ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାରକୁ ହ୍ରାସ କରିବା, ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ନିର୍ଗମନ, ଆଜି ବିଲଡର୍ସଙ୍କ ପାଇଁ, ଏବଂ ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ ଏହା କରିବାକୁ ପଡିବ | ସ Fort ଭାଗ୍ୟବଶତ still ସେଠାରେ କିଛି ବ୍ୟତିକ୍ରମ ଅଛି ... କିନ୍ତୁ ଏହି ଆର୍ଟିକିଲ୍ ଯେଉଁମାନେ ପ୍ରକୃତରେ ଇନ୍ଧନ ସଞ୍ଚୟ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି |
ଦୁଇଟି ସାଧାରଣ ଆଚରଣ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ସର୍ବଦା ସଠିକ୍ ନୁହେଁ, ଯେଉଁମାନେ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବାକୁ ସମସ୍ତ ଖର୍ଚ୍ଚରେ ଚେଷ୍ଟା କରନ୍ତି ଯାହା ଅଧିକ ଇନ୍ଧନ ସଞ୍ଚୟ କରିଥାଏ |
ପ୍ରଥମଟି ହେଉଛି ନିରପେକ୍ଷ ଡ୍ରାଇଭିଂ | (ନିରପେକ୍ଷ) ଯେତେବେଳେ ବି ଡ୍ରାଇଭର ଏକ ଅବତରଣର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ, କାରକୁ ମୁକ୍ତ ଭାବରେ ଗଡ଼ିବାକୁ ଦେଇଥାଏ | ଲୋକପ୍ରିୟ ବିଶ୍ belief ାସର ବିପରୀତ, କେବଳ ଗିଅରରେ ଏକ ଗିଅର୍ ସହିତ ସିଷ୍ଟମ୍ ହ୍ରାସ ସମୟରେ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ କାଟେ - କାର୍ବୁରେଟର ସହିତ କାରଗୁଡିକ ପାଇଁ କେବଳ ବ୍ୟତିକ୍ରମ |
ଦ୍ୱିତୀୟଟି ହେଉଛି ସର୍ବାଧିକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ନଗଦ ଅନୁପାତ ସହିତ ଗାଡି ଚଲାଇବା | , ସର୍ବନିମ୍ନ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ବେଗରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇବାକୁ | ଏହା ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୁଲ୍ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଆପଣ ପ୍ରତ୍ୟେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସମାଧାନ କିପରି ପ୍ରୟୋଗ କରିବେ ତାହା ଜାଣିବା ଆବଶ୍ୟକ |
ହ୍ରାସର ପରିଣାମ |
ଶିଳ୍ପକୁ ଚିହ୍ନିତ କରିଥିବା ହ୍ରାସ, ଅର୍ଥାତ୍ ଲୋୟର କ୍ଷମତା ଏବଂ ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବହାର, ପୁରୁଣା NEDC ପରୀକ୍ଷା ଚକ୍ରର ଅନ୍ୟତମ ଫଳାଫଳ, ଗିଅରବକ୍ସ ଅନୁପାତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ଦାୟୀ ଏକ ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ଅଟେ | ଏବଂ ସମ୍ପର୍କକୁ ବିସ୍ତାର କରିବା ପାଇଁ | ଅନୁମୋଦନ ପରୀକ୍ଷଣରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଫଳାଫଳ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ରଣନୀତି, ସରକାରୀ ଏବଂ ପ୍ରକୃତ ବ୍ୟବହାର ମଧ୍ୟରେ ବ growing ୁଥିବା ଅସଙ୍ଗତିକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ଆଜିକାଲି ଯେକ any ଣସି କାରରେ ଛଅଟି ସ୍ପିଡ୍ ସହିତ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ରହିବା ସାଧାରଣ କଥା, ଯେତେବେଳେ ଅଟୋମେଟିକ୍ସରେ ଆମେ ସାଧାରଣତ 7 7, 8 ଏବଂ 9 ବିଷୟରେ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରୁ, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଏବଂ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର ଭଳି, ଏବଂ ସେଠାରେ 10-ସ୍ପିଡ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଫୋର୍ଡ ମୁସ୍ତାଙ୍ଗ ପରି |
ଗତି ସଂଖ୍ୟା ବ increasing ାଇବାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି, ଗତି କରୁଥିବା ଗତିକୁ ଖାତିର ନକରି ଇଞ୍ଜିନକୁ ଏହାର ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଶାସନରେ ରଖିବା |
ଯଦିଓ, ଏବଂ ଯଦି ମାନୁଆଲ୍ ବକ୍ସଗୁଡିକ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଡ୍ରାଇଭର ନଗଦ ଅନୁପାତ ବାଛିବା ପାଇଁ ଦାୟୀ, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ନଗଦ ଯନ୍ତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ନଗଦ ଅନୁପାତକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ସେଟ୍ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ କରାଯାଏ, ବିଶେଷତ if ଯଦି ସେମାନଙ୍କର ବ୍ୟବହାର ସଞ୍ଚୟ ପାଇଁ କିଛି ମୋଡ୍ ଥାଏ, ସାଧାରଣତ called କୁହାଯାଏ | “ECO”
ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଉତ୍ପାଦକମାନଙ୍କ ଦ୍ used ାରା ବ୍ୟବହୃତ କ strategy ଶଳ ନିଜେ ଭୁଲ୍ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଧାରଣା ଯେ ସର୍ବଦା ସର୍ବାଧିକ ଗିଅର ଅନୁପାତରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା ଏବଂ ସ୍ୱଳ୍ପ ବେଗରେ ଲାଭ ଚାଳନା କରିବା ମଧ୍ୟ ଅନେକ କାରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସତ୍ୟ ନୁହେଁ |
ସାଧାରଣତ , ଯଦିଓ ଏହାର ବ୍ୟତିକ୍ରମ ଅଛି, ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ | ଡିଜେଲର 1500 ରୁ 3000 rpm ମଧ୍ୟରେ ଏହାର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ବ୍ୟବହାର ପରିସର ଅଛି | , ଯେତେବେଳେ 2000 ରୁ 3500 rpm ମଧ୍ୟରେ ପେଟ୍ରୋଲ ସୁପରଚାର୍ଜ | । ଏହା ହେଉଛି ବ୍ୟବହାରର ପରିସର ଯେଉଁଥିରେ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ଉପଲବ୍ଧ, ଅର୍ଥାତ୍ ଏହି ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ଇଞ୍ଜିନ କମ୍ ପ୍ରୟାସ କରିଥାଏ |
କମ୍ ପ୍ରୟାସ କରିବା, ଏହିଠାରେ ତୁମେ ମଧ୍ୟ ପାଇବ | କମ୍ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର.
କେତେବେଳେ କମ୍ ରେଭ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବେ |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ବେଗକୁ ନ ଦେଖି ସର୍ବନିମ୍ନ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଅନୁପାତ ଏବଂ ନିମ୍ନ rpm ରେ ଡ୍ରାଇଭ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ, ଏହା କେବଳ ଅଳ୍ପ କିମ୍ବା କ no ଣସି ଇଞ୍ଜିନ ପ୍ରୟାସ ସହିତ ପରିସ୍ଥିତିରେ ସୁପାରିଶ କରାଯାଏ, ଯେପରିକି opes ୁଲା ଉପରେ |
କମ୍ ରେଭ୍ସରେ ଚାଲୁଥିବା ବାରମ୍ବାର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଚାପ ଏବଂ କମ୍ପନକୁ ନେଇଥାଏ ଯାହା ଶୀଘ୍ର କିମ୍ବା ବିଳମ୍ବରେ କ୍ଷତି ଘଟାଇପାରେ | ବିଶେଷକରି ଆଧୁନିକ ଡିଜେଲ ଇ eng ୍ଜିନରେ, ପ୍ରଦୂଷଣ ବିରୋଧୀ ପ୍ରଣାଳୀରେ ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣତା ଯେପରିକି ପାରିକ୍ୟୁଲେଟ ଫିଲ୍ଟର |
ଇନ୍ଧନ ସଞ୍ଚୟ କରିବା ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଇଞ୍ଜିନ୍ rpm ଜାଣିବା ସହିତ ଗିଅରବକ୍ସ ଷ୍ଟେପ୍ କରିବା ମଧ୍ୟ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଉପାୟ |
ଅତ୍ୟଧିକ ଆଧୁନିକ ଅଟୋମୋବାଇଲଗୁଡିକରେ ଏକ ଆଦର୍ଶ ଗିଅର ଅନୁପାତ ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ଏବଂ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ସ୍ଥିତିରେ ସଠିକ ଅନୁପାତକୁ ସୂଚାଇଥାଏ, ନଗଦ ଅନୁପାତକୁ ଆମେ କେତେ ଦୂର ହ୍ରାସ କରିବା କିମ୍ବା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଉଚିତ ତାହା ସୂଚାଇଥାଏ |
ତେଣୁ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ଶୁଣ, ଏବଂ ଏହାକୁ ଏହାର ଆଦର୍ଶ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ “କାର୍ଯ୍ୟ” କରିବାକୁ ଦିଅ |