ନୂତନ କିଆର ଚକ୍ରରେ | "ସୁଟିଂ ବ୍ରେକ୍" ଫେରି ଆସିଛି |

ଆଉ ଏକ ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ଏବଂ ସାହସିକ ପଦକ୍ଷେପରେ ,। ନୂତନ ପି generation ଼ିର ସିଡ୍ ଉପରେ ଆଧାର କରି କିଆ ଏକ ସୁଟିଂ ବ୍ରେକ୍ ମୁକ୍ତ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଛି | । ପ୍ରବୃତ୍ତି ଦ୍ decision ାରା ଏହି ନିଷ୍ପତ୍ତି ନିଆଯାଇନଥିଲା, ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଇଉରୋପୀୟ କ୍ରେତାମାନଙ୍କ ଆଚରଣ ଏବଂ ପସନ୍ଦକୁ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରି ସିଡ୍ ରେଞ୍ଜରେ ଏକ ସୁଟିଂ ବ୍ରେକ୍ ଯୋଡିବା ପୂର୍ବରୁ ଏହାର ପାଞ୍ଚ ଦ୍ୱାରର ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍ ଏବଂ ଭ୍ୟାନ୍ ରହିଥିଲା ଏବଂ ଯାହାକି ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରହିବ SUV

ପୂର୍ବ ପି generation ଼ିର ତିନି ଦ୍ୱାର ପୁନ app ନିଯୁକ୍ତ ହୋଇନଥିଲା, କାରଣ ବିକ୍ରୟ ଏହି ପ୍ରକାରର ଛଉ-କୁପେ ବଡି ୱାର୍କରେ ବିନିଯୋଗକୁ ଯଥାର୍ଥତା ଦେଇନଥିଲା, କିନ୍ତୁ ସୁଟିଙ୍ଗ୍ ବ୍ରେକ୍ ପାଇଁ ନାମ ଅନ୍ୟ ଏକ ବନାନ ସହିତ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରାଯାଇଥିଲା: ଜଟିଳ Pro_Cee'd ବଦଳରେ, ଏହାକୁ କୁହାଯାଉଥିଲା- ଯଦି କେବଳ ଅଗ୍ରଗତି କର |

ଅଧ୍ୟୟନ ଉପରେ ଆଧାରିତ |

କିୟାଙ୍କ ଅଧ୍ୟୟନରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ଏକ ଭ୍ୟାନ୍ କ୍ରେତା ସୁଟକେସର ଶ style ଳୀ ଏବଂ କ୍ଷମତା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରନ୍ତି, ଯାହା ପଛରେ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଅଧିକ | ତେଣୁ ଏକ ନିମ୍ନ ଛାତ ଏବଂ ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍ ସହିତ ସମାନ ଚକ ବେସ୍ ଗ୍ରହଣୀୟ ଥିଲା, ଯଦିଓ ପଛ ସିଟରେ ଉଚ୍ଚତାରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ଅଧିକ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ହୋଇପଡିଛି | , ବ୍ୟାଙ୍କ ଡାଉନଗ୍ରେଡ୍ ସତ୍ତ୍ .େ |

ଟ୍ରଙ୍କର କ୍ଷମତା 594 l, ପାଞ୍ଚ ଦ୍ୱାରଠାରୁ 50% ଅଧିକ ଏବଂ SW ଠାରୁ 31 l କମ୍, ଏହାକୁ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟାଇଜ୍ କରିବା ପାଇଁ ରେଲ୍ସର ଏକ ସିଷ୍ଟମ ଏବଂ ଟ୍ରଙ୍କ କାନ୍ଥରେ ଲିଭର ମାଧ୍ୟମରେ 40/20/40 ଫୋଲ୍ଡିଂ ସିଟ୍ ଯୋଗ କରିଥାଏ |

ଯଦି ଛଅଟି ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସର ଅନ୍ୟ ସିଡ୍ସ ସହିତ ସମାନ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଥାଏ, ତେବେ ଏହା ବାଛିବା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ବିକଳ୍ପ ହେବ |

ସବିଶେଷ ତଥ୍ୟ ଅଗ୍ରଗତି କରେ |

ବାହ୍ୟରେ, ଅନ୍ୟ ସିଡ୍ସ ସହିତ ପାରିବାରିକ ବାତାବରଣ ବଜାୟ ରହିଲା, ଯଦିଓ କେବଳ ଫେଣ୍ଡର ଏବଂ ବୋନେଟ୍ ଅଂଶୀଦାର ହୋଇଛି, ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ପ୍ୟାନେଲ୍ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅଟେ ଏବଂ ଏହାର ସୁଟିଂ ବ୍ରେକ୍ ସିଲୁଟ୍ ପ୍ରୋସେସ୍ କୁ ପ୍ରଦାନ କରେ | ବମ୍ପରଗୁଡ଼ିକରେ ଅଧିକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଖୋଲା ଅଛି ଏବଂ ଗ୍ରିଲ୍ ରେ ଲାଲ୍ ବିବରଣୀ ସହିତ ପାର୍ଶ୍ୱ ମିନି ସ୍କର୍ଟ୍ ଅଛି |

ଆମର ୟୁଟ୍ୟୁବ୍ ଚ୍ୟାନେଲକୁ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |

କିଆ ପ୍ରୋସିଡ୍ ଜିଟି ଅନ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନରେ 18 "- 17" ଚକ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ |

ଅତି ନିକଟରୁ ଦେଖିଲେ, ଛାତଟି 43 ମିମି କମ୍ ଏବଂ ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ 1.5º ଷ୍ଟିପର ହୋଇଥିବାବେଳେ ପଛ ୱିଣ୍ଡୋ ଟ୍ରକ୍ ଅପେକ୍ଷା 64.2º ସହିତ ଅଧିକ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଅଛି |

ବାସ୍ତବରେ, SW ତୁଳନାରେ ବାହ୍ୟ ଆକାରଗୁଡିକ ଅଧିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇନାହିଁ, ମାତ୍ର 5 ମିମି ଲମ୍ବା, 2650 ମିମି ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ | ଭୂମି ଉଚ୍ଚତା 5 ମିମି ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ଜିଟି ସଂସ୍କରଣରେ ଚକଗୁଡିକ 18 ", ଅନ୍ୟ ସଂସ୍କରଣରେ ସେମାନେ ମଧ୍ୟ 17" ହୋଇପାରନ୍ତି | ସବୁବେଳେ ମିସେଲିନ୍ ପାଇଲଟ୍ ସ୍ପୋର୍ଟ 4 ଟାୟାର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ | , ଇଞ୍ଜିନକୁ ଖାତିର ନକରି |

ଭିତର ତଳ

କେବଳ ଡ୍ରାଇଭରର କବାଟ ଖୋଲ ଏବଂ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ କ୍ରୀଡା ସିଟ୍ ଉପରେ ବସି ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ୍କର ସହିତ ଭଲ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତିକୁ ଭଲ ଭାବରେ ଧରି ରଖ | ଗୁଣବତ୍ତାର ସାମଗ୍ରିକ ଅନୁଭବ ଭଲ, ବ୍ୟତିକ୍ରମ ନକରି, ଏବଂ ସେଣ୍ଟର୍ ମନିଟର ଏବଂ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲରେ ଥିବା ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ଟିକେ ପୁରୁଣା | ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କନସୋଲରେ ଯଥେଷ୍ଟ ପରିମାଣର ଶାରୀରିକ ବଟନ୍ ଅଛି |

କ surpr ଣସି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଘଟଣା ନାହିଁ | ଭିତରର ଭିତର ଅଂଶ ସିଡ୍ ସହିତ ସମାନ |

ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି କମ୍ ବୋଲି କହିବା ସ୍ପଷ୍ଟ ନୁହେଁ | ତୁମେ ଯାହା ଅନୁଭବ କରୁଛ, ଛାତଟି ମୁଣ୍ଡର ନିକଟତର | ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ରିଅରଭ୍ୟୁ ଦର୍ପଣକୁ ଦେଖିବେ ଆପଣ ଦେଖିପାରିବେ ଯେ ଏହା ପଛୁଆ ଦୃଶ୍ୟତାକୁ ଗୁରୁତର ଭାବରେ ସାମ୍ନା କରିଛି, ସ luck ଭାଗ୍ୟବଶତ the ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ ଏକ ଭିଡିଓ କ୍ୟାମେରା ଅଛି |

ସମସ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ୍ |

ଏହା କେବଳ GT-Line ଏବଂ GT ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତରରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ ଏବଂ SW ର ସମାନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଠାରୁ ପ୍ରାୟ € 3500 ଅଧିକ ହେବ | ମୋଟାମୋଟି, ଏକ 136 ଏଚପି ଅଗ୍ରଗତି 1.6 CRDI ପାଖାପାଖି € 35,150 ଖର୍ଚ୍ଚ ହେବ | ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ପରିସର 1.0 T-GDI (120 hp), 1.4 T-GDI (140 hp), 1.6 T-GDI (204 hp) ଏବଂ 1.6 CRDI ସ୍ମାର୍ଟଷ୍ଟ୍ରିମ୍ ଡିଜେଲ୍ (136 hp) ରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ | ଏହା ଜାନୁଆରୀରେ ପହଞ୍ଚେ |

7DCT ବାକ୍ସ: ଏଡାଇବାକୁ |

1.6 T-GDI ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜଡ୍ ସିଧାସଳଖ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିଶ୍ଚିତ କରେ | ସେ ରାସ୍ତାରେ ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ଚିତ୍କାର କରିବାକୁ ଚାହୁଁନାହାଁନ୍ତି, ଟ୍ରେବଲ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ବ୍ୟାସ୍ ସ୍ୱରକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି | ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ କୁ ସୁଇଚ୍ କରିବା, ନିଷ୍କାସନରେ ଏକ ସିନ୍ଥେସାଇଜର ଏବଂ ପ୍ରଜାପତି ସେମାନଙ୍କର ଯାଦୁ କରନ୍ତି ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ଅଧିକ ଉତ୍ସାହିତ କରନ୍ତି |

ଏହି ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଭଲ, 1800 rpm ରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, ବିଶେଷତ Sport ସ୍ପୋର୍ଟ ମୋଡ୍ ରେ, ମଧ୍ୟମ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଶକ୍ତି ସହିତ ଜାରି ରହିଥାଏ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଏହା ଲାଲ୍ ଲାଇନରେ ପହଞ୍ଚେ ସେତେବେଳେ ନିଶ୍ୱାସ ହରାଇଥାଏ | ଏହା ସେହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ ଶକ୍ତି ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଟର୍କ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଅନୁଭବ କରନ୍ତି |

ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟ୍ ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଏକ ଯୁଗଳ ଧାତବ ପ୍ୟାଡଲ୍ ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଏକ ଡବଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ବାକ୍ସ ଏବଂ ସାତୋଟି ଗିଅର୍ ସହିତ ସଜାଯାଇଥିଲା | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମୋଡ୍ ଏବଂ ସାଧାରଣ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ, ବାକ୍ସରେ ଏକ ନିୟମିତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଅଛି, ନିଜକୁ ଦେଖାଇ ନଥାଏ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ସହର ବ୍ୟବହାରରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଏହା କ problems ଣସି ଅସୁବିଧା ବିନା କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ |

7DCT ବାକ୍ସ ଇଞ୍ଜିନ୍-ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍-ଖାସ୍ ଆସେମ୍ବଲିରେ ଦୁର୍ବଳ ବିନ୍ଦୁ ହୋଇଗଲା |

କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଏହା ସବୁଠାରୁ କଠିନ ରାସ୍ତାକୁ ଆସେ, ଯେଉଁଠାରେ ଏହି 204hp GT ଏହାର ଚ୍ୟାସିସ୍ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବାକୁ ଆପଣଙ୍କୁ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ କରେ, ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକ କମ୍ ଭଲରେ ଯିବା ଆରମ୍ଭ କରେ | । ଅପ୍ସିଫ୍ଟଗୁଡିକ ତୁମେ ଯେତେ ଆଶା କରୁଛ ସେତେ ଦ୍ରୁତ ନୁହେଁ ଏବଂ ହ୍ରାସଗୁଡ଼ିକ ଖୋଲାଖୋଲି ଭାବରେ ଧୀର ଅଟେ, କ୍ଲଚ୍ଗୁଡ଼ିକର ଅତିରିକ୍ତ ସ୍ଲିପେଜ୍ ସହିତ | ତା’ଠାରୁ ଖରାପ ହେଉଛି, ଡ୍ରାଇଭର ସେମାନଙ୍କୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେବାବେଳେ ହ୍ରାସ କ୍ୱଚିତ୍ ଘଟେ, ସର୍ବଦା ବିଳମ୍ବ ହୋଇଥାଏ, ଯେପରି ଗିଅରବକ୍ସ ଟର୍କକୁ ପ୍ରତିରୋଧ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ସୁରକ୍ଷା ରଣନୀତି ପ୍ରବର୍ତ୍ତାଉଥିଲା |

ଯଦି ଛଅଟି ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସର ଅନ୍ୟ ସିଡ୍ସ ସହିତ ସମାନ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଥାଏ, ତେବେ ଏହା ବାଛିବା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ବିକଳ୍ପ ହେବ |

ଛଅ ମାସ ଭଲ ଭାବରେ ବିତାଇଲେ |

ପ୍ରକ୍ରିୟାର ଗତିଶୀଳତାକୁ ଖୁସି କରୁଥିବା ବିଷୟ ହେଉଛି ଷ୍ଟିଅରିଂ, ଯାହାର ଏକ ଯୋଗାଯୋଗିକ କ act ଶଳ ଅଛି, ପାରିବାରିକ ପରିବହନ ଦାୟିତ୍ with ସହିତ ଏକ କାର ପାଇଁ ସଠିକ୍ ଓଜନ ଏବଂ ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ହ୍ରାସ ସହିତ ଆଗ ଚକ ତଳେ ଚଟାଣକୁ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ପ reading ିବାରେ ସକ୍ଷମ |

ପ୍ରୋସିଡ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ସମସ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉପରେ ପଛ ମଲ୍ଟି ବାହୁ ସ୍କିମ୍ ବଜାୟ ରଖେ, ଯାହା ବିରଳ ଥିଲା | ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କଥା ହେଉଛି, ପ୍ରଗତିରେ ଆଉ six ମାସର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବିକାଶ ପାଇଁ ଏହା ଲାଗିଲା | । ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଏହା ଦୃ mer ଼ ings ରଣା ଏବଂ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ ହାସଲ କଲା, କିନ୍ତୁ ପତଳା ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍, ଯାହା ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚଟାଣରେ ପ୍ରଦର୍ଶିତ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ପଦାର୍ଥକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ |

ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଟାୟାର ଏବଂ K2 ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଏକ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ମିଶି ସିଡ୍ ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍ (20 କିଲୋଗ୍ରାମ ହାଲୁକା ସହିତ) ସମାନ ଘୋର ଦୃ id ତା ବଜାୟ ରଖେ, ଗତିଶୀଳ କୋଣାର୍କ ବହୁତ ଭଲ କାମ କରେ | ପ୍ରୋସେସ୍ ଇଚ୍ଛାଶକ୍ତି ଏବଂ ଆଜ୍ଞା ସହିତ ବଙ୍କା ହୁଏ, ଏହା ନର୍ଭସ ନହେବା ଆବଶ୍ୟକ | ଏହା ପରେ ଏହା ଏକ ନିରପେକ୍ଷ ମନୋଭାବ ଗ୍ରହଣ କରେ, ସହଜରେ ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟର୍ ଭିତରକୁ ଯାଏ ନାହିଁ, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଏହା ହୁଏ, ESP ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟ ଭଲ କରେ |

ସମର୍ଥନରେ ହଠାତ୍ ହ୍ରାସ ସହିତ ପଛକୁ ଉତ୍ତେଜିତ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିବା, ପ୍ରୋସିଡ୍ ଶାନ୍ତିଶୃଙ୍ଖଳା ବଜାୟ ରଖେ, ଅତ୍ୟଧିକ କ ical ତୁକିଆ ଖେଳଗୁଡିକରେ ଧାଡ଼ି ଦିଏ ନାହିଁ, ଯେପରି ପଛ ପଟକୁ ସ୍ଲାଇଡ୍ କରିବା | ଏହାର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆନନ୍ଦ ଏହାର ସଠିକତା, ଖରାପ ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ଏବଂ ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟର୍ ପ୍ରତି ଏହାର ପ୍ରତିରୋଧରୁ ଆସିଥାଏ | ଅଧିକ ଅତିରିକ୍ତ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଯେପରିକି କଠିନ କୋଣରୁ ଶୀଘ୍ର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା, ଆପଣ ଭିତର ଚକଟି ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ହରାଉଥିବାର ଦେଖିପାରିବେ, କିନ୍ତୁ କିଛି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ |

ଉପସଂହାର

ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ସହିତ ଅନେକ ରିସ୍କ ନେବା ପରେ ଏବଂ ସାହସ ସହିତ ଭଲ କରିସାରିବା ପରେ, କିଆ ପ୍ରୋସିଡ୍ ସହିତ ରିସ୍କକୁ ଫେରିଗଲେ ଏବଂ ଏହି ପ୍ରଥମ ସମ୍ପର୍କ ଦ୍ୱାରା ବିଚାର କଲେ, କ୍ଷୁଦ୍ର କିନ୍ତୁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ, ଫଳାଫଳ ପୁନର୍ବାର ସକରାତ୍ମକ ହେଲା |

ଏକ ସାଧାରଣ ଦକ୍ଷତା ସହିତ ଯାହା ଆଉ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ନୁହେଁ, ସିଡ୍ ପରିସର ଜାଣିବା ଅତ୍ୟଧିକ ଉତ୍ସାହୀ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ମଜାଦାର ଏକ ଦିଗ ଯୋଗ କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟ ସିଡ୍ଗୁଡ଼ିକର ଅଭାବ ମଧ୍ୟ ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକତା | ଏବଂ ତା’ପରେ, ଏହାର ଏକ ଦୃଶ୍ୟ ଅଛି ଯାହାକୁ କ ly ଣସି ବ୍ୟକ୍ତି ଚମତ୍କାର ବୋଲି କହିବେ ନାହିଁ | GT ସଂସ୍କରଣ ଆପଣଙ୍କୁ ବିଶେଷ ଭାବରେ ଉପଯୁକ୍ତ ଅଟେ | କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବିକଳ୍ପ ଅଛି |

ଟିପନ୍ତୁ: ପ୍ରବନ୍ଧର ମୂଲ୍ୟ ଆକଳନ କରାଯାଇଛି |

ତଥ୍ୟ ଫର୍ଦ୍ଦ
ମୋଟର |
ସ୍ଥାପତ୍ୟ	4 ସିଲି କ୍ରମରେ
ସାମର୍ଥ୍ୟ |	1591 cm3
ଖାଦ୍ୟ	କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ; ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍; ଇଣ୍ଟରକୋଲର୍ |
ବଣ୍ଟନ	2 a.c.c., 4 ଭଲଭ୍ | ପ୍ରତି ସିଲ୍
ଶକ୍ତି	6000 rpm ରେ 204 hp
ବାଇନାରୀ |	1500 rpm ରୁ 4500 rpm ମଧ୍ୟରେ 265 Nm |
ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ
ଟ୍ରାକ୍ସନ୍	ଅଗ୍ରଗାମୀ
ସ୍ପିଡ୍ ବକ୍ସ	7-ସ୍ପିଡ୍ ଡୁଆଲ୍ କ୍ଲଚ୍ |
ନିଲମ୍ବନ
ଅଗ୍ରଗାମୀ	ସ୍ Independ ାଧୀନ: ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ ସହିତ ମାକଫର୍ସନ |
ପଛକୁ	ସ୍ Independ ାଧୀନ: ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ ସହିତ ମଲ୍ଟିଅର୍ମ୍ |
ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା
ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ |	ବିଦ୍ୟୁତ୍
ଡିଆ ବୁଲିବା	10.6 ମି
ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ |
କମ୍ପ।, ମୋଟେଇ, Alt	4605 ମିମି, 1800 ମିମି, 1422 ମିମି |
ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ |	2650 ମି.ମି.
ଆଟାଚି	594 l
ଜମା	50 l
ଟାୟାର୍ |	225/40 R18
ଓଜନ	N.D.
କିସ୍ତି ଏବଂ ବ୍ୟବହାର
Accel। 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା |	N.D.
ବ୍ୟବହାର	N.D.
ନିର୍ଗମନ	N.D.