ଏହା ଘଟିବା ପୂର୍ବରୁ କିଛି ସମୟ ଥିଲା | ପ୍ରଥମ ଜିପ୍ ମଡେଲର ପ୍ରାକୃତିକ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ରେଙ୍ଗଲର୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣରେ ଆତ୍ମସମର୍ପଣ କରିଛନ୍ତି |
ରେଙ୍ଗଲର୍ 4x ପ୍ରଥମ ହାତ ବିଷୟରେ ଜାଣିବା ପାଇଁ ଆମେ ଇଟାଲୀକୁ ଯାଇଥିଲୁ, ବିଶେଷ ଭାବରେ ତୁରିନ୍ କୁ ଯାଇ ଇତିହାସର ପ୍ରଥମ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ରଙ୍ଗଲର୍ ବିଷୟରେ ଜାଣିବା ପାଇଁ ଆମେ ଆପଣଙ୍କୁ ସବୁକିଛି କହିଥାଉ |
ଏହା 80 ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ, 1941 ମସିହାରେ, ଆମେରିକାର ସେନା ଦ୍ୱାରା କିମ୍ବଦନ୍ତୀ ୱିଲିସ୍ ଏମ.ବି. ଏହି ଛୋଟ ସାମରିକ ଯାନ ଶେଷରେ ଜିପ୍ ର ଉତ୍ପତ୍ତି ହେବ, ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏତେ ଆଇକନିକ୍ ଯେ ଏହାର ନାମ ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଯାନ ସହିତ ସମକକ୍ଷ ହୋଇଗଲା |
ଏହି ସମସ୍ତ କାରଣ ପାଇଁ, ଯଦି ଆମେରିକୀୟ ବ୍ରାଣ୍ଡରୁ ଆମେ ସବୁବେଳେ ଆଶା କରୁଥିବା ଗୋଟିଏ ଜିନିଷ ଅଛି - ବର୍ତ୍ତମାନ ଷ୍ଟେଲାଣ୍ଟିସରେ ଏକୀଭୂତ ହୋଇଛି - ସେମାନେ ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ପ୍ରସ୍ତାବରେ ବହୁତ ସକ୍ଷମ ଅଟନ୍ତି | ବର୍ତ୍ତମାନ, ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ଯୁଗରେ, ଏହି ଆବଶ୍ୟକତାଗୁଡ଼ିକରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇନାହିଁ | ଅତ୍ୟଧିକ ସମୟରେ, ସେମାନେ ଦୃ rein ହୋଇଥିଲେ |
ଜିପ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରାଇଜଡ୍ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଆକ୍ରମଣର ପ୍ରଥମ ମଡେଲ୍ ହେଉଛି କମ୍ପାସ୍ ଟ୍ରେଲହକ୍ 4xe, ଯାହା ଜୋହୋ ଟୋମେ ପରୀକ୍ଷା କରି ଅନୁମୋଦନ କରିଥିଲେ | ବର୍ତ୍ତମାନ, ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଏହି ରଣନୀତିର “ବର୍ଚ୍ଛା” ଚଳାଇବାକୁ ସମୟ ଆସିଛି: ରେଙ୍ଗଲର୍ 4xe |
ଏହା ବିନା ସନ୍ଦେହରେ ସବୁଠାରୁ ଆଇକନିକ୍ ଜିପ୍ ମଡେଲ୍ | ଏହି କାରଣରୁ, ତାଙ୍କଠାରେ ହିଁ ଅଧିକାଂଶ ଆଶା ପଡ଼େ | କିନ୍ତୁ ଏହା ପରୀକ୍ଷାରେ ଉତ୍ତୀର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଛି କି?
ପ୍ରତିଛବି ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇନାହିଁ | ଏବଂ ଧନ୍ୟବାଦ…
ଏକ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ପଞ୍ଜିକରଣ ପାଇଁ କ major ଣସି ବଡ଼ ପରିବର୍ତ୍ତନ ନାହିଁ | ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସଂସ୍କରଣର ମୂର୍ତ୍ତିଗୁଡ଼ିକର ଡିଜାଇନ୍ ରହିଥାଏ ଏବଂ ଟ୍ରାପେଜଏଡାଲ୍ କାଦୁଅ ଏବଂ ଗୋଲାକାର ହେଡଲାଇଟ୍ ଭଳି ଅବିସ୍ମରଣୀୟ ବିବରଣୀ ଦ୍ୱାରା ଚିହ୍ନିତ ହୋଇ ରହିଥାଏ |
ଏସବୁ ବ୍ୟତୀତ, ରୁବିକନ୍ ସଂସ୍କରଣରେ, ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଯେପରିକି ହୁଡରେ ନୀଳ ରଙ୍ଗର ରୁବିକନ୍ ଲେଖା, କଳା ଷ୍ଟ୍ରାଇପ୍ - ହୁଡ୍ ଉପରେ - “4xe” ଲୋଗୋ ଏବଂ ପଛ ଟା ହୁକ୍ ମଧ୍ୟ ନୀଳ ରଙ୍ଗରେ ଛିଡା ହୋଇଛି | ।
ସବୁଠୁ ଉଚ୍ଚ-ଟେକ୍ ରଙ୍ଗଲର୍ |
ଭିତରେ, ଅଧିକ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି | କିନ୍ତୁ ସର୍ବଦା ଏହି ମଡେଲର ଆଇକନିକ୍ ପ୍ରତିଛବିକୁ “ପିଚ୍” ନକରି, ଯାହା ଦୃ ust ଼ ସମାପ୍ତି ଏବଂ ସବିଶେଷ ତଥ୍ୟକୁ ବଜାୟ ରଖେ ଯେପରିକି “ହ୍ୟାଙ୍ଗ୍” ସିଟ୍ ସାମ୍ନାରେ ଥିବା ହ୍ୟାଣ୍ଡଲ୍ ଏବଂ କବାଟରେ ଥିବା ଖୋଲା ସ୍କ୍ରୁଗୁଡିକ |
ଯନ୍ତ୍ର ପ୍ୟାନେଲର ଉପରି ଭାଗରେ ଆମେ ଏଲଇଡି ସହିତ ଏକ ମନିଟର ପାଇଥାଉ ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ସ୍ତର ଦେଖାଏ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂର ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଆମର “ଇ-ସେଲେକ୍” ବଟନ୍ ଅଛି ଯାହା ଆମକୁ ତିନୋଟି ଉପଲବ୍ଧ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ସୁଇଚ୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ: ହାଇବ୍ରିଡ୍, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଏବଂ ଇ-ସେଭ୍ |
"ରହସ୍ୟ" ମେକାନିକ୍ସରେ ଅଛି |
Wrangler 4xe ର ପାୱାର୍ ଟ୍ରେନ୍ ଦୁଇଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର-ଜେନେରେଟର ଏବଂ 400 V ଏବଂ 17 kWh ର ଏକ ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ସହିତ ଚାରୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଏବଂ 2.0 ଲିଟର କ୍ଷମତା ସହିତ ଟର୍ବୋ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମିଶ୍ରଣ କରେ |
ପ୍ରଥମ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର-ଜେନେରେଟର ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ (ବିକଳ୍ପକୁ ବଦଳାଇଥାଏ) ଏବଂ ଏହା ସହିତ ମିଶି କାମ କରିବା ସହିତ ଏହା ଏକ ହାଇ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଜେନେରେଟର ଭାବରେ ମଧ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ | ଦ୍ୱିତୀୟଟି ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ - ଯେଉଁଠାରେ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ସାଧାରଣତ mount ମାଉଣ୍ଟ ହୋଇଥାଏ - ଏବଂ ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିବାର କାର୍ଯ୍ୟ ଅଛି |
ତୁମର ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର ଆବିଷ୍କାର କର |
ମୋଟାମୋଟି ଭାବରେ, ଏହି ଜିପ୍ ରଙ୍ଗଲର୍ 4xe ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଶକ୍ତି 380 hp (280 kW) ଏବଂ 637 Nm ଟର୍କର ଗର୍ବ କରିଥାଏ | ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରର ଶକ୍ତି ଏବଂ ଟର୍କ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେଉଛି ଦୁଇଟି କ୍ଲଚ୍ |
ପ୍ରଥମଟି ଏହି ଦୁଇଟି ୟୁନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଖୋଲାଯାଏ, ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ମଧ୍ୟରେ କ mechan ଣସି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସଂଯୋଗ ବିନା ରେଙ୍ଗଲର୍ 4x କୁ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ ଚାଲିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ବନ୍ଦ ହୋଇଗଲେ, 2.0 ଲିଟର ପେଟ୍ରୋଲ ବ୍ଲକରୁ ଟର୍କ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ମାଧ୍ୟମରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରର ଶକ୍ତି ସହିତ ଯୋଗ ଦେଇଥାଏ |
ଦ୍ୱିତୀୟ କ୍ଲଚ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ପଛରେ ଅବସ୍ଥିତ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂର ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ସହଜତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ଯୋଗଦାନକୁ ପରିଚାଳନା କରେ |
Wrangler 4xe ର ଅନ୍ୟ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାଦାନ ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ର ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡି ତଳେ, ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ୍ କେସିଙ୍ଗରେ ଆବଦ୍ଧ ଏବଂ ବାହ୍ୟ ଉପାଦାନରୁ ସୁରକ୍ଷିତ | ଏଥିପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଏବଂ ପଛ ସିଟଗୁଡିକ ଏକ ସିଧା ସ୍ଥିତିରେ, 533 ଲିଟରର ଲଗେଜ୍ କ୍ଷମତା ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ସମାନ |
ତିନୋଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ |
ଏହି ଜିପ୍ ରଙ୍ଗଲର୍ 4xe ର ସମ୍ଭାବନାକୁ ତିନୋଟି ଭିନ୍ନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଅନୁସନ୍ଧାନ କରାଯାଇପାରିବ: ହାଇବ୍ରିଡ୍, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଏବଂ ଇ-ସେଭ୍ |
ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମୋଡ୍ ରେ, ଯେପରି ନାମ ସୂଚାଏ, ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦୁଇଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ସହିତ ଏକତ୍ର କାମ କରେ | ଏହି ମୋଡ୍ ରେ, ପ୍ରଥମେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ଏବଂ ତାପରେ, ଯେତେବେଳେ ଲୋଡ୍ ସର୍ବନିମ୍ନ ସ୍ତରରେ ପହଞ୍ଚେ କିମ୍ବା ଡ୍ରାଇଭର ଅଧିକ ଟର୍କ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, 4-ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ “ଜାଗ୍ରତ ହୁଏ” ଏବଂ ଭିତରକୁ ଚାଲିଯାଏ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଡ୍ ରେ, ରେଙ୍ଗଲର୍ 4x କେବଳ ଇଲେକ୍ଟ୍ରନ୍ ଉପରେ ଚାଲିଥାଏ | ଅବଶ୍ୟ, ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସର୍ବନିମ୍ନ ଚାର୍ଜ ସ୍ତରରେ ପହଞ୍ଚେ କିମ୍ବା ଅଧିକ ଟର୍କ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ସିଷ୍ଟମ୍ ତୁରନ୍ତ 2.0 ଲିଟର ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆରମ୍ଭ କରେ |
ଶେଷରେ, ଇ-ସେଭ୍ ମୋଡ୍ ରେ, ଡ୍ରାଇଭର ଦୁଇଟି ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ (ୟୁକନେକ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ମାଧ୍ୟମରେ) ଚୟନ କରିପାରିବ: ବ୍ୟାଟେରୀ ସେଭ୍ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ | ପ୍ରଥମରେ, ପାୱାର୍ ଟ୍ରେନ୍ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ କୁ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦେଇଥାଏ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ପରବର୍ତ୍ତୀ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ସଞ୍ଚୟ ହୁଏ | ଦ୍ୱିତୀୟରେ, ବ୍ୟାଟେରୀକୁ 80% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ସିଷ୍ଟମ୍ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ |
ଏହି ଯେକ any ଣସି ମୋଡ୍ ରେ, ଆମେ ସବୁବେଳେ ହ୍ରାସ ଏବଂ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣ ବ୍ରେକିଂ ମାଧ୍ୟମରେ ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଗତିଜ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିପାରିବା, ଯାହାର ଏକ ମାନକ ମୋଡ୍ ଏବଂ ମ୍ୟାକ୍ସ ରେଜେନ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ଅଛି, ଯାହା ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବଟନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ସକ୍ରିୟ ହୋଇପାରିବ |
ଏହି କାର୍ଯ୍ୟ ସକ୍ରିୟ ହେବା ସହିତ, ପୁନ ener ନିର୍ମାଣକାରୀ ବ୍ରେକିଂ ଏକ ଭିନ୍ନ, ଶକ୍ତିଶାଳୀ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଲାଭ କରେ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ଅଧିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଅଟେ |
ଚକ ଉପରେ: ସହରରେ…
ପ୍ରଥମ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ହୋଇଥିବା ରେ rang ୍ଜଲେର୍ “ସେମାନଙ୍କର ହାତ ପାଇବା” ପାଇଁ କ ios ତୁହଳ ବହୁତ ଭଲ ଥିଲା, ଏବଂ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ସେ ନିରାଶ ହେଲେ ନାହିଁ, ଏହାର ବିପରୀତରେ | ଜିପ୍ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଥିବା ମାର୍ଗଟି ତୁରିନ୍ର ମଧ୍ୟଭାଗରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଫ୍ରାନ୍ସ ସୀମା ନିକଟରେ ପାର୍ବତ୍ୟର ସାଉଜ୍ ଡି’ଅଲକ୍ସକୁ ପ୍ରାୟ 100 କିଲୋମିଟର ଚଲାଇବାରେ ଜଡିତ ଥିଲା |
ମ In ିରେ, ସହରରେ କିଛି କିଲୋମିଟର, ଯାହା 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ନିର୍ମିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ରାଜପଥରେ ପ୍ରାୟ 80 କିଲୋମିଟର | ଏବଂ ଏଠାରେ, ପ୍ରଥମ ବଡ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ: ଏକ ରଙ୍ଗଲର୍ ଯାହା କ noise ଣସି ଶବ୍ଦ କରେ ନାହିଁ | ବର୍ତ୍ତମାନ ଏଠାରେ ଏପରି କିଛି ଅଛି ଯାହାକୁ ଅନେକେ ଦେଖିବାର ସ୍ୱପ୍ନ ଦେଖନ୍ତି ନାହିଁ | ଏଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ସମୟର ଲକ୍ଷଣ ...
ସର୍ବଦା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଚିକ୍କଣ ଏବଂ ନୀରବ, ଏହି ରେଙ୍ଗଲର୍ 4x ପ୍ରକୃତରେ ଏହି ମଡେଲର ସହରର କ skills ଶଳକୁ ଦୃ ces କରିଥାଏ | ଏବଂ ତାହା ଏପରି ଥିଲା ଯାହା ଜିପ୍ ପାଇଁ ଦାୟୀ ଯେଉଁମାନେ ୟୁରୋପୀୟ ଉପସ୍ଥାପନା ସମୟରେ ହାଇଲାଇଟ୍ କରିବାକୁ ଆଗ୍ରହୀ ଥିଲେ | କିନ୍ତୁ ଆମେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 4.88 ମିଟର ଲମ୍ବ, 1.89 ମିଟର ଚଉଡା ଏବଂ 2,383 କିଲୋଗ୍ରାମ | ଏବଂ ଏହି ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ରାସ୍ତାରେ ବିଶେଷ ଭାବରେ ସହରର ସ୍ତରରେ “ଲିଭାଇବା” ଅସମ୍ଭବ |
ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଉଚ୍ଚତର ସ୍ଥିତି ଏବଂ ବହୁତ ପ୍ରଶସ୍ତ ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ ଆମ ସାମ୍ନାରେ ସବୁକିଛିର ଏକ ବ୍ୟାପକ ଦୃଶ୍ୟ ଦେଖିବାକୁ ଦେଇଥାଏ | ପଛକୁ, ଏବଂ ଯେକ any ଣସି ରଙ୍ଗଲର୍ ପରି, ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଏତେ ଭଲ ନୁହେଁ |
ଅନ୍ୟ ଏକ ଭଲ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ହାଇବ୍ରିଡ ସିଷ୍ଟମର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା, ଯାହା ପ୍ରାୟତ always ସର୍ବଦା ଆଖିଦୃଶିଆ ନ ହୋଇ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ | ଏବଂ ତାହା ଏକ ବିରାଟ ପ୍ରଶଂସା | ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ପ୍ରଣାଳୀ ପ୍ରକୃତରେ କିଛି ଜଟିଳ ଅଟେ | କିନ୍ତୁ ରାସ୍ତାରେ ଏହା ନିଜକୁ ଅନୁଭବ କରେ ନାହିଁ ଏବଂ ସବୁକିଛି ଏକ ସରଳ ଉପାୟରେ ଦେଖାଯାଏ |
ଯଦି ଆମେ ଆମର ସମସ୍ତ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଚାହୁଁ, ତେବେ ଏହି ରେଙ୍ଗଲର୍ ସର୍ବଦା ଦୃ irm ଼ ଭାବରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରନ୍ତି ଏବଂ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଲାଇଟ୍ ଛାଡିବା ସମୟରେ କ୍ରୀଡା ଦାୟିତ୍ with ସହିତ କିଛି ମଡେଲକୁ ଲଜ୍ଜିତ କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ପରିମାଣରେ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାକୁ ଦିଅନ୍ତି | ।
ଯଦି, ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଆମର ଇଚ୍ଛା ହେଉଛି “ଦୃଶ୍ୟକୁ ପ୍ରଶଂସା କରିବା” ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳ ଜଙ୍ଗଲକୁ ଶାନ୍ତ ଭାବରେ ନେଭିଗେଟ୍ କରିବା, ଏହି ରେଙ୍ଗଲର୍ 4x “ଚିପ୍” କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ ଏବଂ ଏକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ସଭ୍ୟ ସ୍ଥିତିକୁ ଅନୁମାନ କରେ, ବିଶେଷତ if ଯଦି 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସକ୍ରିୟ କରିବାକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ଥାଏ | ମୋଡ୍
ଏବଂ ଦିଗ?
ରେଙ୍ଗଲର ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଂସ୍କରଣ ତୁଳନାରେ 400 କିଲୋଗ୍ରାମ ଅତିରିକ୍ତ ନିଜକୁ ଅନୁଭବ କରେ, କିନ୍ତୁ ସତ୍ୟ ଏହା ହେଉଛି ଯେ ଏହି ମଡେଲ୍ ରାସ୍ତାରେ ଏହାର ଗତିଶୀଳତା ପାଇଁ ବିଶେଷ ଭାବରେ ରୁବିକନ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ରୁଗ୍ ମିଶ୍ରିତ ଟାୟାର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ନୁହେଁ |
ଅନ୍ୟ କ W ଣସି ରଙ୍ଗଲର୍ ପରି, ଏହି 4x ପ୍ରାୟତ smooth ସୁଗମ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଗତି ଏବଂ ଲମ୍ବା ବକ୍ରତା ପାଇଁ ଆହ୍ .ାନ କରେ | ବଡି ୱାର୍କ ବକ୍ରରେ ସୁସଜ୍ଜିତ ହେବାରେ ଲାଗେ ଏବଂ ଯଦି ଆମେ ଅଧିକ ଗୀତ ଗ୍ରହଣ କରୁ - ଯାହା ଏହି ସଂସ୍କରଣରେ ଅତି ସହଜ… - ଏହା ଯଥେଷ୍ଟ ଆଖିଦୃଶିଆ, ଯଦିଓ ଏହି ପ୍ରକାରଟି ଏକ ଉନ୍ନତ ଓଜନ ବଣ୍ଟନକୁ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ, କାରଣ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ପଛରେ ସ୍ଥାପିତ | ଆସନଗୁଡିକ |
କିନ୍ତୁ ଆସନ୍ତୁ ଏହାକୁ ସାମ୍ନା କରିବା, ଏହି ମଡେଲ୍ ଏକ ବୁଲୁଥିବା ପାର୍ବତ୍ୟ ରାସ୍ତାକୁ “ଆକ୍ରମଣ” କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇ ନାହିଁ (ଯଦିଓ ଏହା ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ଏହି ଅଧ୍ୟାୟରେ ବହୁତ ଉନ୍ନତି କରିଛି) |
ଏବଂ ରାସ୍ତାରୁ, ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ… ରଙ୍ଗଲର୍?
ଏହା ରାସ୍ତାରୁ ଦୂରେଇ ଯାଇଛି ଯେ ରେଙ୍ଗଲର ଜୀବନ୍ତ ଏବଂ ଏହି ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ସଂସ୍କରଣ ଘୋଷଣା ହେବାପରେ ଅଧିକ ସନ୍ଦେହଜନକ ମନ୍ତବ୍ୟ ସତ୍ତ୍, େ ମୁଁ ୟୁରୋପରେ ଦେଖିଥିବା ଏହା ସବୁଠାରୁ ଦକ୍ଷ (ଉତ୍ପାଦନ) ରେଙ୍ଗଲର୍ ବୋଲି କହିବି |
ଏବଂ ଏହାକୁ ଦେଖିବା କଷ୍ଟକର ନଥିଲା | Wrangler 4xe ର ଏହି ଉପସ୍ଥାପନା ପାଇଁ, ଜିପ୍ ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ ଟ୍ରେଲ୍ ପ୍ରସ୍ତୁତ କଲା - ପ୍ରାୟ 1 ଘଣ୍ଟା - ଯାହା ପିଆମେଣ୍ଟର ଇଟାଲୀ ଅଞ୍ଚଳରେ ସାଉଜ୍ ଡି’ଅଲକ୍ସର ଏକ ସ୍କି ସ୍ଲୋପ୍ ଦେଇ ଯାଇଥିଲା |
ଆମେ cm ୦ ସେ.ମି. ଏବଂ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଜାଣିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି କି? 100% ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଆମେ ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ରୁଟ୍ କରିଥିଲୁ | ହଁ ତାହା ଠିକ!
ଦ୍ୱିତୀୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରରୁ 245Nm ଟର୍କ - ଏକମାତ୍ର ଯାହାର ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ଅଛି - ତୁମେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀକୁ ଧକ୍କା ଦେବା କ୍ଷଣି ଉପଲବ୍ଧ ଏବଂ ଏହା ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପାନ୍ତର କରିଥାଏ |
ଯଦି ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଏକ ରେଙ୍ଗଲର୍ରେ ଆମେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବାଧାବିଘ୍ନକୁ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଟର୍କରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାକୁ “ବାଧ୍ୟ”, ଏଠାରେ ଆମେ ସର୍ବଦା ସମାନ ବେଗରେ, ଅତି ଶାନ୍ତ ଉପାୟରେ ଜାରି ରଖିବା |
ଏବଂ ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଏହି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭାରିଆଣ୍ଟର ସବୁଠାରୁ ବଡ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଘଟଣା, ଯାହା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ 45 କିଲୋମିଟର (WLTP) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯାତ୍ରା କରିପାରିବ | ଏହି ଟ୍ରେଲ୍ ସମୟରେ, ଆମକୁ 4H AUTO (ଚୟନ ଯୋଗ୍ୟ ସ୍ଥାୟୀ ସକ୍ରିୟ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଗିଅର୍ରେ ଅଲ୍-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍) ଏବଂ 4L (କମ୍ ଗିଅର୍ରେ ଅଲ୍-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍) ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ସୁଇଚ୍ କରିବାର ସୁଯୋଗ ମଧ୍ୟ ପାଇଲା |
ମନେରଖନ୍ତୁ ଯେ ରୁବିକନ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ରେଙ୍ଗଲର୍ 4xe, 77.2: 1 ର ଏକ ଲୋ-ସ୍ପିଡ୍ ଗିଅର୍ ଅନୁପାତ ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ରକ୍-ଟ୍ରାକ୍ ସ୍ଥାୟୀ ଅଲ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରେ, ଯେଉଁଥିରେ ଗିଅର ଅନୁପାତ ସହିତ ଦୁଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର ବାକ୍ସ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | -ରେଞ୍ଜ 4: 1 ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଡାନା 44 ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ସ ଏବଂ ଉଭୟ ଟ୍ରୁ-ଲୋକ ଅକ୍ଷରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଲକ୍ |
ରେଙ୍ଗଲର୍ ରୁବିକନ୍ ର ଯେକ any ଣସି ସଂସ୍କରଣରେ ଉପସ୍ଥିତ ଥିବା ଲୋୟର ପ୍ରୋଟେକ୍ସନ୍ ପ୍ଲେଟ୍ ସହିତ, ଏହି 4x ସଂସ୍କରଣରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ମଧ୍ୟରେ ସଂଯୋଗ ସମେତ ସମସ୍ତ ହାଇ ଭୋଲଟେଜ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଉପାଦାନ ଏବଂ ସିଷ୍ଟମଗୁଡିକ ସିଲ୍ ହୋଇ ୱାଟରପ୍ରୁଫ୍ ମଧ୍ୟ ଦେଖାଯାଇଥିଲା |
ଖର୍ଚ୍ଚ ବିଷୟରେ କ’ଣ?
ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଆମେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଡ୍ ରେ ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଟ୍ରେଲ୍କୁ ଆଚ୍ଛାଦନ କରିଥିଲୁ, କିନ୍ତୁ ସେଠାରେ ପହଞ୍ଚିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ଇ-ସେଭ୍ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ବିକଳ୍ପ ହୋଇ, ଆମେ 4.0 l / 100 କିଲୋମିଟର ତଳେ ହାରାହାରି ଖର୍ଚ୍ଚ କରୁଥିଲୁ, ଯାହା ଏକ ମଜାଦାର ରେକର୍ଡ | ପ୍ରାୟ 2.4 ଟନ୍ ଓଜନ ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ “ରାକ୍ଷସ” ପାଇଁ |
ଅବଶ୍ୟ, ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସରିଗଲା, ବ୍ୟବହାର 12 l / 100 କିମି ଅତିକ୍ରମ କଲା | ତଥାପି, ବ୍ୟବହାରକୁ ଅଧିକ “ନିୟନ୍ତ୍ରିତ” ରଖିବା ପାଇଁ ଆମେ କ any ଣସି ପ୍ରୟାସ କରିନାହୁଁ | ଏହି 4xe ର “ଅଗ୍ନି ଶକ୍ତି” ଆମ ପାଇଁ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଯାଞ୍ଚ ନକରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ |
ମୂଲ୍ୟ
ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ ବଜାରରେ ପୂର୍ବରୁ ଉପଲବ୍ଧ, ଜିପ୍ ରଙ୍ଗଲର୍ 4xe ସାହାରା ସଂସ୍କରଣରେ 74 800 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥାଏ, ଯାହାକି ଏହି ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ଜିପ୍ ର ପ୍ରବେଶ ସ୍ତର ଚିହ୍ନିତ କରେ |
ଠିକ୍ ଉପରେ, ମୂଳ ମୂଲ୍ୟ 75 800 ୟୁରୋ ସହିତ, ରୁବିକନ୍ ଭାରିଆଣ୍ଟ ଆସେ (ମଡେଲର ଏହି ୟୁରୋପୀୟ ଉପସ୍ଥାପନାରେ ଆମେ କେବଳ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଛୁ), ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ବ୍ୟବହାର ଉପରେ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥାଏ | ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତର ହେଉଛି 80 ତମ ବାର୍ଷିକୀ, ଯାହା 78 100 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥାଏ ଏବଂ ଏହି ନାମଟି ଆମେରିକାର ବ୍ରାଣ୍ଡର 80 ତମ ବାର୍ଷିକୀକୁ ଶ୍ରଦ୍ଧାଞ୍ଜଳି ଅର୍ପଣ କରିଥାଏ |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| ଜିପ୍ ରଙ୍ଗଲର୍ ରୁବିକନ୍ 4xe | | |
|---|---|
| ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ | | |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | ଧାଡିରେ 4 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ଅବସ୍ଥାନ | ଦ୍ରାଘିମା ଆଗ |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 1995 cm3 |
| ବଣ୍ଟନ | 4 ଭଲଭ୍ / ସିଲିଣ୍ଡର, 16 ଭଲଭ୍ | |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ, ଟର୍ବୋ, ଇଣ୍ଟରକୋଲର୍ | |
| ଶକ୍ତି | 5250 rpm ରେ 272 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 3000-4500 rpm ମଧ୍ୟରେ 400 Nm | |
| ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର | | |
| ଶକ୍ତି | ଇ Engine ୍ଜିନ 1: 46 kW (63 hp): ଇ Engine ୍ଜିନ 2: 107 kW (145 hp) |
| ବାଇନାରୀ | | ଇଞ୍ଜିନ୍ 1: 53Nm; ଇଞ୍ଜିନ୍ 2: 245 Nm | |
| ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଅମଳ | | |
| ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଶକ୍ତି | | 380 hp |
| ସର୍ବାଧିକ ମିଶ୍ରିତ ବାଇନାରୀ | | 637 Nm |
| ଡ଼୍ରମ୍ | | |
| ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ | | ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 17.3 kWh |
| ଚାର୍ଜ ଶକ୍ତି | ବିକଳ୍ପ କରେଣ୍ଟ (AC): 7.2 kW; ସିଧାସଳଖ କରେଣ୍ଟ (DC): ND |
| ଲୋଡିଂ | 7.4 kW (AC): 3:00 ପୂର୍ବାହ୍ନ (0-100%) |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | 4 ଚକ ଉପରେ | |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ (ଟର୍କ କନଭର୍ଟର) 8 ଗତି | |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4.882 ମି x 1.894 ମି x 1.901 ମି |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ | | 3,008 ମି |
| ଟ୍ରଙ୍କ୍ | 533 l (1910 l) |
| ଜମା | 65 l |
| ଓଜନ | 2383 କି.ଗ୍ରା |
| ଟାୟାର୍ | | 255/75 R17 |
| TT କ skills ଶଳ | | |
| କୋଣ | ଆକ୍ରମଣ: 36.6º; ଆଉଟପୁଟ୍: 31.8º; ଭେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍: 21.4º; |
| ଭୂମି କ୍ଲିୟରାନ୍ସ | | 253 ମିମି |
| ଫୋର୍ଡ ଦକ୍ଷତା | | 760 ମି.ମି. |
| କିସ୍ତି, ଖର୍ଚ୍ଚ, ନିର୍ଗମନ | | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | 156 କିମି / ଘଣ୍ଟା |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 6.4s |
| ବ electrical ଦୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା | | 45 କିଲୋମିଟର (WLTP) |
| ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାର | 4.1 l / 100 କି.ମି. |
| CO2 ନିର୍ଗମନ | | 94 g / km |