ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ ଯାହା ଆମେ ସାଧାରଣତ Toyota ଟୟୋଟା ଭଳି ରକ୍ଷଣଶୀଳ ଭାବରେ ଏକ ପ୍ରତିଛବି ସହିତ ଜଡିତ, ଏହାର ଇତିହାସ ମୂଳ, ବୋଲ୍ଡ ଏବଂ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ପ୍ରସ୍ତାବ ସହିତ ଛିଞ୍ଚିଥାଏ, ଯେପରିକି ଛୋଟ | ଟୟୋଟା ସେରା |.
ଏହା 1990 ରେ ଲଞ୍ଚ ହୋଇଥିବା ଏକ କୁପେ - 1987 AXV-II ଧାରଣା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରତୀକ୍ଷିତ - ଯାହା ଗୋଟିଏ ପଟେ ଅଧିକ ପାରମ୍ପାରିକ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ (ଏହାର ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଏବଂ ଯାନ୍ତ୍ରିକତା ହେତୁ), କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟ ପଟେ ଅଧିକ ବ୍ୟୟବହୁଳ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ: ଆପଣ କବାଟରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଛନ୍ତି ଯାହା ଏହାକୁ ସଜାଇଥାଏ?
ଟୟୋଟା ସେରା ଜାପାନର ଅର୍ଥନ bub ତିକ ବବୁଲର ଶିଖରରେ ଆସିଛି - ଯାହା 1980 ଦଶକର ଦ୍ୱିତୀୟାର୍ଦ୍ଧରେ ବ grew ିଥିଲା ଏବଂ 1991 ରେ ଫାଟି ଯାଇଥିଲା - ଏକ ସମୟ ଯାହାକି ଆମକୁ ସୂର୍ଯ୍ୟ ଉଦୟ ଦେଶରୁ ଆଜିର କିଛି କିମ୍ବଦନ୍ତୀ ମେସିନ୍ ଦେବ: MX- 5, ସ୍କାଏଲାଇନ୍ GT-R କୁ, ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ NSX କୁ ଭୁଲି ନାହିଁ ... ସବୁକିଛି ସମ୍ଭବ ମନେ ହେଉଥିଲା |
ସବୁକିଛି, ଏପରିକି ପାରମ୍ପାରିକ ଷ୍ଟାରଲେଟ୍ ଏବଂ ଟର୍ସେଲ୍ (ୟୁଟିଲିଟିଜ୍) କୁ ନେଇ ସେମାନଙ୍କଠାରୁ ଏକ ଛୋଟ ଭବିଷ୍ୟତୀୟ ଦିଶୁଥିବା କୁପେ (ସେହି ସମୟରେ) ଏବଂ ଏହାକୁ ବାହ୍ୟ ଖୋଲିବା ଦ୍ୱାର (“ପ୍ରଜାପତିର ଡେଣା”) ସହିତ ସଜାଇବା, ଯାହା ଏଥିରୁ “owing ଣ” କରୁଥିବା ପରି ମନେ ହେଉଥିଲା | ଏକ ସୁପରକାର୍ - କୁହାଯାଏ ଯେ ସେରା ଦ୍ୱାର ହିଁ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ F1 ଦ୍ୱାରକୁ ପ୍ରେରଣା ଦେଇଥିଲା ...
ଏହାର ନମ୍ର ଆରମ୍ଭରୁ, ଏହା “ସର୍ବ-ଆଗ” ସ୍ଥାପତ୍ୟର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ - ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ଫରୱାର୍ଡ ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ - ଏବଂ ମେକାନିକ୍ସ | ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, 1.5 l କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଏବଂ 110 ଏଚପି ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ଇନ୍-ଲାଇନ୍ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର, ଦୁଇଟି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସହିତ ପାଞ୍ଚ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ କିମ୍ବା ଚାରି-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ |
କମ୍ ଓଜନ ସତ୍ତ୍ (େ (ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଏବଂ ପ୍ରସାରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି 890 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ 950 କିଲୋଗ୍ରାମ ମଧ୍ୟରେ) ଏହା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର ଏକ ଚିହ୍ନଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହାର ଭବିଷ୍ୟତୀୟ ଦୃଶ୍ୟ ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, “ସେହି” ଦ୍ୱାରଗୁଡ଼ିକ, ନି attention ସନ୍ଦେହରେ ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରିଥିଲେ |
"ସେହି" ଦ୍ୱାରଗୁଡିକ |
ବିଦେଶୀ କବାଟଗୁଡ଼ିକ ଛାତ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାରିତ ହେଲା - ଜ୍ୟାମେଟ୍ରିରେ ଡାଇଡ୍ରାଲ୍ - ଏବଂ ଦୁଇଟି ପିଭଟ୍ ପଏଣ୍ଟ ଥିଲା, ଗୋଟିଏ ଏ-ସ୍ତମ୍ଭର ମୂଳରେ ଏବଂ ଗୋଟିଏ ୱିଣ୍ଡାଶିଲ୍ ଉପରେ, ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ଉପରକୁ ଖୋଲିଲା | ଏହି କବାଟଗୁଡିକର ବ୍ୟବହାରିକ ସୁବିଧା ହେଉଛି ଯେ ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ଖୋଲନ୍ତି ସେମାନେ ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ଅଧିକ ଦୂରକୁ ବିସ୍ତାର କରନ୍ତି ନାହିଁ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ପର୍ପେଣ୍ଡିକୁଲାର ପାର୍କିଂ ସ୍ଥାନରେ “ଅଟକି” ରହିଥାଉ |
ଅବଶ୍ୟ, କବାଟଗୁଡ଼ିକ ବଡ଼ ଏବଂ ଭାରୀ ଥିଲା, ଯାହା ନିମୋନିଆ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କଲା ଏବଂ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ସେଗୁଡିକ ଖୋଲା ରହିବ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଖୋଲିବା ସହଜ ହେବ |
ଅନ୍ୟ ଏକ କ urious ତୁହଳପୂର୍ଣ୍ଣ ଦିଗଟି କବାଟଗୁଡିକର ଗ୍ଲାଜେଡ୍ ଅଞ୍ଚଳର ଛାତ ଆଡକୁ ବକ୍ର ହୋଇଥିବାର ବା ଏହାର ଅଭାବକୁ ସୂଚିତ କରେ - ଏହା ଏକ ଟି-ବାର୍ ଛାତ, ଯାହାର ଉଚ୍ଚତାରେ କିଛି ଅଭିବ୍ୟକ୍ତି ଥିଲା, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ନିସାନ୍ 100NX ରେ | ।
ଏକ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଯାହା ୱିଣ୍ଡୋର ଅଂଶକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ ଯାହା ବାସ୍ତବରେ ବହୁତ ଛୋଟ ହେବାକୁ ଖୋଲିପାରେ | କିଛି ବ ex ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ସୁପରକାର୍ ସହିତ ସମାନ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ, କିନ୍ତୁ ଅବାସ୍ତବ - ପୁନର୍ବାର, ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ F1 କିଛି ବର୍ଷ ପରେ ଏକ ସମାନ ସମାଧାନର ଉପାୟ ଅବଲମ୍ବନ କରିବ, କିନ୍ତୁ ଅଳ୍ପ ଜଣାଶୁଣା ସୁବାରୁ SVX, ଏକ ବୃହତ କ୍ୟାପ୍ ଏବଂ ସେରାର ସମସାମୟିକ ମଧ୍ୟ ଏହାର ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା | ସମାନ ସମାଧାନ
ଶେଷରେ, ଯେପରି ଆମେ ଦେଖିପାରୁ, ବୃହତ ଗ୍ଲାଜେଡ୍ କ୍ଷେତ୍ର ଟୟୋଟା ସେରାର କ୍ୟାବିନର ପରିମାଣକୁ ଏକ ଗ୍ଲାସ୍ “ବବୁଲ୍” ରେ ପରିଣତ କଲା - 1980 ଦଶକର ଶେଷ ଭାଗରେ ଆଉ ଏକ ଦୃ strong ଧାରା ଏବଂ ଏହା ଅନେକ ସେଲୁନ୍ ଧାରଣାର ଅଂଶ ଥିଲା | ଯଦି, ଗୋଟିଏ ପଟେ, ଏହା ଆଲୋକକୁ ସମଗ୍ର କ୍ୟାବିନକୁ ବନ୍ୟା କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଅନ୍ୟ ପଟେ, ସୂର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ଉତ୍ତାପ ଦିନରେ, ଆସନ୍ତୁ କଳ୍ପନା କରିବା ଏହା ଏକ ଶହୀଦ - କ wonder ଣସି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର କଥା ଯେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ମାନକ ଉପକରଣ ତାଲିକାର ଏକ ଅଂଶ, ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅସାଧାରଣ ଉଚ୍ଚତାରେ
ଜାପାନରେ ସୀମିତ |
ଯଦି ଆପଣ ଟୟୋଟା ସେରା ବିଷୟରେ କେବେ ଦେଖି ନାହାଁନ୍ତି କିମ୍ବା ଶୁଣି ନାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ଏଥିରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହେବାର କିଛି ନାହିଁ | ଏହା କେବଳ ଜାପାନରେ ବଜାରିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଏହା କେବଳ ଏକ ଡାହାଣ ହାତ ଡ୍ରାଇଭ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ ଥିଲା, ଯଦିଓ ଏହାର ବ technical ଷୟିକ ଆଧାର ଅନେକ ମଡେଲ ସହିତ ଅଂଶୀଦାର | ତାଙ୍କର ମଧ୍ୟ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସ୍ୱଳ୍ପ କ୍ୟାରିଅର୍ ଥିଲା, କେବଳ ପାଞ୍ଚ ବର୍ଷ (1990-1995), ଏକ ଅବଧି ଯେଉଁଥିରେ ସେ ପ୍ରାୟ 16 ହଜାର ୟୁନିଟ୍ ବିକ୍ରି କରିଥିଲେ |ଏକ ସଂଖ୍ୟା ଯାହା ମଡେଲର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପ୍ରଭାବକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ ନାହିଁ | ବିକ୍ରୟର ପ୍ରଥମ ପୂର୍ଣ୍ଣ ବର୍ଷରେ ଏହା ପ୍ରାୟ 12,000 ୟୁନିଟ୍ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବର୍ଷ ବିକ୍ରୟ କେବଳ ନଷ୍ଟ ହୋଇଗଲା | ଏବଂ ଯଦି ଆମେ କହିପାରିବା ଯେ 1991 ରେ ଜାପାନର ଅର୍ଥନ “ତିକ“ ବବୁଲ୍ ”ବିସ୍ଫୋରଣ ହେତୁ ବ୍ୟବସାୟିକ ପତନ ଘଟିପାରେ, ଏହା କହିବା ଅଧିକ ସଠିକ୍ ଯେ ଟୟୋଟା ନିଜେ ହିଁ ଏହାର ଛୋଟ ଏବଂ ବିଦେଶୀ କୁପେକୁ“ ସାବ୍ୟସ୍ତ ”କରିସାରିଛି।
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ |
ସେରା ଆରମ୍ଭ ହେବାର ଏକ ବର୍ଷ ପରେ, 1991 ରେ, ଟୟୋଟା ଦ୍ୱିତୀୟ ଛୋଟ କୁପେ, ପେସୋ ଲଞ୍ଚ କଲା | ଏବଂ, କ uri ତୁହଳର ବିଷୟ, ପେସୋ ର ବ technical ଷୟିକ ଭିତ୍ତି ସେରାର ସମାନ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ପେସୋ ବିଦେଶୀ ନଥିଲା | ଏହା ଏକ ସମ୍ମତିଭିତ୍ତିକ ଦେଖାଯାଉଥିବା କପେ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ପାରମ୍ପରିକ ଖୋଲିବା କବାଟ ସହିତ ମଧ୍ୟ ସେତିକି କ interesting ତୁହଳପ୍ରଦ ନୁହେଁ,
ପ୍ରଥମେ, ଅନ୍ବୋର୍ଡ ସ୍ପେସ୍ | ଅତିରିକ୍ତ 80 ମିଲିମିଟର ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ (2.30 ମିଟର ବିପକ୍ଷରେ 2.38 ମିଟର) ଏବଂ ଦ 28 ର୍ଘ୍ୟ 285 ମିଲିମିଟର ଲମ୍ବ (4.145 ମିଟର 3.860 ମିଟର) ସହିତ ଏହା ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ କ୍ୟାବିନ ଥିଲା, ବିଶେଷତ the ପଛ ପଟ ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ | ତା’ପରେ, ସେରା ପରି, ପେସୋ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ ସମେତ ଆହୁରି ଅନେକ ବଜାରକୁ ରପ୍ତାନି କରାଯାଇଥିଲା - ସ୍କେଲର ଅର୍ଥନୀତି ଉନ୍ନତ ଥିଲା, ଯାହା ଟୟୋଟା ପାଇଁ ଅଧିକ ଲାଭଦାୟକ ହୋଇଥିଲା |
ଟୟୋଟା ସେରାର ଭାଗ୍ୟ ପେସୋ ଲଞ୍ଚ ହେବା ସହିତ ଆକୃତିର ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ବିକ୍ରୟ ତାହା ପ୍ରତିଫଳିତ କରିଥିଲା | ଏହା ଏକ ସ୍ଥାନ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସ୍ଥାନ ହେବ ଏବଂ କେବଳ ମଡେଲର ଅତି ଉତ୍ସାହୀ ପ୍ରଶଂସକମାନେ ଅଧିକ ସାଧାରଣ ପେସୋ ପରିବର୍ତ୍ତେ ସେରା ଚୟନ କରିବାର ପ୍ରଲୋଭନକୁ ପ୍ରତିରୋଧ କରିବେ ନାହିଁ |
କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ ହେଉଛି, ଟୟୋଟା ସେରା ଏହାର କ୍ଷୁଦ୍ର କ୍ୟାରିଅରରେ ଅପଡେଟ୍ ହୋଇଛି | ପର୍ଯ୍ୟାୟ ତୃତୀୟ ନାମକ ସର୍ବଶେଷ ଅଦ୍ୟତନ, ଏହାର ସୁରକ୍ଷା ସ୍ତର ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ବାହ୍ୟ ଦ୍ୱାରଗୁଡ଼ିକ ପାର୍ଶ୍ୱ ସୁରକ୍ଷା ବାର୍ ଗ୍ରହଣ କରିବ, ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ଅତିରିକ୍ତ ବାଲାଷ୍ଟର ମୁକାବିଲା ପାଇଁ ନୂତନ, ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ ସହିତ ସଜାଇବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିବ | ଏକ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ, ABS ଏବଂ ଏୟାରବ୍ୟାଗ ମଧ୍ୟ ଉପଲବ୍ଧ |
ଅନ୍ୟମାନଙ୍କଠାରୁ ଏକ ସେରା ଚରଣ ତୃତୀୟକୁ ପୃଥକ କରିବା ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସହଜ ଥିଲା: ଏହାର ପଛରେ ଏକ ବିରାଟ ଲୁଟେରା ଥିଲା ଯାହା ଏକ ତୃତୀୟ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ ଏଲଇଡି ବ୍ରେକ୍ ଲାଇଟ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିଥିଲା |
କିନ୍ତୁ କାହିଁକି?
ଟୟୋଟା ସେରା କବାଟ ବିଷୟରେ ପ୍ରଶ୍ନର ଉତ୍ତରହୀନ ରହିଥାଏ: କାହିଁକି? ସମସ୍ତ ସଂପୃକ୍ତ ଖର୍ଚ୍ଚ (ବ technical ଷୟିକ ଏବଂ ଆର୍ଥିକ) ଏକ ଛୋଟ କୁପେ ପାଇଁ କିଛି ବିଦେଶୀ ଖୋଲିବା ଦ୍ୱାର ସହିତ ଟୟୋଟା କାହିଁକି ବିକାଶ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କଲା?
ଏପରି ସମାଧାନର ସମ୍ଭାବ୍ୟତା ପରୀକ୍ଷା କରିବା କି? 1993 ରେ ରିଲିଜ୍ ହେବାକୁ ଥିବା ସୁପ୍ରା A80 ପରି ଭବିଷ୍ୟତର ମଡେଲଗୁଡିକ ପାଇଁ ସେମାନେ ଏହିପରି ବନ୍ଦରଗୁଡିକ ବିଷୟରେ ବିଚାର କରିବେ କି? ଏହା କେବଳ ପ୍ରତିଛବି ପାଇଁ ଥିଲା କି?
ଆମେ ବୋଧହୁଏ କେବେବି ଜାଣିବା ନାହିଁ…
ଟୟୋଟା ସେରା ଜନ୍ମ ହୋଇଥିବାର ଦେଖାଯାଏ “ନିନ୍ଦିତ”, କିନ୍ତୁ ଆମେ ଆଦ at ଜନ୍ମ ହୋଇଥିବାରୁ କୃତଜ୍ଞ ହୋଇପାରିବା | ଟୟୋଟା ଆଜି ବି ପାଇବାକୁ ଏକ ଅପବ୍ୟବହାର | କେବଳ GR Yaris କୁ ମନେରଖ |