ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ଦୀର୍ଘ ଜୀବନ | ବିଡମ୍ବନାର ବିଷୟ ଯେ ବିସ୍ତୃତ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ହେତୁ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନର “ଘୋଷିତ ଶେଷ”, ନିକଟ ଅତୀତରେ ବଡ଼ ଅଗ୍ରଗତି ଦେଖିବାରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରି ନାହିଁ: ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ (ନିସାନ୍), ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନରେ ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ୍ (ମାଜଡା) ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ, Koenigsegg ବିନା କ୍ୟାମସଫ୍ଟ ବିନା ପ୍ରଥମ Otto ସାଇକେଲ ଇ engine ୍ଜିନ (4 ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍) ଉତ୍ପାଦନରେ ରଖିବ |
ଏହି ନୂତନତ୍ୱର ପଥରେ INNengine ର 1S ICE ମଧ୍ୟ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୁଏ, ଯାହାକି ଆହୁରି ଆଗକୁ ଯିବାକୁ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ |
ଏକ ଛୋଟ କିନ୍ତୁ ବ revolutionary ପ୍ଳବିକ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଭିତରେ ବହୁତ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସମାଧାନ ସହିତ | ଚାଲ ସେମାନଙ୍କୁ ଭେଟିବା?
1S ICE କ’ଣ?
INNengine ରୁ 1S ICE ଆକାର ଏବଂ କ୍ଷମତାରେ ଏକ କମ୍ପାକ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଓଜନ ମାତ୍ର 500 ସେମି 3 ଏବଂ ଓଜନ ମାତ୍ର 43 କିଲୋଗ୍ରାମ - ଏହାର ନିର୍ମାତା ଜୁଆନ୍ ଗାରିଡୋ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସେ ଏହି ୟୁନିଟ୍ର ଏକ ବିବର୍ତ୍ତନ ଉପରେ ମାତ୍ର 35 କିଲୋଗ୍ରାମ (!) କାମ କରୁଛନ୍ତି |ଏହାର କମ୍ ଓଜନ ଏବଂ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ହେଉଛି ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟ ସୁବିଧା ଯାହା INNengine ପାଇଁ ଦାୟୀ ଯେଉଁମାନେ ପାରମ୍ପାରିକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ (4 ଷ୍ଟ୍ରୋକ) ଉପରେ ଘୋଷଣା କରନ୍ତି:
- ସମୁଦାୟ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ହ୍ରାସ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 70% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ;
- 75% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଓଜନ ହ୍ରାସ;
- 70% କମ୍ ଉପାଦାନଗୁଡିକ;
- ଏବଂ 75% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କମ୍ ବିସ୍ଥାପନ, କିନ୍ତୁ ସମାନ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ସମାନ ଶକ୍ତି ସାନ୍ଧ୍ରତା 4x ବଡ | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, 500 cm3 1S ICE 2000 cm3 4-stroke ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସମାନ ଶକ୍ତି ହାସଲ କରେ |
ଆମେ ଏହା ମଧ୍ୟ ଦେଖିପାରୁଛେ, ଛୋଟ କ୍ୟୁବିକ ଆକାର ସତ୍ତ୍ୱେ, 1S ICE ରେ ଚାରୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଏବଂ… ଆଠଟି ପିସ୍ତନ୍ ଅଛି - ଏହା କ mistake ଣସି ଭୁଲ ନୁହେଁ, ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଆଠଟି ପିସ୍ତନ୍… ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଏହା ହେଉଛି ସିଲିଣ୍ଡର ପ୍ରତି ଦୁଇଟି ପିସ୍ତନ୍, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଆମେ | ବିରୋଧୀ ପିସ୍ତନର ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉପସ୍ଥିତିରେ | ମୁଁ ବିରୋଧୀ ପିସ୍ତନ୍ ଲେଖିଲି ଏବଂ ଅଧିକ ଜଣାଶୁଣା ବିରୋଧୀ ସିଲିଣ୍ଡର ନୁହେଁ | ପାର୍ଥକ୍ୟ କ’ଣ?
ବିପରୀତ ପିଷ୍ଟନ୍ ଆପଣ ଭାବୁଥିବା ଠାରୁ ପୁରୁଣା |
ବିପରୀତ-ପିଷ୍ଟନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିପରୀତ ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ସମାନ ନୁହେଁ ଯେପରି ଆମେ ପୋର୍ଚେ ଏବଂ ସୁବାରୁରେ ଜାଣୁ | ପାର୍ଥକ୍ୟ କ’ଣ? ପିଷ୍ଟନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍କୁ ବିରୋଧ କରିବାରେ ଆମର ସିଲିଣ୍ଡର ପିଛା ଦୁଇଟି ପିଷ୍ଟନ୍ ଅଛି, ଗୋଟିଏ ଅନ୍ୟର ବିପରୀତରେ କାମ କରୁଛି, ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବର ଉଭୟ ଦ୍ୱାରା ଅଂଶୀଦାର |
ଏକ ଅସାଧାରଣ ବ technical ଷୟିକ ସମାଧାନ ସତ୍ତ୍ internal େ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆସିବାବେଳେ ଏହା ନୂଆ ନୁହେଁ |
ବାସ୍ତବରେ, ପ୍ରଥମ ବିରୋଧୀ ପିଷ୍ଟନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ୧ 8282 ୨ ମସିହାରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ଜେମ୍ସ ଆଟକିନ୍ସନ୍ଙ୍କ ଦ୍ designed ାରା ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା (ସେହି ସମାନ ଆଟକିନ୍ସନ୍ ଯିଏ ଏହାର ନାମ ଅଧିକ ଜ୍ୟୋତିର୍ ଚକ୍ରରେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଯାନରେ ପାଇଥିଲେ, ଏହାର ଅଧିକ ଦକ୍ଷତା ହେତୁ) |
ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥାର ମୁଖ୍ୟ ଲାଭ ଅଧିକ ଦକ୍ଷତା ମଧ୍ୟରେ ଅଛି, କାରଣ ସେଠାରେ ଆଉ ଏକ ସିଲିଣ୍ଡର ହେଡ୍ ଏବଂ କ୍ୟାମସଫ୍ଟ ନାହିଁ - ବିରୋଧୀ ପିଷ୍ଟନ୍ ଇ eng ୍ଜିନଗୁଡିକ 2-ଷ୍ଟ୍ରୋକ - ଓଜନ, ଜଟିଳତା, ଉତ୍ତାପ ଏବଂ ଘର୍ଷଣ ହ୍ରାସ, ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିବା |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଅବଶ୍ୟ, ଅଭ୍ୟାସରେ, ଯେହେତୁ ସମାନ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଥିବା ଦୁଇଟି ପିଷ୍ଟନ୍ ଏକ ସମନ୍ୱିତ ଉପାୟରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ପଡେ, ସେମାନଙ୍କୁ ଶାରୀରିକ ଭାବରେ ଏକତ୍ର ସଂଯୁକ୍ତ ହେବାକୁ ପଡିବ, କିଛି ହଜିଯାଇଥିବା ଜଟିଳତା ଏବଂ ଓଜନକୁ ବଦଳାଇବାକୁ ବାଧ୍ୟ |
ସର୍ବପ୍ରଥମେ, ବୃହତ ପରିବହନ, ଯଥା ଜାହାଜ, ସାମରିକ ଯାନ, କିମ୍ବା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଜେନେରେଟର ଭଳି ବିପରୀତ ପିଷ୍ଟନ୍ ଇ eng ୍ଜିନ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଛି | କାର୍ ଦୁନିଆରେ ସେମାନେ ବହୁତ କ୍ୱଚିତ୍ | ଆଜି, ବୋଧହୁଏ ଏକ କାର୍ (କିମ୍ବା ସର୍ବୋତ୍ତମ ବ୍ୟବସାୟିକ ଯାନ) ସଜାଇବା ପାଇଁ ନିକଟତମ ବିପରୀତ-ପିଷ୍ଟନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେଉଛି ଆଚାଟସ୍ ପାୱାର୍ | ଆପଣଙ୍କର ଏକ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ଭିଡିଓ ଅଛି ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଏହା କିପରି କାମ କରେ ବୁ understand ିବାକୁ ଦିଏ:
ବିପରୀତ ପିଷ୍ଟନ୍ 2.0: ବିଦାୟ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ |
INNEngine ରୁ 1S ICE ଏବଂ Achates ରୁ ଏହି ବିପରୀତ ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ କ’ଣ? ଯେହେତୁ ଆମେ ଉପରୋକ୍ତ ଚଳଚ୍ଚିତ୍ରରେ ଦେଖିପାରୁଛୁ, ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଥିବା ସମସ୍ତ ପିସ୍ତନର ଗତିକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ଆମର ଦୁଇଟି କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ୍ ଏକ ଗିଅର୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଦ୍ୱାରା ମିଳିତ | 1S ICE କେବଳ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ସହିତ ବିତରଣ କରେ, ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ସହିତ ସଂଯୋଗକାରୀ ବାଡ଼ି ଏବଂ ସମସ୍ତ ଜଡିତ ଗିଅର୍ ଘଟଣାସ୍ଥଳରୁ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୁଏ |
ଏହାର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ସଂଖ୍ୟାକୁ ଏତେ ମାତ୍ରାରେ ହ୍ରାସ କରି, INNengine ଏହିପରି ଭାବରେ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଏବଂ ମାସର ଉପରୋକ୍ତ ହ୍ରାସ ଏବଂ ଦକ୍ଷତାର ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ହାସଲ କରିଛି |
କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟସ୍ ସ୍ଥାନରେ ଆମେ ଦୁଇଟି ଖଣ୍ଡ ପାଇଥାଉ (ଏକ ପ୍ରକାର ଡିସ୍କ ଯାହା ଇଞ୍ଜିନ ଶାଫ୍ଟରେ ଖାପ ଖାଏ), ଇଞ୍ଜିନର ପ୍ରତ୍ୟେକ ମୁଣ୍ଡରେ ଗୋଟିଏ, ଏହାର ଯତ୍ନର ସହିତ ଗଣିତ ଅନାବଶ୍ୟକ ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକ ସହିତ | ସେଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଆଠଟି ପିସ୍ତନର ଗତିବିଧିକୁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ସମନ୍ୱୟ କରିବା ସମ୍ଭବ କରେ (ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ମୋଟର ଅକ୍ଷ ସହିତ ସମାନ୍ତରାଳ ଅକ୍ଷରେ ଗତି କରେ) |
ସେମାନଙ୍କୁ କାର୍ଯ୍ୟରେ ଦେଖନ୍ତୁ:
ଅବିଶ୍ୱାସନୀୟ ସରଳ ଲାଗୁଛି, ନୁହେଁ କି? ସମସ୍ତ (ଅଳ୍ପ) ଗତିଶୀଳ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକର ସମାନ୍ତରାଳ ଏବଂ ଏକାଗ୍ରତା ବ୍ୟବସ୍ଥା, ଏବଂ ମୁଖ୍ୟ ଶାଫ୍ଟ ସହିତ ପିସ୍ତନର ଗତିବିଧି ଯୋଗୁଁ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ସନ୍ତୁଳନ ପ୍ରାୟତ perfect ସିଦ୍ଧ ଅଟେ |
କମ୍ପନଗୁଡ଼ିକର ଅନୁପସ୍ଥିତି ଏପରି ଯେ, ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ଏକ ପରୀକ୍ଷା ବେ bench ୍ଚରେ ଏକ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଇ engine ୍ଜିନର ଏକ ଫିଲ୍ମ ଦେଖାଇଲେ, ଏହା ମିଥ୍ୟା ବୋଲି ଅଭିଯୋଗ ହୋଇଥିଲା, କାରଣ ଇ the ୍ଜିନ ଚାଲୁଥିବା ଖାଲି ଆଖିରେ ଏହା ଦେଖାଯାଉ ନଥିଲା…
ଏହି କ୍ଷୁଦ୍ର ଭିଡିଓରେ ଆମେ 1S ICE ର ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଦେଖିପାରୁ, ଯେପରିକି “କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ” ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏର ସ୍ଥିତିକୁ ସାମାନ୍ୟ ଅଗ୍ରଗତି କରିବାର ସମ୍ଭାବନା | ଏକ ସମ୍ଭାବନା ଯାହା ଭେରିଏବଲ୍ ବଣ୍ଟନ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଭଲଭ୍ ନୁହେଁ (ସେଗୁଡ଼ିକ ନାହିଁ), କିନ୍ତୁ ପୋର୍ଟଗୁଡିକ (ଇନଲେଟ୍ ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ) ଯାହା ସେମାନଙ୍କ ସ୍ଥାନ ନେଇଥାଏ | ଏବଂ ଏହା ନିସାନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରି ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ଏହାକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରି ଗତିଶୀଳ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତକୁ ମଧ୍ୟ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ଏହି ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ, ଯେହେତୁ ଆପଣ 4-ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟରୁ କିଛି ପାଇପାରିବେ ଯାହା ଆମର କାର୍ଗୁଡ଼ିକୁ ସଜାଇଥାଏ, ଅଧିକ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରିବା | 1S ICE କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଏହା ନମନୀୟତାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ ଯାହା 2-ଷ୍ଟ୍ରୋକ ଇଞ୍ଜିନ୍ - ଯେପରିକି ବିପରୀତ ପିସ୍ତନ୍ ସହିତ - ଏହିଗୁଡିକ ସ୍ଥିର ପାରାମିଟରଗୁଡିକ ସହିତ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ |
ଏବଂ ତାହା ଆମକୁ 1S ICE ର ଅନ୍ୟ ଏକ ନୂତନତ୍ୱକୁ ଆଣିଥାଏ, ଏହା ହେଉଛି 1-ଷ୍ଟ୍ରୋକ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଏକ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଏତେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଯେ ଏହା ଏହାର ନାମର ଅଂଶ: 1 ଷ୍ଟ୍ରୋକ କିମ୍ବା 1-ଷ୍ଟ୍ରୋକ |
କେବଳ 1 ଥର ?! ସେଇ ପରି?
ଆମେ 4-ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଶବ୍ଦ ସହିତ ପରିଚିତ (ଯାହା ଆମର କାର୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜାଇଥାଏ), ଏବଂ 2-ଷ୍ଟ୍ରୋକ ଇଞ୍ଜିନ୍ (ଏଗୁଡିକ ପ୍ରାୟତ motor ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ସହିତ ଜଡିତ) | ଅବଶ୍ୟ, INNengine ଏହାର ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେଉଛି 1 ଷ୍ଟ୍ରୋକ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି:
- 4-ଷ୍ଟ୍ରୋକ: ଦୁଇଟି କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ଟର୍ନ ପାଇଁ ଗୋଟିଏ ବିସ୍ଫୋରଣ;
- Str ଟି ଷ୍ଟ୍ରୋକ: ପ୍ରତ୍ୟେକ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ଟର୍ନ ପାଇଁ ଗୋଟିଏ ବିସ୍ଫୋରଣ;
- 1 ଥର: ପ୍ରତ୍ୟେକ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ଟର୍ନ ପାଇଁ ଦୁଇଟି ବିସ୍ଫୋରଣ |
ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଯଦିଓ 1S ICE ର ଅପରେଟିଂ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ 2-ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଇ eng ୍ଜିନ ସହିତ ସମାନ, ତଥାପି, ଏହା କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ପାଇଁ ଦୁଇଥର ବିସ୍ଫୋରଣ ପରିଚାଳନା କରେ, ଏବଂ ଆମେ 4-ଷ୍ଟ୍ରୋକ ଇ engine ୍ଜିନରେ ଯାହା ହାସଲ କରିପାରିବା ତାହା ଚତୁର୍ଥାଂଶ | ସେହି ସମୟରେ, ଏହି ନୂତନ ସ୍ଥାପତ୍ୟ କମ୍ ଉପାଦାନ ସହିତ ଏହି ସବୁ ହାସଲ କରେ |
ଏହାର ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରାଯାଇଥିବା ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଏହାର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ଏହା ହେଉଛି “ରହସ୍ୟ” ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ: INNengine ଅନୁଯାୟୀ, ଏହାର ଛୋଟ 500 cm3 2000 cm3 4-stroke ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ସମାନ ସଂଖ୍ୟା ଉପସ୍ଥାପନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ |
ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ… ସମ୍ଭବ |
ଆମେ ତଥାପି ବିକାଶ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅଛୁ, ତେଣୁ କ defin ଣସି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସଂଖ୍ୟା ନାହିଁ | କିନ୍ତୁ ଭିଡିଓଗୁଡିକରେ ଯେଉଁଠାରେ ଜୁଆନ୍ ଗାରିଡୋ ତାଙ୍କ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିଷୟରେ ସବୁକିଛି ବୁ explain ାଇବା ପାଇଁ ଦେଖାଯାଏ (ଆମେ ପ୍ରବନ୍ଧର ଶେଷରେ ଏକ ଭିଡିଓ ଛାଡିଦେବୁ), ସେଠାରେ ଏକ ସଂଖ୍ୟା ଅଛି: 800 rpm ରେ 155 Nm! ଏକ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ଚିତ୍ର ଏବଂ କେବଳ ତୁଳନା ପାଇଁ, ଆମର ସମାନ ଟର୍କ ମୂଲ୍ୟ ଆମ ବଜାରରେ ଛୋଟ ହଜାରେ ଟର୍ବୋ ଦ୍ୱାରା ହାସଲ ହୋଇଛି, କିନ୍ତୁ ପରେ 1000 rpm ରେ ପହଞ୍ଚିଛି ଏବଂ… ସେଗୁଡିକ ସୁପରଚାର୍ଜ |ବ୍ୟବହାର / ନିର୍ଗମନ ସହିତ ଜଡିତ ସଂଖ୍ୟା, ଆମକୁ ଅଧିକ ସମୟ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ, ଯାହା ଆମକୁ ମ fundamental ଳିକ ପ୍ରଶ୍ନକୁ ଆଣିଥାଏ:
ଏହା ଏକ କାର୍ ସଜାଇବାକୁ ଆସିବ କି?
ବୋଧହୁଏ, କିନ୍ତୁ ତୁମର ଭାବନାରେ ନୁହେଁ | ଯଦିଓ ସେମାନେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ଏକ ପରୀକ୍ଷଣ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଭାବରେ ସେବା କରିବାକୁ ଏକ ମଜଡା MX-5 (NB) କୁ ରୂପାନ୍ତର କରୁଛନ୍ତି, ଏହାର ବିକାଶର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଏବଂ ଆଭିମୁଖ୍ୟ ମୁଖ୍ୟତ electric ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ଏକ ପରିସର ବିସ୍ତାରକ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା |
ଏହା ଏତେ କମ୍ପାକ୍ଟ, ହାଲୁକା, ଦକ୍ଷ ଏବଂ ଏତେ କମ୍ ରେଭ୍ସରେ ଏତେ ଅଧିକ ସଂଖ୍ୟା ଉତ୍ପାଦନ କରେ - ଏହି ପରିସର ବିସ୍ତାରକ ପାଇଁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି 2500 rpm ରେ 30 kW (41 hp) ଉତ୍ପାଦନ କରିବା - ଏହାକୁ ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ ପରିସର ବିସ୍ତାର କରିପାରିବ | କମ୍ ମୂଲ୍ୟ (ଏତେ ବଡ ବ୍ୟାଟେରୀର କ need ଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ), କମ୍ ପ୍ରଦୂଷଣ (ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍), ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ବିଶୋଧନ (କମ୍ପନର ଅନୁପସ୍ଥିତି) |
ଅବଶ୍ୟ, ଏହି ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ଆଗରେ ଅଛି, INNengine ପ୍ରତିଯୋଗିତା ପାଇଁ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିକାଶ କରୁଛି ଏବଂ ବିମାନ ଚଳାଚଳ (ଆଲୋକ) ଏହି ଇଞ୍ଜିନ ପ୍ରତି ଏକ ଉଚ୍ଚ ଆଗ୍ରହ ଦେଖାଇସାରିଛି |
ବାସ୍ତବ ଦୁନିଆ |
ଆକାଟସ୍ ପାୱାର୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରି, INNengine 1S ICE ର ସମ୍ଭାବନା ଅସ୍ୱୀକାରଯୋଗ୍ୟ | ପ୍ରକୃତରେ ଏହାକୁ ଦେଖିବା ପାଇଁ ବିପୁଳ ଆର୍ଥିକ ସହାୟତା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ଯଦିଓ ଉଭୟ କମ୍ପାନୀର ସାଉଦି ଆରାମକୋ (ସାଉଦି ତ oil ଳ ବିଶାଳ) ର ସମର୍ଥନ ଅଛି, ଏକ କିମ୍ବା ଅନେକ କାର ନିର୍ମାତାଙ୍କ ସମର୍ଥନ ପାଇବା ଆଦର୍ଶ ହେବ |
ଯଦି କମିନ୍ସ (ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିର୍ମାତା) ଏବଂ ଆର୍ପିଏ-ଇ (ଉନ୍ନତ ଶକ୍ତି ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ଆମେରିକାର ସରକାରୀ ଏଜେନ୍ସି) ର ସମର୍ଥନ ପାଇଁ ଆଚାଟସ୍ ପାୱାର୍ ଏହାକୁ ଧନ୍ୟବାଦ ଅର୍ପଣ କରିସାରିଛି, INNengine ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତାହା ପାଇନାହିଁ |
10 ବର୍ଷର ବିକାଶ ଅଛି, ପରୀକ୍ଷଣ ବେଞ୍ଚରେ ପୂର୍ବରୁ ଇଞ୍ଜିନ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଅଛି | ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଆଗ୍ରହ କେବଳ ବ can ିପାରେ - ଏହି ବୁଷ୍ଟରର ପ୍ରତିଜ୍ଞା ହେତୁ ମଧ୍ୟ - କିନ୍ତୁ ଏହା ସତ୍ତ୍ୱେ ଏକ ସଫଳ ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ ପହଞ୍ଚିବା ନିଶ୍ଚିତ ନୁହେଁ | ଏହା ସାମ୍ପ୍ରତିକ ପ୍ରସଙ୍ଗ ହେତୁ ହୋଇଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଅଟୋମୋବାଇଲ ଶିଳ୍ପ କେବଳ ଏବଂ କେବଳ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯାଇଛି | ଜଣେ ବିଲଡରଙ୍କ ପାଇଁ ତାଙ୍କ ନିବେଶକୁ ଏକ ନୂତନ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନରେ ବିବିଧ କରିବା କଷ୍ଟକର ହେବ, ଏବଂ ଏହାଠାରୁ ଅଧିକ ନୂତନ ସ୍ଥାନ |
ରେଞ୍ଜ୍ ବିସ୍ତାରକ ଭାବରେ 1S ICE ର ବିକାଶ ଉପରେ INNengine ର ଧ୍ୟାନ କ no ଣସି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର ବିଷୟ ନୁହେଁ - ନିକଟ ଭବିଷ୍ୟତରେ ଏହା ଅଟୋ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରିର ଆଗ୍ରହକୁ ଧରିବା ପାଇଁ ଏକମାତ୍ର ସୁଯୋଗ ବୋଲି ମନେହୁଏ |
ଭବିଷ୍ୟତରେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଗୁରୁତ୍ୱ କେବଳ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ପାଇଁ ନୁହେଁ, ବରଂ ସ୍ଥଳ, ସମୁଦ୍ର କିମ୍ବା ବାୟୁ ହେଉ ଏହା ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ସମସ୍ତ ପ୍ରକାରର ଯାନ ପାଇଁ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ଅଟେ | ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ଅଟେ |
ପ୍ରତିବର୍ଷ ପ୍ରାୟ 200 ନିୟୁତ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉତ୍ପାଦିତ ହୁଏ (ପ୍ରାୟ 90 ନିୟୁତ କାରର ଅଟେ), ତେଣୁ ଆଶା କରାଯାଏ ନାହିଁ ଯେ ସ୍ୱଳ୍ପ / ମଧ୍ୟମ ଅବଧିରେ ସେମାନେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯିବେ ଯେହେତୁ ଆମେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଆବିଷ୍କାର କରିଛୁ |
ସେମାନଙ୍କର ବିବର୍ତ୍ତନରେ ବିନିଯୋଗ ଜାରି ରଖିବା ଏକାନ୍ତ ଆବଶ୍ୟକ, କାରଣ ସେମାନେ ମଧ୍ୟ ସମାଧାନର ଏକ ଅଂଶ |
ଯେଉଁମାନେ ଏହି ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିଷୟରେ ଅଧିକ ଜାଣିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ମୁଁ ଆପଣଙ୍କୁ ଏକ ଭିଡିଓ (ସ୍ପାନିଶ୍, କିନ୍ତୁ ଇଂରାଜୀରେ ସବ୍ଟାଇଟ୍) ସାମ୍ବାଦିକ ଜୁଆନ୍ ଫ୍ରାନ୍ସିସ୍କୋ କାଲେରୋଙ୍କ ଦ୍ IN ାରା INNengine ର ସୁବିଧା ପରିଦର୍ଶନ କରିବା ଏବଂ INNengine ରୁ ଜୁଆନ୍ ଗାରିଡୋଙ୍କ ସହ କଥା ହେବାର ସୁଯୋଗ ପାଇଛି: