ଏହା ଶେଷ ଶୁଦ୍ଧ ଜାଳେଣି ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଏବଂ ଯଦି ଏହା ବନ୍ଦ ହେବାକୁ ଯାଉଛି, ତେବେ ଏହା ଏକ ସୁବର୍ଣ୍ଣ ଚାବି ସହିତ: ବ୍ୟବସାୟ କାର୍ଡରେ | ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ 765LT | ଟ୍ରାକରେ ଅବିଶ୍ୱସନୀୟ ଭାବରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ହେବା ପାଇଁ 765 hp, 2.8 s ରୁ 0 ରୁ 100 km / h ଏବଂ 330 km / h ଅଛି |
ଏକ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ 2020 ପରେ (ବାକ୍ସ ଦେଖନ୍ତୁ), ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ ଗଣନା କରୁଥିବା ମଡେଲଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ (ଯାହା ଚାଇନାରେ ବର୍ତ୍ତମାନ ମଧ୍ୟ ପୂର୍ବରେ ଆରମ୍ଭ ହେଉଥିବାବେଳେ ୟୁରୋପ ଏବଂ ଆମେରିକା ଷ୍ଟାଣ୍ଡ-ବାଇରେ ରହିଛନ୍ତି) | ଠିକ୍ ଏହି 765LT | ବ୍ରିଟିଶ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ ଏହା ଆଧୁନିକ ଯୁଗର ପଞ୍ଚମ ଅଟେ, ଯାହା 1997 ରେ ଗର୍ଡନ ମୁରେଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପରିକଳ୍ପିତ ଏକ ଲମ୍ବା ଲାଞ୍ଜ (ଲଙ୍ଗଟେଲ) ସହିତ F1 କୁ ଶ୍ରଦ୍ଧାଞ୍ଜଳି ଅର୍ପଣ କରିଥାଏ |
ଏହି LT ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକର ଆଭିମୁଖ୍ୟ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବା ସହଜ: ଓଜନ ହ୍ରାସ, ଚ iding ିବା ଆଚରଣରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା ପାଇଁ ନିଲମ୍ବନ, ଏକ ବଡ଼ ଡେଣା ଏବଂ ବର୍ଦ୍ଧିତ ନାକ ଖର୍ଚ୍ଚରେ ଉନ୍ନତ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ | ପ୍ରାୟ ଦୁଇ ଦଶନ୍ଧି ପରେ, ଏକ ରେସିପି ଯାହା 675LT କୁପେ ଏବଂ ସ୍ପାଇଡର୍ ସହିତ, ଦୁଇ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ 600LT କୁପେ ଏବଂ ସ୍ପାଇଡର୍ ସହିତ, ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହି 765LT ସହିତ, ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ “ବନ୍ଦ” ସଂସ୍କରଣରେ (2021 ରେ ଏହା ପ୍ରକାଶ ପାଇବ) | ରୂପାନ୍ତରିତ)
2020, "annus horribilis"
2019 ରେ ସଡକ ସୁପରପୋର୍ଟର ନିର୍ମାତା ଭାବରେ ଏହାର ସ୍ୱଳ୍ପ ଇତିହାସରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକ୍ରୟ ବର୍ଷରେ ପଞ୍ଜିକରଣ କରିବା ପରେ, ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ମହାମାରୀ ବର୍ଷରେ 2020 ରେ 2700 ରୁ ଅଧିକ ପଞ୍ଜିକରଣ ନକରି (2019 ତୁଳନାରେ -35%) ବ୍ୟବସାୟିକ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ମାସ ପରେ | , ମାର୍ଚ୍ଚରୁ ମେ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସେ ରହୁଥିବା ପରି | କମ୍ପାନୀକୁ ବିଭିନ୍ନ ସ୍ତରରେ ପୁନ uct ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିଲା, ବାହ୍ୟ ଆର୍ଥିକ ସହାୟତା (ମଧ୍ୟ ପୂର୍ବ ପୂର୍ବାଞ୍ଚଳ ବ୍ୟାଙ୍କରୁ 200 ମିଲିୟନ୍ ଡଲାର୍) ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ପଡିଲା, କର୍ମଚାରୀଙ୍କ ସଂଖ୍ୟା ହ୍ରାସ କରାଗଲା, ବ Technical ଷୟିକ କେନ୍ଦ୍ର ସୁବିଧା ବନ୍ଧକ ରଖିଲା ଏବଂ ଅଲ୍ଟିମେଟ୍ ସିରିଜ୍ ରେଞ୍ଜର ଭବିଷ୍ୟତ ମଡେଲର ଶୁଭାରମ୍ଭକୁ ସ୍ଥଗିତ ରଖିଲା | ବର୍ତ୍ତମାନର ଦଶନ୍ଧିର ମଧ୍ୟଭାଗ ପାଇଁ ସ୍ପିଡଟେଲ୍ ଏବଂ ଏଲଭା) |
କ’ଣ ବଦଳିଛି?
ଅତି ଦକ୍ଷ 720S ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ଅଗ୍ରଗତି କରିଥିବା ଦିଗଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରେ, ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ ଏବଂ ଓଜନ ହ୍ରାସ ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ ଅଛି, କ୍ରୀଡା ଆକାଂକ୍ଷା ସହିତ ଯେକ car ଣସି କାରର ଦୁଇଟି ଉପଯୁକ୍ତ ନାମ | ପ୍ରଥମ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ସାମ୍ନା ଓଠ ଏବଂ ପଛ ସ୍ପିଲର୍ ଲମ୍ବା ଏବଂ କାରର କାର୍ବନ ଫାଇବର ଚଟାଣ, କବାଟ ବ୍ଲେଡ୍ ଏବଂ ବୃହତ ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ ସହିତ 720S ତୁଳନାରେ 25% ଅଧିକ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ |
ରିଅର ସ୍ପାଇଲରକୁ ତିନୋଟି ଅବସ୍ଥାରେ ଆଡଜଷ୍ଟ କରାଯାଇପାରେ, ଷ୍ଟାଟିକ୍ ପୋଜିସନ୍ 720S ତୁଳନାରେ 60 ମିମି ଉଚ୍ଚ ଅଟେ ଯାହା ବାୟୁ ଚାପ ବ increasing ାଇବା ସହିତ ଇଞ୍ଜିନ କୁଲିଂକୁ ଉନ୍ନତ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ, ଏବଂ ବାୟୁର ପ୍ରଭାବ ଦ୍ୱାରା “ବ୍ରେକିଂ” କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ | ଅତ୍ୟଧିକ ଭାରୀ ବ୍ରେକିଂ ପରିସ୍ଥିତିରେ କାରର “ସ୍ନୁଜ୍” କରିବାର ପ୍ରବୃତ୍ତିକୁ ହ୍ରାସ କରେ |
720S ର ଭିତ୍ତିରେ ନିର୍ମିତ ହୋଇ, 765LT ମଧ୍ୟ ପ୍ରାକ୍ଟିଭ୍ ଚାସିସ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି (ଯାହା କାରର ପ୍ରତ୍ୟେକ ମୁଣ୍ଡରେ ଆନ୍ତ c- ସଂଯୁକ୍ତ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଶକ୍ ଅବଜେକ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରେ, ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ ବିନା) ଯାହା 12 ଟି ଅତିରିକ୍ତ ସେନ୍ସର ବ୍ୟବହାର କରେ (ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚକ ଉପରେ ଏକ ଆକ୍ସିଲେରୋମିଟର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ ଏବଂ ଦୁଇଟି | ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ ପ୍ରେସର ସେନ୍ସର) |
ଲଙ୍ଗଟେଲ୍ ନାମକରଣ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବଞ୍ଚିବା, ପଛ ସ୍ପିଲରକୁ ବିସ୍ତାର କରାଯାଇଛି |
ଯଥାସମ୍ଭବ “ଓଭରବୋର୍ଡ” ପକାଇବା ମିଶନରେ, ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ସେମାନଙ୍କର ଯାଞ୍ଚରୁ ଗୋଟିଏ ଖଣ୍ଡ ମଧ୍ୟ ଛାଡି ନାହାଁନ୍ତି |
ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ଙ୍କ ସୁପର ସିରିଜ୍ ମଡେଲ୍ ଲାଇନର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଆଣ୍ଡ୍ରିଆସ୍ ବାରିସ୍ ମୋତେ ବୁ explains ାଇ ଦେଇଛନ୍ତି ଯେ “ଦେହ କାର୍ଯ୍ୟରେ ଅଧିକ କାର୍ବନ ଫାଇବର ଉପାଦାନ ଅଛି (ସାମ୍ନା ଓଠ, ସାମ୍ନା ବମ୍ପର, ସାମ୍ନା ଚଟାଣ, ପାର୍ଶ୍ୱ ସ୍କର୍ଟ, ରିଅର ବମ୍ପର, ରିଅର ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ ଏବଂ ରିୟର ସ୍ପିଲର୍ ଯାହା ଅଧିକ) , କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟନେଲରେ, କାରର ଚଟାଣରେ (ଉନ୍ମୋଚିତ) ଏବଂ ପ୍ରତିଯୋଗୀତା ଆସନରେ; ଟାଇଟାନିୟମ୍ ଏକ୍ସଜଷ୍ଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଷ୍ଟିଲ୍ ଠାରୁ -3.8 କିଲୋଗ୍ରାମ କିମ୍ବା 40% ହାଲୁକା), ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରେ ପ୍ରୟୋଗ ହୋଇଥିବା F1 ଆମଦାନୀ ସାମଗ୍ରୀ, ଆଲକାଣ୍ଟାରା ଇଣ୍ଟେରିଅର୍ ଲାଇନ୍, ପିରେଲି ଟ୍ରଫିଓ ଆର ଚକ ଏବଂ ଟାୟାର ଏପରିକି ହାଲୁକା (-22 କିଲୋଗ୍ରାମ) ଏବଂ ପଲିକାର୍ବୋନେଟ୍ ଗ୍ଲାଜେଡ୍ ପୃଷ୍ଠଗୁଡିକ ଅନେକ ରେସ୍ କାର୍ ପରି | (0.8 ମିଲିମିଟର ପତଳା)… ଏବଂ ଆମେ ରେଡିଓ (-1.5 କିଲୋଗ୍ରାମ) ଏବଂ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର (-10 କିଲୋଗ୍ରାମ) ମଧ୍ୟ ଛାଡିଥାଉ |
ଶେଷରେ, 80 କିଲୋଗ୍ରାମ ଦୂର ହେଲା, 765LT ର ଶୁଖିଲା ଓଜନ ମାତ୍ର 1229 କିଲୋଗ୍ରାମ, କିମ୍ବା ଏହାର ହାଲୁକା ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ଫେରେରୀ 488 ପିସ୍ତା ଠାରୁ 50 କିଲୋଗ୍ରାମ କମ୍ |
କକ୍ପିଟ୍ ଏବଂ କାର୍ବନ ଫାଇବର ମୋନୋକୋକ ପଛରେ ବେଞ୍ଚମାର୍କ 4.0 l ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋ V8 ଇଞ୍ଜିନ୍ (720S ତୁଳନାରେ ପାଞ୍ଚଗୁଣ ଷ୍ଟିଫର୍ ସହିତ) ରହିଛି ଯାହା ସର୍ବାଧିକ 765 hp ଏବଂ 800 Nm ର ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ସେନ୍ନାଙ୍କ କିଛି ଶିକ୍ଷା ଏବଂ ଉପାଦାନ ଗ୍ରହଣ କରିଛି | 720S ରେ ମାଇନସ୍ 45 CV ଏବଂ ମାଇନସ୍ 30 Nm ଏବଂ 675LT ମାଇନସ୍ 90 CV ଏବଂ 100 Nm) ଅଛି |
ସେନ୍ନାଙ୍କ ସହ
କେତେକ ବ technical ଷୟିକ ସମାଧାନ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ, ଏପରିକି ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ସେନ୍ନାଙ୍କ ଦ୍ “ାରା“ ଦିଆଯାଇଥିବା ”ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ବାରିସ୍ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଛନ୍ତି:“ ଆମେ ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ ସେନ୍ନାଙ୍କ ଜାଲ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ପିଷ୍ଟନ୍ ପାଇବାକୁ ଯାଇଥିଲୁ, ଶୀର୍ଷରେ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ଆମେ ଏକ ନିମ୍ନ ନିଷ୍କାସିତ ବ୍ୟାକ୍-ଚାପ ହାସଲ କରିଥିଲୁ | ଶାସନ ଗତି ଏବଂ ଆମେ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ବେଗରେ ତ୍ୱରଣକୁ 15% ବୃଦ୍ଧି କରିଛୁ ”|
765LT ର ସିରାମିକ୍ ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ ସେନ୍ନାଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଦିଆଯାଇଥିବା ବ୍ରେକ୍ କାଲିପର୍ ଏବଂ ଏକ କ୍ୟାଲିପର୍ କୁଲିଂ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସହିତ ସଜାଯାଇଥାଏ ଯାହାକି F1 ରୁ ସିଧାସଳଖ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ 200 କିଲୋମିଟର ବେଗରୁ 110 ମିଟରରୁ କମ୍ ସ୍ଥଗିତ ହେବା ପାଇଁ ମ fundamental ଳିକ ଅବଦାନ ସହିତ | ଘ।
ଚ୍ୟାସିରେ, ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସାହାଯ୍ୟରେ ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ଉନ୍ନତି ମଧ୍ୟ ଉପସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଅକ୍ସ ଏବଂ ସସପେନ୍ସରେ ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ | ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ 5 ମିଲିମିଟର ହ୍ରାସ ପାଇଲା, ଫ୍ରଣ୍ଟ ଟ୍ରାକ 6 ମିଲିମିଟର ବ grew ଼ିଲା ଏବଂ ings ରଣାଗୁଡ଼ିକ ହାଲୁକା ଏବଂ ଦୃ ced ଼ ହେଲା, ଯାହା ଦ୍ B ାରା ବାରିସଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ ଅଧିକ ସ୍ଥିରତା ଏବଂ ଉନ୍ନତମାନରତା ରହିଲା: “କାରକୁ ଆଗକୁ ବ aning ାଇ ଏହି ଅଞ୍ଚଳରେ ଅଧିକ ମୋଟେଇ ଦେଇ, ଆମେ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଗ୍ରିପ୍ ବ increase ଼ାଇବା |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଏହି ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ 765LT ର ବିଷୟବସ୍ତୁର ବିପୁଳ ମୂଲ୍ୟର ଅନ୍ୟ ଏକ ଭିଜୁଆଲ୍ ସୂଚକ ହେଉଛି ଚାରୋଟି ନାଟକୀୟ ଭାବରେ ଟାଇଟାନିୟମ୍ ଟେଲପାଇପ୍ ସହିତ ଏକ ସାଉଣ୍ଡଟ୍ରାକ୍ ଉନ୍ମୋଚନ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଯାହାକି ଯେକ anyone ଣସି ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କୁ ନିଜ ଟ୍ରାକରେ ଅନୁଭବ କରେ |
ସିଲଭରଷ୍ଟୋନ୍ ରେ… କେଉଁ ଭଲ ଦୃଶ୍ୟ?
ବ the ଷୟିକ ସିଟ୍ ଉପରେ ଏକ ନଜର ସିଲଭରଷ୍ଟୋନ୍ ସର୍କିଟରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପୂର୍ବରୁ କିଛି ଚିନ୍ତାକୁ ବ to ାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କଲା, ଅନ୍ୟ ଏକ ଉପାଦାନ ନୂତନ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ର ଚକ ପଛରେ ଏହି ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ଯୋଡିଥାଏ: ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର, 2.8 ସେକେଣ୍ଡରେ 0 ରୁ 200 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା 7.0 ରେ | ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 330 କିଲୋମିଟରର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ବେଗ, ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ କେବଳ ଓଜନ / ଶକ୍ତି ଅନୁପାତର 1.6 କିଲୋଗ୍ରାମ / ଘଣ୍ଟା ଚୁକ୍ତିନାମା ସହିତ ସମ୍ଭବ |
ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ଦୃଶ୍ୟ ଏହି ରେକର୍ଡଗୁଡିକର ଉତ୍କର୍ଷତାକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଏବଂ ଯଦି ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସ୍ପ୍ରିଣ୍ଟ୍ ରହିଥାଏ, ତେବେ ଫେରେରୀ 488 ପିସ୍ତା, ଲମ୍ବୋର୍ଗିନି ଆଭେଣ୍ଟାଡୋର SVJ ଏବଂ ପୋର୍ସେ 911 GT2 RS ହାସଲ କରିଥିବା ସମାନ ଅଟେ | 200 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ଯଥାକ୍ରମେ 0.6s, 1.6s ଏବଂ 1.3s ରେ ପହଞ୍ଚିଛି, ସମ୍ମାନିତ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦୀଙ୍କ ଏହି ତ୍ରି |
ହର୍ଣ୍ଣ ଦ୍ caused ାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଗତିର ସୀମିତତାକୁ ଦେଖି, ମୁଁ ଅନୁଭବ କରେ, ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ବାକେଟରେ ଫିଟ୍ ହୁଏ, ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲ୍ ବ raising ାଇବାର ମହତ୍ ut ପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପଯୋଗିତା ଏବଂ କବାଟରେ ଲାଗିଥିବା ଟେପ୍, ଯାହା ଦ୍ body ାରା ଶରୀରକୁ ଘୁଞ୍ଚାଇ ନ ପାରି ଏହାକୁ ବନ୍ଦ କରିବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ | । ମିନିମଲିଷ୍ଟ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର କେନ୍ଦ୍ରରେ ଏକ 8 ”ମନିଟର ରହିପାରେ (ମୁଁ ଏହା ଡ୍ରାଇଭର ଆଡକୁ ଅଧିକ ଆକର୍ଷିତ ହେବାକୁ ଚାହେଁ, କାରଣ ଟ୍ରାକ୍ ଉପରେ ଆଖି ରଖିବା ପାଇଁ ଆପଣ ପାଇଥିବା ସେକେଣ୍ଡର ଯେକ ten ଣସି ଦଶମାଂଶ ସ୍ୱାଗତଯୋଗ୍ୟ…) ଆପଣଙ୍କୁ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ଫଙ୍କସନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ଦିଏ |
ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ, ଆଚରଣ ପାଇଁ ନର୍ମାଲ୍ / ସ୍ପୋର୍ଟ / ଟ୍ରାକ୍ ମୋଡ୍ ଚୟନ କରିବା ପାଇଁ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ ଅପରେଟିଂ ଏରିଆ (ହ୍ୟାଣ୍ଡଲିଂ, ଯେଉଁଠାରେ ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମଧ୍ୟ ସୁଇଚ୍ ଅଫ୍) ଏବଂ ମୋଟରାଇଜେସନ୍ (ପାୱାର୍ଟ୍ରେନ୍) ଏବଂ ସିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ, ଲଞ୍ଚ ମୋଡ୍ ସକ୍ରିୟ କରିବାକୁ ବଟନ୍ |
ଆଲୋକ… କ୍ୟାମେରା… କାର୍ଯ୍ୟ!
ପ୍ରତ୍ୟେକ ହାତରେ ବୁ thumb ା ଆଙ୍ଗୁଠି ଏବଂ ଅନ୍ୟ ଚାରି ଆଙ୍ଗୁଳି ମଧ୍ୟରେ (ଗ୍ଲୋଭସ୍ ଦ୍ୱାରା ସୁରକ୍ଷିତ) ମୋ ମୁହଁରେ ବଟନ୍ ବିନା ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅଛି! ଯାହା କେବଳ ମୂଳତ created ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଛି ତାହା ପାଇଁ ସେବା କରେ: ଚକଗୁଡ଼ିକୁ ବୁଲାଇବା (ଏହାର ମଧ୍ୟ ଭାଗରେ ଏକ ଶିଙ୍ଗ ଅଛି) | ଗିଅରସିଫ୍ଟ ଲିଭରଗୁଡିକ (କାର୍ବନ ଫାଇବରରେ) ଷ୍ଟିଅରିଂ ପଛରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି, ବଡ଼ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟାକୋମିଟରର ଦୁଇଟି ଡାଏଲ୍ ସହିତ ଯନ୍ତ୍ରପାତି (ଉପସ୍ଥାପନାକୁ ଭିନ୍ନ କରିବା ସମ୍ଭବ) | ଟ୍ରାକରେ ଏହା ଆହୁରି ଅଧିକ ସୂଚନା ଅଟେ, ଯେଉଁଥିପାଇଁ ଆପଣଙ୍କୁ କେବଳ କରିବାକୁ ପଡିବ ଏକ ଉପକରଣ ବଟନ୍ ଅଦୃଶ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ବଟନ୍ ସ୍ପର୍ଶ କରିବା, ଯାହା ଅବଶିଷ୍ଟ ସୂଚନା ସହିତ ପ୍ରଥମ ଟ୍ରାକ୍ ହୋଇଯାଏ |
ଇଞ୍ଜିନରେ କିଛି ଲମ୍ବୋର୍ଗିନିର ଆକାଶବାଣୀ କ୍ୟାଚ୍ ନାହିଁ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏବଂ ଏହାର ଫ୍ଲାଟ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ଶବ୍ଦକୁ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଧାତବ ଏବଂ କମ୍ “କରିସ୍ମା” ସହିତ କରିଥାଏ, ଯାହା କିଛି ସମ୍ଭାବ୍ୟ ମାଲିକଙ୍କୁ ଅସନ୍ତୁଷ୍ଟ କରିପାରେ |
ଅଧିକ ସର୍ବସମ୍ମତ ହେଉଛି କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର ଗୁଣ, ଯଦିଓ ଆଚରଣର ଗୁଣ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଶୁଦ୍ଧ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଉପରେ ଅଧିକ ନୁହେଁ | ବୋଧହୁଏ 800 Nm ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ଧୀରେ ଧୀରେ ଡ୍ରାଇଭର ଉପରେ ନ୍ୟସ୍ତ ହୋଇଛି (ସମୁଦାୟ 5500 rpm ରେ ଆପଣଙ୍କ ନିର୍ଦ୍ଦେଶରେ ଅଛି), ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା ପେଟରେ ଏକ ପିଞ୍ଚ ପରି ଅନୁଭବ କରେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ସର୍ବଦା ଏକ ନିରନ୍ତର ଧକ୍କା ଭଳି, କିଛି ମାତ୍ରାରେ ଏକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ବାୟୁମଣ୍ଡଳ ସହିତ ସମାନ | ଇଞ୍ଜିନ୍
ବ୍ରେକିଂ ଶକ୍ତି କେବଳ ଏକ ଅତି ଦକ୍ଷ ଏବଂ ଦକ୍ଷ ସେମି “ରେସ୍ କାର୍” ର ଗତି ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଏପରିକି ଗତି ହ୍ରାସର ଜରୁରୀ ଆବଶ୍ୟକତା | 300 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା, ଯେତେବେଳେ ଶୟତାନ ଆଖି ଘୋଡାଇଥାଏ, କାରଟି ଲଗାଯାଇଥାଏ, ପ୍ରାୟ ଅବ୍ୟବହୃତ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହିତ ବାମ ପେଡାଲରେ ଠିଆ ହୋଇଥିବା ଡ୍ରାଇଭର / ଡ୍ରାଇଭର ସହିତ ବକ୍ର ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବାକୁ |
ଦ୍ରୁତ କୋଣରେ ଆପଣ ଫିନିଶ୍ ଲାଇନ୍ରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପୂର୍ବରୁ କାଠକୋଟ୍ ପରି କୋଣାର୍କର ବାହ୍ୟ ସ୍ଥାନକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରର ଅନୁଭବ କରିପାରିବେ, ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ ପୁନର୍ବାର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ ପାଦ ନଦେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆପଣଙ୍କୁ ଧ patient ର୍ଯ୍ୟ ଧରିବାକୁ ପଡିବ |
ତାପରେ, ଟାଙ୍ଗିଆ ମୋଡ଼ରେ, ହାଙ୍ଗାରର ଶେଷରେ ଷ୍ଟୋୱେ ପରି, ଆପଣ ଦେଖିପାରିବେ ଯେ 765LT କଏନ୍ ସୁଖର ସଙ୍କେତରେ ଏହାର ଲାଞ୍ଜ ଟାଣିବାକୁ ମନସ୍ଥ କରେ ନାହିଁ | ପୁଣିଥରେ ଠିକ୍ ହେବା ପାଇଁ ଏଥିପାଇଁ କିଛି ଧ୍ୟାନ ଏବଂ ସ୍ଥିର ହାତ ଆବଶ୍ୟକ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସାହାଯ୍ୟଗୁଡିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବା ସହିତ, ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଆମେ “ପଶୁକୁ କିପରି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା” ବୁ understand ିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ (ଆପଣ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସାହାଯ୍ୟକୁ ଅଧିକ ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ କିମ୍ବା ଅନୁପସ୍ଥିତ ରଖିପାରିବେ, ଯେହେତୁ ଆମେ ଟର୍ନ୍ ଏବଂ ଜ୍ଞାନ ସଂଗ୍ରହ କରୁ | ମାର୍ଗ ଏବଂ କାର ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରେ) |
ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଟାୟାରଗୁଡିକ, ପିରେଲି ଟ୍ରଫିଓ ଆର, କାରକୁ ଚଟାଣ ପରି ଆସଫାଲ୍ଟରେ ଗ୍ଲୁଡ୍ ରଖିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଯେଉଁମାନେ ପ୍ରକୃତରେ ଟ୍ରାକକୁ ଧକ୍କା ଦେବା ପାଇଁ ଇଚ୍ଛା କରନ୍ତି ନାହିଁ ଏବଂ ସିଭିଲ୍ ଆସଫାଲ୍ଟରେ କମ୍ ଚାଳନା ପାଇଁ ଏକ ସଂଗ୍ରହ କାର ଭାବରେ 765LT କିଣନ୍ତି | ପି ଜିରୋ ଅପ୍ସନ୍ସ | ସର୍ବଶେଷରେ, ଏହା ଏକ ସେନ୍ନା ନୁହେଁ, ଏକ ରେସ୍ କାର୍ ଯାହା ସର୍ବସାଧାରଣ ରାସ୍ତାରେ ଏପିସୋଡିକ୍ ଯାତ୍ରା କରିବାକୁ ଅନୁମତି ପ୍ରାପ୍ତ |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ 765LT | | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | V ରେ 8 ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ଅବସ୍ଥାନ | ପଛ ଦ୍ରାଘିମା କେନ୍ଦ୍ର | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 3994 cm3 |
| ବଣ୍ଟନ | 2xDOHC, 4 ଭଲଭ୍ / ସିଲିଣ୍ଡର, 32 ଭଲଭ୍ | |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ପରୋକ୍ଷ, 2 ଟର୍ବୋସ୍, ଇଣ୍ଟରକୋଲର୍ | |
| ଶକ୍ତି | 7500 rpm ରେ 765 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 5500 rpm ରେ 800 Nm |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ପଛକୁ |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ (ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍) 7 ଗତି | |
| CHASSIS | |
| ନିଲମ୍ବନ | ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପିଙ୍ଗ୍ (ପ୍ରାକ୍ଟିଭ୍ ୱାସିସ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ II); FR: ଡବଲ୍ ଓଭରଲିପ୍ ହୋଇଥିବା ତ୍ରିରଙ୍ଗା; TR: ଡବଲ୍ ଓଭରଲିପ୍ ହୋଇଥିବା ତ୍ରିରଙ୍ଗା | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: କାର୍ବନ୍-ସିରାମିକ୍ ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; ଟିଆର: କାର୍ବନ-ସିରାମିକ୍ ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ | |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ | | 2670 ମି.ମି. |
| ଟ୍ରଙ୍କ୍ | FR: 150 l; TR: 210 l |
| ଜମା | 72 l |
| ଓଜନ | 1229 କିଲୋଗ୍ରାମ (ଶୁଖିଲା); 1414 କିଲୋଗ୍ରାମ (US) |
| ଚକଗୁଡିକ | | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| ଲାଭ, ପରାମର୍ଶ, ଇମିସନ୍ସ | | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | ଘଣ୍ଟା 330 କିମି | |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 2.8s |
| 0-200 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 7.0s |
| 0-400 ମି | 9.9s |
| 100-0 କିମି / ଘଣ୍ଟା | 29.5 ମି |
| 200-0 କିମି / ଘଣ୍ଟା | 108 ମି |
| ମିଳିତ ଚକ୍ର ବ୍ୟବହାର | 12.3 l / 100 କି.ମି. |
| ମିଶ୍ରିତ ଚକ୍ର CO2 ନିର୍ଗମନ | | 280 g / km |
ଟିପନ୍ତୁ: ମୂଲ୍ୟ 420,000 ୟୁରୋ ଅଟେ |