ପୋଟସଡାମ୍ ଇନଷ୍ଟିଚ୍ୟୁଟ୍ ଫର କ୍ଲାଇମେଟ୍ ଇମ୍ପାକ୍ଟ ରିସର୍ଚ୍ଚ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ "ଜଳବାୟୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହ୍ରାସ ପାଇଁ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ-ଆଧାରିତ ଇ-ଇନ୍ଧନର ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଏବଂ ବିପଦ" ଶୀର୍ଷକ ଏହି ଅଧ୍ୟୟନ ଆଗକୁ ବ goes ିଥାଏ ଏବଂ ସେ ଏହା ମଧ୍ୟ କହିଛନ୍ତି ଯେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନକୁ ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଅଧିକ ଅର୍ଥ ନୁହେଁ | ଯେହେତୁ ଏହା ଟାଉଟ୍ ହୋଇଛି |
ପ୍ରକୃତି ଜଳବାୟୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପତ୍ରିକାରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଛି, ଅଧ୍ୟୟନ ସତର୍କ କରିଛି ଯେ ଅକ୍ଷୟ ଶକ୍ତି ମାଧ୍ୟମରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଉତ୍ପାଦନ ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଂଶ ହେବା ଉଚିତ, କିନ୍ତୁ ଜୀବାଶ୍ମ ଇନ୍ଧନର ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ବ୍ୟବହାର କରିବା - ସିନ୍ଥେଟିକ ଇନ୍ଧନ ଉତ୍ପାଦନରେ ବ୍ୟବହାର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ | ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ - ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ହୋଇପାରେ |
ଅଧ୍ୟୟନର ନେତା ଫାଲକୋ ଉକର୍ଡଡ କହିଛନ୍ତି ଯେ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ସମ୍ଭବ ନୁହେଁବେଳେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ-ଆଧାରିତ ଶକ୍ତି ଉତ୍ସ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଉଚିତ। Ueckerdt, ଏକ ଉଦାହରଣ ଭାବରେ, ଦୀର୍ଘ ଦୂରଗାମୀ ବିମାନ କିମ୍ବା ଧାତବ ଶିଳ୍ପକୁ ସୂଚିତ କରେ |
ସିନ୍ଥେଟିକ୍ ଇନ୍ଧନର ମାମଲା |
ସିନ୍ଥେଟିକ୍ ଇନ୍ଧନ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ ଦୁଇଟି ଉପାଦାନ ଆବଶ୍ୟକ, କାର୍ବନ ଡାଇଅକ୍ସାଇଡ୍ (CO2) ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ | ପୋଟସଡାମ ଇନଷ୍ଟିଚ୍ୟୁଟ ସିନ୍ଥେଟିକ ଇନ୍ଧନରେ ସୁବିଧା ଦେଖେ ଯେପରିକି ଶୁଦ୍ଧ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ତୁଳନାରେ ସେମାନଙ୍କର ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ପରିବହନ କ୍ଷମତା, କିନ୍ତୁ ସମସ୍ୟା ନିଜେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଉତ୍ପାଦନରେ ରହିଥାଏ, କାରଣ ଏହାକୁ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ପାଇଁ ବିପୁଳ ପରିମାଣର ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ ଆଜିକାଲି ଏହି ଶକ୍ତି ବହୁତ ଦୂରରେ | “ସବୁଜ” ରୁଅନୁସନ୍ଧାନକାରୀମାନେ ଗଣିତ କରିଥିଲେ ଏବଂ 2018 ରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନର ମିଶ୍ରଣକୁ ଏକ ପ୍ରାରମ୍ଭ ପଏଣ୍ଟ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲେ, ଯଦି ସମସ୍ତ ମୋଡ୍ ପରିବହନ (ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଠାରୁ ବିମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଆଧାରିତ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଗ୍ରୀନ୍ ହାଉସ୍ ଗ୍ୟାସ୍ ନିର୍ଗମନ (CO2), ଜୀବାଶ୍ମ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଠାରୁ ତିନିରୁ ଚାରି ଗୁଣ ଅଧିକ ହେବ |.
ଅଧିକନ୍ତୁ, ଅଧ୍ୟୟନ ଲେଖକମାନେ ଦାବି କରନ୍ତି ଯେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ (ବ୍ୟାଟେରୀ) ତୁଳନାରେ ସିନ୍ଥେଟିକ୍ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍-ଆଧାରିତ ଇନ୍ଧନ ଦ୍ୱାରା କାରଗୁଡିକ “ଚାଳିତ”, r ଏହା ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରର ପାଞ୍ଚ ଗୁଣ ହେବ | ଗୋଟିଏ ଫଳାଫଳ, ଗୋଟିଏ ପଟେ ସିନ୍ଥେଟିକ୍ ଇନ୍ଧନ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ, ଯାହାକି ବହୁ ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଏବଂ ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା ତୁଳନାରେ ବହୁତ କମ୍ ଦକ୍ଷତା (ଅଧାରୁ କମ୍) ଥାଏ | ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର |
ଖର୍ଚ୍ଚ
ଏହି ଅଧ୍ୟୟନର ଅନୁସନ୍ଧାନକାରୀମାନେ ଏହା ମଧ୍ୟ ହିସାବ କରିଛନ୍ତି ଯେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଉପରେ ଆଧାର କରି ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଏବଂ କେବଳ ଅକ୍ଷୟ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଟନ୍ CO2 ନିର୍ଗତ ହେବାର ମୂଲ୍ୟ ହେଉଛି ତରଳ ଇନ୍ଧନ ପାଇଁ 800 ୟୁରୋ ଏବଂ ଗ୍ୟାସୀୟ ଇନ୍ଧନ ପାଇଁ 1200 ୟୁରୋ | ଯଥେଷ୍ଟ ପରିମାଣ, ଯେତେବେଳେ ୟୁରୋପୀୟ ନିର୍ଗମନ ବାଣିଜ୍ୟରେ ଏକ ଟନ୍ CO2 ମୂଲ୍ୟ € 50 ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ |
ତଥାପି, ଅଧ୍ୟୟନର ଲେଖକମାନେ ଅନୁମାନ କରନ୍ତି ଯେ ବ techn ଷୟିକ ପ୍ରଗତି ଏବଂ ବ୍ୟାପକତା, CO2 ର ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଶିଳ୍ପରେ ବିନିଯୋଗ ହେତୁ CO2 ର ଟନ୍ ପ୍ରତି ଖର୍ଚ୍ଚ ସମୟ ସହିତ ହ୍ରାସ ହୋଇପାରେ |
ସେମାନେ ପୂର୍ବାନୁମାନ କରିଛନ୍ତି ଯେ 2050 ସୁଦ୍ଧା ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଆଧାରିତ ଇନ୍ଧନଗୁଡିକ ଟନ୍ ପିଛା CO2 ର ମୂଲ୍ୟ ତରଳ ଇନ୍ଧନ ପାଇଁ € 20 ଏବଂ ଗ୍ୟାସ୍ ପାଇଁ € 270 କୁ ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ସିନ୍ଥେଟିକ୍ ଇନ୍ଧନ 2040 ରୁ ମୂଲ୍ୟ-ପ୍ରତିଯୋଗୀ ହୋଇପାରେ |
ଅଧ୍ୟୟନର ଲେଖକମାନେ - ଅଧ୍ୟୟନର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସଂସ୍କରଣ ଦେୟ ଆବଶ୍ୟକ କରେ - ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ଦିଅନ୍ତୁ ଯେ ପରିବହନ ସହିତ ଅଧିକାଂଶ କ୍ଷେତ୍ର ପାଇଁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବ୍ୟବହାର ଅଧିକ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ କମ୍ ମୂଲ୍ୟ ହେତୁ ଅଧିକ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରେ | ପରିବହନର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଉପରେ ଆଧାରିତ ସିନ୍ଥେଟିକ୍ ଇନ୍ଧନ କେବଳ ଦୂର ଦୂରାନ୍ତର ବିମାନ ଚଳାଚଳ କରୁଥିବା ବିମାନରେ ପ୍ରୟୋଗ ହେଲେ ଅର୍ଥପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବ |
ଫାଲକୋ ଉକର୍ଡଡ, ମୁଖ୍ୟ ଅନୁସନ୍ଧାନକାରୀ |ସର୍ବଭାରତୀୟ ଜଳବାୟୁ ସମାଧାନ ପରି ଏହିପରି (ସିନ୍ଥେଟିକ୍) ଇନ୍ଧନ କିଛି ମାତ୍ରାରେ ମିଥ୍ୟା ପ୍ରତିଶୃତି ବୋଲି ସେ କହିଛନ୍ତି।
ଉତ୍ସ: ଅଟୋ ମୋଟର ଅଣ୍ଡ ସ୍ପୋର୍ଟ |