ନୂତନ Peugeot 308 ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ରକାଶ ପାଇଛି | ଏକ ମଡେଲ୍ ଯାହା ଏହାର ସ୍ଥିତିକୁ ବ to ାଇବା ପାଇଁ ଫ୍ରେଞ୍ଚ ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରତିବଦ୍ଧତାକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ | ଏହି ତୃତୀୟ ପି generation ଼ିରେ, "ସିଂହ ବ୍ରାଣ୍ଡ" କମ୍ପାକ୍ଟ ପରିଚିତ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଲୁକ୍ ସହିତ ଆସିଥାଏ | କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଦିଗରେ ଅନେକ ନୂତନ ଦିଗ ମଧ୍ୟ ଅଛି: ବ techn ଷୟିକ ବିଷୟବସ୍ତୁ କେବେବି ଏତେ ବ୍ୟାପକ ହୋଇନାହିଁ |
ଅଧିକନ୍ତୁ, ଏହାର ସ୍ଥିତି ଏବଂ ସ୍ଥିତିକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଏକ ଉଚ୍ଚାଭିଳାଷ ଥିଲା ଯାହା ପିୟୁଜ୍ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ପାଇଁ ପ୍ରତିଶୃତି ଦେଇଥିଲା | ଏକ ଅଭିଳାଷ ଯାହା ବ୍ରାଣ୍ଡର ନୂତନ କୋଟ୍ ଏବଂ ଲୋଗୋରେ ସଜ୍ଜିତ | ଫଳାଫଳ ହେଉଛି ଏକ ମଡେଲ ଯାହା ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗଲ୍ଫକୁ “ଅନ୍ଧକାର ଜୀବନ” ଜାରି ରଖିବା ପାଇଁ ସବୁକିଛି ଥିବା ପରି ଦେଖାଯାଏ |
7 ନିୟୁତ ୟୁନିଟ୍ ବିକ୍ରି ହେବା ସହିତ 308 ହେଉଛି Peugeot ର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ମଡେଲ୍ | ତେଣୁ ଏହା ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ନୁହେଁ ଯେ ବ୍ରାଣ୍ଡର ନୂତନ ପ୍ରତୀକକୁ ଡେବ୍ୟୁ କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଏକ ମଡେଲ୍ ଥିଲା, ଯାହା ଉଦାରତାର ସହିତ ଉଦାର ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଗ୍ରୀଲ୍ ମ in ିରେ ଦେଖାଯାଏ | କିନ୍ତୁ ଆମେ ଏହାକୁ ପାର୍ଶ୍ୱରେ, ଆଗ ଚକ ପଛରେ, ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଇଟାଲୀୟ ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ମନେ ପକାଇ ମଧ୍ୟ ଦେଖିପାରିବା |
(ପ୍ରାୟ) ସମସ୍ତ ଦିଗକୁ ଅଗ୍ରସର ହୁଅନ୍ତୁ |
ନୂତନ 308 ଏହାର ଅଧିକ ଭାବପ୍ରବଣ ଷ୍ଟାଇଲିଷ୍ଟିକ୍ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଏବଂ ସବିଶେଷ ବିବରଣୀ ଏବଂ ସାଜସଜ୍ଜା ନୋଟଗୁଡିକର ଉଦାର ପ୍ରବୃତ୍ତି ଦ୍ୱାରା ଏହାର ପୂର୍ବବର୍ତ୍ତୀଠାରୁ ଭିନ୍ନ | କିନ୍ତୁ ପାର୍ଥକ୍ୟ ସେଠାରେ ବନ୍ଦ ହୁଏ ନାହିଁ | ଯଦିଓ ନୂତନ Peugeot 308, ଏହାର ପୂର୍ବ ପରି, EMP2 ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଉପରେ ଆଧାରିତ, ଏହାକୁ ଗଭୀର ଭାବରେ ସଂଶୋଧନ କରାଯାଇଛି | ଏହି ତୃତୀୟ ପି generation ଼ିରେ ନୂତନ 308 ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଦିଗରେ ବ ows େ |
ଏହା 110 ମିମି ଲମ୍ବା (4367 ମିମି) ଏବଂ ଚକ ବେସ୍ 55 ମିମି ଲମ୍ବା (2675 ମିମି), ଏବଂ ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 48 ମିଲିମିଟର ଚଉଡା (1852 ମିଲିମିଟର) | ଅବଶ୍ୟ, ଏହା 20 ମିମି ଛୋଟ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ 1444 ମିମି ଉଚ୍ଚ ଅଟେ |
ଏହାର ସିଲୁଇଟ୍ ଏହିପରି ସ୍ lim ଳ୍ପ, ଏ-ସ୍ତମ୍ଭର ଅଧିକ ପ୍ରବୃତ୍ତି ଦ୍ୱାରା ପ୍ରମାଣିତ ହୁଏ, ଏବଂ କେବଳ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଦେଖାଯାଏ ନାହିଁ, ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଅଧିକ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ | ଅନେକ ଅଂଶର ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ଯୋଗୁଁ (ଦର୍ପଣ କିମ୍ବା ସ୍ତମ୍ଭର ଡିଜାଇନ୍ରେ ରଖାଯାଇଥିବା ଯତ୍ନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ପ୍ରତିରୋଧ କମିଗଲା | Cx ବର୍ତ୍ତମାନ 0.28 ଏବଂ S.Cx (ଆଗ ପୃଷ୍ଠଟି ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କୋଏଫିସିଣ୍ଟେଣ୍ଟ ଦ୍ୱାରା ଗୁଣିତ) ବର୍ତ୍ତମାନ 0.62 ହୋଇଛି, ଯାହାକି ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା 10% କମ୍ ଅଟେ |
ବୃହତ ବାହ୍ୟ ଆକାରଗୁଡିକ ଭିତରର ଆକାରରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହୋଇଛି, ପିୟୁଜ୍ ଦାବି କରିଛି ଯେ ପଛ ପଟ ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ଆଣ୍ଠୁ ପାଇଁ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ଅଛି | ଅବଶ୍ୟ, ନୂତନ ପି generation ଼ିରେ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ସାମାନ୍ୟ ଛୋଟ: 420 l ବିପକ୍ଷରେ 412 l, କିନ୍ତୁ ଚଟାଣ ତଳେ ବର୍ତ୍ତମାନ 28 l କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଅଛି |
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ i-Cockpit ରଖେ |
ପ୍ରାୟ 10 ବର୍ଷ ଧରି ପ୍ରଥା ଅନୁଯାୟୀ, ନୂତନ Peugeot 308 ର ଭିତର ଅଂଶ ମଧ୍ୟ i-Cockpit ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରିଚାଲିଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ - GT ସ୍ତରରୁ 10 ″ ଏବଂ 3D ପ୍ରକାର ସହିତ ସର୍ବଦା ଡିଜିଟାଲ୍ - ଏକରେ ଅବସ୍ଥିତ | ଏକ ଛୋଟ ଷ୍ଟିଅରିଙ୍ଗ୍ ସହିତ ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ଉଚ୍ଚ ସ୍ଥିତି |
ଷ୍ଟିଅରିଂ ନିଜେ, ଛୋଟ ହେବା ବ୍ୟତୀତ, ଷୋଡଶାଳିଆ ଆଡକୁ ଏକ ଆକୃତି ଗ୍ରହଣ କରେ ଏବଂ ନୂତନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟଙ୍କ ବ୍ୟବହାର ବ୍ୟତୀତ ଡ୍ରାଇଭର ଦ୍ୱାରା ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ୍କର ଚିହ୍ନଟ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ସେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରେ | ଏହା ମଧ୍ୟ ଗରମ ହୋଇପାରେ ଏବଂ ଏଥିରେ ଅନେକ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ (ରେଡିଓ, ମିଡିଆ, ଟେଲିଫୋନ୍ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ) ଥାଏ |
ଏହି ନୂତନ ପି generation ଼ିରେ, ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଆଉଟଲେଟ୍ ଗୁଡିକ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡରେ ଅଧିକ ସ୍ଥାନିତ ହୋଇଛି (ସେମାନଙ୍କ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ସ୍ଥାନ, ସିଧାସଳଖ ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ସାମ୍ନାରେ), ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ (10 ″) କୁ ଏକ ନିମ୍ନ ସ୍ଥିତିକୁ ଏବଂ ନିକଟତର | ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ହାତକୁ | ନୂତନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ପରଦା ତଳେ ସିଧାସଳଖ ବିନ୍ୟାସଯୋଗ୍ୟ ଟ୍ୟାକ୍ଟିଲ୍ ବଟନ୍, ଯାହା ସର୍ଟକଟ୍ କି ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ |
ବ୍ରାଣ୍ଡର ସର୍ବଶେଷ ପ୍ରକାଶନର ହଲମାର୍କ ଭାବରେ, ନୂତନ Peugeot 308 ର ଭିତରର ମଧ୍ୟ ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ, ପ୍ରାୟ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଦୃଶ୍ୟ ରହିଛି | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (EAT8) ସହିତ ସଂସ୍କରଣରେ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲ୍ ପାଇଁ ହାଇଲାଇଟ୍ କରନ୍ତୁ, ଯାହାକି ପାରମ୍ପାରିକ ନୋବ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ, ଏହା ବଦଳରେ P, B ମୋଡ୍ ପାଇଁ ବଟନ୍ ସହିତ R, N ଏବଂ D ଅବସ୍ଥାନ ମଧ୍ୟରେ ସୁଇଚ୍ କରିବାକୁ ଏକ ଚତୁର ଲିଭର ବ୍ୟବହାର କରେ | ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଚୟନ କରାଯାଇଛି | ଅଧିକ ପଛୁଆ ଅବସ୍ଥାରେ ଅନ୍ୟ ଏକ ବଟନ୍ ଉପରେ |
ଏହା ଦେଖିବା ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ, ଏହା ମଧ୍ୟ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ |
Peugeot ନିଜ ପାଇଁ ଏବଂ ଏହାର ନୂତନ ମଡେଲ ପାଇଁ ଖୋଜୁଥିବା ଉଚ୍ଚ ପଦବୀ ମଧ୍ୟ Peugeot ଅନୁଯାୟୀ ଏକ ଅଧିକ ବିଶୋଧିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତାରେ ଅନୁବାଦ କରିବ | ଏଥିପାଇଁ, ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏହାର ମଡେଲର ଗଠନମୂଳକ ଦୃ id ତାକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିଥିଲା, ଶିଳ୍ପ ଆଡେସିଭ୍ ର ଅଧିକ ବ୍ୟବହାର ସହିତ ଏବଂ ବିଶୋଧନ ଏବଂ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂ ଉପରେ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟ କଲା |
ନୂତନ ପ୍ରତୀକ, କୋଟ୍ ଅଫ୍ ବାହୁ ପରି, ଆଗରେ ହାଇଲାଇଟ୍ ହୋଇଛି, ଏବଂ ଆଗ ରାଡାରକୁ ଲୁଚାଇବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ସେବା କରେ |
ୱିଣ୍ଡ ୱିଣ୍ଡକୁ ଗରମ କରାଯାଇପାରେ ଏବଂ ଗ୍ଲାସ କେବଳ ଆଗରେ ନୁହେଁ ବରଂ ପଛରେ ମଧ୍ୟ ମୋଟା ହୋଇଥାଏ, ଆକାଶବାଣୀରେ ଆଗ ପାର୍ଶ୍ୱ ୱିଣ୍ଡୋରେ (ସଂସ୍କରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି) | ସିଟ୍ ଗୁଡିକ ଅଧିକ ଏରଗୋନୋମିକ୍ସ ଏବଂ ଆରାମର ପ୍ରତିଶୃତି ଦେଇଥାଏ, AGR ଲେବଲ୍ (Aktion für Gesunder Rücken କିମ୍ବା ଏକ ସୁସ୍ଥ ମେରୁଦଣ୍ଡ ପାଇଁ ଅଭିଯାନ) ଗ୍ରହଣ କରି, ଯାହା ବ ally କଳ୍ପିକ ଭାବରେ ବ r ଦୁତିକ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇପାରିବ ଏବଂ ଏକ ମସାଜ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରିପାରିବ |
ବୋର୍ଡରେ ଥିବା ଜୀବନର ଗୁଣ କେବଳ FOCAL ଅଡିଓ ସିଷ୍ଟମର ଉପସ୍ଥିତି ଦ୍ୱାରା ନୁହେଁ, ବରଂ ଏକ ସିଷ୍ଟମର ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟ ପ୍ରମାଣିତ ହୁଏ ଯାହା ଇନଡୋର ବାୟୁର ଗୁଣକୁ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରେ, ଆବଶ୍ୟକ ସ୍ଥଳେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ବାୟୁ ପୁନ yc ବ୍ୟବହାରକୁ ସକ୍ରିୟ କରିଥାଏ | ଜିଟି ସ୍ତରରେ ଏହା ଏକ ବାୟୁ ଚିକିତ୍ସା ପ୍ରଣାଳୀ (କ୍ଲିନ୍ କ୍ୟାବିନ) ଦ୍ୱାରା ସଂପନ୍ନ ହୋଇଛି ଯାହା ପ୍ରଦୂଷକ ଗ୍ୟାସ୍ ଏବଂ କଣିକା ଫିଲ୍ଟର୍ କରିଥାଏ |
ଲଞ୍ଚରେ ଦୁଇଟି ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଉପଲବ୍ଧ |
ନୂତନ Peugeot 308 ଯେତେବେଳେ ଏହା କିଛି ମାସ ମଧ୍ୟରେ ବଜାରକୁ ଆସେ - ସବୁକିଛି ଏହା ମେ ମାସରେ ମୁଖ୍ୟ ବଜାରରେ ପହଞ୍ଚିବା ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ସୂଚାଇଥାଏ - ଆରମ୍ଭରୁ ଦୁଇଟି ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ |
ସେଗୁଡ଼ିକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂଆ ନୁହଁନ୍ତି, ଯେହେତୁ ଆମେ ସେମାନଙ୍କୁ ବର୍ତ୍ତମାନର ଏକ୍ସ-ଗ୍ରୁପ୍ PSA ରୁ ଅନ୍ୟ ମଡେଲଗୁଡିକରେ ଦେଖିଛୁ, ଏକ 1.6 PureTech ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ - 150 hp କିମ୍ବା 180 hp - ସର୍ବଦା 81 kW (110 hp) ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ସହିତ ମିଶି | । ଦୁଇଟି ସଂସ୍କରଣରେ ଫଳାଫଳ:
- ହାଇବ୍ରିଡ୍ 180 e-EAT8 - 180 hp ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଶକ୍ତି, 60 କିଲୋମିଟର ପରିସର ଏବଂ 25 g / km CO2 ନିର୍ଗମନ;
- ହାଇବ୍ରିଡ୍ 225 e-EAT8 - 225 hp ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଶକ୍ତି, 59 କିଲୋମିଟର ପରିସର ଏବଂ 26 g / km CO2 ନିର୍ଗମନ |
ଉଭୟ ସମାନ 12.4 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯାହା ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ କ୍ଷମତାକୁ 412 l ରୁ 361 l କୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ | ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ କେବଳ ସାତ ଘଣ୍ଟାରୁ ଅଧିକ (ହୋମ ଆଉଟଲେଟ୍ ସହିତ 3.7 କିଲୋୱାଟ ଚାର୍ଜର) ଠାରୁ ପ୍ରାୟ ଦୁଇ ଘଣ୍ଟା (ୱାଲବକ୍ସ ସହିତ 7.4 କିଲୋୱାଟ ଚାର୍ଜର) |
ସମସ୍ତ ସଂସ୍କରଣରେ ଏଲଇଡି ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ, କିନ୍ତୁ ଜିଟି ସ୍ତରରେ ମ୍ୟାଟ୍ରିକ୍ସ ଏଲଇଡିରେ ବିକଶିତ |
ଅନ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଜାଳେଣି, "ପୁରୁଣା" ଜଣାଶୁଣା:
- 1.2 PureTech - 110 hp, ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍;
- 1.2 PureTech - 130 hp, ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍;
- 1.2 PureTech - 130 hp, ଆଠ-ଗତି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ (EAT8);
- 1.5 ବ୍ଲୁହଡି - 130 ଏଚପି, ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍;
- 1.5 BlueHDI - 130 hp, ଆଠ-ଗତି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ (EAT8);
ଅର୍ଦ୍ଧ-ସ୍ autonomous ୟଂଶାସିତ |
ଶେଷରେ, ଅବଶ୍ୟ, ନୂତନ Peugeot 308 ମଧ୍ୟ ଏହାର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଏଡ୍ସ (ଡ୍ରାଇଭ୍ ଆସିଷ୍ଟ୍ 2.0) ର ପ୍ୟାକେଜ୍କୁ ଅଧିକ ଦୃ ces କରିଥାଏ, ଯାହା ଅର୍ଦ୍ଧ-ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ (ସ୍ତର 2) କୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଯାହା ଏକ ବର୍ଷ ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ |
ଡ୍ରାଇଭ୍ ଆସିଷ୍ଟ୍ 2.0 ରେ ଷ୍ଟପ୍ ଆଣ୍ଡ୍ ଗୋ ଫଙ୍କସନ୍ ସହିତ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ ହୁଏ (ଯେତେବେଳେ EAT8 ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୁଏ), ଗାଡ଼ି ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଏବଂ ତିନୋଟି ନୂତନ କାର୍ଯ୍ୟ ଯୋଗ କରେ: ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗାଡ଼ି ପରିବର୍ତ୍ତନ (ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 70 କିଲୋମିଟରରୁ 180 କିଲୋମିଟର); ସଙ୍କେତ ଅନୁଯାୟୀ ଉନ୍ନତ ଗତି ସୁପାରିଶ; ବକ୍ର ଗତି ଆଡାପ୍ଟେସନ୍ (ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 180 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) |
ଏହା ସେଠାରେ ବନ୍ଦ ହୁଏ ନାହିଁ, ଏଥିରେ (ମାନକ କିମ୍ବା ବ ally କଳ୍ପିକ ଭାବରେ) ଯନ୍ତ୍ରପାତି ରହିପାରେ ଯେପରିକି ଏକ ନୂତନ 180º ଉଚ୍ଚ ସଂଜ୍ଞା ପଛ କ୍ୟାମେରା, ଚାରୋଟି କ୍ୟାମେରା ବ୍ୟବହାର କରି 360º ପାର୍କିଂ ସହାୟକ; ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ; ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂ ପଥଚାରୀ ଏବଂ ସାଇକେଲ ଚାଳକମାନଙ୍କୁ ଦିନ କିମ୍ବା ରାତି 7 କିଲୋମିଟରରୁ 140 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା (ସଂସ୍କରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି) ଚିହ୍ନଟ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ; ଡ୍ରାଇଭର ଧ୍ୟାନ ଆଲର୍ଟ; ଇତ୍ୟାଦି
