ଏହି ଆବର୍ଟଗୁଡିକ ଫିଆଟ୍ ମଡେଲଗୁଡିକରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇନଥିଲା |

1949 ରେ ଇଟାଲୀ-ଅଷ୍ଟ୍ରିଆର କାର୍ଲୋ ଅବରଥଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ | ଆବର୍ଥ ଏହା ଦୁଇଟି ଜିନିଷ ପାଇଁ ପ୍ରସିଦ୍ଧ ହେଲା: ପ୍ରଥମତ a ଏହାର ପ୍ରତୀକ ଭାବରେ ବିଛା ରହିବା ପାଇଁ ଏବଂ ଦ୍ ly ିତୀୟତ its ଏହା ହେଉଛି ଯେ ଏହାର ଇତିହାସର ଅନେକ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଏହା ଉଚ୍ଚ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ଏବଂ ଆଡ୍ରେନାଲିନ୍ର ବଡ଼ ମାତ୍ରା ପ୍ରଦାନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଶାନ୍ତ ଫିଆଟ୍କୁ କାରରେ ପରିଣତ କରିବା ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ |

ତଥାପି, ଅବରଥ ଏବଂ ଫିଆଟ୍ ମଧ୍ୟରେ (ଲମ୍ବା) ସଂଯୋଗ ଦ୍ୱାରା ବୋକା ହୁଅନ୍ତୁ ନାହିଁ | ଏହାର ଜନ୍ମ ପରଠାରୁ ଅବରଥ ଇଟାଲୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ ମଡେଲଗୁଡିକର ରୂପାନ୍ତର ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ 1971 ମସିହାରେ ଏହା ଦ୍ୱାରା କିଣାଯାଇଥିଲା, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଉଭୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ନଥିଲା |

ଉଭୟ ଏକ ପ୍ରସ୍ତୁତିକାରୀ ଏବଂ ଏକ ନିର୍ମାଣକାରୀ କମ୍ପାନୀ ଭାବରେ, ଆମେ ସ୍କର୍ପିଓନ୍ “ଷ୍ଟିଙ୍ଗ୍” ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡିକ ଯେପରିକି ପୋର୍ଚେ, ଫେରେରୀ, ସିମ୍କା କିମ୍ବା ଆଲଫା ରୋମିଓ ଦେଖିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲୁ ଏବଂ ଏହା ଭୁଲି ନ ଥିଲୁ ଯେ ଏହା ନିଜସ୍ୱ ମଡେଲ୍ ମଧ୍ୟ ତିଆରି କରିଥିଲା |

ତୁମେ 9 ଟି ଅଣ-ଫିଆଟ୍ ଆବର୍ଥ, ଏବଂ ଏକ “ଅତିରିକ୍ତ” ପାଇବ:

Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa |

କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ, ଅବରଥ ନାମ ବହନ କରୁଥିବା ପ୍ରଥମ ମଡେଲଟି ସେହି ସମୟରେ ସିସିଟାଲିଆ ନାମରେ ନାମିତ ହୋଇଥିଲା (ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଯାହା କିଛି ସମୟ ପରେ ବ୍ୟବସାୟରୁ ବାହାରକୁ ଯିବ) | 1948 ମସିହାରେ ଜନ୍ମ ହୋଇଥିବା ଏହି ଖେଳର ସମୁଦାୟ ପାଞ୍ଚଟି ୟୁନିଟ୍ ତିଆରି ହେବ |

ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |

ପ୍ରତିଯୋଗିତାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ବିକଶିତ ହେଲା, ସିସିଟାଲିଆ 204 ଏ ଆବର୍ଥ ସ୍ପାଇଡର୍ କରସା ମୋଟ 19 ଦ aces ଡ଼ରେ ଜିତିଲା, ପ୍ରସିଦ୍ଧ ତାଜିଓ ନୁଭୋଲାରି ସିସିଟାଲିଆ 204A ଅବରଥ ସ୍ପାଇଡର୍ କର୍ସା ଉପରେ ଶେଷ ବିଜୟ ହାସଲ କଲା |

ବୋନେଟ୍ ତଳେ ଫିଆଟ୍ 1100 ଦ୍ two ାରା ଦୁଇଟି ୱେବର କାର୍ବୁରେଟର ଏବଂ 83 ଏଚପି ଶକ୍ତି ସହିତ ଚାରି-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ଜଡିତ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ଥିଲା ଯାହା ସିସିଟାଲିଆ 204A ଅବରଥ ସ୍ପାଇଡର୍ କର୍ସାକୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 190 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗତି କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିଲା |

Abarth 205 Vignale Berlinetta |

ସିସିଟାଲିଆ ଛାଡିବା ପରେ କାର୍ଲୋ ଆବର୍ଥ ନିଜର ମଡେଲ ତିଆରି କରିବାରେ ନିଜକୁ ଉତ୍ସର୍ଗ କରିଥିଲେ | ସର୍ବପ୍ରଥମେ ଏହି ସୁନ୍ଦର 205 ଭିଗ୍ନାଲ୍ ବର୍ଲିନେଟା ଥିଲା, ଯାହା ସିସିଟାଲିଆ 204A ଆବର୍ଥ ସ୍ପାଇଡର୍ କର୍ସା ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ସମାନ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଫିଆଟ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା |

ଦେହଜୀବୀ ଆଲଫ୍ରେଡୋ ଭିଗନାଲେଙ୍କୁ ଦାୟିତ୍ while ଦିଆଯାଇଥିବାବେଳେ ଏହାକୁ ଡିଜାଇନ୍ କରିବାର କାର୍ଯ୍ୟ ଜିଓଭାନି ମିସେଲୋଟିଙ୍କୁ ଦିଆଯାଇଥିଲା | ମୋଟ ଉପରେ, ଏହି ଛୋଟ କୁପେର କେବଳ ତିନୋଟି ୟୁନିଟ୍ ଉତ୍ପାଦିତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହାର ଓଜନ 800 କିଲୋଗ୍ରାମ |

ଫେରେରୀ-ଆବର୍ଥ 166 MM / 53 |

କାର୍ଲୋ ଅବରଥଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପରିକଳ୍ପିତ ଏବଂ ଫେରେରୀ 166 ଉପରେ ନିର୍ମିତ, ଫେରେରୀ-ଅବରଥ 166 MM / 53 ଅବତାରର ଏକମାତ୍ର “ଆଙ୍ଗୁଠି” ଫେରେରୀ | ତାଙ୍କ ସହ ଦ acing ଡ଼ୁଥିବା ପାଇଲଟ୍ ଜୁଲିଓ ମୁସିଟେଲିଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଏହା ଏକ ଅନୁରୋଧ ଥିଲା | ଆବର୍ଥ-ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଶରୀର ତଳେ ଏକ ଫେରେରୀ V12 ଥିଲା ଯାହାକି ମାତ୍ର 2.0 l ଏବଂ 160 hp |

ପୋର୍ସେ 356 କାରେରା ଅବରଥ GTL |

ସେପ୍ଟେମ୍ବର 1959 ରେ, ପୋର୍ସେ କାର୍ଲୋ ଆବର୍ଥଙ୍କ ସହ ମିଶି 356B ଉପରେ ଆଧାର କରି 20 ଟି ରେସ୍ କାର୍ ତିଆରି କରିଥିଲେ | ଫଳାଫଳ ଥିଲା ଜିଟି ବର୍ଗ ଦ aces ଡ଼ରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ 356 କାରେରା ଅବରଥ GTL |

ଏହାର ଆଧାର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ଏବଂ ଇଟାଲୀରେ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦିତ ଏକ ଭିନ୍ନ ଶରୀର ସହିତ ମଡେଲ୍ ଠାରୁ ହାଲୁକା, “ପୋର୍ସେ-ଆବର୍ଥ” 1.6 l ର ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ବକ୍ସର ଇଞ୍ଜିନ ବ୍ୟବହାର କରି 128 hp ରୁ 135 hp ଏବଂ 2.0 l ରୁ ଶକ୍ତି ସହିତ 2.0 l | hp ରୁ 180 hp

ଯଦିଓ ଏଥିରେ ପ୍ରତିଯୋଗୀତା ହୋଇଥିବା ଦ aces ଡ଼ରେ 356 କାରେରା ଅବରଥ GTL ସଫଳ ହୋଇଥିଲା, ପ୍ରଥମ 21 ଟି କାର୍ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେବା ପରେ ପୋର୍ସେ ଅବରଥଙ୍କ ସହିତ ଚୁକ୍ତିନାମା ବାତିଲ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲା | ପ୍ରତ୍ୟାହାରର କାରଣ ସରଳ ଥିଲା: ପ୍ରଥମ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ର ଗୁଣର ଅଭାବ ଏବଂ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବିଳମ୍ବ ପୋର୍ଚେକୁ “ଚିହ୍ନିତ” କରି ଛାଡପତ୍ରକୁ ନେଇଗଲା |

ଆବର୍ଥ ସିମ୍କା 1300 GT |

ଯେତେବେଳେ ସିମ୍କା ସାମାନ୍ୟ 1000 ର ଏକ ଦ୍ରୁତ ସଂସ୍କରଣ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କଲା, ଫ୍ରେଞ୍ଚ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦୁଇଥର ଚିନ୍ତା କଲା ନାହିଁ ଏବଂ କାର୍ଲୋ ଆବର୍ଥର ସେବା ତାଲିକାଭୁକ୍ତ କଲା | ଚୁକ୍ତିନାମାରେ ଦର୍ଶାଯାଇଛି ଯେ ଅବରଥ ସିମକା 1000 ଉପରେ ଆଧାର କରି କିଛି ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ତିଆରି କରିବେ ଏବଂ ଫଳାଫଳ ମୂଳ କାରଠାରୁ କିଛି ଅଲଗା ଥିଲା, 1962 ରୁ 1965 ମଧ୍ୟରେ ଉତ୍ପାଦିତ ଅବରଥ ସିମକା 1300 |

ଏକ ନୂତନ ଶରୀର ସହିତ ଯାହା ଅଧିକ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ (ଏବଂ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍), ଏକ ନୂତନ ଇଞ୍ଜିନ୍ - ଛୋଟ 0.9 l ଏବଂ 35 hp ଇଞ୍ଜିନ୍ 1.3 l ଏବଂ 125 hp ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦେଇଥାଏ - 1000 ସହିତ ଖାସ୍, ନିଲମ୍ବନ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ, ଯେହେତୁ ବ୍ରେକ୍ ଗୁଡିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ଚାରି ଚକ ଉପରେ ଡିସ୍କ ବ୍ରେକ୍ |

ଫଳାଫଳଟି ହେଉଛି ଏକ ଛୋଟ କ୍ରୀଡା କାରର ଓଜନ ମାତ୍ର 600 କିଲୋଗ୍ରାମ (ସିମକା 1000 ଠାରୁ 200 କିଲୋଗ୍ରାମ କମ୍) ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 230 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିବାରେ ସକ୍ଷମ | ଏହା ଦ୍ 16 ାରା 1600 GT ଏବଂ 2000 GT ଅନୁସରଣ କରାଯାଇଥିଲା, ପରବର୍ତ୍ତୀରେ 2.02 ର 202 ଏଚପି ଥିଲା ଯାହାକି ଏହାକୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 270 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିଲା |

ସିମ୍କା ଆବର୍ଥ 1150

ଅବରଥ ଏବଂ ସିମକା ମଧ୍ୟରେ ସହଭାଗୀତାର ତାଲିକାରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ଏଣ୍ଟ୍ରି ହେଉଛି ସିମକା 1000 ର ମସଲାଯୁକ୍ତ ସଂସ୍କରଣ | 1300 ଜିଟି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଯାହା ଘଟିଥିଲା ତାହା ତୁଳନାରେ, ଏହି ରେସିପି ଟିକେ କମ୍ ମ radical ଳିକ ଥିଲା ଏବଂ ସିମକା 1150 ଛଡା ଆଉ କିଛି ନୁହେଁ | ସାମାନ୍ୟ ଫ୍ରେଞ୍ଚ ମଡେଲର ଏକ ଉନ୍ନତ ସଂସ୍କରଣ |

୧ 646464 ର ଶେଷରେ ମୁକ୍ତିଲାଭ କରିଥିଲା, ଏହା ସ୍ short ଳ୍ପ ସମୟ ପାଇଁ ବିକ୍ରି ହେଉଥିଲା କାରଣ କ୍ରାଇସରର୍ ଦ୍ୱାରା ସିମକା କ୍ରୟ 1965 ରେ ଅଦୃଶ୍ୟ ହେବାର ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେଇଥିଲା | ଚାରୋଟି ସଂସ୍କରଣରେ ଉପଲବ୍ଧ, ଏହାର ଶକ୍ତି 55 hp ରୁ 85 hp ମଧ୍ୟରେ ଥିଲା, ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ସଂସ୍କରଣ 58 hp ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ | ଏବଂ 65 hp

Autobianchi A112 Abarth

1971 ରୁ 1985 ମଧ୍ୟରେ ଉତ୍ପାଦିତ ହୋଇଥିବା ଅଟୋବିଆଞ୍ଚି A112 ଅବତାର ମିନି କପୁର୍ ଏବଂ ଏହାର ଇଟାଲୀୟ ସଂସ୍କରଣ ଇନୋସେଣ୍ଟି ମିନିକୁ ସାମ୍ନା କରିବାର ମୁଖ୍ୟ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଥିଲା |

ମୋଟାମୋଟି ଭାବେ, ସହରା dev ୍ଚଳର ଶୟତାନର 121 600 ୟୁନିଟ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରି ଅଟୋବିଆନି A112 ଆବର୍ଥର ସାତ ସଂସ୍କରଣ ଥିଲା | ପ୍ରାରମ୍ଭରେ 1971 ରେ 1.0 l ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ 58 ଏଚପି ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥିଲା, A112 ଆବର୍ଥର ଅନେକ ସଂସ୍କରଣ ଥିଲା, ବିଶେଷତ those ପାଞ୍ଚ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ କିମ୍ବା 70 hp ସହିତ 1.0 l ସହିତ ସଜ୍ଜିତ |

ଆବର୍ଥ 1300 ସ୍କର୍ପିଓନ୍ ଏସ୍

1968 ରୁ 1972 ମଧ୍ୟରେ ଇଟାଲୀ କମ୍ପାନୀ କାର୍ରୋଜେରିଆ ଫ୍ରାନସିସ୍ ଲୋମ୍ବାର୍ଡି ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦିତ ଅବରଥ 1300 ସ୍କର୍ପିଓନ୍ ଏସ୍ ଅନେକ ନାମରେ ଗଲା | ଏହା ଥିଲା OTAS 820, ଜିଆନିନି ଏବଂ ଅବଶ୍ୟ ଅବରଥ ଗ୍ରାଣ୍ଡ୍ ପ୍ରିକ୍ସ ଏବଂ ସ୍କର୍ପିଓନ୍ |

1968 ମସିହାରେ ଜେନେଭା ମୋଟର ସୋ’ରେ ଉପସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା, ଅବରଥ 1300 ସ୍କର୍ପିଓନ୍ ଏସ୍ ଏକ ସ୍ independent ାଧୀନ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଭାବରେ ବିକଶିତ ହୋଇଥିବା ଶେଷ ଉତ୍ପାଦ ହେବ (1971 ମସିହାରେ ଏହା ଫିଆଟ୍ ଦ୍ୱାରା କିଣାଯିବ) |

ବ technical ଷୟିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏଥିରେ 1.3 ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇନ-ଲାଇନ, ଦୁଇଟି ୱେବର କାର୍ବୁରେଟର, 100 ଏଚପି, ଚାରି-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ଚାରି ଚକିଆ ସ୍ independent ାଧୀନ ସସପେନ୍ସନ୍ ଏବଂ ଚାରିଟି ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଥିଲା |

ଲାନସିଆ 037

ଆଂଶିକ ବିଟା ମୋଣ୍ଟେକାରୋ ଉପରେ ଆଧାରିତ, 037 ଥିଲା ଅବରଥଙ୍କ ସୃଷ୍ଟି |

ଫିଆଟ୍ କିଣିବା ପରେ ଅବରଥ ଗୋଷ୍ଠୀର ପ୍ରତିଯୋଗିତା ମଡେଲଗୁଡିକ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଏବଂ ବିକାଶ ପାଇଁ ଦାୟୀ ଥିଲେ | ଏହିପରି ଏକ ଉଦାହରଣ ହେଉଛି ବିଶ୍ୱ ରାଲି ଚାମ୍ପିଅନ୍ ହେବାର ଶେଷ ପଛ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଲାନସିଆ 037 |

ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପଛ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଟ୍ୟୁବଲାର୍ ସବ୍-ଚ୍ୟାସିସ୍, ସ୍ independent ାଧୀନ ସସପେନ୍ସନ୍ ଏବଂ ଦୁଇଟି ବିରାଟ ହୁଡ୍ (ଆଗ ଏବଂ ପଛ) ସହିତ, ଅବରଥଙ୍କ ଦ୍ Lan ାରା ଲାନସିଆ ଏବଂ ଡାଲାରା ସହିତ ବିକଶିତ ଏହି “ରାକ୍ଷସ” ହୋମୋଲୋଜି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ପାଇଁ 037 ରାଲି ଷ୍ଟ୍ରାଡାଲ୍, ଯେଉଁଥିରୁ 217 ୟୁନିଟ୍ ଜନ୍ମ ହୋଇଥିଲା |

ଅବରଥଙ୍କ ଦ୍ developed ାରା ବିକଶିତ ହୋଇଥିବା ଅନ୍ୟ ଏକ ଲାନସିଆ ରାଲିରେ 037 ର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ହେବ, ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଡେଲଟା S4, ଯାହା ପୂର୍ବର ପରି, ହୋମୋଲୋଜି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ପାଇଁ S4 Stradale ପାଇଁ ଏକ ସଡକ ସଂସ୍କରଣ ଥିଲା |

ଅବରଥ 1000 ସିଙ୍ଗଲ୍ ସିଟ୍ |

1965 ରେ କାର୍ଲୋ ଆବର୍ଥଙ୍କ ଦ୍ fully ାରା ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା, ଅବରଥ 1000 ମୋନୋପୋଷ୍ଟୋ ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ 100 ତମ ବିଶ୍ୱ ରେକର୍ଡ ପ୍ରଦାନ କରିବା ଏବଂ ଚାରୋଟି ବିଶ୍ୱ ରେକର୍ଡ ସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ଦାୟୀ ଥିଲା | ତାଙ୍କ ନିର୍ଦ୍ଦେଶରେ କାର୍ଲୋ ଅବରଥ ନିଜେ ଥିଲେ, ଯିଏ 57 ବର୍ଷ ବୟସରେ ଏକ ଭୟଙ୍କର ଖାଦ୍ୟ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ ଯାହା ଦ୍ the ାରା ସେ କକ୍ପିଟରେ ଫିଟ୍ ହେବା ପାଇଁ 30 କିଲୋଗ୍ରାମ ହ୍ରାସ କରିଥିଲେ।

ଏହି ଭାରୀ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଫୋକସ୍ ହୋଇଥିବା ସିଙ୍ଗଲ୍ ସିଟ୍ ଚଲାଇବା ହେଉଛି ୧ l l ଫିଆଟ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ 1964 ମସିହାରେ ଫର୍ମୁଲା 2 ରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିବା ଏକରୁ |

Abarth 2400 Coupé Allemano |

ଠିକ ଅଛି ... ଏହି ଶେଷ ଉଦାହରଣଟି ଏକ Fiat, 2300 ରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇଛି, କିନ୍ତୁ ଅନନ୍ୟ ଭାବରେ ପରିକଳ୍ପିତ ଦେହ କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ଏହା କାର୍ଲୋ ଅବରଥଙ୍କ ପ୍ରିୟତମ - ଏହା ଅନେକ ବର୍ଷ ଧରି ତାଙ୍କର ଦ car ନନ୍ଦିନ କାର୍ ଥିଲା - ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ତାଙ୍କୁ ବାଛିବା | ଏହି ଗୋଷ୍ଠୀର ଏକ ଅଂଶ |

1961 ମସିହାରେ ଉନ୍ମୋଚିତ ହୋଇଥିଲା, ଆବର୍ଥ 2400 କୁପେ ଆଲେମାନୋ ହେଉଛି Fiat 2100 ଉପରେ ଆଧାରିତ 2200 କୁପେର ବିବର୍ତ୍ତନ | ଜିଓଭାନି ମିସେଲୋଟି ଆଲେମାନୋ ଷ୍ଟୁଡିଓର ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଦାୟୀ ଥିଲେ (ତେଣୁ ନାମ) |

ବୋନେଟ୍ ତଳେ ତିନିଟି ୱେବର ଟ୍ୱିନ୍-ବଡି କାର୍ବୁରେଟର ସହିତ ଏକ ଇନ୍-ଲାଇନ୍ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ଥିଲା ଏବଂ 142 ଏଚପି ବିତରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଥିଲା ଏବଂ ଅବରଥ 2400 କୁପେ ଆଲେମାନୋ ମଧ୍ୟ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ପରିକଳ୍ପିତ ନିଷ୍କାସନ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ଦର୍ଶାଇଥିଲା |

କ Interest ତୂହଳର ବିଷୟ ହେଉଛି, 1962 ମସିହାରେ ଉତ୍ପାଦନ ସମାପ୍ତ ହେବା ସତ୍ତ୍ୱେ କାର୍ଲୋ ଆବର୍ଥ 1964 ଜେନେଭା ମୋଟର ସୋ’ରେ ଆବର୍ଥ 2400 କୁପେ ଆଲେମାନୋଙ୍କର ଏକ କପି ନେବାକୁ ସ୍ଥିର କଲେ, କାର ପାଇଁ ତାଙ୍କର ସମ୍ମାନ ଥିଲା |