ଯେପରି ଆମେ ଜାଣୁ, ଟାୟାରଗୁଡିକର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ସହିତ ଖୋଲା ଅଛି: ଓଦା ଅବସ୍ଥାରେ ଜଳ ନିଷ୍କାସନ କରିବା | ଏହି ଖୋଳାଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ଓଦା ଆସଫାଲ୍ଟ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ ବଜାୟ ରଖେ, ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଗ୍ରାଇପ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହା ଦ୍ cur ାରା ବକ୍ରଗୁଡ଼ିକ ସିଧା ହୋଇନଥାଏ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ ଏକ ପ୍ରକାର “କଳାତ୍ମକ” ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ହୋଇନଥାଏ |
ଏହି ଘଟଣାକୁ ଆକ୍ୱାପ୍ଲାନିଂ କୁହାଯାଏ | ଏବଂ ଯେଉଁମାନେ ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଅନୁଭବ କରିଛନ୍ତି ସେମାନେ ଜାଣନ୍ତି ଯେ ଆଦ j ଥଟ୍ଟା ନାହିଁ ...
କିନ୍ତୁ… ଚଟାଣ ଶୁଖିଗଲେ କଣ ହେବ?
ଯେପରି ପୂର୍ବରୁ ସୂଚିତ କରାଯାଇଛି, ପ୍ରତିଯୋଗୀ କାରଗୁଡିକ ଆସଫାଲ୍ଟ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ ପୃଷ୍ଠକୁ ବ to ାଇବା ପାଇଁ ସ୍ଲିକ୍ ଟାୟାର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ଗ୍ରାଇପ୍ | ସମୀକରଣଟି ସରଳ: ଗ୍ରିପ୍ ଯେତେ ଅଧିକ, ଟାଇମର୍ ନେଉଥିବା “ବିଟ୍” ଅଧିକ |
ଏବଂ ଏହା ସଠିକ୍ ଭାବରେ ଏହି ଧାରଣା ଉପରେ ଆଧାରିତ ଯେ ଆମର ଜଣେ ପାଠକ, ଯିଏକି ତାଙ୍କ ସାଙ୍ଗମାନଙ୍କ ଗୋଷ୍ଠୀର ପ୍ରତିକାର ଭୟରେ ଅଜ୍ଞାତ ରହିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି (ରିକାର୍ଡୋ ସାଣ୍ଟୋସ୍ ଚିନ୍ତା କରନ୍ତୁ ନାହିଁ, ଆମେ ଆପଣଙ୍କ ନାମ କେବେବି ପ୍ରକାଶ କରିବୁ ନାହିଁ!) ଆମକୁ ନିମ୍ନ ପ୍ରଶ୍ନ ପଚାରିଥିଲେ | :
ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଲେଜର ରିଡର୍ (ଅଜ୍ଞାତ)ବାଳ ଶୁଖିଲା ଟାୟାରଗୁଡିକ ସେମାନଙ୍କର ଖୋଲା ପ୍ରତିପକ୍ଷ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଧରିଥାଏ କି?
ଉତ୍ତର ନାହିଁ। ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକରେ ଆଉ ଶୁଖିଲା ଜାବୁଡ଼ି ଧରିନଥାଏ କାରଣ ସେଗୁଡ଼ିକ ବାଳିଆ | ଏହାର ବିପରୀତ…
କାହିଁକି?
କାରଣ ସ୍ଲିକ୍ ଟାୟାର ପରି, ଯାହା ନରମ ଯ ounds ଗିକ ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା କେବଳ କିଛି ଦଶ କିଲୋମିଟର (କିମ୍ବା ଲାପ୍) ରହିପାରେ, ଆମର କାର୍ ଟାୟାରଗୁଡିକ ହଜାରେ କିଲୋମିଟର ଚାଲିବା ଏବଂ କଠିନ ଯ ounds ଗିକ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା, ତେଣୁ କମ୍ ଷ୍ଟିକି |
ଯେତେବେଳେ ରବର ଯାହା ଟାୟାର୍ ଗ୍ରୀଭ୍ ଗଠନ କରେ, ସେତେବେଳେ କେବଳ କାର୍କାସ୍ ରବର ରହିଥାଏ, ଯାହାର ସାଧାରଣତ less କମ୍ ଗୁଣ ଥାଏ |
କମ୍ ଗୁଣବତ୍ତା ସହିତ (ଏହିପରି କମ୍ ଗ୍ରିପ୍) ସହିତ, ରୋଡ୍ ଟାୟାରଗୁଡିକ ଜ୍ୟାମିତି କିମ୍ବା ଗଠନ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ବାଳ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇ ନାହିଁ | “ବଳକା” ରବର ଟାୟାରର ଧାତୁ ବେଲ୍ଟର ଅତି ନିକଟତର, ଏକ ଖୁଣ୍ଟ ହେବାର ସମ୍ଭାବନା ବ increasing ାଇଥାଏ |
ଶେଷରେ, ଏକ ବାଳ ଟାୟାରରେ ଏହାର ରବର ବୟସ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ, ତେଣୁ ଆବଶ୍ୟକ ରବର, ଅବଶିଷ୍ଟ ଗୁଣବତ୍ତା ବ୍ୟତୀତ, ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ଗୁଣ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଏ ନାହିଁ |