ବହୁତ କମ୍ ବୟସରୁ, ମୁଁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିବାକୁ ଲାଗିଲି ଯେ ଅନେକ ଜର୍ମାନ ମଡେଲ୍, ବହୁତ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ, “କେବଳ” ସର୍ବାଧିକ ବେଗରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିଥିବାବେଳେ ଇଟାଲୀୟ କିମ୍ବା ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ମଡେଲଗୁଡିକ ସେହି ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଥିଲେ |
ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଏହି ଅଳ୍ପ ବୟସରେ, ମୁଁ ଦେଖିଥିବା ବିଭିନ୍ନ କାରକୁ ଆକଳନ କରିବା ପାଇଁ (କିମ୍ବା ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଚେଷ୍ଟା କରିବାକୁ) ଏକମାତ୍ର ମାପ ସର୍ବାଧିକ ଗତି ଥିଲା | ଏବଂ ନିୟମ ଥିଲା: ଯେଉଁମାନେ ଅଧିକ ଚାଲୁଥିଲେ ସେମାନେ ସର୍ବଦା ସର୍ବୋତ୍ତମ ଥିଲେ |
ପ୍ରଥମେ ମୁଁ ଭାବିଲି ଏହା ହୁଏତ ଜର୍ମାନ ସଡକଗୁଡିକର କିଛି ସୀମା ସହିତ ଜଡିତ ହୋଇପାରେ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମୁଁ ଜାଣିଲି ଯେ ଅନେକ ପ୍ରସିଦ୍ଧ ଅଟୋବାହାନଗୁଡିକର ଗତି ଉପରେ ମଧ୍ୟ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ନାହିଁ | ମୁଁ ବୟସ୍କ ହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହିଁ ଏହି 250 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ସୀମା ପଛରେ ଥିବା କାରଣ ପାଇଁ ଏକ ବ୍ୟାଖ୍ୟା ପାଇଲି |
ଗତ ଶତାବ୍ଦୀର 70 ଦଶକରେ ଏହା ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ଜର୍ମାନୀରେ ପରିବେଶ ଏବଂ ପରିବେଶ ସପକ୍ଷରେ ଏକ ଦୃ political ରାଜନ political ତିକ ଆନ୍ଦୋଳନ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା |
ଏହା ପରେ ଜର୍ମାନ ଗ୍ରୀନ୍ ପାର୍ଟି ଦାବି କରିଛି ଯେ ଅଧିକ ପ୍ରଦୂଷଣକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ଗୋଟିଏ ଉପାୟ ହେଉଛି ଅଟୋବାନ୍ ଉପରେ ସ୍ପିଡ୍ ସୀମା ପ୍ରଣୟନ କରିବା, ଯାହା ଏକ ମାପକାଠି ଯାହାକି “ସବୁଜ ଆଲୋକ” ପାଇନାହିଁ - ଏକ ପ୍ରସଙ୍ଗ ଆଜିର ପରି, ଆଜି ସତ୍ତ୍ୱେ, ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଅଟୋବାନ୍ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 130 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ |
ଅବଶ୍ୟ, ଏବଂ ରାଜନ political ତିକ ଗୁରୁତ୍ୱକୁ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରି ସେହି ବିଷୟଟି ସେହି ସମୟରେ ହାସଲ କରିବାକୁ ଲାଗିଲା, ମୁଖ୍ୟ ଜର୍ମାନ କାର ନିର୍ମାତାମାନେ ମଧ୍ୟ ଏହି ବିଷୟ ଉପରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହେବାକୁ ଲାଗିଲେ |
ଜଣେ ଭଦ୍ରଲୋକଙ୍କ ଚୁକ୍ତି |
ଅବଶ୍ୟ, ପରିସ୍ଥିତି କେବଳ "ଖରାପ" ହୋଇଗଲା, ଯେହେତୁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବର୍ଷଗୁଡିକରେ କାରର ଗତି ବ continued ିବାରେ ଲାଗିଲା: 1980 ଦଶକରେ ପୂର୍ବରୁ ଅନେକ କାର୍ ଥିଲା ଯାହାକି ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 150 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିପାରେ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ / ପରିବାର BMW M5 ପରି ମଡେଲଗୁଡିକ | E28 ଯାହା ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 245 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିଛି, ପ୍ରକୃତ କ୍ରୀଡା କାର ସହିତ ତୁଳନାତ୍ମକ ମୂଲ୍ୟ |
ଏଥିସହ ରାସ୍ତାରେ କାର ସଂଖ୍ୟା ବ was ୁଥିଲା, ମଡେଲଗୁଡିକର ସର୍ବାଧିକ ବେଗ ବ kept ି ଚାଲିଥିଲା ଏବଂ ପ୍ରଦୂଷଣର ବୃଦ୍ଧି ଅପେକ୍ଷା ସଡକ ଦୁର୍ଘଟଣାର ମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ହେତୁ ଉଭୟ ନିର୍ମାତା ଏବଂ ସରକାର ଭୟଭୀତ ହୋଇଥିଲେ।
ଏବଂ ଏହାର ଫଳ ସ୍ୱରୂପ 1987 ରେ, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍, ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଏବଂ ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗ୍ରୁପ୍ ଏକ ପ୍ରକାର ଭଦ୍ରଲୋକଙ୍କ ଚୁକ୍ତିନାମା ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିଥିଲେ ଯେଉଁଥିରେ ସେମାନେ ନିଜ କାରର ସର୍ବାଧିକ ବେଗକୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲେ। ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ପରି, ଏହି ଚୁକ୍ତିନାମାକୁ ଜର୍ମାନ ସରକାର ଖୁବ୍ ଭଲ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ, ଯାହା ତୁରନ୍ତ ଏହାକୁ ଅନୁମୋଦନ କରିଥିଲା |
ଏହାର ଗତି 250 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ ଥିବା ପ୍ରଥମ ଗାଡିଟି ହେଲା BMW 750iL (ଉପରେ ଚିତ୍ରିତ), 1988 ରେ ଲଞ୍ଚ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ 5.4 l ଏବଂ 326 hp କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ V12 ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥିଲା | ଆଜି ବି ଅନେକ ବିଏମଡବ୍ଲୁରେ ଯେପରି ଅଛି, ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସୀମିତ ଥିଲା |
କିନ୍ତୁ ଏହାର ବ୍ୟତିକ୍ରମ ଅଛି…
ପୋର୍ସେ କେବେବି ଏହି ଭଦ୍ରଲୋକଙ୍କ ଚୁକ୍ତିରେ ପ୍ରବେଶ କରିନଥିଲେ (ଏହା ଇଟାଲୀୟ କିମ୍ବା ବ୍ରିଟିଶ୍ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ପଛରେ ରହିପାରିବ ନାହିଁ), କିନ୍ତୁ ସମୟ ଗଡିବା ସହ କାରଗୁଡିକର ପ୍ରଦର୍ଶନ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ବ growing ଼ିବା ସହିତ ଅଡି, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଏବଂ ବିଏମଡବ୍ଲୁର ଅନେକ ମଡେଲ ମଧ୍ୟ “ଭୁଲିଗଲେ-ଯଦି” | ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟରର ସୀମା କିମ୍ବା ଏହାର ଚାରିପାଖରେ ଯିବା ପାଇଁ ଉପାୟ ଖୋଜିଲା |
ଅଡି R8 ପରି ମଡେଲଗୁଡିକ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ ନଥିଲା - ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ି ଠାରୁ ସେମାନଙ୍କର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଗତି, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 300 କିଲୋମିଟରରୁ କମ୍ ହୋଇନଥିଲା | ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମ୍ଜି ଜିଟି ସହିତ, କିମ୍ବା BMW M5 CS, ଚରମ M5 ସହିତ 625 ଏଚପି ସହିତ ସମାନ ଘଟଣା ଘଟେ, ଯାହା ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 305 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚେ |
ଏବଂ ଏଠାରେ, ବ୍ୟାଖ୍ୟାଟି ଅତି ସରଳ ଏବଂ ଏହି ମଡେଲଗୁଡିକର ବ୍ରାଣ୍ଡ ଇମେଜ୍ ଏବଂ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ସହିତ ଜଡିତ, କାରଣ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 70 କିଲୋମିଟର କିମ୍ବା 80 ବେଗରେ ଏକ ମଡେଲ୍ ରହିବା କ interesting ତୁହଳପ୍ରଦ ହେବ ନାହିଁ | ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଇଟାଲୀୟ କିମ୍ବା ବ୍ରିଟିଶ ପ୍ରତିଯୋଗୀଠାରୁ କିମି / ଘଣ୍ଟା କମ୍ |
ଟଙ୍କା କଥା
କିଛି ବର୍ଷ ଧରି, ଉଭୟ ଅଡି, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଏବଂ ବିଏମଡବ୍ଲୁ, ସେମାନଙ୍କର ଅନେକ ମଡେଲରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତତା ଜାରି ରଖିବା ସତ୍ତ୍ an େ ଏକ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ପ୍ୟାକ୍ ପ୍ରଦାନ କରିଛନ୍ତି ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସୀମା ବ raise ାଇବାକୁ ଏବଂ 250 ରୁ ଅଧିକ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | କିମି / ଘଣ୍ଟା
ଭଦ୍ରଲୋକଙ୍କ ଚୁକ୍ତିନାମା ଏବଂ ଏଥିରୁ ଲାଭ ପାଇବା ପାଇଁ ଏକ ଉପାୟ |