ମୋର ଯୋଜନା ଥିଲା 80 ଦଶକରୁ 90 ଦଶକ ମଧ୍ୟରେ (ମର୍ସିଡିଜ୍ ଠାରୁ) ସବୁଠାରୁ ଛୋଟ କାର ନିର୍ମାଣ କରିବା ସେତେବେଳେ ସବୁଠାରୁ ବଡ ଇଞ୍ଜିନ ଥିଲା। ଏହିପରି ଭାବରେ ଜୋହାନ୍ ମୁଟର, ଡଚ୍ ଏବଂ ଜେଏମ୍ ସ୍ପିଡଶପ୍ ର ମାଲିକ, ମୂଳ ଶିଶୁ-ବେଞ୍ଜ୍, ସମ୍ମାନର ମିଶ୍ରଣକୁ ସୃଷ୍ଟି କରିବାର ଯଥାର୍ଥତା | ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ 190 | , M 120 ସହିତ, ଷ୍ଟାର୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରଥମ ଉତ୍ପାଦନ V12, S- ଶ୍ରେଣୀ W140 ରେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା |
ଏକ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ, ଉଭୟ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ଏବଂ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ, ଯାହା 2016 ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଏହାର ୟୁଟ୍ୟୁବ୍ ଚ୍ୟାନେଲ୍, JMSpeedshop ରେ ଭିଡିଓଗୁଡିକର କ୍ରମରେ - ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟ୍ ହୋଇଛି | ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ କାର୍ଯ୍ୟ, ସା and ଼େ ତିନି ବର୍ଷ ସମୟ ନେଇ, 1500 ଘଣ୍ଟାରୁ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟ ସହିତ ଅନୁରୂପ |
ବ୍ୟବହୃତ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ 190 1984 ରୁ, 2012 ରେ ଜର୍ମାନୀରୁ ଆମଦାନୀ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ମୂଳତ 2.0 2.0 l ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର (M 102) ସହିତ ସଜାଯାଇଥିଲା, ତଥାପି କାର୍ବୁରେଟର ସହିତ | ପ୍ରୋଜେକ୍ଟକୁ ଆଗକୁ ନେବା ପାଇଁ, ପ୍ରଥମେ ଏକ V12 ଖୋଜିବା ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା, ଯାହା ଏକ S 600 (W140), ଲମ୍ବା ଶରୀରରୁ ଆସିଲା |
ମୁଟରଙ୍କ କହିବାନୁସାରେ, S600 ପୂର୍ବରୁ 100,000 କିଲୋମିଟର ପ registered ୍ଜୀକୃତ କରିସାରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ବହୁତ ଧ୍ୟାନର ଆବଶ୍ୟକତା ଥିଲା (ss ାସିସ୍ ମରାମତି କରିବା ସହିତ କିଛି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଉପାଦାନଗୁଡିକ ମଧ୍ୟ ହରାଇବା) | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, କିଏନାମେଟିକ୍ ଶୃଙ୍ଖଳା ଭଲ ଅବସ୍ଥାରେ ଥିଲା ତେଣୁ ଏହି ଜଟିଳ “ପ୍ରତିରୋପଣ” ଆରମ୍ଭ ହେଲା |
ଗଭୀର ପରିବର୍ତ୍ତନ
V12 ପାଇଁ ଏହାର ସମସ୍ତ ଅତିରିକ୍ତ ଫାୟାର୍ ପାୱାର୍ ଫିଟ୍ ହେବା ଏବଂ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ 190 ରେ ଆବଶ୍ୟକ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ଏକ ନୂତନ ସାମ୍ନା ସବଫ୍ରେମ୍ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମାଉଣ୍ଟସ୍ ସୃଷ୍ଟି ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଅନେକଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଥିଲା |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଅବଶିଷ୍ଟାଂଶ ପାଇଁ, ଏହା ମୂଳ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ଏକ “ଆକ୍ରମଣ” | “ବଳି ଦିଆଯାଇଥିବା” S 600 ଏହାର ପ୍ରଶଂସକ, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ରେଡିଏଟର, ଡିଫେରିଏଲ୍ ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ସ, ଏବଂ (କ୍ଷୁଦ୍ର) କାର୍ଡାନ୍ ଅକ୍ସ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା | ପାଞ୍ଚ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ 1996 CL600 ରୁ ଆସିଥିଲା, SL 500 (R129) ରୁ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ ଏକ E 320 (W210) ରୁ ପଛକୁ - ଉଭୟ ବ୍ରେମ୍ବୋ ଡିସ୍କ ଏବଂ କାଲିପର୍ ସହିତ ଅପଡେଟ୍ ହୋଇଥିବାବେଳେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ମଧ୍ୟ W210 ରୁ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ | ।
ଏହାକୁ ଟପ୍ କରିବା ପାଇଁ, ଆମର ନୂତନ 18-ଇଞ୍ଚ୍ ଚକ ଅଛି ଯାହା ଛୋଟ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ 190 ରେ ବିରାଟ ଦେଖାଯାଏ, ଯାହା S- ଶ୍ରେଣୀ, W220 ପି generation ଼ିରୁ ଆସିଥାଏ, ଯାହା ଆଗରେ 225 ମିଲିମିଟର ଚଉଡା ଟାୟାର ଏବଂ 255 ମିଲିମିଟରରେ ଘେରି ରହିଥାଏ | ପଛ। କାରଣ, ଯେପରି ଗୋଟିଏ ଟାୟାର ବ୍ରାଣ୍ଡ କହୁଥିଲା, “ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବିନା ଶକ୍ତି ପାଇଁ କ use ଣସି ବ୍ୟବହାର ନାହିଁ”, ଏହି 190 V12 ଏହାର ନିଲମ୍ବନକୁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ସଂଶୋଧିତ କରିଥିବାର ଦେଖିଲା, ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ କୋଇଲୋଭର କିଟ୍ ଦ୍ୱାରା ନିଲମ୍ବିତ ହେଲା - ତୁମକୁ ଡମ୍ପିଂ ଏବଂ ଉଚ୍ଚତା - ଏବଂ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବୁସିଙ୍ଗ୍ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
V12 (ଟିକିଏ) ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ |
ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନର ତାରା ବିନା ସନ୍ଦେହରେ M 120, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ର ପ୍ରଥମ ଉତ୍ପାଦନ V12 ଯାହା 408 ଏଚପି ବିତରଣ କରିବାକୁ 6.0 l କ୍ଷମତା ସହିତ ବଜାରକୁ ଆସିଛି, କିଛି ବର୍ଷ ପରେ 394 hp କୁ ଖସି ଆସିଛି |ଜୋହାନ ମୁଟର ମଧ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉପରେ ବିଶେଷ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥିଲେ, ବିଶେଷତ the ECU (ଇଞ୍ଜିନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍), ଯାହାକି ଏକ ନୂତନ VEMS V3.8 ୟୁନିଟ୍ | ଇଟରର କାର୍ଯ୍ୟକୁ E10 (98 ଅକ୍ଟାନ ପେଟ୍ରୋଲ) ଗ୍ରହଣ କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବାକୁ ଲାଗିଲା, ଯାହା ଦ୍ V ାରା V12 ଟିକିଏ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଛାଡିଥାଏ, ପ୍ରାୟ 424 ଏଚପି, ମୁଟର ଅନୁଯାୟୀ |
ଅଧିକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସମୟରେ ଦ୍ରୁତ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏହାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍କୁ ପୁନ f ବିନ୍ୟାସ କରାଯାଇଥିବାର ଦେଖିଲା | ଏବଂ, ଅତିରିକ୍ତ ଭାବରେ, ଏହା ଏକ କ୍ଲାସ୍ C, ପି generation ଼ି W204 ରୁ ଆସୁଥିବା କିଛି ପାର୍ଶ୍ୱ ପୋଡା ମଧ୍ୟ ପାଇଲା |
ଏପରିକି ଏହି ବିରାଟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମାଉଣ୍ଟ୍ ସହିତ, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ 190 V12 ସ୍କେଲରେ ମାତ୍ର 1440 କିଲୋଗ୍ରାମ (ପୂର୍ଣ୍ଣ ଟ୍ୟାଙ୍କ ସହିତ) ସାମ୍ନା ଆକ୍ସରେ ପଡ଼ିଥିବା 56% ସହିତ | ଯେହେତୁ ଆପଣ ଅନୁମାନ କରୁଛନ୍ତି ଏହା ଏକ ଅତି ଦ୍ରୁତ ଶିଶୁ-ବେଞ୍ଜ୍ | କେତେ ଦ୍ରୁତ? ପରବର୍ତ୍ତୀ ଭିଡିଓ ସମସ୍ତ ସନ୍ଦେହ ଦୂର କରେ |
ଜୋହାନ ମୁଟର କହିଛନ୍ତି ଯେ ପ୍ରଦର୍ଶନ ସତ୍ତ୍ the େ କାର ଚଳାଇବା ଅତି ସହଜ ଏବଂ ବହୁତ ଭଲ | ଯେପରି ଆମେ ଭିଡିଓରେ ଦେଖିଲୁ, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 100 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ପାଞ୍ଚ ସେକେଣ୍ଡରୁ କମ୍ ସମୟ ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 200 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ 15 ସେକେଣ୍ଡରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଲାଗେ, 90 ଦଶକର ହାର୍ଡୱେର୍ ସହିତ ଏହା ବଡ଼ ଧରଣର ଦ for ଡ଼ ପାଇଁ ତିଆରି ହୋଇନଥାଏ | ସିଦ୍ଧାନ୍ତିକ ସର୍ବାଧିକ ଗତି ହେଉଛି 310 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା, ଯଦିଓ ଏହାର ସୃଷ୍ଟିକର୍ତ୍ତା ଏବଂ ମାଲିକ ଏହାର ସୃଷ୍ଟି ସହିତ 250 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଦେଇନାହାଁନ୍ତି |
ମେଣ୍ amb ା ଚର୍ମରେ ଗଧିଆ |
ଯଦି ଏହା ମେଗା ଚକ ପାଇଁ ହୋଇନଥାନ୍ତା - ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଛୋଟ ସେଡାନରେ ଲଗାଯାଇଥିବା ଏହି 18 ଇଞ୍ଚର ଚକଗୁଡିକ ଦେଖାଯାଏ - ଏହି 190 V12 ରାସ୍ତାରେ ପ୍ରାୟ ଅଜ୍ଞାତ ହୋଇଥାନ୍ତା | ରିମ୍ ବାହାରେ ସବିଶେଷ ବିବରଣୀ ଅଛି, ଯାହା ପ୍ରକାଶ କରେ ଯେ ଏହା କେବଳ 190 ନୁହେଁ | ବୋଧହୁଏ ସବୁଠାରୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ହେଉଛି ଦୁଇଟି ବୃତ୍ତାକାର ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ଯେଉଁଠାରେ କୁହୁଡିର ଆଲୋକ ଥିଲା | ଏପରିକି ଦୁଇଟି ନିଷ୍କାସିତ ଆଉଟଲେଟ୍ - ମାଗନାଫ୍ଲୋର ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ନିଷ୍କାସନ ବ୍ୟବସ୍ଥା - ଏହି 190 ଲୁଚି ରହିଥିବା ସମସ୍ତ ବିଷୟକୁ ବିଚାର କରି ପଛରେ ବହୁତ ଚତୁର ଅଟେ |
ଲିନକ୍ସ ଆଖି ଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ପାଇଁ ଏହା ମଧ୍ୟ ସମ୍ଭବ ଯେ 1984 ରୁ ସତ୍ତ୍ this େ ଏହି 190, ଫେସେଲିଫ୍ଟର ସମସ୍ତ ଉପାଦାନ ସହିତ ଆସିଥାଏ ଯାହା ମଡେଲ୍ 1988 ରେ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲା | ଏହାର ଭିତରେ ମଧ୍ୟ ସଂଶୋଧନ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅଧିକାଂଶ ସୂକ୍ଷ୍ମ | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଚମଡା ଆବରଣଗୁଡିକ 1987 ର 190 E 2.3-16 ରୁ ଆସିଥିଲା |
ଚତୁର ଲୁକ୍, ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ମନୋନୀତ ରଙ୍ଗ ଦ୍ୱାରା ଏକ ନୀଳ / ଧୂସର ମିଶ୍ରଣ (ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ କାଟାଲଗ୍ ରୁ ନିଆଯାଇଥିବା ରଙ୍ଗ) ଦ୍ୱାରା ସୁସଜ୍ଜିତ ଭାବରେ ଟପ୍ପର ହୋଇଛି, ଏହା ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟମୂଳକ ଏବଂ ଏହାର ସୃଷ୍ଟିକର୍ତ୍ତାଙ୍କ ସ୍ୱାଦରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଫିଟ୍ | ସେ କାର୍ଗୁଡ଼ିକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ଯାହାକି ସେମାନେ ପାଇଥିବା ସମସ୍ତ ଜିନିଷ ପ୍ରକାଶ କରନ୍ତି ନାହିଁ - ଏଥିରେ କ doubt ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ ଯେ ଏହି 190 ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ |
ପ୍ରକୃତରେ € 69 000!
ଏହି ଅନନ୍ୟ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ 190 V12 ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ରାୟ 69,000 ଡଲାରରେ ନିଜେ ବିକ୍ରି ହେଉଛି!
ଏହା ଅତ୍ୟଧିକ ହୋଇଛି କି ନାହିଁ ତାହା ଆପଣଙ୍କ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ, କିନ୍ତୁ ମେକଅଭର୍ ପାଇଁ ଆଗ୍ରହୀ କିନ୍ତୁ ଯେଉଁମାନେ ଏହି 190 ର ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟାଇଡ୍ ଷ୍ଟାଇଲିଂକୁ ପ୍ରଶଂସା କରିପାରନ୍ତି ନାହିଁ, ମ୍ୟୁଟ୍ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସେ ଅଧିକ ବ୍ୟତିକ୍ରମ 190 EVO 1 ଏବଂ EVO 2 ଏବଂ ସେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ୱିଣ୍ଡୋଗୁଡ଼ିକୁ ଆଗ ଏବଂ ପଛକୁ ରଖିବା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରୁଛନ୍ତି - ସୃଷ୍ଟିକର୍ତ୍ତାଙ୍କ କାର୍ଯ୍ୟ କଦାପି ଶେଷ ହୁଏ ନାହିଁ…
ଏହି ଅନନ୍ୟ ଯନ୍ତ୍ରକୁ ଅଧିକ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ଜାଣିବା ପାଇଁ, ମୁଟର ନିକଟରେ ଏକ ଭିଡିଓ ପ୍ରକାଶ କରିଛି ଯାହାକି ତାଙ୍କର 190 V12 କୁ ଅଧିକ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ଦର୍ଶାଉଛି, ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ମାଧ୍ୟମରେ ଆମକୁ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରୁଛି: