ଯେକ any ଣସି କାର୍ ଉତ୍ସାହୀ ରକ୍ଷା କରିବେ # ସେଭେଟେମାନୁଆଲ୍, କିନ୍ତୁ ଏହା ତୃତୀୟ ପେଡାଲ୍, କ୍ଲଚ୍ ପାଇଁ ସମାନ ପ୍ରେମକୁ ବୁ? ାଏ କି? ଆମେ ଶୀଘ୍ର ଜାଣିବା, ଯେହେତୁ ହୁଣ୍ଡାଇ ଭାରତରେ ଭେନ୍ୟୁର ଏକ ନୂତନ ସଂସ୍କରଣ, ଏକ ଛୋଟ SUV ସହିତ ଲଞ୍ଚ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେଉଛି | ବୁଦ୍ଧିଜୀବୀ ମାନୁଆଲ ସ୍ଥାନାନ୍ତରଣ (iMT) କିମ୍ବା ଇଣ୍ଟେଲିଜେଣ୍ଟ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ଯାହା ଏକ କ୍ଲଚ୍ ପେଡାଲ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେନାହିଁ |
ନୂତନ i20 ସମେତ ହୁଣ୍ଡାଇ ଏବଂ କିୟା ଠାରୁ ଅନେକ ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଡେଲରେ ଉପସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିବା iMT ବିଷୟରେ ଏହା ପ୍ରଥମ ଥର ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତୃତୀୟ ପେଡାଲ୍ ରହିଯାଇଛି |
ସମ୍ପ୍ରତି, ଆମେ ଦେଖିଲୁ ଯେ ଏହି କାର୍ଯ୍ୟଟି ଏହାକୁ ସକ୍ରିୟ କରିବା ପାଇଁ କ୍ଲଚ୍ କେବୁଲ୍ ସହିତ ବିତରଣ କରି ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସର୍ଭୋ ବ୍ୟବହାର କରି (ତାର ଦ୍ୱାରା ଉଡ଼ନ୍ତୁ) | ଘୋଷିତ ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଏହା ଅନୁମତି ଦିଏ ଯେ, ଏକ ଗିଅର୍ ନିୟୋଜିତ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ, ଇଞ୍ଜିନରୁ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନକୁ ସିଷ୍ଟମ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ କରି “ଜାହାଜରେ” ଯିବା ସମ୍ଭବ |
ହୁଣ୍ଡାଇ ଭେନ୍ୟୁ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଆହୁରି ଆଗକୁ ଯାଇ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଆକ୍ଟୁଏଟରର ପୂର୍ଣ୍ଣ ସାମର୍ଥ୍ୟର ସୁଯୋଗ ନେଇ କ୍ଲଚ୍ ପେଡାଲରୁ ମୁକ୍ତି ପାଇଥାଏ |
ଏହା କିପରି କାମ କରେ?
ଏହାର ଅପରେସନ୍ ଆମେ ଏକ ରୋବୋଟିକ୍ ବାକ୍ସରେ ଯାହା ଦେଖୁ ତାହାଠାରୁ ଅଧିକ ଭିନ୍ନ ନୁହେଁ | ରୋବୋଟାଇଜଡ୍ ଗିଅରବକ୍ସ, ଯାହାକୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ୍ କିମ୍ବା ସେମି-ଅଟୋମେଟିକ୍ ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଏ, ମୁଖ୍ୟତ a ଏକ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଯେଉଁଠାରେ କ୍ଲଚ୍ ଆକ୍ସନ୍ ମଧ୍ୟ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ କରାଯାଇଥାଏ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ହୁଣ୍ଡାଇର iMT ପାଇଁ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଗିଅରବକ୍ସ ଅନୁପାତର ଚୟନରେ ଅଛି (ଛଅ ଅନୁପାତ ସହିତ), ଯାହା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ କିମ୍ବା କ୍ରମିକ ହେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ (ଯେତେବେଳେ ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡ୍ ରେ), କ୍ଲାସିକ୍ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡକୁ H ରେ ରଖେ ଏବଂ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଏବଂ ମାନୁଆଲୀ ଦ୍ୱାରା ଚୟନ କରିବାକୁ ପଡିବ | ଡ୍ରାଇଭର
ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର ଆମେ ଗିଅର୍ ବଦଳାଇବାବେଳେ ସେଠାରେ ଏକ “ଇଣ୍ଟେଣ୍ଟ୍ ସେନ୍ସର” ଥାଏ ଯାହା କ୍ଲଚ୍ ର ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ କୁ ସକ୍ରିୟ କରିଥାଏ | ଏହା, ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ, ଆମେ ଚାହୁଁଥିବା ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମ୍ପର୍କ ପାଇଁ ସର୍ବଦା ସଠିକ୍ ସମୟରେ କ୍ଲଚ୍କୁ ଦମ୍ପତି କିମ୍ବା ଅଲଗା କରିଦିଅ | କ୍ଲଚ୍ ପଏଣ୍ଟଗୁଡିକ ମାଷ୍ଟର କରିବା? ଏଗୁଡ଼ିକ ଅତୀତର ଜିନିଷ…
ଏହା ଉଭୟ ଦୁନିଆର ସର୍ବୋତ୍ତମ ବୋଲି ମନେହୁଏ | ଗୋଟିଏ ପଟେ, ଏହା ଆପଣଙ୍କର ବାମ ପାଦକୁ ବିଶ୍ରାମ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ବିଶେଷତ when ଯେତେବେଳେ ଷ୍ଟପ୍-ଷ୍ଟାର୍ଟ ସହିତ ଅସୀମ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଧାଡିରେ, ଅନ୍ୟ ପଟେ ଏହା ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟାକୁ ବଜାୟ ରଖେ ଯାହାକୁ ଆମେ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ରେ ପ୍ରଶଂସା କରୁ |
ଏହା ଏକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନତା ନୁହେଁ |
ଯଦିଓ, ଅସ୍ unusual ାଭାବିକ, ଏହା ପ୍ରଥମ ଥର ନୁହେଁ ଯେ ଆମେ କ୍ଲଚ୍ ପେଡାଲ୍ ବିନା ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଦେଖୁ | 1990 ଦଶକକୁ ଫେରିବା ପରେ ସେଠାରେ ଦୁଇଟି ମଡେଲ ସମାନ ସମାଧାନ ସହିତ ମାର୍କେଟ କରାଯାଇଥିଲା: ଆଲଫା ରୋମିଓ 156 Q- ସିଷ୍ଟମ ଏବଂ ରେନାଲ୍ଟ ଟ୍ୱିଙ୍ଗୋ ସହଜ |
ଇଟାଲୀ ସେଲୁନ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଏହି ଚାରି-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ 2.5 V6, ଗ ious ରବମୟ ବୁସୋ ପାଇଁ ଏକ ବିକଳ୍ପ ଥିଲା, ଏବଂ କେବଳ ଏକ ମାନୁଆଲ୍ ର H ପ୍ୟାଟର୍ ନୁହେଁ, ବରଂ ଏହାକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ କାମ କରିବାକୁ ମଧ୍ୟ ଅନୁମତି ଦେଇଥିଲା | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମୋଡ୍ (ରୋବୋଟାଇଜଡ୍) | ବନ୍ଧୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଟ୍ୱିଙ୍ଗୋ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରେ କେବଳ ତିନୋଟି ଗତି ଥିଲା | ବ୍ୟବହାରର ଅଧିକ ସହଜତାର ଯୁକ୍ତି ସତ୍ତ୍, େ, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଏହି ସମାଧାନଗୁଡିକ ବଜାରରେ ଏକ ଇକୋ ପାଇନାହିଁ |
ଏହି ଶତାବ୍ଦୀର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ, ଆମେ ଦେଖିଲୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅରବକ୍ସ (ଟର୍କ କନଭର୍ଟର) ବହୁ ବିକଶିତ ହେବା ସହିତ ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍ ର ଆଗମନ, ତେଣୁ ଏହି ସମାଧାନ ଭୁଲିଗଲା |
ହୁଣ୍ଡାଇ ଏବଂ କିଆର iMT ଭଲ ଭାଗ୍ୟ ପାଇବ କି?