149 ୟୁନିଟ୍ ର ଉତ୍ପାଦନ | ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ଏଲଭା | ଏଲଭାଙ୍କୁ ଶ୍ରଦ୍ଧାଞ୍ଜଳି ଅର୍ପଣ କରେ (60 ୦ ଦଶକର ଦ acing ଡ଼କୁଦ ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ସର କ୍ଲାଏଣ୍ଟ ସଂସ୍କରଣ ତିଆରି କରିଥିବା କମ୍ପାନୀ) ଏବଂ ଆମକୁ ଏଲଭିସ୍ ପ୍ରେସ୍ଲିଙ୍କୁ ମନେ ପକାଇଥାଏ, ଯିଏ 1966 ଚଳଚ୍ଚିତ୍ର ସ୍ପିନଆଉଟ୍ ରେ ସେହି ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ ଏଲଭା M1A ର ଚକ ପଛରେ ସିନେମାରେ ଗ୍ୟାସ୍ ଆଙ୍କିଥିଲେ | !।
ଏବଂ ଏହା ହେଉଛି ରୋକ୍'ରୋଲର ରାଜାଙ୍କର ସେଲିବ୍ରିଟି ଲୁକ୍ ଯାହାକୁ ଆପଣ ମୋନାକୋର ଗ୍ଲାମରସ୍ ପ୍ରିନ୍ସିପାଲିଟିରେ ଏହି € 1.7 ମିଲିୟନ୍ କାର୍ ଚଲାଇବା ସମୟରେ ଆପଣ orrow ଣ କରିପାରିବେ |
କଳା ଏବଂ ଧଳା ରଙ୍ଗର ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ଦେଖିବାରେ କିଏ ନଷ୍ଟାଲଜିକ୍ ଅନୁଭବ କରେ ନାହିଁ, ଯେତେବେଳେ କାର୍ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ପ୍ରାଥମିକ ନିର୍ମାଣ ଯାନରେ ସେମାନଙ୍କର ସ୍ୱପ୍ନକୁ ଅନୁସରଣ କଲେ, ସବୁଠାରୁ ମ basic ଳିକ ସୁରକ୍ଷା ଉପାଦାନର ଅଭାବ, ଏକ ମୂଲ୍ୟ ଯାହା ଗ glory ରବର ରାଶିରେ ପଡ଼ିଲା | ଅଧିକ କିମ୍ବା କମ୍ ବୃଥା ଉପାୟରେ ସେମାନଙ୍କ ଜୀବନକୁ ବିପଦରେ ପକାଇବା କିଛି ପ୍ରଶଂସନୀୟ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଯାହା ପାଇଁ ଆମେ ବୀରତ୍ୱର ପ୍ରବୃତ୍ତିରେ ରୋମାଣ୍ଟିକ୍ ବୋଲି ଚିହ୍ନିଥାଉ ଯାହା ସାଧାରଣ ଜ୍ଞାନଠାରୁ ଅଧିକ ବିପଦ ସୃଷ୍ଟି କରେ |
ବ୍ରୁସ୍ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ତାଙ୍କ M1A ସହିତ ମୋଟର ରେସିଂରେ ତରଙ୍ଗ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପରେ, 60 ଦଶକ ପୂର୍ବରୁ, ରୋଡ୍ ଭର୍ସନ ପାଇଁ ପ୍ରଥମ ଅର୍ଡର ଦେଖାଯିବା ଆରମ୍ଭ କଲା, ଯାହା ମଡେଲଟି ସ୍ପିନଆଉଟ୍ ରେ ପ୍ରଚାର କରିଥିଲା | ଯେଉଁଥିରେ ଦୁଇଟି ରକ୍ ବାଲାଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏଲଭିସ୍ ପ୍ରେସ୍ଲି ସମାନ ତ୍ୱରିତ କ୍ୟାଡେନ୍ସ ସହିତ ଆସଫାଲ୍ଟ ଏବଂ ମହିଳା ହୃଦୟରେ ବିଜୟ ଛଡ଼ାଉଥିଲେ |
ଯେହେତୁ ମ୍ୟାକଲେରେନଙ୍କ ପ୍ରତିଯୋଗୀ ଦଳରେ ଅର୍ଦ୍ଧ ଡଜନରୁ ଅଧିକ ଉପାଦାନ କିମ୍ବା ଏକ ଶିଳ୍ପ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନଥିଲା, ଏହାର ସମାଧାନ ହେଉଛି ଛୋଟ ଇଂରାଜୀ ନିର୍ମାତା ଏଲଭା କାର୍ସରୁ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ ଏହି ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେବା, ଯାହାକି ନିଜେ 24 ୟୁନିଟ୍ ଏକତ୍ର କରିବା ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗ କରିଥିଲା | ଯାହା ଶୀଘ୍ର ମାଲିକ ପାଇଲା |
815 hp, 0-100 km / h 2.8s, 327 km / h
ଆମେ 56 ବର୍ଷରେ ଏକ ଲମ୍ଫ ନେଉଛୁ ଏବଂ 2021 ମସିହାରେ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଏହି ମଡେଲର ପୁନର୍ଜନ୍ମକୁ ବିଶ୍ 9 ର 149 ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ ପ୍ରଦାନ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରେ, ଏହାର ନାମ ଏଲଭା, ଯାହା ମୂଳ ପରି, ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ, ପାର୍ଶ୍ୱ ୱିଣ୍ଡୋ କିମ୍ବା ଛାତରୁ ବଞ୍ଚିତ ଏବଂ ଏହା ସାଧାରଣ ନୀତି ସଂରକ୍ଷଣ କରେ | ଏହାର ପୂର୍ବଜ
ଫେଭରୱେଟ୍ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଧନ୍ୟବାଦ, ସର୍ବପ୍ରଥମେ, କାର୍ବନ ଫାଇବରରେ ନିର୍ମିତ ଏକ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ (ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ କିଛି ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୁଏ) ଏବଂ ଏହା ଏହାକୁ ସର୍ବଦା ହାଲୁକା ରୋଡ୍ ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ ଆଖ୍ୟା ଦେଇଥାଏ |
କିନ୍ତୁ ମଧ୍ୟ-ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିନ୍ୟାସକରଣ ଏବଂ ସୁଲଭ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସ୍ତର ସହିତ, ଏହା ମଧ୍ୟ ଶକ୍ତି ସହିତ ବ ing ୁଛି - 815 ଏଚପି ଏବଂ 800 Nm, ଏପରିକି ସେନ୍ନାରେ ସ୍ଥାପିତ ଏହି V8 ର ସଂସ୍କରଣଠାରୁ ଅଧିକ - ଯାହା ଏହାର ସାମାନ୍ୟ 1148 କିଲୋଗ୍ରାମ ସହିତ ଷଡଯନ୍ତ୍ରରେ | )
ସେଠାରେ କେବଳ 149 ୟୁନିଟ୍ ରହିବ |
ଏଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଏକ ଅଭିଜିତ୍ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ଙ୍କ ସଂଖ୍ୟା, ଯାହା ବ୍ରିଟିଶ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଅଲ୍ଟିମେଟ୍ ସିରିଜ୍ ବଂଶର ଏକ ଅଂଶ, ଯାହା ସେନ୍ନା (2018, F1 (1994, ମୋଟ 106 ୟୁନିଟ୍), P1 (2013, 375 ୟୁନିଟ୍) ପରେ କେବଳ ପଞ୍ଚମ ଉପାଦାନ | 500) ଏବଂ ସ୍ପିଡଟେଲ୍ (2020, 106) |
ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ 399 ଏଲଭା ୟୁନିଟ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରିଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ମହାମାରୀ ଇଂରାଜୀ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଯୋଜନା ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ଅବସ୍ଥାକୁ ନଷ୍ଟ କରିଦେଲା (ଯାହା 2020 ରେ ବିକ୍ରିରେ 60% ରୁ ଅଧିକ ହ୍ରାସ ପାଇଥିଲା, ଯାହା ଦ୍ red ାରା ଅନାବଶ୍ୟକତା, କ୍ରୀଡା ବିଭାଗରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ ବିକ୍ରୟ ଏବଂ a ୱୋକିଙ୍ଗରେ କମ୍ପାନୀର ମୁଖ୍ୟାଳୟ ପରିସରରେ ବନ୍ଧକ) ଏବଂ ଏହି ସଂଖ୍ୟା 149 କୁ ପୁନ j ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିଲା |
ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକର ବିଦ୍ୟୁତିକରଣରେ ଅଧିକ ପୁଞ୍ଜି ବିନିଯୋଗ କରାଯାଉଥିବାରୁ ଏହା ଆଗାମୀ ବର୍ଷରେ ଅନୁସନ୍ଧାନ ଏବଂ ବିକାଶ ପାଣ୍ଠିର ଏକ ବଡ଼ ଅଂଶ ଗ୍ରହଣ କରିବ, ଯେପରି ଏହାର ସିଇଓ ମାଇକ୍ ଫ୍ଲେଭିଟ୍ ସ୍ୱୀକାର କରିଛନ୍ତି:
ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ ର ସିଇଓ ମାଇକ୍ ଫ୍ଲେୱିଟ୍ |“ଆମେ ଅତିକମରେ ଦଶନ୍ଧିର ଦ୍ୱିତୀୟାର୍ଦ୍ଧ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆଉ କ Ult ଣସି ଅଲ୍ଟିମେଟ୍ ସିରିଜ୍ ମଡେଲ୍ ତିଆରି କରିବୁ ନାହିଁ, ଏହି ଅବଧି ପରେ ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ଅଳ୍ପ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ତିନୋଟି ରିଲିଜ୍ କରିଛୁ ଏବଂ ମୁଁ ଭାବୁଛି 2026 ସୁଦ୍ଧା ଆମର ସମସ୍ତ ମଡେଲ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ହେବ, ଯଦିଓ ପ୍ରଥମ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ 100% ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ କେବଳ 2028-9 ରେ ଏକ ବାସ୍ତବତା ହେବା ଉଚିତ୍ |
ବାୟୁ, ଶବ୍ଦ, ଭାବନା… ସବୁ ଅନୁପଯୁକ୍ତ |
ଏଲଭା ସହିତ ଏହି ଗତିଶୀଳ ଅଭିଜ୍ଞତା ପାଇଁ, ମୋନାକୋ ଠାରୁ କ place ଣସି ସ୍ଥାନ ଅଧିକ ଉପଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ, ଯେଉଁଠାରେ ବ୍ରୁସ୍ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ତାଙ୍କ M1A ର ଚକ ପଛରେ ଉତ୍ସାହକୁ ପ୍ରଜ୍ୱଳିତ କରିଥିଲେ, ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଫ୍ରେଞ୍ଚ ରିଭିରାର ପର୍ବତ ଦେଇ ଯାତ୍ରା ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ଶେଷ ସ୍ଥାନ ଭାବରେ |
ତାଙ୍କର ମହାନ୍ ବସ୍ତ୍ର ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ ଭାବପ୍ରବଣତାର ଘୂର୍ଣ୍ଣିବାତ୍ୟା ପରେ, କେବଳ ତିନୋଟି ବିରାଟ ପ୍ୟାନେଲରେ ତିଆରି - ଯାହା ପ୍ରାୟ ମୂର୍ତ୍ତି ଭାବରେ ପରିଭାଷିତ ହୋଇପାରେ - ଲମ୍ବ ତିନି ମିଟର ଲମ୍ବ, କାରରେ ଯିବା ମାତ୍ରେ ପ୍ରଥମ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ଆସେ |
ଘରେ ପାରମ୍ପାରିକ ପରି ଡାଇହେଡ୍ରାଲ୍ ଖୋଲିବା ଦ୍ୱାର ଖୋଲିବା ପରେ ଏବଂ ଠିଆ ହେବା ଦ୍ the ାରା ଷ୍ଟିଅରିଂ ରିମ୍ ସାହାଯ୍ୟରେ ଶରୀରକୁ ତଳକୁ ଖସିବା ସମ୍ଭବ ହୁଏ, ସିଟ୍ ସ୍ଥିତିର ଆଡଜଷ୍ଟେସନ୍ ଭେକ୍ଟର ଦ୍ୱାରା ପାରମ୍ପାରିକ pattern ାଞ୍ଚାକୁ ଅନୁସରଣ କରେ ନାହିଁ ( ଉପର, ତଳ, ଆଗକୁ, ପଛକୁ), କେବଳ ଗୋଟିଏ ଗତିବିଧି ସହିତ ତୁମକୁ ଇଚ୍ଛିତ ସ୍ଥିତିରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପୂର୍ବରୁ (ଯଦି ସିଟ୍ ତଳକୁ ଯାଏ, ପଛଟି ଟିକିଏ ଖସିଯାଏ) |
କାର୍ବନ ଫାଇବର ଗଠନ ଏବଂ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ ହେଡ୍ରେଷ୍ଟ ସହିତ ବାକୁଟଗୁଡିକ (ଯେଉଁଥିରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଲାଉଡ ସ୍ପିକର ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି) ଆର୍ଦ୍ରତାକୁ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ ଏବଂ ଗରମ ନହେବା ପାଇଁ ଚାରୋଟି ସ୍ତର ସହିତ ଏକ ପ୍ରକାର ସାମଗ୍ରୀ ସହିତ ଆବୃତ ହୋଇଛି, ଯାହା ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଖୋଲା କାରରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ | ଏକ ପ୍ରତିରକ୍ଷା ସ୍ତର ସହିତ ଏକ ଅନିଲିନ୍ ଚର୍ମ ଅଛି) |
କାରଗୁଡିକ ଭିତରକୁ ଓ ବାହାରକୁ ଯିବାବେଳେ ଅଧିବାସୀମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କର ପାଦ ଆଗକୁ ବ allow ଼ାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ଆସନଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ଛୋଟ ଅଟେ, ଏବଂ ପଛରେ ଏକ shield ାଲ ଅଛି ଯାହା ଏକ ଜବରଦସ୍ତ ରୋଲଓଭର ପରିସ୍ଥିତି ଉପୁଜେ |
ଡ୍ରାଇଭର ସାମ୍ନାରେ ଡିଜିଟାଲ୍ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଅଛି, ଯାହା ଷ୍ଟିଅରିଂ ସ୍ତମ୍ଭ ସହିତ ଗତି କରେ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହାର ଉଚ୍ଚତା ସଜାଡିବାକୁ ସ୍ଥିର କରୁ, ଏବଂ ଏହାର ସୂଚନା 8 ”ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ (ଏକ କାର୍ବନ ଫାଇବର ସପୋର୍ଟରେ ସ୍ଥିର) ଦ୍ୱାରା ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଥାଏ, ଯାହାକି ସମସ୍ତ ଧାରଣ କରିଥାଏ | ଟ୍ରାକ୍ ଟେଲିମେଟ୍ରି, ରିଭର୍ସ କ୍ୟାମେରା, ନାଭିଗେସନ୍ ମାନଚିତ୍ର ଇତ୍ୟାଦି ତଥ୍ୟ ସହିତ ସପ୍ଲିମେଣ୍ଟାରୀ ଡାଟା ଏବଂ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ପ୍ରୟୋଗ (15 ଟି ସ୍ଲିପ୍ ସହନଶୀଳତା ସ୍ତର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏକୁ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ) |
ଗୋଟିଏ ହେଲମେଟ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଦରେ ଗଚ୍ଛିତ / ସଂଲଗ୍ନ ହୋଇପାରିବ, ଅନ୍ୟଟି ଯାତ୍ରୀ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ପଛରେ ଦେହର ଆବରଣ ତଳେ, କିନ୍ତୁ ସେହି କ୍ଷେତ୍ରରେ 50 ଲିଟର ଏକମାତ୍ର ଜିନିଷ ଯାହା ଏହି କାରରେ ଥିବା ଟ୍ରଙ୍କ ଭଳି ଦେଖାଯାଏ |
ଏହି lid ାଙ୍କୁଣୀଟି ଇଞ୍ଜିନରେ ଶେଷ ହୁଏ ଏବଂ ତା’ପରେ ବିରାଟ ପଛ ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ ସହିତ ବିସ୍ତୃତ ଜାଲ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଇଞ୍ଜିନର ଉତ୍ତାପ ଖସିଯାଏ ଏବଂ ଚାରିଟି ନିଷ୍କାସନ ଆଉଟଲେଟ୍ (ଦୁଇଟି ଉପର ଆଡକୁ ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ପଛକୁ ମୁହାଁଇଥାଏ) ଏବଂ ଏକ ସକ୍ରିୟ ପଛ ବାୟୁ ଡିଫ୍ଲେକ୍ଟର୍ |
ଏହା, ଅନ୍ୟ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ପରି, ଏହାର ଉଚ୍ଚତା ଏବଂ କୋଣକୁ ଭିନ୍ନ କରିଥାଏ, ଅତ୍ୟଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଗତି ହ୍ରାସରେ ଏୟାର ବ୍ରେକ୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ ଏବଂ ଏଠାରେ, ଡିଫ୍ଲେକ୍ଟରର ଉତ୍ତୋଳନ ହେତୁ ଏଲଭା ସାମ୍ନାରେ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡିକର କ୍ଷତିପୂରଣର ଅତିରିକ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟ ରହିଥାଏ | AAMS ସିଷ୍ଟମ୍।
ଇଗ୍ନିସନ୍ ବଟନ୍ ର ସ୍ପର୍ଶରେ, V8 ଏକ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଗର୍ଜନ ସହିତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରେ ଏବଂ ଆଚାର୍ଯ୍ୟଙ୍କ ହୃଦୟରେ ପ୍ରଥମ କିଲୋମିଟରରେ ଧ୍ୟାନ ସଂଗ୍ରହ କରେ, ଏହା ଉତ୍ପାଦନ କରୁଥିବା ଶବ୍ଦ ପାଇଁ ଅଧିକ ନୁହେଁ (ଅନେକ ସିଲିଣ୍ଡର ବିଶିଷ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକ ଏହି ଅଂଶରେ ଅଭାବ ନଥାଏ), ବରଂ ଏଲଭା ଠାରୁ ଏହାର ସିଲୁଇଟ୍ ବିଚ୍ଛିନ୍ନତା ପାଇଁ |
ସହରରେ, ଉପାଦାନ ଏବଂ ଅବରୋଧିତ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗକୁ ଉପଭୋଗ କରିବା ସହଜ ଅଟେ, ଯାହା ସଂରକ୍ଷିତ ତଥା ଦୂର ମୋନେଗାସ୍କର ମନ୍ତବ୍ୟ ଦ୍ caused ାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ବଡ଼ ଲଜ୍ଜାଜନକତା ବିନା ମଧ୍ୟ କରାଯାଇପାରିବ, ଯେଉଁମାନେ ଆଖିର କୋଣରୁ କିମ୍ବା କାରଟି ଯିବା ପରେ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି | , କିନ୍ତୁ ଦୁନିଆରେ ଏଲଭାର ଅତିରିକ୍ତ ସ୍ଥାନ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ vy ର୍ଷା ଏବଂ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ମନ୍ତବ୍ୟଗୁଡିକ ଜାଗ୍ରତ କରିପାରେ ଯାହା ଫିଲ୍ଟରଗୁଡିକର ଅନୁପସ୍ଥିତି ହେତୁ ଅତ୍ୟଧିକ ଶ୍ରୋତାପୂର୍ଣ୍ଣ | ସମାନ ଯାହାକି ସମସ୍ତ ସସପେନ୍ସନ୍ ଗତି ଏବଂ କାରର ଶ୍ ir ାସକ୍ରିୟା ପ୍ରଣାଳୀର ପ୍ରେରଣା / ସମାପ୍ତିକୁ ସମସ୍ତ ବିବରଣୀରେ ଶୁଣେ |
ବଟନ୍ ଗୁଡିକ ସ୍ଥାନ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ |
ଡିଜିଟାଲ୍ ଯନ୍ତ୍ରର ଫ୍ରେମ୍ରେ ଦୁଇଟି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ରଖାଯାଇଛି (ବାମରେ ଆଚରଣ ପାଇଁ ଏବଂ ଡାହାଣରେ ଇଞ୍ଜିନ ପାଇଁ) ଏଲଭାର “ମାନସିକ ସ୍ଥିତି” କୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବା ପାଇଁ - ପୂର୍ବ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ମଧ୍ୟରେ ସେମାନେ ସର୍ବଦା ମ between ିରେ ଥିବା କନସୋଲରେ ଥିଲେ | ଦୁଇଟି ବ୍ୟାଙ୍କ - ତିନୋଟି ଭିନ୍ନ ପ୍ରୋଗ୍ରାମରେ, ଆରାମ, କ୍ରୀଡା ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ |
ସହରଗୁଡିକରେ - ଯେଉଁଠାରେ, ପବନର ସୁରକ୍ଷା ବିନା, ଆପଣ କେବଳ 50 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦ run ଡ଼ିପାରିବେ, ଆଖି ଅବିଭକ୍ତ ଲୁହରେ ଚିତ୍କାର କରିବା ଆରମ୍ଭ କରେ - ତିନୋଟିର ମଧ୍ୟମ ଧରଣର ଡ଼ମ୍ପିଂ ସ୍ତର ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ସୂଚିତ କରାଯାଇଛି ଯାହାକି ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ହାଡକୁ ବଞ୍ଚାଇଥାଏ | ଏକ ସଭ୍ୟ ରେଜିଷ୍ଟରରେ “ସାଉଣ୍ଡଟ୍ରାକ୍” ବଜାୟ ରଖିବାବେଳେ ଅତ୍ୟଧିକ ପ୍ରଭାବରୁ | ନିଲମ୍ବନ, ସେନ୍ନା ସହିତ ସମାନ ଅଟେ (ଏଠାରେ କାର୍ବନ ମୋନୋକୋକରେ ମଧ୍ୟ ବୋଲ୍ଡ ହୋଇଛି) ଯାହା ଏକ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ମଲ୍ଟିମୋଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଭାବରେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇପାରେ ଯାହା ଡମ୍ପିଂ ପ୍ରକାରର ଯଥେଷ୍ଟ ବ୍ୟାପକ ବିସ୍ତାର ହାସଲ କରିଥାଏ |
କିଛି ମିନିଟ୍ ପରେ ଆମେ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଜିଗଜାଗ୍ କର୍ଣ୍ଣିଚ୍ ରେ ପହଞ୍ଚିଲୁ ଯାହା ମୋନାକୋକୁ “ଅତ୍ୟଧିକ” କରି ଆମକୁ ମେଣ୍ଟୋ କାର୍ଲୋ ରାଲିର କିଛି ପ th ରାଣିକ ଆସଫାଲ୍ଟକୁ ନେଇଥାଏ, ମେଣ୍ଟନ୍ ଏବଂ କଲ ଡୁ ତୁରିନି ସହିତ |
କ wind ଣସି ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ ଏବଂ ଗତି ଯାହା ହାଇୱେ କୋଡ୍ ପରି ତର୍କକୁ ଅସ୍ୱୀକାର କରେ? ହଁ, ଦୟାକରି। ଯାହାଫଳରେ କୋମଳ ପବନ ସାଫିର୍-ସିମ୍ପସନ୍ ସ୍କେଲରେ ଏକ ସ୍ତର 5 ସାଇକ୍ଲୋନ୍ରେ ପରିଣତ ହୁଏ ନାହିଁ କିମ୍ବା ଏହି ଚମତ୍କୃତ ଏଲଭା ଡ୍ରାଇଭରର ମୁଣ୍ଡକୁ ଚିରିଦିଏ, ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ କକ୍ପିଟ୍ ରେ ଘୁରି ବୁଲୁଥିବା ବାୟୁକୁ ଦୂରେଇ ରଖିବା ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନକାରୀ ield ାଲ୍ ଡିଜାଇନ୍ କରିଛନ୍ତି | କାରର ସମ୍ମୁଖରେ ଥିବା ରେଡିଏଟର ମାଧ୍ୟମରେ ବାୟୁ ପ୍ରବେଶ କରେ ଏବଂ ଏହି ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ପଛରେ ଚ୍ୟାନେଲ ହୋଇ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହୁଏ, ଏବଂ ଏହି ଡିଫ୍ଲେକ୍ଟର ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦୂଷିତ ବାୟୁ ସହିତ ଏଲଭା ଉପରେ ଏକ ବାୟୁ ବବୁଲ ସୃଷ୍ଟି କରେ |
ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ରେସିଂ ହେଲମେଟ |
ବ୍ରିଟିଶ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଅନ୍ତି ଯେ ଆପଣ ଚିତ୍କାର ନକରି ଏକ ବାର୍ତ୍ତାଳାପ ଜାରି ରଖିପାରିବେ - କେବଳ ଆପଣଙ୍କ ସ୍ୱର ଉତ୍ତୋଳନ କରନ୍ତୁ - ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 120 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, କିନ୍ତୁ ଏହି ଅଭିଜ୍ଞତା ପରେ ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଗଲା ଯେ ଏହା ଅତ୍ୟଧିକ ଆଶାବାଦୀ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ, ଯଦିଓ ଏହା ଅସ୍ୱୀକାରଯୋଗ୍ୟ ଯେ ଏହା ଏକ ବିଚ୍ୟୁତ ଅଟେ | ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ମୁଣ୍ଡରୁ ବାୟୁର କରେଣ୍ଟ୍ର ଭଲ ଅଂଶ |
ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ମୋଡ୍ ବନ୍ଦ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଯଦି ଡ୍ରାଇଭର ଏହାକୁ ଟର୍ନ୍ ଅନ୍ କରେ (0 ରୁ 70 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ) ଡିଫ୍ଲେକ୍ଟର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ 45 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯାଏ (ଏବଂ ସେହି ବେଗ ତଳେ ପଡ଼େ), 200 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସକ୍ରିୟ ରହିଥାଏ | AAMS ଅନ୍ ସହିତ ସର୍ବାଧିକ ଗତି ଅନୁମତି ପ୍ରାପ୍ତ) | କିନ୍ତୁ ବିନା ହେଲମେଟରେ, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 100 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ଆମେ କିଛି ମାତ୍ରାରେ ବେପରୁଆ ଅନୁଭବ କରିବାକୁ ଲାଗିଲୁ, ଏପରିକି ଆନାଡାଇଜଡ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଫ୍ରେମ୍ ସହିତ ଫୋଟୋକ୍ରୋମିକ୍ ଲେନ୍ସ ସହିତ ଚଷମା ସହିତ (ଏହାର ମୂଲ୍ୟ 500 ୟୁରୋ ଏବଂ କାରର ମାନକ ଉପକରଣର ଏକ ଅଂଶ) |
ଥରେ 200 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ପହ reached ୍ଚିବା ପରେ, ଡିଫ୍ଲେକ୍ଟର ତଳକୁ ଓହ୍ଲାଇ ପୁଣିଥରେ ପ୍ରବେଶ କରେ (ଯେଉଁଥିରେ କ mini ଣସି ମିନି-ଟ୍ରଙ୍କ୍ ନାହିଁ), ଶୀତଳତା ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ ଇ engine ୍ଜିନରେ କମ୍ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ସହିତ ବାୟୁକୁ ଆସିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ - ଏବଂ କେବଳ ହେଲମେଟ ସହିତ ବିକଶିତ ହେଲା | ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିଜୋର ସହିତ ବେଲ ସହିତ ଜୋତା, ଆପଣ ଏଥିରେ ବୁଡ଼ିବାକୁ କେତେ ଚେଷ୍ଟା କରନ୍ତି ବ୍ୟାଙ୍କ।
ଉପାଦାନଗୁଡିକର ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଏକ୍ସପୋଜର୍ ସହିତ, ବାଲିଷ୍ଟିକ୍ ଅଞ୍ଚଳର ମଧ୍ୟଭାଗରେ (ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏକ ସୁପରସୋନିକ୍ ସେନ୍ନା ଠାରୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 200 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ପୂର୍ବରୁ ଆମେ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଥିବା ପ୍ରଦର୍ଶନ ସଂଖ୍ୟା, ଏକ ଧାରଣା ଦେଇସାରିଛି | ଭାବପ୍ରବଣତାର ପ୍ରଭାବ, ଯଦି ସେମାନେ ଏଲଭାରେ ରହିପାରିବେ |
ଏବଂ ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ ସମସ୍ତ ସ୍ es ାଦ ଏବଂ ଆକୃତି ପାଇଁ ସିନୋସିଟିସ୍ ଦ୍ inated ାରା ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦିଆଯାଏ, ଷ୍ଟ୍ରାଇଟ୍ ଗୁଡିକ ବକ୍ରରେ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ବ୍ରେକ୍ ହୋଇଯାଏ, ଦିଗକୁ ସିଧା କରିବା ଠାରୁ ଅଧିକ (ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ରେ ସାଧାରଣ ସର୍ଜିକାଲ୍ ସଠିକତା ଏବଂ ଶୀଘ୍ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସହିତ) ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରବେଶ ପ୍ରସ୍ତୁତି |
ସ Fort ଭାଗ୍ୟବଶତ , ଖାସ୍ ଦକ୍ଷତା ସନ୍ଦେହଠାରୁ ଅଧିକ ଏବଂ ଏହା ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରକାର ଯାହା ଆମକୁ ପ୍ରକୃତରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଏବଂ ଗତି ଏବଂ ପଦାର୍ଥ ବିଜ୍ଞାନ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଆହ୍ to ାନଗୁଡିକରେ ଅତିରିକ୍ତ ଅସୁବିଧା ନକରିବାକୁ ଆମକୁ ଆଶ୍ .ାସନା ଦେଇଥାଏ | ଏବଂ ସବୁକିଛି ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ ଏବଂ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଉପାୟରେ ଘଟେ: ବକ୍ରକୁ ସୂଚାନ୍ତୁ, ଷ୍ଟିଅରିଂ କୋଣକୁ ବଜାୟ ରଖନ୍ତୁ ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ପେଡାଲ ଉପରେ ଚାପକୁ ବ rein ାଇ ପ୍ରସ୍ଥାନ କରନ୍ତୁ, କିନ୍ତୁ ଧୀରେ ଧୀରେ ଶରୀରର ଗତିବିଧିରେ ଅସ୍ଥିରତା ସୃଷ୍ଟି ନକରିବା ପାଇଁ, ଯାହାକି ଏହି ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ବିଭାଗରେ କିଛି ହୋଇପାରେ | କିଛି ଥଣ୍ଡା ats ାଳ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତୁ |
ଯଦିଓ ସେଗୁଡିକ ତୁରନ୍ତ ବାୟୁ ସ୍ରୋତ ଦ୍ୱାରା ଶୁଖାଯାଇଥିଲା ...
ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ସଠିକତା |
ମୋଟରୱେକୁ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପୂର୍ବରୁ, ମୋନାକୋକୁ ଫେରିବା ବାଟରେ, ଆପଣ ବିଭିନ୍ନ ସ୍ତରର ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ ଖେଳିପାରିବେ ଏବଂ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିବେ ଯେ ଏଲଭା ମଧ୍ୟ ମଜା କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଅଧିକ “ସହନଶୀଳ” ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ଚୟନ କରୁ, ପଛକୁ ସଂଶୋଧନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଉ, କିନ୍ତୁ ସଂଶୋଧନକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଉ | ସହଜ ଏବଂ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ, ଯାହା କିଲୋମିଟର ସଂଗ୍ରହ ସହିତ ଡ୍ରାଇଭରର ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସକୁ ଦୃ solid କରେ |
ଷ୍ଟିଅରିଂ ସଠିକତା ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ଶରୀରର ଗତିବିଧି ଉପରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ (ବିଶେଷତ Sport ସ୍ପୋର୍ଟ ମୋଡ୍ ରେ ଏବଂ ଏଲଭାର ଅତି ଉଚ୍ଚତା ଯୋଗୁଁ ମଧ୍ୟ) ଏକ “ସିଭିଲ୍” ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ଉପରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିବା ଉନ୍ନତ ସିଷ୍ଟମ ଯୋଗୁଁ ବ୍ରେକ୍ କରିବାର କ୍ଷମତା: ସୁସ୍ଥ ସମାନ ପଲିଥିନ କାର୍ବାଇଡ୍-ସିରାମିକ୍ ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ - ଯାହା ଉତ୍ତମ ଉତ୍ତାପ ବିସ୍ତାର ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ ହୋଇଥାଏ ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ଏକ ଛୋଟ ବ୍ୟାସ ଥାଇପାରେ - କିନ୍ତୁ ଏଠାରେ ସେମାନେ ବ୍ରେକ୍ କାଲିପରରେ ହାଲୁକା ଟାଇଟାନିୟମ୍ ପିଷ୍ଟନ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି |
ଏହାଦ୍ୱାରା ସେନ୍ନା ଭଳି ଦୂରତା ବ୍ରେକିଙ୍ଗ୍ ହୁଏ (ଏକ “ନିଜ ପାଦରେ” ସାର୍ବଜନୀନ ରାସ୍ତାରେ ସର୍କିଟରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ପ୍ରାପ୍ତ ଏକ ଟ୍ରାକ୍ କାର୍) ଯାହା ପ୍ରାୟ 50 କିଲୋଗ୍ରାମ ଭାରୀ ହେବା ସତ୍ତ୍ an େ ଏକ ତୁଳନାତ୍ମକ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଆର୍ସେନାଲ୍ ବଡ ହୋଇଯାଏ | : ଏଲଭା 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ଠାରୁ 30.5 ମିଟରରେ (ସେନାର 29 ମିଟର ବିପକ୍ଷରେ) ଏବଂ 200 କିଲୋମିଟରରୁ 112.5 ମିଟରରେ (100 ମିଟର ବିପକ୍ଷରେ) ଅଟକିପାରିବ |
ଯଦି ଚତୁରତା ବେଲର “ଟେଲରିଂ” ସେବା ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ ବିକଶିତ ହେଲମେଟକୁ ଏକ ରାଜପଥରେ ରଖିବାକୁ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଥାନ୍ତା, ତେବେ କାର ଆଗରେ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା urr ଡ଼ରୁ ବଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେବା ଜରୁରୀ ଅଟେ (ଆମକୁ କୁହାଯାଇଥିଲା ଯେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 300 କିଲୋମିଟରରେ ମଧ୍ୟ ସେମାନେ ଜିତିଥିଲେ | 'ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ବେକକୁ ଭାଙ୍ଗିବା ନାହିଁ, ଏକ ପ୍ରତିଶୃତି ଯାହା ଆମକୁ ବିଶ୍ୱାସ କରିବାକୁ ପଡିବ କାରଣ ଏହି ପରୀକ୍ଷଣରେ ଟ୍ରାକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରାଯାଇ ନାହିଁ |)
କିନ୍ତୁ ଆମେରିକାର ସେନା ସ୍ପେଶାଲ୍ ଫୋର୍ସ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ସମାନ ଗ୍ଲାସର ଅତିରିକ୍ତ ସାହାଯ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଅଛି: “ସେଗୁଡ଼ିକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଲାଇଟ୍, ଶ୍ରାପ୍ନେଲ୍, କଙ୍କଡା ଇତ୍ୟାଦିର ପ୍ରଭାବକୁ ପ୍ରତିରୋଧ କରେ ଏବଂ ସୂର୍ଯ୍ୟକିରଣର ଘଟଣା ଅନୁଯାୟୀ ଲେନ୍ସ ରଙ୍ଗ ଭଲ ହୋଇଯାଏ | ଭିନ୍ନତାକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କର ”, ଏଲଭାର ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଆଣ୍ଡ୍ରିୟୁ କେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରନ୍ତି |
ହେଲମେଟ ଏବଂ (ସାମାନ୍ୟ) ବେଆଇନ ବେଗ ସହିତ, 4.0 l V8 ର ଟେନବ୍ରୋସ୍ ଗର୍ଜନ (ସେନ୍ନା ସହିତ ସମାନ ଇଞ୍ଜିନ୍) ପ୍ରକୃତିର ଶକ୍ତି ପୂର୍ବରୁ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କୋଳାହଳ ସବୁକୁ ଭରିଦିଏ, ଯଦିଓ ହେଲମେଟ ଦ୍ୱାରା ପାଟି ହୋଇଯାଏ |
ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (ଡବଲ୍-କ୍ଲଚ୍) ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଗିଅର୍ ବଦଳାଇବା ସମୟରେ ଦେଖାଇଥିବା ତତ୍ ency ତା ହରାଇଥାଏ, ଏହାକୁ ପୁଣି ଥରେ ଆରାମରେ ବଦଳାଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ସର୍ବଦା ଏହି କ୍ୟାଲେବରର ଏକ ହାଇପର ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ଗତି ସହିତ, ତଥାପି ତାହା ତୁମର | ପର୍ଯ୍ୟାୟଟି ଗତିର ସର୍କିଟ୍ ପରି ନୁହେଁ ଯାହା ସହିତ ତୁମର ପୂର୍ବପୁରୁଷ s ୦ ଦଶକରେ ବ୍ରୁସ୍ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ଙ୍କ ହାତରେ ଗ glory ରବ ଜିତିଥିଲେ |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ଏଲଭା | | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ଅବସ୍ଥାନ | ପଛ କେନ୍ଦ୍ର, ଦ୍ରାଘିମା |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | V ରେ 8 ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ବଣ୍ଟନ | 2 ଏସି / 32 ଭଲଭ୍ | |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ପରୋକ୍ଷ, 2 ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍, ଇଣ୍ଟରକୋଲର୍ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 3994 cm3 |
| ଶକ୍ତି | 7500 rpm ରେ 815 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 5500 rpm ରେ 800 Nm |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ପଛକୁ |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | 7 ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍) | |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ସ୍ ent ାଧୀନ - ଦୁଇଥର ଓଭରଲିପ୍ ହୋଇଥିବା ତ୍ରିରଙ୍ଗା; TR: ସ୍ ent ାଧୀନ - ଡବଲ୍ ଓଭରଲିପ୍ ହୋଇଥିବା ତ୍ରିରଙ୍ଗା | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: କାର୍ବୋ-ସିରାମିକ୍ ଡିସ୍କ; ଟିଆର: କାର୍ବୋ-ସିରାମିକ୍ ଡିସ୍କ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋ-ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସହାୟତା | |
| ଷ୍ଟିଅରିଂର ଟର୍ନର ସଂଖ୍ୟା | | ୨। 2.5 |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 2670 ମି.ମି. |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 50 l |
| ଗୋଦାମ କ୍ଷମତା | | 72 l |
| ଚକଗୁଡିକ | | FR: 245/35 R19 (9jx19 "); TR: 305/30 R20 (11jx20 ") |
| ଓଜନ | 1269 କିଲୋଗ୍ରାମ (1148 କିଲୋଗ୍ରାମ ଶୁଖିଲା) |
| ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | 327 କିମି / ଘଣ୍ଟା |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 2.8s |
| 0-200 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 6.8s |
| 100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ବ୍ରେକ୍ କରିବା | | 30.5 ମି |
| 200 କିମି / ଘଣ୍ଟା ବ୍ରେକ୍ କରିବା | | 112.5 ମି |
| ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାର | 11.9 l / 100 କି.ମି. |
| CO2 ନିର୍ଗମନ | | 277 g / km |
ଲେଖକ: ଜୋକୁମ୍ ଅଲିଭାଇରା / ପ୍ରେସ୍ ସୂଚନା |