ କାରର ଜୀବନ ବ olong ାଇବା ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଷ୍ଟମ ବିଷୟରେ ଜାଣିବା ସହିତ ଆପଣଙ୍କ ୱାଲେଟରେ କିଛି ପରିବର୍ତ୍ତନ ସଞ୍ଚୟ କରିବା ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ହେବ |
EGR (Exhaust Gas Recirculation) ଭଲଭ୍ |
ଯେପରି ନାମ ସୂଚିତ କରେ, EGR ଭଲଭ୍ (ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସ୍ ରିସିର୍କୁଲେସନ୍ ଭଲଭ୍) - ୧ ss ୦ ଦଶକରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ଏକ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି - ପ୍ରଦୂଷଣକାରୀ କଣିକାକୁ ଜାଳିବା ପାଇଁ ଜାଳେଣୀ ଚ୍ୟାମ୍ବରକୁ ଫେରିବା ପାଇଁ ଜାଳେଣି ସମୟରେ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସର ଏକ ଅଂଶ ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ |
ଏହା ହେଉଛି ଏକ ଯନ୍ତ୍ରକ that ଶଳ ଯାହାକି NOx ନିର୍ଗମନ (ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍ ଅକ୍ସାଇଡ୍) କୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଯାହା ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡର ଭିତରେ ଚାପରେ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥାଏ |
ନା x ଏହା ମାନବ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ କ୍ଷତିକାରକ ପ୍ରଦୂଷକ |
ଗ୍ୟାସଗୁଡିକ ଇନଲେଟକୁ ଫେରାଇ ଦିଆଯାଏ, ଯେଉଁଠାରେ ସେଗୁଡିକ ପୁନର୍ବାର ଜାଳେଣୀ ଚ୍ୟାମ୍ବରରେ ଜଳିଯାଏ, ଯାହା ଜାଳେଣି ସମୟରେ ଚାମ୍ବର ଭିତରେ ଥିବା ତାପମାତ୍ରାକୁ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଦେଇଥାଏ, ଯାହାଦ୍ୱାରା NOx ଉତ୍ପାଦନ କମିଯାଏ ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ, ପୂର୍ବରୁ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା NOx କୁ ଜାଳି ଦିଆଯାଏ | ସେହି ସମାନ ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସରେ ଉପସ୍ଥିତ |
କାରଣ ଏବଂ ପରିଣାମ |
EGR ଭଲଭ୍ ସ୍ଥିତ | ନିଷ୍କାସିତ ମେନିଫୋଲ୍ଡ ଏବଂ ଭୋଜନ ମେନିଫୋଲ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ | , ଏବଂ ଏହାର ମଧ୍ୟ ଅସୁବିଧା ଅଛି | ମୂଖ୍ୟଟି ହେଉଛି ନିର୍ଗତ ଗ୍ୟାସର “ରିଟର୍ନ”, ଯାହା କଲେକ୍ଟର ଏବଂ ସମଗ୍ର ଇନଟେକ୍ ସର୍କିଟ୍ ମଇଳା ଜମା କରିଥାଏ, ଯାହା ଇଞ୍ଜିନର ଶକ୍ତି ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ସୀମିତ କରିପାରେ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ଲାଇଟ୍ ଆସିବାବେଳେ ଆପଣ ସାଧାରଣତ a ଏକ ଚେତାବନୀ ପାଆନ୍ତି |
ଏହାର ଅର୍ଥ ହୋଇପାରେ ଯେ EGR ଭଲଭ୍ 100% ରେ କାମ କରୁନାହିଁ |
ଯଦି ଆପଣ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତି ଯେ ଇ engine ୍ଜିନର ତାପମାତ୍ରା ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ସାମାନ୍ୟ ଅଧିକ, ତେବେ ଏହା EGR ଭାଲଭରେ ଅଧିକ ମଇଳା ମଧ୍ୟ ହୋଇପାରେ | ବ୍ୟବହାର ସହିତ ସମାନ ଘଟଣା ଘଟେ | କ E ଣସି ସ୍ପଷ୍ଟ କାରଣ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟଗୁଡିକ କିଛି EGR ବାଧା ସହିତ ଯଥାର୍ଥ ହୋଇପାରିବ |
ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ଏକ ଅସ୍ଥିରତା, ଏବଂ ନିମ୍ନ ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିବାରେ ବିଫଳତା EGR ରେ ଆଉ ଏକ ବିଫଳତା |
ଅନୋମାଲିୟା କ୍ଷେତ୍ରରେ, EGR ଭଲଭ୍ ବଦଳାଇବା ପୂର୍ବରୁ, ତୁମକୁ ଭଲଭ୍ ସଫା କରିବାକୁ ପଡିବ | ଏହା ବହୁତ ସରଳ ଏବଂ ସାଧାରଣତ good ଉଭୟ କାରରେ ଏବଂ ଆପଣଙ୍କ ୱାଲେଟରେ ଭଲ ଫଳାଫଳ ପାଇଥାଏ |
ଏକ ପ୍ରତିରୋଧ ଭାବରେ, ଏବଂ ଯଦିଓ ଆପଣଙ୍କର କ problems ଣସି ବଡ଼ ସମସ୍ୟା ନଥାଏ, ସମୀକ୍ଷାରେ EGR କୁ ସଫା କରନ୍ତୁ | ଇଞ୍ଜିନଟି ଥଣ୍ଡା ଥିବାବେଳେ ପ୍ରୟାସରୁ ଦୂରେଇ ରୁହନ୍ତୁ ଏବଂ ସର୍ବଦା କମ୍ rpm ରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା ଠାରୁ ଦୂରେଇ ରୁହନ୍ତୁ |
କଣିକା ଫିଲ୍ଟର୍ (FAP)
ଡିଜେଲ ପାର୍ଟିକ୍ୟୁଲେଟ୍ ଫିଲ୍ଟର୍ ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସରୁ ସୁଟ୍ କଣିକାକୁ ହଟାଇବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି ଏବଂ ଏହା ନିଷ୍କାସନ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଅବସ୍ଥିତ | EGR ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଅପେକ୍ଷା ଏହା ଏକ ନୂତନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା, ଏବଂ ୟୁରୋ 5 ପ୍ରଦୂଷଣ ବିରୋଧୀ ମାନାଙ୍କ ପାଳନ କରିବା 2010 ଠାରୁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ହୋଇଗଲା |
ଏକ ଅନୁକ୍ରମଣିକା ପରି, ଯେଉଁଠାରେ ଗ୍ୟାସ୍ ସେରାମିକ୍ କିମ୍ବା ଧାତବ ମୋନୋଲିଥ୍ସରେ ଖୋଲା ଚ୍ୟାନେଲ ଦେଇ ଗତି କରେ, ଏହା କଣିକା ଫିଲ୍ଟରରେ ହୁଏ ନାହିଁ | ଏହି ଫିଲ୍ଟରଗୁଡିକର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ସୁଟ୍କୁ ଫାନ୍ଦରେ ପକାଇବା ଏବଂ ତା’ପରେ ଏହାକୁ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରାରେ ଜାଳି ଏହାକୁ ଦୂର କରିବା |
ଯେକ any ଣସି ଫିଲ୍ଟର ପରି, ଏହି ସିଷ୍ଟମଗୁଡିକ ମଧ୍ୟ ସେମାନଙ୍କର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ନିୟମିତ ସଫା କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ | ଜମା ହୋଇଥିବା ସୁଟ୍ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ତରରେ ପହଞ୍ଚିବା ପରେ ପୁନ en ନିର୍ମାଣ ପ୍ରକ୍ରିୟା ପର୍ଯ୍ୟାୟକ୍ରମେ ହୋଇଥାଏ | ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ, 85% ସୁଟ୍ ଏବଂ କିଛି ପରିସ୍ଥିତିରେ ପ୍ରାୟ 100% ଅପସାରଣ କରିବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ |
କାରଣ ଏବଂ ପରିଣାମ |
କାର ନିର୍ମାତା ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଫିଲ୍ଟରର ଏହି ପୁନ en ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାର ଉପାୟ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ, ତଥାପି ସେମାନେ ସର୍ବଦା ଇଞ୍ଜିନର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସ୍ (650 ରୁ 1000 ° C ମଧ୍ୟରେ) ଏବଂ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସମୟ ଧାରଣ କରନ୍ତି | ତେଣୁ ଆମେ କାର୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାର ଉପାୟ ଏହି ଉପାଦାନର ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ଏବଂ ଦୀର୍ଘାୟୁତା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ |ବାରମ୍ବାର ସହର ମାର୍ଗ (ସାଧାରଣତ short କ୍ଷୁଦ୍ର) କିମ୍ବା କାରର ବାରମ୍ବାର ବ୍ୟବହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ପୁନ eration ନିର୍ମାଣ ଏବଂ କଣିକା ଜଳାଇବା ପାଇଁ ଫିଲ୍ଟରଗୁଡିକ ଆଦର୍ଶ ତାପମାତ୍ରାରେ ପହଞ୍ଚେ ନାହିଁ |
ଏଗୁଡିକ ଫିଲ୍ଟରରେ ଜମା ହୋଇ ନିଷ୍କାସନରେ ପଛ ଚାପକୁ ବ increasing ାଇଥାଏ, ଯାହାଦ୍ୱାରା କାର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ହରାଇଥାଏ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଖର୍ଚ୍ଚ ବ increasing ିଥାଏ | ଯଦି ପୁନ en ନିର୍ମାଣ ହୁଏ ନାହିଁ, ଯନ୍ତ୍ର ପ୍ୟାନେଲର ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଲୋକ ଆସିପାରେ, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଜଣାଇବ ଯେ କଣିକା ଫିଲ୍ଟରରେ କିଛି ଭୁଲ୍ ଅଛି |
ଯଦି ଆମେ ପ୍ରାୟ 10 ମିନିଟ୍, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 70 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ବେଗରେ ଗାଡି ଚଲାଇବା, ଇଞ୍ଜିନକୁ ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ଟିକିଏ ଅଧିକ ବେଗରେ ଚଲାଇବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିବା ତେବେ ଏକ ପୁନ en ନିର୍ମାଣ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଆରମ୍ଭ କରିବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ |
ଚେତାବନୀକୁ ଅଣଦେଖା କରି ଅନ୍ୟ ପ୍ରକାରର ତ୍ରୁଟି ଦେଖାଦେଇପାରେ | କାରଟି ସୁରକ୍ଷିତ ମୋଡକୁ ଯାଇପାରେ | ଯଦି ଏହା ଘଟେ, ରିଜୋଲ୍ୟୁସନ୍ ପୁନ the ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଏକ କର୍ମଶାଳାକୁ ଯାତ୍ରା ଆବଶ୍ୟକ କରିପାରନ୍ତି |
ଯଦି ପୁନ en ନିର୍ମାଣ ଆଉ ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ, କାରଣ ଫିଲ୍ଟରରେ କଣିକାର ସ୍ତର ବହୁତ ଅଧିକ, ଏହାର ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ, ଯାହାକି ବହୁ ଖର୍ଚ୍ଚ ବହନ କରେ |
କଣିକା ଫିଲ୍ଟରଗୁଡିକର ଉପଯୋଗୀ ଜୀବନ ଉଭୟ କାର ଉପରେ ଏବଂ ଏହା ଚାଳିତ ପଥ ଉପରେ ବହୁତ ନିର୍ଭର କରେ | 80 ହଜାର କିଲୋମିଟର, 200 ହଜାର କିଲୋମିଟର (ଆହୁରି ଅଧିକ) । ଯେତେବେଳେ ଏହା ଚିହ୍ନଟ ହୁଏ ଯେ ଏହା ଆଉ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ନୁହେଁ, କିମ୍ବା ଇଞ୍ଜିନ କିମ୍ବା ସେନ୍ସରର କିଛି ପରିସ୍ଥିତି ଯାହା ଫିଲ୍ଟରକୁ ଅପୂରଣୀୟ ଭାବରେ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇଛି, ଚିହ୍ନଟ ହେବା ପରେ ଏହା ମଧ୍ୟ କରାଯାଇପାରିବ |
ବ୍ରେକଡାଉନ୍ ରୋକିବା |
ସ୍ୱଳ୍ପ ଯାତ୍ରା ଏବଂ ଆପଣଙ୍କ କାରର ଅଳ୍ପ ବ୍ୟବହାର ଠାରୁ ଦୂରେଇ ରୁହନ୍ତୁ, ଏବଂ କମ୍ ରେଭ୍ସରେ କ୍ରମାଗତ ଚାଳନା | ECU ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏବଂ ପୁନ repr ପ୍ରୋଗ୍ରାମିଂ କଣିକା ଫିଲ୍ଟର୍ ଉପରେ ମଧ୍ୟ କ beneficial ଣସି ଲାଭଦାୟକ ପ୍ରଭାବ ପକାଇପାରେ ନାହିଁ |
SCR ଏବଂ AdBlue |
ଏହି ଯୋଗୀ - ଏହା ଏକ ଇନ୍ଧନ ଯୋଗୀ ନୁହେଁ, ଯେପରି କେହି କେହି କୁହନ୍ତି - 2015 ରେ ଆମ ପାଖକୁ ଆସିଥିଲା ଏବଂ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ନିର୍ଗମନ ସ୍ତର ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ପୁନର୍ବାର ସୃଷ୍ଟି କରାଯାଇଥିଲା, ବିଶେଷତ nit ଡିଜେଲ କ୍ଷେତ୍ରରେ ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍ ଅକ୍ସାଇଡ୍ (NOx), ୟୁରୋ ଅଧୀନରେ | Standard ଟି ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ। ସେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହା କେବଳ ଭାରୀ ଯାନରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଥିଲା |
ସମାଧାନଟି ଦେଇ ଗତି କରେ | SCR ସିଷ୍ଟମ୍ - ସିଲେକ୍ଟିଭ୍ କାଟାଲାଇଟିକ୍ ହ୍ରାସ - ଯାହାର କାର୍ଯ୍ୟ AdBlue ତରଳ ବ୍ୟବହାର ଦ୍ୱାରା ହୋଇଥାଏ | SCR ସିଷ୍ଟମ୍ ମ ically ଳିକ ଭାବରେ ଏକ ପ୍ରକାର ଅନୁକ୍ରମଣିକା ଅଟେ, ନିଷ୍କାସନ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ସ୍ଥାପିତ, ଯାହା ଜାଳେଣିରୁ ଆସୁଥିବା ଗ୍ୟାସ୍ ଗୁଡିକୁ ଭାଙ୍ଗିଥାଏ, ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍ ଅକ୍ସାଇଡ୍ (NOx) କୁ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କଠାରୁ ପୃଥକ କରିଥାଏ |
ଆଡବ୍ଲୁ ହେଉଛି ୟୁରିଆର ଏକ ଜଳୀୟ ସମାଧାନ (32.5% ଖାଣ୍ଟି ୟୁରିଆ, 67.5% ଡିମିନେରାଇଜଡ୍ ପାଣି) ଯାହା ନିଷ୍କାସିତ ପ୍ରଣାଳୀରେ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଦିଆଯାଏ, ଯାହା ଗ୍ୟାସ୍ ସଂସ୍ପର୍ଶରେ ଆସିବା ସମୟରେ ରାସାୟନିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ | , ଅବଶିଷ୍ଟ ଗ୍ୟାସ୍ ଠାରୁ NOx କୁ ପୃଥକ କରିବା ଏବଂ ଏହାକୁ ନିରପେକ୍ଷ କରିବା, ସେମାନଙ୍କୁ କ୍ଷତିକାରକ ଗ୍ୟାସରେ ପରିଣତ କରିବା - ଜଳୀୟ ବାଷ୍ପ ଏବଂ ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍ |
ସମାଧାନଟି ବିଷାକ୍ତ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଅତ୍ୟଧିକ କ୍ଷତିକାରକ, ଯେଉଁଥିପାଇଁ ସାଧାରଣତ the କର୍ମଶାଳାରେ ରିଫିଲିଂ କରାଯାଏ, ଏବଂ ନିର୍ମାତାମାନେ ଏହି ସିଷ୍ଟମକୁ ବିକଶିତ କରନ୍ତି ଯାହା ଦ୍ tank ାରା ଟ୍ୟାଙ୍କରର ସ୍ onomy ାଧୀନତା ମରାମତି ମଧ୍ୟରେ କିଲୋମିଟର ଦୂରତା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଟେ |
ସିଷ୍ଟମ୍ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ independent ାଧୀନ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ଭିତରେ ଜାଳେଣିରେ ହସ୍ତକ୍ଷେପ କରେ ନାହିଁ, କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ବ୍ୟବହାରକୁ ପ୍ରଭାବିତ ନକରି 80% ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍ ଅକ୍ସାଇଡ୍ ନିର୍ଗମନକୁ ଦୂର କରିବାରେ ପରିଚାଳନା କରେ |
କାରଣ ଏବଂ ପରିଣାମ |
ଏହି ସିଷ୍ଟମରେ ଜଣାଶୁଣା ତ୍ରୁଟି କ୍ୱଚିତ୍, ଯଦିଓ, ପାର୍ଟିକ୍ୟୁଲେଟ୍ ଫିଲ୍ଟର୍ ପରି, ସମାନ ସମସ୍ୟା ହୋଇପାରେ, ଯେପରିକି ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସୀମିତତା ଏବଂ କାର୍ ଆରମ୍ଭ କରିବାର ଅସମ୍ଭବତା | AdBlue “ଯୋଗୀ” ର ଅଭାବ ହେତୁ ଏହା ହୋଇପାରେ, ଯାହା ଗାଡିକୁ ଅସ୍ଥିର କରିଥାଏ କିମ୍ବା ସିଷ୍ଟମରେ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରକାରର ଅନୋମାଲିୟା ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ, ଏବଂ ଯାହା SCR ସିଷ୍ଟମ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ଅସମ୍ଭବ କରିଥାଏ |
ଏହି ଗ୍ୟାଲେରୀରେ ଏକ ଆଡବ୍ଲୁ ସିଷ୍ଟମର ସଠିକ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ସୁପାରିଶଗୁଡିକ ଦେଖନ୍ତୁ:
ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ସହରାଞ୍ଚଳ ମାର୍ଗ ଏବଂ କାରର ଅଳ୍ପ ବ୍ୟବହାର କେବଳ ଅନୁକୂଳ ଅବସ୍ଥା ହେତୁ AdBlue ର ଅଧିକ ବ୍ୟବହାରକୁ ନେଇଥାଏ | ଏହି ସିଷ୍ଟମ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ସମସ୍ତ କାରରେ ଏକ ଆଡବ୍ଲୁ ସ୍ତର ସୂଚକ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଆଡବ୍ଲୁ ସ୍ତର କମ୍ ଥିବାବେଳେ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ସତର୍କ କରିବାକୁ ସମସ୍ତେ ପ୍ରସ୍ତୁତ, ସେହି ସମୟରେ ଭରିବା ପାଇଁ କିଛି ହଜାର କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା କରିବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ |
AdBlue ଟ୍ୟାଙ୍କଗୁଡିକ ଛୋଟ, ଯେହେତୁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ହଜାରେ କିଲୋମିଟର ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର ପ୍ରାୟ ଦୁଇ ଲିଟର ଅଟେ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଲିଟରର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ ଏକ ୟୁରୋ |
ଏଠାରେ, ଆଡବ୍ଲୁ ଲିକ୍ୱିଡ୍ ସରିଯିବାକୁ ନଦେବା ପାଇଁ ଯତ୍ନ ନିଆଯାଏ | ଭଲ କିଲୋମିଟର!