ଯେତେବେଳେ ବି ଆମେ କାର୍-ମାଉଣ୍ଟେଡ୍ ଛାତ ଟ୍ରଙ୍କ୍ ଦେଖୁ ଆମେ ଭାବୁଛୁ ସେଗୁଡିକ ସଠିକ୍ ଆକୃତି ସହିତ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି: ଆଗରେ ଛୋଟ ଏବଂ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ଏବଂ ପଛରେ ଲମ୍ବା | କିନ୍ତୁ ଏହା ସରଳ କି? ବୋଧହୁଏ ନା।
ଅନେକ ବର୍ଷ ଧରି, କିଛି ଡ୍ରାଇଭର - ବିଶେଷତ electric ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରରେ - ଛାତ ବ୍ୟାଗକୁ ସେମାନଙ୍କ କାର ଉପରେ ଓଲଟାଇ ଉପର ମୁଣ୍ଡକୁ ଆଗ ଆଡକୁ ବୁଲାଉଛନ୍ତି | କାରଣ? ଉତ୍ତମ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା, ଯାହା ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ଅଧିକ ବନ୍ଧୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ କମ୍ ଶବ୍ଦ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ସମାଧାନ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ସମର୍ଥକ ହାସଲ କରୁଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା ସର୍ବଦା ଏକ ଆଇନଗତ ସମସ୍ୟା ସହିତ ଆସୁଥିଲା, କାରଣ ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିଲେ ଏହାର ଉତ୍ପାଦକଙ୍କ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ଉପରେ ଲଗାଯାଇଥିବା ଏକ ଛାତ ବାକ୍ସ ମାଲିକଙ୍କ ପାଇଁ ଶୀଘ୍ର ଏକ ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ |
ବର୍ତ୍ତମାନ, ଏବଂ ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ଏହି ପ୍ରକାରର ପରିବହନ ଉପକରଣରେ ବିଶେଷଜ୍ଞ ଥିବା ସ୍ Swedish ିଡେନର ଏକ କମ୍ପାନୀ କାଲିକ୍ସ ଏକ ମଡେଲ ଉପସ୍ଥାପନ କରିଛି ଯାହାକି ଏକ ବିପରୀତ ସ୍ଥିତିରେ ସ୍ଥାପିତ ହେବ ଏବଂ ଏହାର ଉପର ଭାଗକୁ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଅଂଶ ସହିତ ରଖାଯିବ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଏହି ସଂରଚନାରେ, ଏରୋ ଲୋଡର୍, ଯେପରି ଏହାକୁ କୁହାଯାଏ, ଯେତେବେଳେ ପ୍ରୋଫାଇଲରେ ଦେଖାଯାଏ, ଏକ ବିମାନ ୱିଙ୍ଗର ଆକୃତିର ଆନୁମାନିକ କରିଥାଏ, ଲାମିନାର ବାୟୁ ପ୍ରବାହକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ପରିକଳ୍ପିତ |
ପ୍ରଥମ ଦେଖାରେ ଏହା ଅଜବ ଲାଗୁଥାଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଏହିପରି ରଖାଯାଇଥାଏ, ଏହି ଛାତ ବାକ୍ସଟି ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଭାବରେ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଏବଂ ଏକ ସାଧାରଣ ଶବ୍ଦ ଅପେକ୍ଷା କମ୍ ଶବ୍ଦ ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ, ଯାହା “ସଠିକ୍” ଦିଗରେ ସ୍ଥାପିତ |
ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ତାହା ହେଉଛି Bjørn Nyland ଦ୍ୱାରା କରାଯାଇଥିବା ପରୀକ୍ଷଣ, ଜଣାଶୁଣା ୟୁଟ୍ୟୁବର୍ ଯିଏ ଟେସଲା ମଡେଲ୍ of ର ସାହାଯ୍ୟରେ ଏହି ଦୁଇ ପ୍ରକାରର ପରିବହନ ମାମଲା ତୁଳନା କରେ |
Bjorn Nyland ଦ୍ conducted ାରା କରାଯାଇଥିବା ପରୀକ୍ଷଣ ଏକତରଫା ଅଟେ ଏବଂ ସମାନ କମ୍ପାନୀର ସମାନ କାର୍, ସମାନ କାର ଏବଂ ସମାନ ପାଣିପାଗ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଏବଂ ଶବ୍ଦର ସ୍ତର ହ୍ରାସ ହେବା ସହିତ ବ୍ୟବହାର ପ୍ରାୟ 10% କମ୍ ଅଟେ | ଦୁଇଟି ଡେସିବଲ୍ |
ଏହି ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅନୁକୂଳ “କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା” ଉନ୍ନତ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଆଚରଣ ଦ୍ୱାରା ଏବଂ ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଛାତର ଟ୍ରଙ୍କର ପଛରେ ଉତ୍ପନ୍ନ କମ୍ ଅଶାନ୍ତିରତା ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଥାଏ | ଏହା ଶବ୍ଦ ସ୍ତରକୁ ହ୍ରାସ କରେ ଏବଂ କମ୍ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
କାଲିକ୍ସ ଏରୋ ଲୋଡର୍ ପୂର୍ବରୁ ବିକ୍ରି ହୋଇସାରିଛି ଏବଂ ପ୍ରାୟ 730 EUR ରେ ବିକ୍ରି ହେଉଛି |