ପ୍ରାୟ ଏକ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଆମ ପାଖକୁ ଆସିଥିବା ନୂତନ ଫୋର୍ଡ କୁଗା ଏହାର ପୂର୍ବବର୍ତ୍ତୀ ଠାରୁ ଅଧିକ ଭିନ୍ନ ହୋଇପାରିଲା ନାହିଁ: ଏହା ଅଧିକ ଗତିଶୀଳ ଦୃଶ୍ୟ ହାସଲ କଲା, ଇଚ୍ଛାକୃତ କ୍ରସଓଭରର ନିକଟତର ହେଲା ଏବଂ ବିସ୍ତୃତ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ଉପରେ ବାଜି ଲଗାଇଲା, ଯାହା ତିନୋଟିରେ “ଦିଆଯାଉଛି” | ସ୍ୱାଦ ”ଭିନ୍ନ: 48 V ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ (PHEV) ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ (FHEV) |
ଏବଂ ଠିକ୍ ଏହି ନୂତନ ସଂସ୍କରଣରେ - ହାଇବ୍ରିଡ୍ (FHEV) - ମୁଁ ନୂତନ କୁଗା ପରୀକ୍ଷା କଲି, ଯାହା ଫୋର୍ଡର ସବୁଠୁ ବ elect ଦୁତିକ ମଡେଲ୍ ଟାଇଟଲ୍ “ବହନ କରେ”, ୟୁରୋପରେ 2030 ରୁ ଏକ ବିଶେଷ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଯାନ ଆଡକୁ ଆଉ ଏକ ପଦକ୍ଷେପ |
ଟୟୋଟା ଦ୍ inated ାରା ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ପ୍ରାପ୍ତ ଅଞ୍ଚଳରେ - RAV4 ସହିତ ଏବଂ C-HR ସହିତ - ଏବଂ ନିକଟରେ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ନୂତନ ଖେଳାଳି ହ୍ୟୁଣ୍ଡାଇ ଟ୍ୟୁସନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ହାସଲ କରିଛି, ଏହି ଫୋର୍ଡ କୁଗା FHEV ର ଉନ୍ନତି ପାଇଁ ଯାହା ଆବଶ୍ୟକ? ଏହା ବିଚାର କରିବା ଏକ ପସନ୍ଦ କି? ପରବର୍ତ୍ତୀ କିଛି ଧାଡିରେ ମୁଁ ତୁମକୁ କହିବାକୁ ଯାଉଛି ଠିକ୍ ...
ବାହ୍ୟରେ, ଯଦି ଏହା ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଲୋଗୋ ଏବଂ ଲୋଡିଂ ଦ୍ୱାରର ଅନୁପସ୍ଥିତି ପାଇଁ ହୋଇନଥାନ୍ତା, ତେବେ ଏହି ସଂସ୍କରଣକୁ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କଠାରୁ ପୃଥକ କରିବା କଷ୍ଟକର | ତଥାପି, ମୁଁ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିବା ଏକକଟି ST-Line X ସ୍ତର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଥିଲା (କେବଳ ଭିଗ୍ନାଲ୍ ଉପରେ) ଯାହା ଏହାକୁ ସାମାନ୍ୟ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଚିତ୍ର ଦେଇଥାଏ |
ବଡି ୱାର୍କ, 18 "ଆଲୋଇ ଚକ, ଟିଣ୍ଟେଡ୍ ୱିଣ୍ଡୋ, ରିଅର୍ ସ୍ପିଲର୍ ଏବଂ ଅବଶ୍ୟ କଳା ରଙ୍ଗର ବିଭିନ୍ନ ବିବରଣୀ ଯଥା ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଗ୍ରୀଲ୍ ଏବଂ ବାର୍ ସହିତ ସମାନ ରଙ୍ଗରେ ST-Line ବମ୍ପର ଉପରେ" ଦୋଷ "| ଛାତ
ଏହାରି ଭିତରେ, ଫୋକସ୍ ସହିତ ଅନେକ ସମାନତା, ମଡେଲ୍ ଯାହା ସହିତ ଏହା C2 ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଅଂଶୀଦାର କରେ | ଅବଶ୍ୟ, ଏହି ST-Line X ସଂସ୍କରଣରେ ଆଲକାଣ୍ଟାରା ବିପରୀତ ସିଲେଇ ସହିତ ସମାପ୍ତ ହୋଇଛି, ଏକ ବିବରଣୀ ଯାହା ଏହି କୁଗାକୁ ଏକ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଚରିତ୍ର ଦେଇଥାଏ |
ଜାଗାର ଅଭାବ ନାହିଁ |
C2 ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଗ୍ରହଣ କରିବା କୁଗାକୁ ପ୍ରାୟ 90 କିଲୋଗ୍ରାମ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଏବଂ ପୂର୍ବ ପି generation ଼ି ତୁଳନାରେ ଟର୍ସିଆନାଲ କଠିନତାକୁ 10% ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା | ଏବଂ ଏହା ଯଦିଓ ଏହାର ଲମ୍ବ 89 ମିମି ଏବଂ ମୋଟେଇ 44 ମିମି ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି | ଚକ ବେଜ୍ 20 ମି.ମି.
ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ପରି, ଆକାରର ଏହି ସାଧାରଣ ଅଭିବୃଦ୍ଧି କ୍ୟାବିନରେ ଉପଲବ୍ଧ ସ୍ଥାନ ଉପରେ ବିଶେଷ ସକାରାତ୍ମକ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥିଲା, ବିଶେଷତ the ପଛ ସିଟରେ, ଯେଉଁଠାରେ କାନ୍ଧ ସ୍ତରରେ ଅତିରିକ୍ତ 20 ମିଲିମିଟର ଏବଂ ହିପ ସ୍ତରରେ 36 ମିଲିମିଟର ରହିଥିଲା |
ଆଗ ସିଟ୍ ଆରାମଦାୟକ କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ପାର୍ଟାଲ୍ ସପୋର୍ଟ ଦେଇପାରେ |
ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଏବଂ ଯଦିଓ ଏହି ପି generation ଼ି ପୂର୍ବ ତୁଳନାରେ 20 ମିଲିମିଟର ଛୋଟ, ଫୋର୍ଡ ଆଗ ସିଟରେ 13 ମିଲିମିଟର ହେଡରୁମ ଏବଂ ପଛ ସିଟରେ 35 ମିଲିମିଟର ଅଧିକ “ବ୍ୟବସ୍ଥା” କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଛି |
ଏହା FHEV ଏବଂ PHEV ନୁହେଁ ...
ଏହି ଫୋର୍ଡ କୁଗା ଏକ 152 ଏଚପି 2.5 ଏଚପି ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନକୁ 125 ଏଚପି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର / ଜେନେରେଟର ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ବାହ୍ୟ ରିଚାର୍ଜ ଯୋଗ୍ୟ ବ୍ୟାଟେରୀ ନାହିଁ, ତେଣୁ ଏହା ଏକ ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ କିମ୍ବା PHEV (ପ୍ଲଗ୍) ନୁହେଁ | ବ Electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ) ଏହା, ହଁ, ଏକ FHEV (ଫୁଲ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ) |
ଏହି FHEV ସିଷ୍ଟମରେ, ବ୍ରେକିଂ ଏବଂ ହ୍ରାସ ସମୟରେ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିବା ସହିତ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନରୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ରିଚାର୍ଜ ହୁଏ, ଯାହା ଏକ ଜେନେରେଟର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ |
ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ରୁ ଚକକୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପରିବହନ ଏକ ନିରନ୍ତର ପରିବର୍ତ୍ତନ ବାକ୍ସ (CVT) ର ଦାୟିତ୍ .ରେ ଅଛି ଯାହାର କାର୍ଯ୍ୟ ମୋତେ ସକରାତ୍ମକ ଭାବରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କରିଛି | କିନ୍ତୁ ସେଠାରେ ଆମେ ଯିବା |
ଦର୍ଶାଇଛି ଯେ ଏହି କୁଗା FHEV ର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ହେଉଛି (ଏବଂ PHEV ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ପାର୍ଥକ୍ୟ), ଏହା କହିବା ଜରୁରୀ ଯେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଖୋଜୁଥିବା ଲୋକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏହା ସର୍ବୋତ୍ତମ ସମାଧାନ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଯାହାର ସମ୍ଭାବନା ନାହିଁ | ଏହାକୁ ଚାର୍ଜ କରିବା (ଏକ ଆଉଟଲେଟ୍ କିମ୍ବା ଚାର୍ଜର୍ ରେ) |
ଏହା ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ଚାଲିବା…
ଏହି ପ୍ରକାରର ସମାଧାନର ଏକ ବଡ଼ ସୁବିଧା ହେଉଛି ଏହା କେବଳ “ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ଚାଲିବା” ଆବଶ୍ୟକ | ପ୍ରତ୍ୟେକର ଶକ୍ତିର ସର୍ବଦା ସର୍ବୋତ୍ତମ ଫାଇଦା ନେବାକୁ, ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିଚାଳନା କରିବା ସିଷ୍ଟମ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ |
ସହରଗୁଡିକରେ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରକୁ ବାରମ୍ବାର ହସ୍ତକ୍ଷେପ କରିବାକୁ ଆହ୍ .ାନ ଦିଆଯିବ, କାରଣ ସେହିଠାରେ ଏହା ଅଧିକ ଦକ୍ଷ | ଅନ୍ୟ ପଟେ, ରାଜପଥରେ ଏବଂ ଦୃ strong ତ୍ୱରଣରେ, ଅଧିକାଂଶ ସମୟ ଖର୍ଚ୍ଚ ବହନ କରିବାକୁ ଉତ୍ତାପ ଇଞ୍ଜିନ ଉପରେ ରହିବ |
ଆରମ୍ଭ ସର୍ବଦା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ କରାଯାଇଥାଏ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ସର୍ବଦା ସୁଗମତା ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହୋଇଥାଏ, ଯାହାକି ସମସ୍ତ ହାଇବ୍ରିଡ୍ “ଗର୍ବ” କରିପାରିବ ନାହିଁ | ଅବଶ୍ୟ, ଗୋଟିଏ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନର ବ୍ୟବହାର ଉପରେ ଡ୍ରାଇଭର ପାଖରେ ଥିବା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ ଏବଂ ଏହା କେବଳ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ (ନର୍ମାଲ୍, ଇକୋ, ସ୍ପୋର୍ଟ ଏବଂ ତୁଷାର / ବାଲି) ମଧ୍ୟରେ ପସନ୍ଦକୁ ଆସିଥାଏ |
ଉଭୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଖିଦୃଶିଆ, କିନ୍ତୁ ଏହା ସିଷ୍ଟମ୍ ଦ୍ୱାରା ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ପରିଚାଳିତ | ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ରୋଟାରୀ କମାଣ୍ଡର କେନ୍ଦ୍ରରେ ଥିବା “L” ବଟନ୍ ପାଇଁ ହାଇଲାଇଟ୍ କରନ୍ତୁ, ଯାହା ଆମକୁ ପୁନ en ନିର୍ମାଣର ତୀବ୍ରତା ବ / ାଇବାକୁ / ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯାହାକି ସବୁକିଛି ସତ୍ତ୍ୱେ ଆମକୁ କେବଳ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପେଡାଲ୍ ସହିତ ଚଲାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ନୁହେଁ |
ବ୍ରେକ୍ ପାଇଁ, ଏବଂ ଅନେକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପରି, ସେମାନଙ୍କର ଏକ ଲମ୍ବା ପାଠ୍ୟକ୍ରମ ଅଛି ଯାହାକୁ ଆମେ ଏକ ଉପାୟରେ ଦୁଇଭାଗ କରି ପାରିବା: ପ୍ରଥମ ଭାଗଟି କେବଳ ରେଜେନେରେଟିଭ୍ (ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍) ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମର ଦାୟିତ୍ୱରେ ଥିବାବେଳେ ଦ୍ୱିତୀୟଟି ତିଆରି କରେ | ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ବ୍ରେକ୍ |
ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମରେ ଏହି ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ / ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେତୁ ଏହାର ଦୃ ert ତା ଏବଂ ବିଶୋଧିତ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଛିଡା ହୋଇଥିବା CVT ବାକ୍ସ ପରି, ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ ଉପରେ ଆମର କାର୍ଯ୍ୟ ବିଚାର କରିବା ସହଜ ନୁହେଁ, ଯାହାକି କିଛି ଅଭ୍ୟସ୍ତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ |
ଖର୍ଚ୍ଚ ବିଷୟରେ କ’ଣ?
କିନ୍ତୁ ଏହା ଉପଭୋକ୍ତା ଅଧ୍ୟାୟରେ ଅଛି - ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ଖର୍ଚ୍ଚରେ - ଏହି ପ୍ରସ୍ତାବଟି ଅଧିକ ଅର୍ଥ ଦେଇପାରେ | ସହରଗୁଡିକରେ, ଏବଂ ଏହି ସ୍ତରରେ ପ୍ରମୁଖ ଚିନ୍ତା ନକରି, ମୁଁ 6 l / 100 କିଲୋମିଟର ତଳେ କିଛି ସହଜରେ ଚାଲିବାରେ ସଫଳ ହେଲି |
ରାଜପଥରେ, ଯେଉଁଠାରେ ମୁଁ ଭାବୁଥିଲି ସିଷ୍ଟମ୍ ଟିକିଏ ଅଧିକ “ଲୋଭୀ” ହେବ, ମୁଁ ସର୍ବଦା 6.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେଲି |
ସର୍ବଶେଷରେ, ଯେତେବେଳେ ମୁଁ କୁଗା FHEV କୁ ଫୋର୍ଡର ପରିସରକୁ ପହଂଚାଇଲି, ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ମୋତେ କହିଲା ଯେ ମୁଁ ଅତିକ୍ରମ କରିଥିବା ଦୂରତାର 29% କେବଳ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର କିମ୍ବା ଫ୍ରିୱେଲିଂ ଦ୍ୱାରା କରାଯାଇଛି | 1701 କିଲୋଗ୍ରାମର ଏକ SUV ପାଇଁ ଏକ ମଜାଦାର ରେକର୍ଡ |
ଆପଣ ରାସ୍ତାରେ କିପରି ବ୍ୟବହାର କରିବେ?
ଏହା ସର୍ବଦା ବିତର୍କଯୋଗ୍ୟ ଯେ ଆମେ ଦାବି କରିବା ଉଚିତ କି ଏକ SUV ଏକ ଗତିଶୀଳ ପ୍ରସ୍ତାବ ହେବା ଉଚିତ୍, ସର୍ବଶେଷରେ, ତାହା ପାଇଁ ଏହା ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇନଥିଲା (ଯଦିଓ ସେଠାରେ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ କ୍ରୀଡା ଏବଂ… ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପ୍ରସ୍ତାବ ଅଛି) | କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ଫୋର୍ଡ ହୋଇ 190 ଏଚପି ର ମିଳିତ ଶକ୍ତି ଥିବା ହେତୁ ମୁଁ ଗିଅର୍ ଉପରକୁ ଚ as ିବାବେଳେ ଏହି କୁଗା କ’ଣ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଚାହିଁଲି |
ଏବଂ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ମୁଁ ଏକ ଭଲ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟକୁ “ଧରିଲି” | ସ୍ itted ୀକାର, ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବା କିମ୍ବା ଫୋକସ୍ ଭଳି ଚତୁରତା (ଏହା ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ), କିନ୍ତୁ ଏହା ସର୍ବଦା ଏକ ଭଲ ସାନ୍ତ୍ୱନା, ବକ୍ରରେ ଏକ ଜ organic ବିକ ଆଚରଣ ଏବଂ (ଯାହା ମୋତେ ଅଧିକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କରିଥିଲା) “କଥା” ପ୍ରକାଶ କରେ | ଆମ ପାଇଁ ବହୁତ ଭଲ | ମନେରଖନ୍ତୁ ଯେ ST-Line X ସଂସ୍କରଣରେ ମାନକ ଭାବରେ ଏକ କ୍ରୀଡା ନିଲମ୍ବନ ଅଛି |
ଏହା ଦ୍ I ାରା ମୋର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଆଗ ଅକ୍ଷରେ ଯାହା ଘଟୁଛି, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଆମକୁ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ପହଞ୍ଚାଇଥାଏ ଏବଂ ଏହା ଏପରି ଏକ ଜିନିଷ ଯାହାକି ଏହି ଆକାରର SUV ରେ ସର୍ବଦା ଘଟେ ନାହିଁ, ଯାହା ପ୍ରାୟତ an ଏକ ଅଜ୍ଞାତ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହିତ “ଆମକୁ” ଦେଇଥାଏ |
କିନ୍ତୁ ଭଲ ସୂଚକ ସତ୍ତ୍ high େ, ଉଚ୍ଚ ଓଜନ ଏବଂ ବହୁଳ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କୁଖ୍ୟାତ, ବିଶେଷତ the ଶକ୍ତିଶାଳୀ ବ୍ରେକ୍ରେ | ESC ଦୃ ert ଼ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟାନୁଷ୍ଠାନ ଗ୍ରହଣ କରେ ଏବଂ ପ୍ରାୟ ସବୁବେଳେ ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର କାର୍ଯ୍ୟ କରେ |
ଏହା ତୁମ ପାଇଁ ସଠିକ୍ କାର କି?
ଫୋର୍ଡ କୁଗା FHEV ଏକ ସୁନ୍ଦର ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଥିଲା, ମୋତେ ସ୍ୱୀକାର କରିବାକୁ ପଡିବ | ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଆମେ କ innov ଣସି ଅଭିନବ କିମ୍ବା ଅଦୃଶ୍ୟ ଜିନିଷ ଉପରେ ବ୍ୟାଟିଂ କରୁନାହୁଁ, ଟୟୋଟା ଭଳି ବ୍ରାଣ୍ଡରେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମଗୁଡିକ ଜାଣିବା ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣ କରିବାରେ ଆମେ “ଥକି ଯାଇଛୁ”, କିମ୍ବା ହୁଣ୍ଡାଇ କିମ୍ବା ରେନାଲ୍ଟ୍ - ହୋଣ୍ଡାର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଭିନ୍ନ ଭାବରେ କାମ କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ସମାନ ଫଳାଫଳକୁ ପରିଚାଳନା କରେ |
କିନ୍ତୁ ତଥାପି, ଫୋର୍ଡର ଆଭିମୁଖ୍ୟ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଏହା ଏକ ଉତ୍ପାଦରେ ଅନୁବାଦ କରାଯାଇଥିଲା ଯାହା ମୋ ମତରେ ବହୁତ ମୂଲ୍ୟ ଦେଇଥାଏ |
ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ ଆଦର୍ଶ, ଯେଉଁମାନେ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣରେ ଯୋଗଦେବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି ଏବଂ ଘରେ କିମ୍ବା କାର୍ଯ୍ୟରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବାର ସ୍ଥାନ ନାହିଁ କିମ୍ବା ସର୍ବସାଧାରଣ ନେଟୱାର୍କ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳ ହେବାର ଉପଲବ୍ଧତା (କିମ୍ବା ଇଚ୍ଛା…) ନାହିଁ, କୁଗା FHEV “ମୂଲ୍ୟ” | କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ପାଇଁ ସର୍ବୋପରି |
ଏଥିପାଇଁ ଆମେ ଏହା ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ଉଦାର ସ୍ଥାନ, ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଯନ୍ତ୍ରପାତି (ବିଶେଷକରି ଏହି ST-Line X ସ୍ତରରେ) ଏବଂ ଚକ ପଛରେ ଥିବା ସମ୍ବେଦନଶୀଳତାକୁ ମଧ୍ୟ ଯୋଡିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ଖୋଲାଖୋଲି ଭାବରେ ସକରାତ୍ମକ |