1997 ମସିହାରେ ଆମେ ଆମେରିକାର "ରାକ୍ଷସ" ର କୁପ୍ ଡୋଜ୍ ଭିପର୍ ଜିଟିଏସ୍ ବିଷୟରେ ଜାଣିବାକୁ ପାଇଲୁ, ଯାହା ଜଣାଶୁଣା 8.0 l ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ V10 ଇଞ୍ଜିନ୍ ସଜାଇଥାଏ, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ମୂଳ ରୋଡଷ୍ଟାର ଠାରୁ 50 ଏଚପି ଅଧିକ ଉତ୍ପାଦନ କରୁଛି, "ଚର୍ବି" 456 hp ଶକ୍ତି |
2000 ମସିହାରୁ ଏହି ନମୁନା, ଓଡୋମିଟରରେ 61,555 କିଲୋମିଟର ରହିଛି ଏବଂ ଏହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମୂଳ ଅଟେ | ଏହା ହୋଇପାରେ କି 21 ବର୍ଷ ପରେ, ଘୋଷିତ 456 hp ପୋର୍ଟେଣ୍ଟସ୍ 10-ସିଲିଣ୍ଡର “V” ବ୍ଲକ୍ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସେଠାରେ ଅଛି କି?
ଏହି ପ୍ରଶ୍ନର ଉତ୍ତର ଦେବାକୁ, ଭିପର ଜିଟିଏସକୁ ପାୱାର ବ୍ୟାଙ୍କକୁ ନେବା ଅପେକ୍ଷା ଭଲ କିଛି ନାହିଁ |
କିନ୍ତୁ ପାୱାର ବ୍ୟାଙ୍କ ପରୀକ୍ଷା ବ୍ୟତୀତ, ୟୁଟ୍ୟୁବ ଚ୍ୟାନେଲ ଫୋର୍ ଆଇଜ୍ ପାଇଁ ଦାୟିତ୍ୱରେ ଥିବା ଲୋକମାନେ ବିରାଟ V10 ର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ସୁଦୃ, ଼ କରିବାର ସମ୍ଭାବନା ଅଛି କି ନାହିଁ, କେବଳ ଏକ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ବ୍ୟବହାର କରି, ଏହାର ମ୍ୟାପିଙ୍ଗ୍ ବଦଳାଇଦେଲେ - ପୁରୁଣା ସତ୍ତ୍ୱେ, Viper GTS ବିଗତ ଦୁଇ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅଗ୍ରଗତି ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଏହି ପ୍ରକାରର ମନିପ୍ୟୁଲେସନକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ସମ୍ପ୍ରତି ଯଥେଷ୍ଟ |
ଏହି ବ୍ୟାୟାମର ପ୍ରଥମ ପଦକ୍ଷେପ ହେଉଛି ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିବା ଯେ ଏହାର କେତେ ଶକ୍ତି ଅଛି ଏବଂ ଫଳାଫଳଟି ଅତ୍ୟନ୍ତ ସକାରାତ୍ମକ ଥିଲା: ଚକଗୁଡିକରେ 415 hp (410 hp) ମାପ କରାଯାଇଥିଲା | ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କ୍ଷତିକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି (ସାଧାରଣତ 10 10% ରୁ 15% ମଧ୍ୟରେ), 8.0 V10 ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟକୁ ଏକ ପାୱାର୍ ମୂଲ୍ୟ ଚାର୍ଜ କରିବ ଯାହା ନୂତନ ଭାବରେ ଘୋଷିତ ହେବ - ଏହାର 21 ବର୍ଷକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ ଖରାପ ନୁହେଁ |
ଅବଶ୍ୟ, ଏହି ପ୍ରଥମ ପରୀକ୍ଷଣ ତୁରନ୍ତ ଏକ କ୍ଷେତ୍ର ଚିହ୍ନଟ କଲା ଯେଉଁଠାରେ V10 ର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ଏବଂ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ପାଇବା ସମ୍ଭବ ହେଲା | ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବିପ୍ଳବରେ, ଏହା ଦେଖାଗଲା ଯେ ବାୟୁ-ଇନ୍ଧନ ମିଶ୍ରଣ ଅତ୍ୟଧିକ ଧନୀ ଥିଲା (ଏହା ଆବଶ୍ୟକତାଠାରୁ ଅଧିକ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଦେଉଛି), ଯାହା ଟର୍କ ବକ୍ରରେ ଏକ ବିରତି ଘଟାଇଲା |
ଇଞ୍ଜିନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ ର ଏକ ନୂତନ ମ୍ୟାପିଙ୍ଗ୍, ଯାହା ଏହି ଶାସନଗୁଡିକରେ ବାୟୁ-ଇନ୍ଧନ ମିଶ୍ରଣକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କଲା, ଶୀଘ୍ର ଚକଗୁଡିକରେ 8 ଏଚପି ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି ନିଶ୍ଚିତ କଲା |
ପରବର୍ତ୍ତୀ ପଦକ୍ଷେପ ହେଉଛି ଇଗ୍ନିସନର ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍, ଏହାକୁ ଆଗକୁ ବ, ାଇବା, ଯେଉଁଠାରେ ଅନ୍ୟ 10 ଏଚପି ପାଇବା ସମ୍ଭବ ଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ ଅତିରିକ୍ତ 10 ଏଚପି ଯୋଗ କରାଯାଇଥାଏ, ବାୟୁ-ଇନ୍ଧନ ଅନୁପାତର ଏକ ନୂତନ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ ମାଧ୍ୟମରେ ହାସଲ କରାଯାଇଥିଲା |
ମୋଟ ଉପରେ, ଇଞ୍ଜିନର ବ electronic ଦ୍ୟୁତିକ ପରିଚାଳନାରେ ପାଞ୍ଚଟି “ଟ୍ୱିକ୍ସ” ପରେ, ବିପୁଳ 8.0 l V10 ଇଞ୍ଜିନରୁ ଆଉ 29 ଏଚପି “ଆରମ୍ଭ” କରିବା ସମ୍ଭବ ହେଲା, ଯାହା ଦ୍ 44 ାରା 444 hp (ଏବଂ 655 Nm) ବିତରଣ କରିବାକୁ ଲାଗିଲା | ଚକଗୁଡିକ, ପ୍ରଥମ ପରୀକ୍ଷଣର 415 hp (ଏବଂ 610 Nm) ବିପକ୍ଷରେ, ଯାହା ଶକ୍ତିରେ 6.8% ବୃଦ୍ଧି (ଏବଂ ଟର୍କରେ 7.3%) ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ |
ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, 21 ବର୍ଷ ପରେ, ଏହି ଡୋଜ୍ ଭିପର୍ ଜିଟିଏସ୍ କାରଖାନା ଛାଡିବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଟର୍କକୁ ଚିପି ଦେଉଛି, ଏବଂ ଗୋଟିଏ ଉପାଦାନକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ନକରି ଏସବୁ - କେବଳ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରୁଥିବା “ବିଟ୍ ଏବଂ ବାଇଟ୍” କୁ ସଜାଡିବା | ଭଲ ଭାବରେ ଦର୍ଶାଏ | ଏହି ସ୍ମାରକୀ V10 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉନ୍ମୋଚନ ହେବା ସମୟରେ ଥିବା ସମ୍ଭାବନା |
ଏକ ଛୋଟ ସଡକ ପରୀକ୍ଷଣ ଦ୍ g ିତୀୟ ଗିଅରରେ ଭିପରର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ସମୟକୁ 30 ମିଲିମିଟରରୁ 80 ମିଲିମିଟର ମଧ୍ୟରେ ଅର୍ଥାତ୍ 48 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ 129 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ମାପ କରି ଲାଭକୁ ପ୍ରମାଣ କରିବା ସମ୍ଭବ ହେଲା - ହଁ, ଭାଇପରର ଦ୍ୱିତୀୟଟି ହେଉଛି | ଲମ୍ବା ପାୱାର ବ୍ୟାଙ୍କ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପୂର୍ବରୁ ସମୟ 5.9s ଥିଲା, ତା’ପରେ 5.5s (ମାଇନସ୍ 0.4s) କୁ ଖସିଗଲା - ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ ...