ମୋଟର କ୍ରୀଡା ପ୍ରତିଯୋଗିତାକୁ ଲାଇଭ୍ ଦେଖିବାରେ ଏହିସବୁ ଜିନିଷ ଅଛି Port ପୋର୍ଟିମୋ ର 8 ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ, ଆମ ଦେଶରେ ଆୟୋଜିତ ହୋଇଥିବା ସବୁଠୁ ବଡ ଧ urance ର୍ଯ୍ୟ ଦ race ଡ଼ର କିଛି ନାୟକଙ୍କ ସହ କଥା ହେବାର ସୁଯୋଗ ପାଇଲୁ | ସେଥିମଧ୍ୟରୁ ୱାର୍ଲ୍ଡ ଏଣ୍ଡୁରାନ୍ସ ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍ (WEC) ର ଆଲପାଇନ୍ ଆରୋହୀ ଆଣ୍ଡ୍ରେ ନେଗ୍ରୋ ଥିଲେ |
ଏହି ସାକ୍ଷାତକାରରେ, ବ୍ରାଜିଲର ଡ୍ରାଇଭର ଆମକୁ ଟ୍ରାକରେ ଦିନକୁ ଦିନ, ସିଙ୍ଗଲ୍ ସିଟ୍ ଡ୍ରାଇଭରର ପ୍ରତିରୋଧ ଦୁନିଆରେ ଆଡାପ୍ଟେସନ୍ ବିଷୟରେ ଆମକୁ ଟିକିଏ କହିଲା ଏବଂ ଧ urance ର୍ଯ୍ୟ ଦ aces ଡ଼ ପାଇଁ ନୂତନ ନିୟମାବଳୀ ବିଷୟରେ ତାଙ୍କ ମତାମତ ମଧ୍ୟ ଆମକୁ ଜଣାଇଲା |
ଲେ ମାନସ୍, ମୁଖ୍ୟ ଲକ୍ଷ୍ୟ |
ଆମେ ଯାହା ଜାଣିଥିଲୁ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରି ଆଣ୍ଡ୍ରେ ନେଗ୍ରୋ ବାର୍ତ୍ତାଳାପ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲେ: ଯେଉଁମାନେ WEC ରେ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ମୁଖ୍ୟ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଲେ ମାନସରେ ଜିତିବା | ଏହି ରେସ୍ ବିଷୟରେ ନେଗ୍ରୋ କହିଛନ୍ତି: ଆମେ ସବୁବେଳେ ଲେ ମାନସଙ୍କ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରୁ, ଯାହା ଆମ ପାଇଁ ଏବଂ ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଦ race ଡ଼ ଅଟେ |
ରାଣୀ ଧ urance ର୍ଯ୍ୟ ଦ race ଡ଼ ବିଷୟରେ, ଆଲପାଇନ୍ ଡ୍ରାଇଭର ମନେ ପକାଇଲେ ଯେ ନୂତନ ନିୟମାବଳୀ (ଯାହା ବର୍ଗୀକରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି କାରରେ ଓଜନ ଏବଂ ଶକ୍ତି ହ୍ରାସ / ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ) କିଛି “ହେଡ୍ ଗଣନା” ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ବିଶ୍ iding ାସ କରି: “ଆମେ ଭାବୁଥିଲୁ: ଏହା ଭଲ ହେବ | ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ତୃତୀୟ ସ୍ଥାନ କରିବା କିମ୍ବା ପ୍ରଥମ ସ୍ଥାନ କରିବା ଏବଂ ଅଧିକ ଓଜନ ବ to ାଇବାକୁ? ଅଥବା ପରବର୍ତ୍ତୀ ଦ race ଡ଼ ପାଇଁ କାରକୁ ଏକ ତୃତୀୟାଂଶ କରି 'ସଞ୍ଚୟ' କରନ୍ତୁ? କିମ୍ବା ଲେ ମାନସ ପାଇଁ କାରକୁ 'ସେଭ୍' କରନ୍ତୁ, ଆମକୁ ସବୁଠାରୁ ପ୍ରତିଯୋଗୀ କାର୍ କେଉଁଠାରେ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ? ଆମର ଏହି ସମସ୍ତ ନିୟମ, ନୂତନ ପଦକ୍ଷେପ | ଏହା କେବଳ ନୂଆ ଟାୟାର, ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ରେସିଂ ଲଗାଇବା ବିଷୟରେ ନୁହେଁ। ”
ଅବଶ୍ୟ, ଆଲପାଇନ୍ ଡ୍ରାଇଭର ଦଳଗୁଡିକର ଓଜନ ପରିଚାଳନାରେ ଥିବା ପଥକୁ ମନେ ପକାଇଲେ: “ଅତିରିକ୍ତ ଓଜନ କେଉଁଠାରେ ରଖାଯିବ ତାହା ଏକ ଭଲ କଥା | କ fixed ଣସି ସ୍ଥିର ସ୍ଥାନ ନାହିଁ | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯଦି କାରର ସାମ୍ନାରେ ଆମର ତାପମାତ୍ରା ସମସ୍ୟା ଥାଏ, ତେବେ ଆମେ ସମସ୍ତ ଓଜନକୁ ସାମ୍ନାରେ ରଖିପାରିବା | ଏବଂ ତାହା ଭଲ ହୋଇଯାଏ। ”
ନୂତନ ଜଗତ, ନୂତନ ଆହ୍ .ାନ |
ପ୍ରତିରୋଧ ଦୁନିଆ ସହିତ ତାଙ୍କର ଆଡାପ୍ଟେସନ୍ ବିଷୟରେ, ପୂର୍ବତନ ସିଙ୍ଗଲ୍ ସିଟ୍ ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରକାଶ କରିଛନ୍ତି ଯେ କଠିନ ଅଂଶ ଗତି ପରିଚାଳନା କରିବା ସମୟରେ ଯେତେବେଳେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଯିବା ସମ୍ଭବ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ବିପଦ ପ pay ଠ କରିନପାରେ: “ଏହା ସବୁଠାରୁ ଖରାପ ଅଂଶ, ମୁଖ୍ୟତ Le Le ରେ | ମାନସ ଏହା ବହୁତ ଘଟେ କାରଣ ଆମେ ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କାରକୁ 'ସଞ୍ଚୟ' କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁ |
ବ୍ରାଜିଲର ଡ୍ରାଇଭର ପ୍ରକାଶ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଏକ ଧ urance ର୍ଯ୍ୟ ଦ race ଡ଼ରେ ଚିନ୍ତା ହେଉଛି: “ମୁଁ କ୍ରାସ୍ କରିପାରିବି ନାହିଁ, ମୁଁ ଅଧିକ କରିପାରିବି ନାହିଁ” | ମୋତେ ସବୁବେଳେ ମୋ ସାଥୀମାନଙ୍କ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରିବାକୁ ପଡିବ | ପ୍ରତିରୋଧରେ, ଗଣନା ଅନ୍ୟ ଦୁଇଟି ଡ୍ରାଇଭର ସହିତ କରାଯାଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ସୂତ୍ରରେ ଏହା କେବଳ ମୋର - ଯଦି ମୁଁ କାରକୁ ଧକ୍କା ଦିଏ, ଯଦି ଏହା ଭାଙ୍ଗିଯାଏ, ଯଦି ମୁଁ କିଛି କରେ, ଏହା ମୋର ନିଜର ଦୋଷ ଏବଂ ଏହା କେବଳ ମୋର କ୍ଷତି କରେ |
ତୁମର ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର ଆବିଷ୍କାର କର |
GTE ଏବଂ ହାଇପରକାର ମଧ୍ୟରେ ଗତିର ପରିବର୍ତ୍ତନ ବିଷୟରେ, ଡିପେ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଡ୍ରାଇଭର ନୂତନ ଦଳର ଆଡାପ୍ଟେସନ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସୀ ଥିଲେ: “2017, 2018, 2019 ଏବଂ 2020 ପାର୍ଥକ୍ୟ ବହୁତ ବଡ ଥିଲା | ନୂତନ ହାଇପରକାର୍ କ୍ଲାସ୍ ସହିତ କାରଗୁଡିକ 10s ମନ୍ଥର ଥିଲା ଏବଂ LPM2, GTE Pro ଏବଂ GTE Am ସହିତ ସମସ୍ତଙ୍କୁ ଅତିକ୍ରମ ନକରିବାକୁ ସମସ୍ତଙ୍କୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ପଡିଲା |
ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡିକ ବିଷୟରେ, ଆଣ୍ଡ୍ରେ ନେଗ୍ରୋ ଆମକୁ ମନେ ପକାନ୍ତି: “ମୋର ସାମ୍ପ୍ରତିକ LMP1 ହେଉଛି LMP2 ଯାହା ମୁଁ ଅତୀତରେ ଗାଇଡ୍ କରିଥିଲି | ଆମେ 80hp ଏବଂ 500 କିଲୋଗ୍ରାମ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଲୋଡ୍ ହରାଇଛୁ ବୋଲି ବିଶ୍ iding ାସ କରି କହିଛନ୍ତି ଯେ “କାରଟି ଖରାପ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ନୂତନ ନିୟମାବଳୀ ଏହାକୁ ଆମକୁ ଖାପ ଖୁଆଇବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଛି (...) 2021 ଏବଂ 2022 ବର୍ଷର ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବ କାରଣ ହାଇପରକାର କେବଳ 2023 ରେ ପ୍ରବେଶ କରିବ, ଅଡି, ପୋର୍ଚେ, ଫେରେରୀ, କ୍ୟାଡିଲାକ୍ କିମ୍ବା ବେଣ୍ଟଲି ପରି ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରବେଶ ସହିତ | ଆମର ଦୁଇ ବର୍ଷ ଶିକ୍ଷା ଅଛି ”
ପ୍ରଥମେ ସେଠାରେ ପହଞ୍ଚିବା ଏକ ସୁବିଧା କି?
ଯଦିଓ ଆଲପାଇନ୍ ଏହି ନୂତନ ବାସ୍ତବତା ଆରମ୍ଭ କରିବାରେ ପ୍ରଥମ ବ୍ରାଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରୁ ଅନ୍ୟତମ, ଆଣ୍ଡ୍ରେ ନେଗ୍ରୋ ବିଶ୍ two ାସ କରନ୍ତି ନାହିଁ ଯେ ଏହା ଦୁଇ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସୁବିଧା ହେବ, ଯୁକ୍ତି ବା “଼ିଛି ଯେ“ ଏହା କିଛି ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ ନାହିଁ, କାରଣ 2023 କାର୍ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂଆ ହେବ | - ନୂତନ ଖାସ୍, ନୂତନ ଇଞ୍ଜିନ୍ | ରେନାଲ୍ଟ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିକଶିତ କରିବ, ଯାହା ମୋର ବିଶ୍ୱାସ, ଏକ V6 ଟର୍ବୋ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ଏକ ଫର୍ମୁଲା 1 ଡେରିଭେଟିଭ୍ ହେବ | କାରଟି ନୂତନ ହେବାକୁ ଯାଉଛି ଏବଂ ତତ୍ତ୍ୱଗତ ଭାବରେ ଏହା ଆସନ୍ତା ବର୍ଷ ଚଳପ୍ରଚଳ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ପଡିବ କାରଣ ଆମକୁ ଏହି ସମସ୍ତ ନୂତନ ଉପାଦାନଗୁଡିକ ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ | ଏହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ ହେବ, କିନ୍ତୁ ଦଳ ପାଇଁ ଏହି ନୂତନ 'ପର୍ଯ୍ୟାୟ'ର ଅଂଶ ହେବା ବହୁତ ଭଲ ଅଟେ | ବର୍ଗ ଏକ ଭିନ୍ନ ଚେହେରା ପାଇବ ଏବଂ ଦର୍ଶକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏବଂ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରୁଥିବା ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡିକ ପାଇଁ ଏହା ଚମତ୍କାର ହେବ |
Ver esta publicação no Instagram
ମ middle ିରେ, ଡ୍ରାଇଭର ଆହୁରି ମଧ୍ୟ ପ୍ରକାଶ କରିଛି ଯେ ସେ 24 ଘଣ୍ଟା ଲେ ମାନସ ପରି ଲମ୍ବା ଦ aces ଡ଼ରେ କିପରି ଥକ୍କା ପରିଚାଳନା କରନ୍ତି: “ଦ aces ଡ଼ର ଶେଷରେ ଆମେ ଶାରୀରିକ ଅପେକ୍ଷା ମାନସିକ ସ୍ତରରେ ଥକି ଯାଇଥାଉ, କାରଣ ଲେ ମାନସ ଏକ ଲମ୍ବା ଟ୍ରାକ୍ କିନ୍ତୁ ଏଥିରେ ଅନେକ ଅଛି | ଷ୍ଟ୍ରାଇଟ୍ 'ଏକ ନିଶ୍ୱାସ ନେବା, ଆରାମଦାୟକ' ସମ୍ଭବ | ଯଦି ଏହା ଏଠାରେ ଏକ ଟ୍ରାକ୍ ଥିଲା, ପୋର୍ଟିମୋରେ, ଏହା ବହୁତ କଷ୍ଟକର | ଏଠାରେ, ମାନସିକ ପ୍ରସ୍ତୁତି ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଶାରୀରିକ ଆବଶ୍ୟକ | ତେଣୁ, ଲେ ମାନସ ପାଇଁ ଟିକିଏ ଅଧିକ ବ technical ଷୟିକ ପ୍ରସ୍ତୁତି ଅଛି | କିନ୍ତୁ କେଉଁ ବେଗରେ ଆରାମ କରନ୍ତୁ? ସେ ହସିବା ମଧ୍ୟରେ “340 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା, ରାତିରେ…” ବୋଲି ସ୍ୱୀକାର କରିଥିଲେ |
ଶେଷରେ, ଆଲପାଇନ୍ ର ସାଂଖ୍ୟିକ ନିମ୍ନମାନର ଟୟୋଟାକୁ ପ୍ରଦାନ କରି ଏକ ଦଳ ଯାହା ଦୁଇଟି କାର୍ ସହିତ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରେ, ଆଣ୍ଡ୍ରେ ନେଗ୍ରୋ ଚିନ୍ତିତ ନଥିଲେ: “ବିକାଶ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହା ସହଜ ଥିଲା, ଯେହେତୁ ଆମେ ଦୁଇଟି କାରରେ ବିଭିନ୍ନ ସମାଧାନ ପରୀକ୍ଷା କରିପାରିବା, କିନ୍ତୁ ଏଥିରେ | ରେସ୍ କେବଳ ଗୋଟିଏ ପାଇବା ଭଲ | ଏହା କେବଳ ଯେ ବେଳେବେଳେ ଆମ ସାଥୀଙ୍କୁ ପାସ୍ କରିବାକୁ ପଡେ ଏବଂ ଆମେ ଏହା ଜାଣି ପାରିବୁ ନାହିଁ ଏବଂ ଦଳ ନିଜେ ଦୁଇଟି କାରକୁ ଟ୍ରାକରେ ରଖିବା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ପଡିବ |