ପାଠ୍ୟ: ଜୋକୁମ୍ ଅଲିଭାଇରା / ଥୋମାସ୍ ଗିଗର୍ |
ସର୍ବପ୍ରଥମ କଞ୍ଚା ଫର୍ମ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରିବାବେଳେ ମନକୁ ଆସୁଥିବା ପ୍ରଥମ ଜିନିଷ | ସେନ୍ନା GTR , ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ଙ୍କ ଅଲ୍ଟିମେଟ୍ ସିରିଜ୍ ପରିବାରର ସଦ୍ୟତମ ସଦସ୍ୟ (ଯାହା ସେନ୍ନା, ସ୍ପିଡଟେଲ୍ ଏବଂ ଏଲଭା ସହିତ ଯୋଗ ଦେଇଥାଏ) ହେଉଛି ଯେ ଯେକ moment ଣସି ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ ଏକ ପ୍ରକାର ଶତ୍ରୁ ରୋବଟ୍, ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ପ୍ରକାର ହୋଇଯିବ, ଯେପରି ଶରୀରରେ ଆଲୁଅଡାଇନାମିକ୍ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ପରିମାଣ ଥାଏ | 720S କିମ୍ବା P1 ପରି ମଡେଲଗୁଡିକରେ ବହୁତ “କ୍ଲିନର୍” |
ଧାରଣାଟି ରହିଯାଇଛି ଯେ ଜ organic ବିକ ଆକୃତିଗୁଡିକ ଏକ ଡିଜାଇନ୍ ଭାଷା ସୃଷ୍ଟି କରିଛି, ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟମୂଳକ ଭାବରେ ଖଣ୍ଡବିଖଣ୍ଡିତ ହୋଇଛି - ଗୋଟିଏ ବି ରେଖା ନାହିଁ ଯାହାକି ଶରୀରର ସମସ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟରେ କ air ଣସି ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ଦ୍ୱାରା ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ ହୁଏ ନାହିଁ - ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ | ଖାଲି ସେତିକି ନୁହେଁ, ସ beauty ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ ନୁହେଁ, ପ୍ରଭାବଶାଳୀତାକୁ ଟ୍ରାକ୍ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଆଯାଇଥିଲା |
ବ୍ରିଟିଶ ବ୍ରାଣ୍ଡରେ କାର୍ବନ ଫାଇବରରେ ନିର୍ମିତ ଏକ ଫର୍ମୁଲା 1 କାର ଥିଲା (1981 MP4 / 1) ଏବଂ ଏହା ମଧ୍ୟ ଏହାର ପ୍ରଥମ ସଡକ କାର ଯାହାକି ସମାନ ହାଲୁକା ସାମଗ୍ରୀ (1990 F1, ଏକ କାର) ରେ ତିଆରି ହୋଇଥିଲା | ବିଦ୍ୟାଳୟ, ଯେହେତୁ ସମସ୍ତ ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ ବଜାରରେ ମୁକ୍ତ ହୋଇଥିଲେ ସେହି ଦିନଠାରୁ ଏହି ନିର୍ମାଣକୁ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ |
ସେନ୍ନା GTR ସବୁଠୁ ହାଲୁକା, ଓଜନ ମାତ୍ର 1188 କିଲୋଗ୍ରାମ "ଶୁଖିଲା" | , ସେନ୍ନା ଅପେକ୍ଷା… କ suff ଣସି ସଫିକ୍ସ ନାହିଁ |
1000 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ ଅଧିକ ଡାଉନଫୋର୍ସ |
ବିଭ୍ରାନ୍ତ କରିବାକୁ ବହୁତ କିଛି ନାହିଁ: ସେନ୍ନା GTR ହେଉଛି ଏକ ରେସ୍ କାର୍ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଏହା ନିକଟକୁ ଯାଆନ୍ତି ଏବଂ ଏହା ଚଳପ୍ରଚଳ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ସବୁକିଛି ଭୟଭୀତ ହୁଏ | ବଡ଼ ଚକଗୁଡିକର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ 720S GT3 (ପ୍ରତିଯୋଗିତା) ରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିବା ଅପେକ୍ଷା ବଡ଼ ବ୍ରେକ୍, ଯାହା ଏକ ଚମତ୍କାର ବନ୍ଦ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ସେନ୍ନାଙ୍କ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ ଉପରେ ଆଧାର କରି, GTR ଜାଲ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ମୋନୋବ୍ଲକ୍ କାଲିପର୍ ସହିତ ସାମ୍ନାରେ six ଟି ପିଷ୍ଟନ୍ ଏବଂ ପଛରେ ଚାରିଟି ପିସ୍ତନ୍ ସହିତ 390 ମିଲିମିଟର କାର୍ବନ ସିରାମିକ୍ ଡିସ୍କ ଏବଂ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପ୍ୟାଡଲ୍ ଉପରେ କାମ କରୁଛି | ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ସେନ୍ନାଙ୍କ ପରି, GTR ର ପଛ ୱିଙ୍ଗରେ ଏକ ଏୟାର ବ୍ରେକ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ଅଛି, ଯାହା ଏଠାରେ 20% ଅଧିକ ସର୍ବାଧିକ ହ୍ରାସ ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି |
ଡାଉନ୍ ଫୋର୍ସ ସ୍ତର ଅବିଶ୍ୱସନୀୟ, ସେନ୍ନାରେ 800 କିଲୋଗ୍ରାମ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିମି ବେଗରେ 1000 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ ଅଧିକ | ଅନ୍ୟ ପଟେ, ନିମ୍ନ ବେଗରେ ସେନ୍ନା ସହିତ ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବରେ ଏକ ତଳକୁ ଖସିବା ଶକ୍ତି ଉତ୍ପନ୍ନ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ 15% କମ୍ ବେଗରେ ଏବଂ ଡ୍ରାଗ୍ ହ୍ରାସ ସହିତ |
ଏଥିରେ କ doubt ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ ଯେ “ଅଧିକ ଶକ୍ତି / କମ୍ ଓଜନ / ଅଧିକ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଇଫେକ୍ଟ” ସୂତ୍ର ଇଚ୍ଛାକୃତ ଫଳାଫଳ ସୃଷ୍ଟି କରେ |
2018 ସେନ୍ନା GTR ଧାରଣା ସହିତ ସମାନ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ତୁଳନାରେ, ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ସ୍ପ୍ଲିଟରର ଏକ ନୂତନ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଅଛି ଏବଂ ଇନ୍-ସର୍କିଟ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ପାଇଁ ପଛ ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ ହ୍ରାସ କରାଯାଇଛି | ଡିଫ୍ୟୁଜରର ଦକ୍ଷତା, ନୂତନ ପଛ ୱିଙ୍ଗ ଦ୍ୱାରା ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି - ଏକ LMP1- ଷ୍ଟାଇଲ୍ ଏଣ୍ଡପ୍ଲେଟ୍ ଡିଜାଇନ୍, ଯାହା ଏହାକୁ ନାଟକୀୟ ଭାବରେ ବଡି ୱାର୍କ ସହିତ ବାନ୍ଧି ରଖିଥାଏ ଏବଂ କାରର ପଛ ପଟରୁ ବାୟୁ ପ୍ରବାହକୁ ବାହାର କରିବା ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଉପାୟ | ।
ୱିଙ୍ଗକୁ ଆହୁରି ପଛକୁ ଘୁଞ୍ଚାଇ ଦିଆଯାଇଛି ଯାହା ଦ୍ its ାରା ଏହାର ଟ୍ରେଲିଂ ଧାର କାର ବାହାରେ ଅଛି (ଯାହାକି ରୋଡ୍ କାର୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ), ଏବଂ ଏହି ନୂତନ ସ୍ଥିତି ସେନ୍ନା GTR ର ପଛପଟୁ ପ୍ରବାହିତ ବାୟୁର ଉତ୍ତମ ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ | “ଅଣ- GTR ସେନ୍ନା” ପରି, ଏଠାରେ ଆମର ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ବ୍ଲେଡ୍ ଆକାରରେ ସକ୍ରିୟ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ ଅଛି ଯାହା ରେଡିଏଟର ଏବଂ ଏକ ଆର୍ଟିକ୍ୟୁଟେଡ୍ ରିୟର ୱିଙ୍ଗ୍ - ଉପାଦାନଗୁଡିକ ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ GT3 ରେସିଂରେ ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ମହତ୍ aer ପୂର୍ଣ୍ଣ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ସୁବିଧା ଆଣିଥାଏ | ୱିଙ୍ଗକୁ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂସମାନ୍ତର ଅବସ୍ଥାରେ ଛାଡି ଦିଆଯାଇପାରେ, ଯାହା ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଡ୍ରାଗ୍ ହ୍ରାସ ବ୍ୟବସ୍ଥା (DRS) ଦ୍ୱାରା ସର୍ବାଧିକ ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଆଦର୍ଶ ଅଟେ |
ଅନେକ ଖାସ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ |
ନିଲମ୍ବନରେ, ସେନ୍ନା ପାଇଁ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଆଗ ଟ୍ରାକରେ ଯୋଡିଥିବା 8 ସେମି କିମ୍ବା ପଛରେ ଚକ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥାନର 7 ସେମି ବିସ୍ତାରରେ ସୀମିତ ନୁହେଁ |
ସେନ୍ନାରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଥିବା ଭେରିଏବଲ୍ ସସପେନ୍ସ, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ରାସ୍ତା ଏବଂ ସର୍କିଟ ପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ ଭୂମି ଦୂରତାକୁ ପରିଭାଷିତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଏଠାରେ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇନଥିଲା କାରଣ GTR ର ଏହି ଆମ୍ବୁଲାନ୍ସର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, କାରଣ ଏହା ଏହି ଶେଷ ପରିସ୍ଥିତିକୁ କେବେ ବି ପରିତ୍ୟାଗ କରିବ ନାହିଁ | ଏହା ମାକଲେନ୍ ଗ୍ରାହକ ରେସିଂ ପ୍ରୋଗ୍ରାମରୁ GT3 ଉପରେ ସସପେନ୍ସନ୍ ଉପରେ ଆଧାର କରି ଓଭରଲିପ୍ ହୋଇଥିବା ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଡବଲ୍ ୱିଷ୍ଟବୋନ୍, ings ରଣା, ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ (ଚାରିଟି ସ୍ଥିତିରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ) ଏବଂ ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ ବ୍ୟବହାର କରି ନିଲମ୍ବନକୁ ସୁଇଚ୍ କରି ଓଜନ ବଞ୍ଚାଇବା ଏବଂ ଜଟିଳତା ହ୍ରାସ କରିବା ସମ୍ଭବ ହେଲା |
GT3 ନିୟମାବଳୀକୁ ପାଳନ କରିବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ, ଯାହାକି ରେସିଂ କାରଗୁଡ଼ିକୁ 18-ଇଞ୍ଚର ଜାଲ୍ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଲାଇଟ୍ ଆଲୋଇ ଚକ ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ ରଖେ, ଏଠାରେ ଆମର ସେନ୍ନା ପରି 19-ଇଞ୍ଚ୍ ଚକ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଲକିଂ ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ | ଯାହା ସାମ୍ପ୍ରତିକ GT3 ନିୟମାବଳୀ ଠାରୁ ଅଧିକ ପ୍ରଶସ୍ତ, ଆଗରେ 10 ″ ଏବଂ ପଛରେ 13 ″ (ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ପିରେଲି ସ୍ଲିକ୍, ଆଗରେ 285/650 ଏବଂ ପଛରେ 325/705) |
ସେନ୍ନା GTR ସହିତ ଏହି ଅସ୍ୱାଭାବିକ ମୁକାବିଲା ପାଇଁ ଇଂଲଣ୍ଡର ସ୍ନେଟ୍ଟରନ୍ ସର୍କିଟରେ ପହଞ୍ଚିବା ପୂର୍ବରୁ ମଧ୍ୟ ଏକ ବିବ୍ରତ way ଙ୍ଗରେ (ଶୁଖିଲା ଗଳା, ଭୋକ ନଷ୍ଟ ହେବା, ପାଦ ଟାଙ୍ଗିବା) ସ୍ nerv ଭାବିକତା ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରକାଶ ପାଇଥିଲା | କିନ୍ତୁ ସେ କାରରେ ଆସିବା ପରେ ପାଲ୍ପିଟେସନ୍ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେଲା (ଏକ ରେସିଙ୍ଗ୍ ସୁଟ୍, ଗ୍ଲୋଭସ୍ ଏବଂ ହେଲମେଟ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ), ଯେଉଁଥିପାଇଁ ସେନ୍ନାଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଶରୀରକୁ ଆହୁରି କମ୍ କରିବା ଜରୁରୀ ଥିଲା (କାରଣ, ଉଚ୍ଚତା ମାତ୍ର 1195 ମିମି) | , ସେନ୍ନା GTR 34 ମିଲିମିଟର ଛୋଟ) ଖୋଲିବା ଦ୍ୱାର ଦେଇ “କଞ୍ଚା” (ଅଧିକ ଇନ୍ସିପିଡ୍ ବ technical ଷୟିକ ନାମ ହେଉଛି “ଡାଇଡ୍ରନ୍”) |
ଯାହାବି ହେଉ, କାର୍ଯ୍ୟଟି ସହଜ ହେଲା ଯେ, ଖୋଲିବା ସମୟରେ କବାଟଗୁଡ଼ିକ (ଯାହାର ଓଜନ 8 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ କମ୍, ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ P1 ର ଓଜନରୁ କମ୍, ୱିଣ୍ଡୋଗୁଡ଼ିକ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକରେ ତିଆରି ହୋଇଥିବାରୁ) ଏକ ଭଲ ଅଂଶ ନେଇଥାଏ | କାରର ଛାତର |
ଜ organic ବ କାର୍ବନ ଫାଇବରର ଏକ୍ସପୋଜର ଏବଂ ଆଲକାଣ୍ଟାରା ଦ୍ by ାରା ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ପ୍ରାପ୍ତ ଏହି ମହାକାଶଯାନ ଭିତରକନିକା, ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ (ମୋନୋକେଜ୍ III) ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ ସବୁଠାରୁ କଠିନ ମୋନୋକୋକକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ ଏବଂ କାରକୁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ କରିବା ପାଇଁ କ necessary ଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନଥିବା ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଜିନିଷରୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣରୂପେ ଛଡ଼ାଯାଇଥାଏ | ଏବଂ ଯଥା ସମ୍ଭବ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ |
ଆଗ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଭଲ (ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ପରି ପୂର୍ବପରି), କିନ୍ତୁ ପାର୍ଶ୍ୱ ଏତେ ଅଧିକ ନୁହେଁ (କବାଟର ସ୍ୱଚ୍ଛ ଅଞ୍ଚଳରେ ଥିବା ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଆପଣଙ୍କୁ କମ୍ ଦେଖିବା ପାଇଁ ଦେଇଥାଏ) ଏବଂ ଗଠନମୂଳକ ଦୃ for ୀକରଣ ହେତୁ ପଛଟି ବହୁତ କମ୍ ଅଟେ | କକ୍ପିଟ୍ ର ପଛ ଅଂଶ ବିଶାଳ, ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ କାର୍ବନ ଫାଇବର ପଛ ୱିଙ୍ଗର ଓଜନ ପ୍ରାୟ 5 କିଲୋଗ୍ରାମ କିନ୍ତୁ ଏହାର ଓଜନ 100 ଗୁଣରୁ ଅଧିକ ଚାପକୁ ସହ୍ୟ କରିଥାଏ |
ଧୀରେ ଧୀରେ “ଉଡ଼ିବା” ପାଇଁ 825 hp
ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଷ୍ଟାର୍ଟ ବଟନ୍ ଖୋଜିବା ପରେ (ଛାତ ଉପରେ ଡ୍ରାଇଭର / ଡ୍ରାଇଭର ସାମ୍ନାରେ ଯେତେ ସମ୍ଭବ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ସଂଖ୍ୟା କମାଇବା ପାଇଁ ଛାତ ଉପରେ ରଖାଯାଇଥାଏ, କାରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ବ୍ୟତୀତ) ଏହା ଅତି ଶୀଘ୍ର 15 ମିନିଟ୍ ଆରମ୍ଭ କରିବାର ସମୟ | ଜୀବନ, ଯାହା ପିଙ୍କ ଫ୍ଲଏଡକୁ ସାଧାରଣ ଅର୍ଥରେ ଏକ କ୍ଷଣିକ କ୍ଷୟ ବୋଲି କହିଥିବା ନିକଟତର ହୋଇପାରେ |
ମୁଣ୍ଡ ପଛରେ ସର୍ବାଧିକ 825 hp ଏବଂ 800 Nm ସହିତ 4.0 l V8 ଇଞ୍ଜିନ୍ | ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱରେ, ପଛରେ ଏବଂ ତଳେ ସବୁକିଛି ରଖିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ହାର୍ଡୱେର୍ ପାରାଫର୍ଣ୍ଣାଲିଆ, ରେସ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ 1000 କିଲୋରୁ ଅଧିକ ବଳ ପ୍ରୟୋଗ କରିଥାଏ |
ଆଲେରନ୍ ର ତଳ ଅଂଶ ଉପର ଅଂଶ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସେନ୍ନା GTR କୁ ଠେଲି ହୋଇନଥାଏ, ବରଂ ଭୂମିରେ ଶୋଷିଥାଏ, ସମୁଦାୟ ଶକ୍ତି ସହିତ ଯାହା ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ P1 ଦ୍ ated ାରା ଉତ୍ପାଦିତ 50% ରୁ ଅଧିକ ଅଟେ | ପୁନର୍ବାର ରେସ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ରେ) |
ଆସଫାଲ୍ଟରେ ସେନ୍ନା GTR ର ଆଭିମୁଖ୍ୟକୁ ସୁଦୃ .଼ କରିବାର ଏହି ଅବିଶ୍ୱସନୀୟ ଉପାୟରେ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଉପରୋକ୍ତ ସକ୍ରିୟ ସାମ୍ନା ଡେଣା ଏବଂ ପଛ ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ (ଅବଶ୍ୟ କାର୍ବନ ଫାଇବରରେ) ଯାହା ଭୂମିରେ କାରର ଶୋଷଣର ନିଷ୍ଠୁର ପ୍ରଭାବରେ ସହାୟକ ହୋଇଥାଏ |
ନିଲମ୍ବନ ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଏକ କଠୋର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅଟେ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅତି ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଭାବରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିଥାଏ, ସର୍ବଦା ଡ୍ରାଇଭର / ପାଇଲଟ୍ଙ୍କ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଅନୁମାନ କରାଯାଏ, ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ପେଡାଲ୍ ଏକ ସୁନାକାରର ସଠିକତା ହାସଲ କରେ ଯାହା ଦ୍ the ାରା ଡ୍ରାଇଭର ଇଚ୍ଛା କରୁଥିବା ଶକ୍ତି / ବାଇନାରୀର ସଠିକ୍ ମାତ୍ରା ଗ୍ରହଣ କରିପାରିବ | ପ୍ରତ୍ୟେକ ମୁହୂର୍ତ୍ତ
ପ୍ରଥମ କିଛି ମିଟର ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ଯେ ଏହି କକ୍ପିଟ୍ ରେ ଶବ୍ଦ ଫିଲ୍ଟର୍ କରିବା ପାଇଁ କ material ଣସି ସାମଗ୍ରୀ ନାହିଁ, ଅନ୍ୟ ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ ଠାରୁ କମ୍ (ଏବଂ ବୋଧହୁଏ ଏକ ନୂତନ ପି generation ଼ିର ଫୋର୍ଡ ଜିଟି ପରି) ଏବଂ କାରଟି ସଠିକ୍ ଭାବରେ ଆସଫାଲ୍ଟ ପ read ିଥାଏ | ବ୍ରେଲି |
ତଥାପି, ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ଟିକେ ଗରମ ହୋଇସାରିଛି ଏବଂ ଗତି ବ increase ାଇବା ପାଇଁ ମୁଁ ଅଭିଜ୍ଞ ନାଭିଗେଟରଙ୍କଠାରୁ ଅନୁମତି ଗ୍ରହଣ କରେ, ଯେଉଁ ସମୟରେ କାରଟି ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଠାରୁ କମ୍ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଅନୁଭବ କରେ, ବୋଧହୁଏ କମ୍ ଓଜନ ହେତୁ ଏହାର ପିଠିରେ ବହନ କରିବାକୁ ପଡିବ |
ଗତି ବ As ଼ିବା ସହିତ ଜଣେ ଅନୁଭବ କରିପାରନ୍ତି ଯେ ଶରୀରର ଡିଜାଇନ୍ ବାୟୁ ପ୍ରବାହକୁ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ଯିବାକୁ ଚାହୁଁଥିବା ସ୍ଥାନକୁ ଯିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସର୍ବଦା ଧୀରେ ଧୀରେ, ବିନା ଜମ୍ପରେ, ଏକ ପ୍ରକାର ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ କ୍ରେସେଣ୍ଡୋରେ ଯାହା ଅଧିକ ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ରାଇମ୍ କରେ | ଏହା, ନିଷ୍କ୍ରିୟତାର ପ୍ରାୟ ସ୍ପଷ୍ଟ ଅନୁପସ୍ଥିତି ସହିତ ସମାନ ସମୟରେ, ଯେକ any ଣସି ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ, ବ୍ରେକିଂ କିମ୍ବା ଦିଗ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ଏକ ଜରୁରୀ ଚରିତ୍ରକୁ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟ କରେ |
ଏଥିରେ କ no ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ ଯେ ସୂତ୍ର “ଅଧିକ ଶକ୍ତି / କମ୍ ଓଜନ / ଅଧିକ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଇଫେକ୍ଟ” ଇଚ୍ଛାମୁତାବକ ଫଳାଫଳ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଏକ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ଷ୍ଟିଅରିଂ (ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସହାୟତା) ସାହାଯ୍ୟରେ ମଧ୍ୟ ଏକ ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ ଉପରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥାଇପାରେ (ବୋଧହୁଏ ମୋ ପାଇଁ ଅତୀତର ସର୍ବୋତ୍ତମ, ଆକ୍ଷରିକ ଭାବରେ, ହାତରେ) ଏବଂ ସ୍ carbon ତନ୍ତ୍ର କାର୍ବନ-ସିରାମିକ୍ ଡିସ୍କ ସହିତ ଏକ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ଯାହା ଆଣ୍ଡି ପାମରଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ (ଇଂରାଜୀ ବ୍ରାଣ୍ଡର ବ technical ଷୟିକ ବିକାଶ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ) “ସାଧାରଣ ତାପମାତ୍ରାରେ 20% ତାପମାତ୍ରାରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାର କ୍ଷମତା ଅଛି - 150 ºC ରେ - ଯାହା ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟବହାର କରିଥିବା ତୁଳନାରେ 60% ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ସେମାନଙ୍କୁ ଛୋଟ ହେବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ”
ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ଏହା ପ୍ରମାଣ କରେ: ସେନ୍ନା GTR ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 200 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ଥଗିତ ହେବା ପାଇଁ ସେନା ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ 100 ମିଟରରୁ କମ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି P1 ଠାରୁ 20 ମିଟର କମ୍ (ହଁ, ଓଜନ ମଧ୍ୟ ଏହାର ଅଛି | ଦାୟିତ୍ share ର ଅଂଶୀଦାର) | ମନ୍ତବ୍ୟର ଭୁଲ୍ ବିଷୟରେ, ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ଯେ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସେନ୍ନା GTR ର ଅଫିସିଆଲ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନ ରେକର୍ଡ କରିନାହାଁନ୍ତି ଏବଂ ଏହି କାରଟି ଦ୍ secondary ିତୀୟ ଅଟେ କାରଣ ଏହି କାରଟି କେବଳ ସର୍କିଟରେ ଯାତ୍ରା କରିପାରିବ, ତେଣୁ ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଅନେକ ଅନୁମୋଦନ ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ | ବିକ୍ରି ହୋଇଛି |
କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଦ୍ରାଘିମା ଅବସ୍ଥାରେ ସମାନ 4.0 l ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋ V8 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ବିଭିନ୍ନ ଅବନତିରେ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି (ଏଠାରେ ଇଞ୍ଜିନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ପୁନ al ବିଚାର ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ କାଟାଲାଇଟିସ୍ କନଭର୍ଟର ଅପସାରିତ ହେତୁ ସେନା ଠାରୁ 25 ଏଚପି ଅଧିକ | ଟର୍ବୋ ବ୍ୟାକ୍ ପ୍ରେସରକୁ ହ୍ରାସ କରେ), ଅତି ଦ୍ରୁତ ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସାହାଯ୍ୟରେ ଟ୍ରିଗରଗୁଡିକ (ବୋଧହୁଏ ଡ୍ରାଇଭର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଚାଳକ ରିବ୍ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଅତ୍ୟଧିକ ସୁଗମ), ଯାହା ସମସ୍ତ ଫଳାଫଳକୁ ପଛ ଚକକୁ ପଠାଇଥାଏ | ଅବିଶ୍ୱାସନୀୟ ରେକର୍ଡ ଯାହା ସେନ୍ନାଙ୍କଠାରୁ ଅଧିକ: 2.8 s 0 ରୁ 100 km / h, 6.8 s 0 ରୁ 200 km / h, 17.5 s 0 ରୁ 300 km / h ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ବେଗ 340 km / h (ପୁଣି ଥରେ କ official ଣସି ଅଫିସିଆଲ୍ ନମ୍ବର ନାହିଁ) |
କିନ୍ତୁ ସେହି ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ପାଇଁ ଯିଏ ବୁଗାଟୀ ଚିରନ୍, ପୋର୍ସେ 911 ଜିଟି 2 ଆରଏସ୍ କିମ୍ବା ଏକ ଫର୍ମୁଲା ୱାନ୍ ଭଳି କାର୍ ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ ସ ucky ଭାଗ୍ୟବାନ୍, ସେନା ଜିଟିଆର୍ ଉପରେ ଏହା ଅଧିକ ପ୍ରଭାବିତ କରେ, ଯେତେ ଚେଷ୍ଟା କଲେ ମଧ୍ୟ (ଏବଂ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ) | …) ଡିଜାଇଜିଙ୍ଗ୍ ତ୍ୱରଣ ଏବଂ ବ୍ରେକିଂରେ ଏତେ “g” ଫୋର୍ସକୁ ପ୍ରତିହତ କରିବା |
ସର୍ଜିକାଲ୍ ସଠିକତା ସହିତ ଆଚରଣ |
ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ଯାହା ପ୍ରକୃତରେ ଓଠକୁ ଓଭାଲ୍ କରିଥାଏ (ଏବଂ ବିଚକ୍ଷଣତା, ସମାନ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ) ହେଉଛି ସହଜତା ଯାହା ସହିତ କାରଟି ସ୍ଥିରତା, ଦୃ ip ତା ଏବଂ ନିରାପତ୍ତା ସହିତ ପାପପୂର୍ଣ୍ଣ ଗୀତରେ ଚାଳିତ ହୁଏ ଯେପରି ଏକ ମସ୍ତିଷ୍କ ଟ୍ରାକରେ ସୁପରସ୍ପୋର୍ଟ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ | ହଜମ କରିବାରେ ଅସୁବିଧା ଅଛି |
ଏହାକୁ ପ୍ରମାଣ କରିବା ପାଇଁ, ଏହାକୁ (ମସ୍ତିଷ୍କ) ପୁନ repr ପ୍ରୋଗ୍ରାମ କରିବା ପ୍ରାୟତ never ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ, ଯେପରି ବକ୍ରରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ରେକିଂ ପଏଣ୍ଟକୁ ହାତଛଡ଼ା ନକରନ୍ତି, କାରଣ ସାଧାରଣ ମଣିଷରେ “ଚିପ୍” ର ପରିବର୍ତ୍ତନ ସେତେ ଶୀଘ୍ର ନୁହେଁ |
ଏବଂ ଏହାର ବିପରୀତ ମଧ୍ୟ ଘଟିଥିଲା, ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଯେଉଁ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ବ୍ରେକ୍ ର ଅତ୍ୟଧିକ ପ୍ରୟୋଗ (ବିଶୋଧିତ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ ଦ୍ ided ାରା ସାହାଯ୍ୟ କରାଯାଇଥାଏ) ଆମକୁ ଶିଖର ଛୁଇଁବା ପାଇଁ ବକ୍ର ପ୍ରବେଶ ପଥ ପୂର୍ବରୁ ଠିକ୍ ଭାବରେ ଠିଆ ହୋଇଥଲା, ପୁନ - ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ | । ଟିକିଏ ଲଜ୍ଜାଜନକ, ହଁ, ଯଦିଓ ଇଗୋ ଏହାକୁ ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ଅଧିବେଶନର ସ୍ୱଳ୍ପ ସମୟ ସହିତ କ୍ଷମା କରେ |
କିନ୍ତୁ ଏହା ସତ୍ତ୍ୱେ, ସାମାନ୍ୟ ଆଶା ଥିଲା ଯେ ଏହା ଯୋଗ୍ୟ ମ୍ୟାକ୍ଲାରେନ୍ ଇ engine ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କ ଲକ୍ଷ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ ରହିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲା, ଏହାର ବିକାଶରେ, 95% ଡ୍ରାଇଭର ସେନା GTR ର 95% ଶୋଷଣ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବା ଉଚିତ୍ | ଯଦିଓ ଅବଶିଷ୍ଟ% ୦% ହେଉଛି “ଗହମକୁ ଚାଉଳରୁ” ପୃଥକ କରେ |
ପ୍ରକଳ୍ପର ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ମୋତେ ଦେଇଥିବା GTR ର ପ୍ରକୃତ ତୁଳନାତ୍ମକ ରେକର୍ଡ ଛାଡି ଆପଣ ଶେଷ କରିପାରିବେ ନାହିଁ: ବେଲଜିୟମର ସ୍ପା-ଫ୍ରାଙ୍କୋରଚାମ୍ପସ୍ ସର୍କିଟ୍ର ଏକ କୋଳରେ, GTR ସେନ୍ନା ଠାରୁ 8s ଦ୍ରୁତ ଏବଂ GT3 ରେସିଂ ଠାରୁ 3s ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ | , ଯାହା ଆମେ ଏଠାରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସ୍ତର ବିଷୟରେ ଏକ ଭଲ ଧାରଣା ଛାଡିଥାଏ |
ସେନ୍ନା GTR ର ଚକ ପଛରେ ଥିବା ଏହି ଅନନ୍ୟ ଅଭିଜ୍ଞତାର ଶେଷରେ, ଆପଣ ନିଶ୍ଚିତ ହୋଇପାରିବେ ଯେ ନୂତନ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ଏଠାରେ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରୁଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଦ୍ରୁତ, ଅଧିକ ଦକ୍ଷ, ନିର୍ଭୟରେ, ଯେଉଁମାନେ ପାଇଲଟ୍ ଅପେକ୍ଷା ଡ୍ରାଇଭରଠାରୁ ଅଧିକ, କିନ୍ତୁ ତଥାପି, ବୁ understand ିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଭିଜ୍ଞତା, ଅଧିକ ଯୋଗ୍ୟ ହାତରେ, ଆକାଶ ତୁମର ସୀମା ହେବ | ସେହି ସମାନ ଆକାଶ, ଯେଉଁଠାରେ ଆୟାରଟନ୍ ତାଙ୍କ ଅଲ ern କିକ ଉଡ଼ାଣ କ skills ଶଳ ପାଇଁ ଏହି ଶ୍ରଦ୍ଧାଞ୍ଜଳି ଅର୍ପଣ କରିଥିବାରୁ ଗର୍ବିତ ହେବେ |
ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ରେସିଂ ଭିତର |
ସେନ୍ନା GTR କେବଳ ବାମହାତୀ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ବିଦ୍ୟମାନ ଅଛି, କାରଣ ଗୋଟିଏ ପଟେ ଏହା ଏକ ରେସିଂ କାରରେ କମ୍ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକାଂଶ କ୍ରେତା ବାମହାତୀ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ବଜାରରୁ ଆସିଛନ୍ତି |
କାର୍ବନ ଫାଇବର ଏବଂ FIA ଛଅ ପଏଣ୍ଟ୍ ହର୍ଣ୍ଣରେ ଆମର ଏକ ହାଲୁକା ରେସିଙ୍ଗ୍ ବ୍ୟାକେଟ୍ (ଓଜନ 5 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ କମ୍ ଏବଂ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଫେଡେରେସନ୍ ସିଲ୍ ଅନୁମୋଦନ ଅଛି) ଅଛି, ଯାହା (ଏକ ମାଗଣା ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ) ଫିଟ୍ ହୋଇପାରିବ | ।
ଏହା ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ କଷ୍ଟଦାୟକ କକ୍ପିଟ୍, ଏୟାରବ୍ୟାଗ, ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଡ୍ରାଇଭର ସାହାଯ୍ୟ ବିନା (କିନ୍ତୁ ମାଗଣାରେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ହୋଇପାରେ) | ଭିତରର କାର୍ବନ ଫାଇବର ଉପାଦାନଗୁଡିକ ପାଇଁ ଏକ ସାଟିନ୍ ଫିନିଶ୍ ଅଛି, ସିଲ୍ ଗୁଡିକ କଳା କାର୍ପେଟରେ ଆଚ୍ଛାଦିତ ହୋଇଛି - କାରରେ କେବଳ ଗୋଟିଏ - ଏବଂ ଛାତର ଟ୍ରିମ୍ ଆଲକାଣ୍ଟାରାରେ |
ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଏବଂ କ୍ଲାସିକ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକକୁ ରେସିଙ୍ଗର ଅଧିକ ସାଧାରଣ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ବଦଳାଯାଇଥିଲା | ଡ୍ରାଇଭର / ପାଇଲଟଙ୍କ ସାମ୍ନାରେ ପ୍ରଦର୍ଶନୀ ସରଳ ଉପାୟରେ ମୁଖ୍ୟ ତଥ୍ୟ ପ୍ରଦର୍ଶିତ କରେ, ଉପର ଧାରରେ ଗିଅର ସିଫ୍ଟର ଏକ ଏଲଇଡି ଲାଇନ ସହିତ | ରାସ୍ତାର ସେନ୍ନାଙ୍କ ଟଚସ୍କ୍ରିନକୁ ବଦଳାଇ ଏକ ଅତିରିକ୍ତ ସେଣ୍ଟର୍ ସ୍କ୍ରିନ୍, ପଛ-ମାଉଣ୍ଟ କ୍ୟାମେରାରୁ ଦୃଶ୍ୟ ଦେଖାଏ |
ପ୍ରତିଯୋଗିତାର ଷ୍ଟିଅରିଂ, ଉପର ଏବଂ ତଳଭାଗରେ ରିମଲେସ୍, ଗିଅର୍ସିଫ୍ଟ ପ୍ୟାଡଲ୍ ଅଛି ଏବଂ GT3 କାରଗୁଡିକର ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଉପରେ ଆଧାରିତ, କିନ୍ତୁ ଏକ ବଟନ୍ / ଏକ-ଫଙ୍କସନ୍ ନୀତି ଅନୁଯାୟୀ ପ୍ରତ୍ୟେକ ବଟନ୍ ପାଇଁ ଭିନ୍ନ କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ସହିତ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଇଛି | ସମଗ୍ର କକ୍ପିଟ୍ ରେ |
ବାକ୍ସରେ ଦୁଇଟି ବାକ୍ସ ଏବଂ ଦୁଇଟି କ୍ୟାମେରା ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ ଏକ ରେଡିଓ ଅଛି: ଗୋଟିଏ କାରର ସମ୍ମୁଖ ଆଡକୁ ଏବଂ ଗୋଟିଏ କାର ଭିତରେ, ଏବଂ ଲଞ୍ଚ-କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ପାଇଁ ସରଳ ଅନ୍-ଅଫ୍ ବଟନ୍, ଗର୍ତ୍ତରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଗତି | ଏବଂ ହାଲୁକା ବର୍ଷା ପାଇଁ ଗତିଶୀଳ ସେଟିଂ |
ରେସିଂର ସ୍ context ତନ୍ତ୍ର ପ୍ରସଙ୍ଗ ଡ୍ରାଇଭର ପାଇଁ ଏକ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ରିପ୍ଲେସମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟ ଦିଆଯାଏ, ଯିଏ ସେମାନଙ୍କୁ ପ୍ରୟାସ ଏବଂ ଉତ୍ତାପ ମଧ୍ୟରେ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ (ଏକ “ପାନୀୟ ବହନ କରିବା” ପ୍ରକାରର କାର୍ବନ ଫାଇବର ପାତ୍ର) |
ସେନ୍ନାରେ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ୍ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ପ୍ରତିନିଧିତ୍! ହୋଇଛି!
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ
| ଆନୁମାନିକ ମୂଲ୍ୟ) | 2.5 ମିଲିୟନ୍ ୟୁରୋ | |
| ମୋଟର | | |
|---|---|
| ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ | | V8 |
| ସ୍ଥାନିତ | କେନ୍ଦ୍ର / ପଛ ଦ୍ରାଘିମା | |
| ବିସ୍ଥାପନ | 3994 cm3 |
| ବଣ୍ଟନ | DOHC, 32 ଭଲଭ୍ | |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ପରୋକ୍ଷ, ବିଟୁର୍ବୋ, ଇଣ୍ଟରକୋଲର୍ | |
| ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି | 825 hp / 7250 rpm |
| ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ | | 800 Nm / 5000 rpm |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ପଛକୁ |
| ବାକ୍ସ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ, 7 ଗତି, ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍ | |
| ପ୍ଲାଟଫର୍ମ | | ମୋନୋକେଜ୍ III |
| ନିଲମ୍ବନ | |
| FR / TR | ସ୍ Independ ାଧୀନ, ଡବଲ୍ ଓଭରଲିପ୍ ହୋଇଥିବା ତ୍ରିରଙ୍ଗା, ଚାରିଟି ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ପଦବୀ ସହିତ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଲିଙ୍କ୍ ହୋଇଥିବା ସ୍ independent ାଧୀନ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | |
| ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ | | ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋ-ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍, ସାହାଯ୍ୟ କଲା | |
| ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ | 12.9 ମି |
| ବ୍ରେକ୍ ଏବଂ ଚକ | |
| ଫ୍ର। | 390 ମିମି କାର୍ବାଇଡ୍-ସିରାମିକ୍ ଡିସ୍କ, 6-ପିଷ୍ଟନ୍ ଜାଲ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ କାଲିପର୍ | |
| Tr। | 390 ମିମି କାର୍ବାଇଡ୍-ସିରାମିକ୍ ଡିସ୍କ, 4-ପିଷ୍ଟନ୍ ଜାଲ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ କାଲିପର୍ | |
| ଚକଗୁଡିକର ପରିମାପ | | Fr: 10J x 19 '- 285/19 | Tr: 13J x 19 ″ - 325/19 | |
| ଶରୀର କାର୍ଯ୍ୟ | |
| ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ / ମୋଟେଇ / ଉଚ୍ଚତା | | 4964 mm / 2009 mm / 1229 mm |
| ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ | | 2695 ମି.ମି. |
| ଓଜନ | 1198 କିଲୋଗ୍ରାମ (ଶୁଖିଲା) |
| ଓଜନ / ଶକ୍ତି | 1.5 କିଲୋଗ୍ରାମ / ଘଣ୍ଟା |
| ସୁଟକେସ୍ ର କ୍ୟାପ୍ | N.D. |
| ଜମା କ୍ୟାପ୍ | | 72 ଲିଟର | |
| କିସ୍ତିଗୁଡ଼ିକ | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | > ଘଣ୍ଟା 340 କିମି | |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | |
| 0-200 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | |
| 0-300 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | |
| ବ୍ରେକିଂ | |
| ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 300-0 କିମି | | |
| 200-0 କିମି / ଘଣ୍ଟା | |
| 100-0 କିମି / ଘଣ୍ଟା | |
| ବିଜ୍ଞାପନିତ ଖର୍ଚ୍ଚ | |
| Urb./ ଅତିରିକ୍ତ ସହରୀ | | N.D. |
| ମିଶ୍ରିତ / CO2 | | N.D. |
| ଟିପନ୍ତୁ: ସଡକ ଯାନ ଅନୁମୋଦନ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ନୁହେଁ ଏବଂ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଫିସିଆଲ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ରେକର୍ଡ କରିନାହାଁନ୍ତି (ଆମେ କେବଳ ଜାଣୁ ଯେ ସେନ୍ନାଙ୍କ ତୁଳନାରେ ସେଗୁଡିକ ଭଲ, ଯାହାର ସଂଖ୍ୟା ଏଠାରେ ଏକ ରେଫରେନ୍ସ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ) |