FIAT ପରି ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନର ବିକାଶରେ ଅଳ୍ପ କିଛି ବ୍ରାଣ୍ଡ ସହଯୋଗ କରିଛନ୍ତି | ଅଧିକ ବିଭ୍ରାନ୍ତିକର ପାଇଁ ଏହା ଏକ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ବକ୍ତବ୍ୟ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଯେଉଁମାନେ କାର୍ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରିକୁ ଅଧିକ ଘନିଷ୍ଠ ଭାବରେ ଅନୁସରଣ କରନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏହା ସବୁ ବିପଦଜନକ ହୋଇନପାରେ |
କେବଳ ଦୁଇଟି ଉଦାହରଣ ଦର୍ଶାଇବାକୁ, ଆମର ସାଧାରଣ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ବିକାଶ ଅଛି ଯାହା ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକୁ “ପଥର ଯୁଗ” ରୁ ଉଦ୍ଧାର କରିଛି, କିମ୍ବା ମଲ୍ଟି ଆୟାର ସିଷ୍ଟମ ମଧ୍ୟ ଅଗ୍ରଗାମୀ ହୋଇଛି |
ଠିକ୍ ଅଛି, ଆଜି ଆମେ ଆପଣଙ୍କୁ ଆଣିଥିବା ଉଦାହରଣ 1982 ମସିହାରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଛି ଏବଂ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପ ଇତିହାସରେ ପ୍ରଥମ ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଷ୍ଟପ୍ ସିଷ୍ଟମର ଉଦ୍ଭାବନ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରୁଛି |
ପ୍ରଥମ ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଷ୍ଟପ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ |
ଅତ୍ୟଧିକ ଆଧୁନିକ କାର୍ ଭୁଲିଯାଅ | ଇତିହାସର ପ୍ରଥମ କାର ହେଉଛି ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଷ୍ଟପ୍ ସିଷ୍ଟମ ବ୍ୟବହାର କରିବାରେ FIAT ରେଗାଟା ES (ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟ) | ଏହା 1982 ର ଦୂର ବର୍ଷ ଥିଲା |
କେତେ ଦୂରରେ? ଚାଲ ଦେଖିବା:
- ବ୍ରିଟେନ ଆର୍ଜେଣ୍ଟିନା ଉପରେ ଯୁଦ୍ଧ ଘୋଷଣା କରି ଫାଲ୍କଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଯୁଦ୍ଧ ଆରମ୍ଭ କଲା;
- ସୋନି ପ୍ରଥମ ସିଡି ପ୍ଲେୟାର ଲଞ୍ଚ କଲା;
- ଥ୍ରୀଲର ଆଲବମ୍ ସହିତ ମାଇକେଲ୍ ଜ୍ୟାକ୍ସନ୍ ଚାର୍ଟରେ ଶୀର୍ଷରେ ରହିଛନ୍ତି;
- ତୃତୀୟ ଥର ପାଇଁ ଇଟାଲୀ ବିଶ୍ୱ ଫୁଟବଲ ଚାମ୍ପିୟନ ହୋଇଛି;
- ଇତିହାସରେ ପ୍ରଥମ ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ ସାବୁନ୍ ଅପେରା, ଭିଲା ଫାୟା ଆରଟିପି ଲଞ୍ଚ କଲା;
- ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ ଏହାର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଦେଶୀ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ପାଇଁ “ଆନନ୍ଦରେ” ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେଉଥିଲା |
ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ ବିଷୟରେ, ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତ , ଉଭୟ ସାବୁନ ଅପେରା ଏବଂ ଅର୍ଥନୀତିରେ, ଏପରି s ାଞ୍ଚାଗୁଡ଼ିକ ଅଛି ଯାହା ପୁନରାବୃତ୍ତି | କିନ୍ତୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଷୟକୁ ଫେରିବା…
1982 ବିଶ୍ୱକପରେ ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ଇଟାଲୀୟ ପାଓଲୋ ରୋସି, ମାର୍କୋ ଟାର୍ଡେଲି ଏବଂ ଆଲେସାଣ୍ଡ୍ରୋ ଆଲଟୋବେଲିଙ୍କ ଲକ୍ଷ୍ୟ ପାଳନ କରୁଥିବାବେଳେ ଇଟାଲୀରେ ଅନ୍ୟ ଏକ ଦଳ FIAT ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କୁ ନେଇ ଗଠିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ତୁରିନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ବିଭାଗର ମୁଖ୍ୟ ମ Maur ରୋ ପାଲିଟୋଙ୍କ ନେତୃତ୍ୱରେ - ଇତିହାସରେ ପ୍ରଥମ କାର୍ ଏକ ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଷ୍ଟପ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି |
FIAT ଏହି ସିଷ୍ଟମକୁ ସିଟିମେଟିକ୍ ବୋଲି କହିବାକୁ ସ୍ଥିର କଲା - ଏହାର କାରଣ ବୁ expla ାଇବା ମଧ୍ୟ ମୂଲ୍ୟବାନ ନୁହେଁ, ଏହା କାହିଁକି? କିନ୍ତୁ ଏହି କାହାଣୀର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅଂଶ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆସିବ ନାହିଁ |
ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଷ୍ଟପ୍ ର ଉଦ୍ଭାବନର କାହାଣୀ |
Onmiauto.it ରେ ଆମର ସହକର୍ମୀମାନେ ମ Maur ରୋ ପାଲିଟୋଙ୍କୁ ସାକ୍ଷାତକାର ଦେଇଥିଲେ, ଯିଏ ଏହି ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଷ୍ଟପ୍ ର ଧାରଣା କିପରି ଆସିଲା ଏହି ପ୍ରକାଶନକୁ କହିଲା: କାରଟି ଅଟକିବା ସମୟରେ ଇଞ୍ଜିନର କାର୍ଯ୍ୟରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରେ |
ସମୟ, ଏହା ସବୁ ସମୟର ବିଷୟ ଥିଲା |
ମ Maur ରୋ ପାଲିଟୋ ଏକ FIAT ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ କୁ ଏକ ଷ୍ଟପୱାଚ୍ ସହିତ ସଜାଇବାକୁ ସ୍ଥିର କଲେ | ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ? ସହରରେ 15 କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା ସମୟରେ କାରଟି କେତେ ସମୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅସ୍ଥିରତା ବିତାଇଛି ତାହା ମାପନ୍ତୁ |
ଫଳାଫଳଗୁଡିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଥିଲା: ପ୍ରତି 35 ମିନିଟରେ, କାରଟି ଇଞ୍ଜିନ ଚାଲିବା ସହିତ 12 ମିନିଟ ଅସ୍ଥିର ହୋଇ ରହିଲା | ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ: ଇଞ୍ଜିନ୍ ଶକ୍ତି ନଷ୍ଟ କରୁଥିଲା ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ଇନ୍ଧନ | ଏବଂ ଫଳସ୍ୱରୂପ… ଟଙ୍କା |
ଏହି ମୂଲ୍ୟଗୁଡିକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, ଇ engine ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କର FIAT ଟିମ୍ ଏକ ସିଷ୍ଟମ୍ ବିକଶିତ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କଲେ ଯେତେବେଳେ ଏହାର ଅପରେସନ୍ ଆବଶ୍ୟକ ନହୁଏ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଇ engine ୍ଜିନକୁ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ସ୍ୱଳ୍ପ ମୂଲ୍ୟର ପ୍ରତିଭା |
FIAT ଆକଳନ କରିଛି ଯେ ଏହି ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ଏହା ସହରୀ ଚକ୍ରରେ 7% ସଞ୍ଚୟ ହାସଲ କରିପାରିବ | କିନ୍ତୁ ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜିରେ ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଥିଲା: ପାରମ୍ପାରିକ ପ୍ରାରମ୍ଭକାରୀମାନେ ଏପରି ସିଷ୍ଟମର ଚାହିଦାକୁ ସହ୍ୟ କରିବାକୁ ସମର୍ଥ ହେବେ କି?
25,000 ଥଣ୍ଡା ଆରମ୍ଭକୁ ପ୍ରତିହତ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା, ଏହା ଆକଳନ କରାଯାଇଥିଲା ଯେ ସିଟିମାଟିକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଷ୍ଟାର୍ଟର୍ ମୋଟରଗୁଡିକ ସହିତ ଅତି କମରେ 100,000 ଚକ୍ର ବ୍ୟବହାରକୁ ସହ୍ୟ କରିବାକୁ ପଡିବ |
ସନ୍ଦେହ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ, ମ Maur ରୋ ପାଲିଟୋ 10 ଟି ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲେ ଯାହାକି 10 ସେକେଣ୍ଡ ପାଇଁ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଇଥିଲା, 20 ସେକେଣ୍ଡ ପାଇଁ ପୁନର୍ବାର ଟର୍ନ୍ ଅନ୍ ହୋଇଥିଲା, ଏବଂ 5 ଦିନ ପାଇଁ ଦିନକୁ 24 ଘଣ୍ଟା |
ସମସ୍ତ ଇ engine ୍ଜିନିୟରଙ୍କୁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ଲାଗିଲା, ଷ୍ଟାର୍ଟର୍ସ ଖୋଲିବା ପରେ, ସେମାନେ ନୂଆ ଥିଲେ | ଏହି ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱର ଗୋଟିଏ କାରଣ ସିଟିମାଟିକ୍ ସିଷ୍ଟମର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଟ୍ୟୁନିଂ ସହିତ ଜଡିତ ଥିଲା, ଯାହା 180 rpm ରେ ଷ୍ଟାର୍ଟର ମୋଟରକୁ ସଂଯୋଗ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ କରି ଇଞ୍ଜିନ ସଙ୍କୋଚନକୁ ବାକି କରିବାକୁ ଦେଇଥାଏ |
ସବୁଠୁ ଭଲ? FIAT ରେଗାଟା ES ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଷ୍ଟପ୍ ସିଷ୍ଟମର ବିକାଶ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ ନିଲ୍ ଥିଲା | କେବଳ FIAT ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନଙ୍କ ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟ ସମୟ | ତଥାପି, ଇଞ୍ଜିନରେ କିଛି ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆବଶ୍ୟକ | ବିଶେଷ ଭାବରେ ଏହାର ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତରେ ଯାହା 1.3 ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନର ଶକ୍ତି 65 hp କୁ ଖସିଗଲା | ଫଳାଫଳ ସହରୀ ଚକ୍ରରେ 7% ର ପ୍ରକୃତ ସଞ୍ଚୟ ଥିଲା |
ତେବେ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି କାହିଁକି ଧରିଲା ନାହିଁ?
ଆଜି ପରି, ସେହି ସମୟରେ ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଷ୍ଟପ୍ ସିଷ୍ଟମର ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଉପରେ ମଧ୍ୟ ଏକ ଅବିଶ୍ୱାସ ରହିଲା - ବାସ୍ତବରେ, ଏଠାରେ ବର୍ଣ୍ଣିତ ଯେପରି ଏକ ଭିତ୍ତିହୀନ ଅବିଶ୍ୱାସ | FIAT ର ଡିଲର ନେଟୱାର୍କ ସିଷ୍ଟମ ଉପରେ ସନ୍ଦେହ କଲା ଏବଂ ଗ୍ରାହକମାନେ ମଧ୍ୟ ଏହା କଲେ |
ସିଟିମେଟିକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଡ୍ରୟରକୁ ଫେରିଗଲା ଏବଂ ପୁନର୍ବାର ଏକ ଉତ୍ପାଦନ କାରରେ ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଷ୍ଟପ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଦେଖିବାକୁ 1999 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିଲା: ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଲୁପୋ 1.2 TDI 3L |
କାହାଣୀର ନ al ତିକତା: ସମୟଠାରୁ ଠିକ୍ ହେବା ମଧ୍ୟ ଭୁଲ୍ ଅଟେ |
ମୁଁ ଆଶା କରେ ଆପଣ ଏହି ଆର୍ଟିକିଲକୁ ଉପଭୋଗ କରିଛନ୍ତି | ଯଦି ଆପଣ Razão Automóvel ଦଳକୁ ପ reading ିବାର ଏହି ମନୋରମ ମିନିଟଗୁଡିକୁ ଫେରାଇବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ଏଠାରେ କ୍ଲିକ୍ କରି ଆମର ୟୁଟ୍ୟୁବ୍ ଚ୍ୟାନେଲକୁ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ | ଏହା 10 ସେକେଣ୍ଡ ନିଏ |
ଆପଣ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରିନାହାଁନ୍ତି, 2019 ରେ ଏହା ତୁମେ ହରାଇଛ | ଆପଣ 2020 ରେ ଏହିପରି ଜାରି ରଖିବାକୁ ଯାଉଛନ୍ତି କି?