ଅଡିସ୍ ବଜାରରେ ସବୁଠାରୁ “କ୍ଲାସିକ୍” କାର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ଯାହା ତିନି-ଭଲ୍ୟୁମ୍ A3 ପ୍ରକାର କ୍ଷେତ୍ରରେ ବିଶେଷ ସତ୍ୟ | ଅଡି A3 ଲିମୋଜାଇନ୍ |.
ଏହି ସେଡାନ୍ ଏହାର ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଦ୍ୱାରା ପାଞ୍ଚ ଦ୍ୱାରର ସଂସ୍କରଣଠାରୁ ଟିକିଏ ଅଧିକ କ୍ଷମତା ସହିତ ଭିନ୍ନ ଅଟେ, ଅବଶିଷ୍ଟାଂଶରେ, ଅବଶିଷ୍ଟ ପରିସର ସହିତ ସମାନ ଗୁଣ ରହିଛି: ଉଚ୍ଚ ସାଧାରଣ ଗୁଣବତ୍ତା, ଉନ୍ନତ ଜ୍ଞାନକ technology ଶଳ, ଦକ୍ଷ ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ଖାସ୍ |
ସେଠାରେ କିଛି ସି-ସେଗମେଣ୍ଟ ମଡେଲ ଅଛି ଯେଉଁଥିରେ ଏକ ଟ୍ରିପଲ-ଭଲ୍ୟୁମ ବଡି ୱାର୍କ ରହିଆସିଛି ଏବଂ କେତେକ ମୁଖ୍ୟତ markets ବଜାରକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରାଯାଇଛି ଯେଉଁଠାରେ ତୁର୍କୀ, ସ୍ପେନ୍ ଏବଂ ବ୍ରାଜିଲ ପରି ଦେଶରେ ଚାହିଦା ଅଧିକ | ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ, ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ବିକ୍ରୟରେ ରାଜା ଏବଂ ପ୍ରଭୁ ଅଟେ (ଏହି ଲିମୋ ର ମାତ୍ର 16% ବିରୁଦ୍ଧରେ 84%), ଏବଂ ଅନେକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଆଗ୍ରହୀ ଦଳ Q2 କୁ “ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ” ହୋଇଥିଲେ, ଅଡି କ୍ରସ୍ଓଭର A3 ସହିତ ତୁଳନାତ୍ମକ ମୂଲ୍ୟ ସହିତ |
ଲମ୍ବ 4 ସେମି ଅଧିକ, ମୋଟେଇ 2 ସେମି ଅଧିକ ଏବଂ ଉଚ୍ଚତା 1 ସେମି ଅଧିକ “ଅବିଭକ୍ତ ଆଖି” ପାଇଁ କ notice ଣସି ଆଖିଦୃଶିଆ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ବ ମଡେଲ ତୁଳନାରେ ଆକାରର ବୃଦ୍ଧି, ଯେଉଁଥିରୁ ନୂତନ କୁମ୍ଭ ମଧ୍ୟରେ ଦୂରତା ବଜାୟ ରଖେ | ।
ବାହ୍ୟ ଡିଜାଇନ୍ ସେହି କ୍ଳାନ୍ତ ଅଭିବ୍ୟକ୍ତି ସହିତ “କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ବିବର୍ତ୍ତନ” ସହିତ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇପାରେ, ଧ୍ୟାନ ଦେବା ପାଇଁ ଅବତଳ ପାର୍ଶ୍ୱ ବିଭାଗ, ପଛ ଏବଂ ବୋନେଟରେ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ଧାର ଅଛି, ଏହା ବ୍ୟତୀତ - ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ତୁଳନାରେ - ଶରୀର ପ୍ରୋଫାଇଲରେ କ୍ରିଜ୍ ବିସ୍ତାର କରାଯାଇଥିଲା | ବର୍ଦ୍ଧିତ ପଛ ବିଭାଗକୁ ହାଇଲାଇଟ୍ କରିବାକୁ ବମ୍ପରକୁ |
ଏଲଇଡି ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ଦ୍ୱାରା ଫ୍ଲାକ୍ ହୋଇଥିବା ଷୋଡଶାଳିଆ ମହୁଫେଣା ଗ୍ରୀଲ୍, ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଭାବରେ, ଉନ୍ନତ କଷ୍ଟୋମାଇଜଡ୍ ଆଲୋକୀକରଣ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ସହିତ (ଉପର ସଂସ୍କରଣରେ ଡିଜିଟାଲ୍ ମ୍ୟାଟ୍ରିକ୍ସ), ଏହା ସହିତ ଭୂସମାନ୍ତର ଅପ୍ଟିକ୍ସରେ ଭରପୂର ଭାବରେ |
ମଧ୍ୟମ ସୁଟକେସ୍, କିନ୍ତୁ ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ଠାରୁ ବଡ |
ଟ୍ରଙ୍କରେ ପୂର୍ବ ପରି ସମାନ 425 ଲିଟର ଅଛି | ଏକ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଏହା ଏକ Fiat Tipo sedan ଠାରୁ 100 ଲିଟର କମ୍ ଅଟେ, ଯାହା, ଅଡ଼ି ଭଳି ପ୍ରିମିୟମ୍ ନଥିବା ସତ୍ତ୍ୱେ, ଶରୀରର ସମାନ ଆକାର ଏବଂ ସମୁଦାୟ ଆକାର ସହିତ ଏକ କାର ଅଟେ |
(ସର୍ବାଧିକ) ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ବିଏମଡବ୍ଲୁ 2 ସିରିଜ୍ ଗ୍ରାନ୍ କୁପେ ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଏ-କ୍ଲାସ୍ ଲିମୋଜାଇନ୍ ସହିତ, A3 ଲିମୋ ର ଟ୍ରଙ୍କ ମ middle ିରେ ଅଛି, ପ୍ରଥମରୁ ମାତ୍ର ପାଞ୍ଚ ଲିଟର ଛୋଟ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟରୁ 15 ଲିଟର ବଡ଼ |
A3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ତୁଳନାରେ ଏହାର 45 ଲିଟର ଅଧିକ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା କମ୍ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ କାରଣ ଲୋଡିଂ ବେ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଅନ୍ୟ ପଟେ, ପଛ ସିଟ୍ ପଛକୁ (ଭ୍ୟାନ୍ ଅପେକ୍ଷା, ରିଲିଜ୍ ଏବଂ ଟ୍ୟାବ୍ ନ ଥିବାରୁ ଏହା ବିଫଳ ହୁଏ) | ଉଦାହରଣ ସ୍ .ରୁପ, ସେମାନେ ପ୍ରାୟ ସବୁବେଳେ କରନ୍ତି), ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଯିଏ ଟ୍ରଙ୍କ୍କୁ ବହନ କରେ ଏବଂ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରେ ଯେ ତାଙ୍କୁ ସିଟ୍ ପଛପଟେ ଶୋଇବାକୁ ପଡିବ ଯାହା ଦ୍ the ାରା ବ୍ୟାଗଗୁଡିକ ଫିଟ୍ ହୋଇପାରିବ କାର୍ ଉପରେ ବୁଲିବାକୁ ଏବଂ ପଛ ଦ୍ୱାର ଖୋଲିବାକୁ ପଡିବ | ଏହି ମିଶନ୍ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ କର |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ପଛ ଲେଗରୁମ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ, କିଛି ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ ନାହିଁ (ଏହା 1.90 ମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜବରଦଖଲକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ), କିନ୍ତୁ ଉଚ୍ଚତାରେ ଏକ ଛୋଟ ଲାଭ ଅଛି ଯେଉଁଥିରେ ସିଟ୍ ଗୁଡିକ କାରର ଚଟାଣକୁ ଟିକିଏ ନିକଟତର ହୋଇଥଲା | ପଛ ଯାତ୍ରୀମାନେ ଉପଭୋଗ କରୁଥିବା ଆମ୍ଫିଥେଟର ପ୍ରଭାବ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ପଛଗୁଡ଼ିକ ଆଗଠାରୁ ଅଧିକ ଲମ୍ବା ରହିଥାଏ | ଯାହାକୁ ମୁଁ ଦୁଇରୁ ଅଧିକ ରଖିବାକୁ ସୁପାରିଶ କରେ ନାହିଁ, କାରଣ ସେଣ୍ଟର୍ ଫ୍ଲୋରରେ ଥିବା ଟନେଲ୍ ବହୁତ ବଡ ଏବଂ ସିଟ୍ ସ୍ପେସ୍ ନିଜେ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଏକ ଷ୍ଟିଫର୍ ପ୍ୟାଡିଂ ସହିତ |
ବେସ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ସିଟ୍ ସହିତ (ଆଡଭାନ୍ସଡ୍ ଏବଂ ଏସ୍ ଲାଇନ୍ ଉପରେ ଆହୁରି ଦୁଇଟି ଅଛି), ଅଡିରେ ସ୍ପୋର୍ଟେଡ୍ ସାଇଡ୍ ସପୋର୍ଟ ଏବଂ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରାଲ୍ ହେଡ୍ରେଷ୍ଟ (S ଲାଇନରେ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ) ଅଛି | ଅତ୍ୟଧିକ ଚାହିଦା ହୁଏତ ଗରମ କାର୍ଯ୍ୟ, ବ electrical ଦୁତିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ନିମୋନେଟିକ୍ ମସାଜ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ସହିତ କମ୍ୱର ସପୋର୍ଟ ଚାହିଁପାରେ |
ଏକ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଯାହା ଅତି ଉତ୍ତମ ଗୁଣର ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ଫାଇନିସ୍ / ଆସେମ୍ବଲି ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଥାଏ, ଯେପରି “ଘରେ” ପ୍ରାୟତ , ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ପାଇଁ ଅନେକ ବିକଳ୍ପ ଅଛି - ଗୋଲାକାର କିମ୍ବା ଫ୍ଲାଟ, ମାନକ ବହୁମୁଖୀ ବଟନ୍ ସହିତ, କିମ୍ବା ସହିତ | ନଗଦ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଟ୍ୟାବ ବିନା |
ବଟନ୍ ଗୁଡିକ ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ନିଷେଧ |
ଉଭୟ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟେସନ୍ (10.25 ”ଏବଂ ବ option କଳ୍ପିକ ଭାବରେ 12.3” ବର୍ଦ୍ଧିତ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ) ଏବଂ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସ୍କ୍ରିନ (10.1 ”ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ଆଡକୁ ସାମାନ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଦେଶିତ) ରେ ଡିଜିଟାଲ୍ ମନିଟର ଦ୍ୱାରା ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଆଧୁନିକତା“ ନିଶ୍ୱାସ ”କରେ |
କେବଳ ହାତଗଣତି ଶାରୀରିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବାକି ଅଛି, ଯେପରିକି ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର, ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ / ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଉପରେ ଥିବା ଦୁଇଟି ବଡ଼ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଆଉଟଲେଟ୍ ଦ୍ୱାରା |
ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ (MIB3) A3 କୁ ହସ୍ତଲିଖନ ସ୍ୱୀକୃତି, ବୁଦ୍ଧିମାନ ଭଏସ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍, ଉନ୍ନତ ସଂଯୋଗୀକରଣ ଏବଂ ରିଅଲ୍ ଟାଇମ୍ ନେଭିଗେସନ୍ ଫଙ୍କସନ୍, ଏବଂ ନିରାପତ୍ତା ଏବଂ ଦକ୍ଷତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ କାରକୁ ଭିତ୍ତିଭୂମି ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବାର କ୍ଷମତା ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ A3 କୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଡ୍ରାଇଭିଂ
ସେଠାରେ ଏକ ହେଡ୍ ଅପ୍ ଡିସପ୍ଲେ ଏବଂ ଏକ ସିଫ୍ଟ-ବାଇ-ୱାୟାର୍ ଗିଅର୍ ସିଲେକ୍ଟର୍ (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ) ଏବଂ, ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱରେ, ଅଡିରେ ଡେବ୍ୟୁ କରିବା, ଏକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଅଡିଓ ଭଲ୍ୟୁମ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ଯାହା ବୃତ୍ତାକାର ଆଙ୍ଗୁଠି ଗତି ଉପରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରେ |
କେବଳ ଶେଷ ତ୍ର quarter ମାସରେ ଅଧିକ ଉପଲବ୍ଧ ସଂସ୍କରଣ |
ସେପ୍ଟେମ୍ବରରେ ବଜାରରେ ପହଞ୍ଚିବା ପରେ, A3 ଲିମୋଜାଇନ୍ ରୁ ମୋଟର ଅଛି | 150 hp ର 1.5 l (ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ 35 TFSI, ସର୍ବଦା ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ) ଏବଂ ସମାନ ଶକ୍ତିର 2.0 TDI | (35 TDI) |କିନ୍ତୁ ବର୍ଷ ଶେଷ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ମଧ୍ୟ ଆକ୍ସେସ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ମାନେ ପରିବାରରେ ଯୋଗଦେବେ | 110 hp ର 1.0 l (ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର) ଏବଂ 116 hp ର 2.0 TDI | (ଯଥାକ୍ରମେ 30 TFSI ଏବଂ 30 TDI କୁହାଯାଏ), ମୂଲ୍ୟ 30,000 ୟୁରୋ (ପେଟ୍ରୋଲ) ର ମାନସିକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ତଳେ (ଏବଂ କେବଳ ନୁହେଁ) |
A3 Limousine 35 TFSI MHEV ର ଚକ ଉପରେ |
ମୁଁ 35 TFSI MHEV (ଯାହାକୁ ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ବା “ମୃଦୁ” ହାଇବ୍ରିଡ୍ କୁହାଯାଏ) ଚଲାଇଲି, ଯାହାର ତଥାକଥିତ 48 V ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ଏକ ଛୋଟ ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଛି |
ଏହା ଏହାକୁ ହ୍ରାସ କିମ୍ବା ହାଲୁକା ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ଶକ୍ତି (12 kW କିମ୍ବା 16 hp ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଏବଂ A3 କୁ ଅନୁମତି ଦେବା ସହିତ ସର୍ବାଧିକ 9 kW (12 hp) ଏବଂ 50 Nm ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଗତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଫ୍ ସହିତ 40 ସେକେଣ୍ଡ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗଡ଼ନ୍ତୁ (100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ପ୍ରାୟ ଅଧା ଲିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଜ୍ଞାପନ ସଞ୍ଚୟ) |
ଅଭ୍ୟାସରେ, ଆପଣ ସ୍ପିଡ୍ ରିଟେକ୍ରେ ଏହି ବ electrical ଦୁତିକ ପ୍ରେରଣାକୁ ମଧ୍ୟ ଅନୁଭବ କରିପାରିବେ, ଯାହା ଗଭୀର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତରେ ବର୍ଦ୍ଧିତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଲକ୍ଷ୍ୟ କରାଯିବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଉପଯୋଗୀ | କେବଳ ଏଗୁଡିକ କମ୍ ବାରମ୍ବାର ନୁହେଁ, ବରଂ ସେମାନେ ବର୍ଦ୍ଧିତ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟ ସମର୍ଥିତ ଅଟନ୍ତି ଯାହା ଏହି ସମବାୟ ସମିତିର କିକଡାଉନ୍ ଫଙ୍କସନ୍ (ଗିଅର ଗିଅରର ତତକ୍ଷଣାତ୍ ଦୁଇ କିମ୍ବା ତିନୋଟି "ତଳେ") ସହିତ ହାସଲ କରାଯାଇଥାଏ ଏବଂ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଦ୍ରୁତ ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ | ଗିଅରବକ୍ସ |
ଏହା - 1500 rpm ପରି ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କର ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିତରଣ ସହିତ ଯୋଡି - A3 35 TFSI MHEV ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର ଅତି ଦ୍ରୁତ ରେଭ୍ ବିତରଣ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ଥ୍ରଟଲ୍ ଲୋଡ୍ (କିମ୍ବା ଅତି ହାଲୁକା ଭାରରେ) ଅନୁପସ୍ଥିତିରେ ଅଧା ସିଲିଣ୍ଡରଗୁଡିକ ସୁଇଚ୍ ଅଫ୍ ହେବା ସହିତ ଏହା ବ୍ୟବହାରରେ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ, ଯାହା ଅଡି 0.7 l / 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହେବ ବୋଲି ଆକଳନ କରିଥାଏ |
ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ଇଙ୍ଗୋଲଷ୍ଟାଡ୍ଟ (ଯେଉଁଠାରେ ଅଡି ମୁଖ୍ୟାଳୟ ଅବସ୍ଥିତ) ର 106 କିଲୋମିଟର ମାର୍ଗରେ, ଏକ୍ସପ୍ରେସୱେ, ଜାତୀୟ ସଡ଼କ ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳର ମିଶ୍ରଣ, ମୁଁ ହାରାହାରି 6.6 l / 100 କିମି ପଞ୍ଜିକରଣ କରିଛି | , ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା ଅନୁମୋଦିତ ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ପ୍ରାୟ ଏକ ଲିଟର ଅଧିକ |
ବିଭାଜିତ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱ ସହିତ ଦକ୍ଷ ନିଲମ୍ବନ |
ଚକ ସଂଯୋଗଗୁଡ଼ିକରେ ଆମର ପ୍ରସିଦ୍ଧ ମ୍ୟାକଫର୍ସନ୍ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଆକ୍ସଲ୍ ଏବଂ ମୁଁ ଏହି ଡ୍ରାଇଭ୍ (35 TFSI) ରେ ଏକ ସ୍ୱାଧୀନ ମଲ୍ଟି-ଆର୍ ରିୟର ଆକ୍ସଲ୍ ଅଛି | 150 ଏଚପି ତଳେ ଥିବା ଅଡି A3 ଗୁଡିକ କମ୍ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ସ୍ଥାପତ୍ୟ (ଟର୍ସିଅନ୍ ଅକ୍ଷ) ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯେପରି ଅନ୍ୟ ଶ୍ରେଣୀ ମଡେଲଗୁଡିକ ଯେପରିକି ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଗଲ୍ଫ କିମ୍ବା ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଏ-କ୍ଲାସ୍ |
ଏହି ୟୁନିଟ୍ ଭେରିଏବଲ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପିଙ୍ଗ୍ ସିଷ୍ଟମରୁ ମଧ୍ୟ ଉପକୃତ ହୋଇଛି, ଯାହାର ଭୂମିରେ 10 ମିଲିମିଟର ଉଚ୍ଚତା ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ର ଅଧିକ ଲାଭ ଉଠାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଯଦି ଆପଣ ସେଗୁଡିକ କିଣିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି |
ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି, A3 ର ଆଚରଣ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ଅଧିକ କ୍ରୀଡା ମଧ୍ୟରେ ତୀବ୍ର ଭାବରେ ଦୋହଲିଯାଏ | କେବଳ ଯେହେତୁ ନିଲମ୍ବନ କଠିନ କିମ୍ବା ନରମ ହୋଇଯାଏ (ପ୍ରଥମ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅଧିକ ସ୍ଥିର, ଦ୍ୱିତୀୟରେ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ) କିନ୍ତୁ ଗିଅରବକ୍ସ ମଧ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଉପରେ ସିଧାସଳଖ ପ୍ରଭାବ ପକାଇ ସମାନ ଭିନ୍ନ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସହିତ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ଗ୍ରହଣ କରେ |
ଏହି ପରୀକ୍ଷଣ ପାଠ୍ୟକ୍ରମରେ, ଅନେକ ଘୁଞ୍ଚିବା ବିଭାଗ ସହିତ, ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଡାଇନାମିକ୍ ମୋଡ୍ ଚୟନ କଲି, ମଜା ନିଶ୍ଚିତ ହୋଇଗଲା (ଯାହା ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟେୟାର ଆଚରଣର ପ୍ରବୃତ୍ତିକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଆଗ ଚକ ଉପରେ ସିଲେକ୍ଟିଭ୍ ଟର୍କ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ମଧ୍ୟ ସଜାଡିଥାଏ) |
କିନ୍ତୁ ଦ day ନନ୍ଦିନ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ, ଏହାକୁ ବୋଧହୁଏ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମୋଡରେ ଛାଡିଦେବା ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସଗୁଡ଼ିକର ସବୁଠାରୁ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ଉତ୍ତରଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ସଫ୍ଟୱେୟାରକୁ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଗଣନା କରିବାକୁ ଅଧିକ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରିବ - ଷ୍ଟିଅରିଂ, ଥ୍ରଟଲ୍, ଡମ୍ପିଂ, ଇଞ୍ଜିନ ସାଉଣ୍ଡ, ଗିଅରବକ୍ସ (ଆଉ ନାହିଁ | ମାନୁଆଲ୍ ସିଲେକ୍ଟର୍, ଅର୍ଥାତ୍ ମାନୁଆଲ୍ / କ୍ରମିକ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ଲଗାଯାଇଥିବା ଟ୍ୟାବଗୁଡ଼ିକୁ ବ୍ୟବହାର କରି କରାଯାଇପାରିବ) |
ଅଧିକନ୍ତୁ, ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ନିମ୍ନ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ଏବଂ ବୃହତ ଟାୟାର / ଚକ (225/40 R18) ତୁଳନାତ୍ମକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ସସପେନ୍ସନ୍ ବିନ୍ୟାସ ସହିତ BMW 1 ସିରିଜ୍ ଠାରୁ କମ୍ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ସାମଗ୍ରିକ ସ୍ଥିର ଚାଳନା ଅନୁଭବକୁ ବ enhance ାଇଥାଏ | ଭେରିଏବଲ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ ବିନା, ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ରେ ଅନୁଭବ କରାଯାଉଥିବା ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟ ଅବଶିଷ୍ଟ |
କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂକୁ ଭଲପାଉଥିବା ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଷ୍ଟିଅରିଂକୁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଶଂସା କରିବେ ଯାହା ଏହି A3 ଲିମୋଜାଇନ୍ ୟୁନିଟ୍କୁ ସଜାଇଥାଏ | ଧାରଣା ହେଉଛି ଯେ ଡ୍ରାଇଭର ଯେତେ ଅଧିକ ଷ୍ଟିଅରିଂକୁ ବୁଲାଇବ, ତା’ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସେତିକି ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ହେବ | ଏହାର ସୁବିଧା ହେଉଛି ଯେ ଆପଣଙ୍କୁ ସହରୀ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ କମ୍ ପ୍ରୟାସ କରିବାକୁ ପଡିବ ଏବଂ ଅଧିକ ସଠିକ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ରଖିବାକୁ ହେବ - ଉପରୁ ଉପର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମାତ୍ର 2.1 ଲାପ୍ - ଏବଂ ବୁଲୁଥିବା ରାସ୍ତାରେ ଅଧିକ ବେଗରେ ଚମତ୍କାରତା |
ଡ୍ରାଇଭିଂକୁ ଅଧିକ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ କରିବାରେ ଏହାର ଅବଦାନ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଥିବାବେଳେ ସ୍ independent ାଧୀନ ପଛ ସସପେନ୍ସନ୍ ମଧ୍ୟ-କୋଣରେ ump ୁଲା ଉପରେ ଯିବାବେଳେ କାରର ଅସ୍ଥିରତାକୁ ରୋକିଥାଏ, ଅର୍ଦ୍ଧ-କଠିନ ପଛ ଆକ୍ସ ସହିତ ସଂସ୍କରଣରେ ଅଧିକ ବାରମ୍ବାର ଏବଂ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ |
ଏହା କେବେ ପହଞ୍ଚେ ଏବଂ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ କେତେ?
ଅଡି A3 ଲିମୋଜାଇନ୍ ର ଆଗମନ ଆସନ୍ତା ସେପ୍ଟେମ୍ବର ପାଇଁ ଧାର୍ଯ୍ୟ କରାଯାଇଛି | 35 TFSI ଏବଂ 35 TDI ସଂସ୍କରଣରେ | ଆମର ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମୂଲ୍ୟ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ବିକ୍ରିରେ ଥିବା A3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ତୁଳନାରେ 345 ରୁ 630 ୟୁରୋ ମଧ୍ୟରେ ବୃଦ୍ଧି ହେବାର ଆଶା |
ବର୍ଷର ଶେଷ ତ୍ର quarter ମାସିକରେ ଅଧିକ ସୁଲଭ 30 TFSI ଏବଂ 30 TDI ସଂସ୍କରଣର ଆଗମନ ସହିତ ଏହି ରେଞ୍ଜକୁ ବିସ୍ତାର କରାଯିବ, ଯାହା T3I ଏବଂ 33 ହଜାର ୟୁରୋ କ୍ଷେତ୍ରରେ A3 ଲିମୋଜାଇନ୍ ମୂଲ୍ୟ 30 ହଜାର ୟୁରୋ ତଳେ ରହିବ | TDI କ୍ଷେତ୍ରରେ |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| ଅଡି A3 ଲିମୋଜାଇନ୍ 35 TFSI | | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | ଧାଡିରେ 4 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ବଣ୍ଟନ | 2 ac / c। / 16 ଭଲଭ୍ | |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ; ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍ | |
| ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ | | 10.5: 1 |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 1498 cm3 |
| ଶକ୍ତି | 5000-6000 rpm ମଧ୍ୟରେ 150 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 1500-3500 rpm ମଧ୍ୟରେ 250 Nm | |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଅଗ୍ରଗାମୀ |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | 7 ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍) | |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ମାକଫର୍ସନ ପ୍ରକାର ନିର୍ବିଶେଷରେ; ଟିଆର: ମଲ୍ଟି ବାହୁ ପ୍ରକାରର ନିର୍ବିଶେଷରେ | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା |
| ଷ୍ଟିଅରିଂର ଟର୍ନର ସଂଖ୍ୟା | | 2.1 |
| ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା | | 11.0 ମି |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 2636 ମି.ମି. |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 425 l |
| ଗୋଦାମ କ୍ଷମତା | | 50 l |
| ଚକଗୁଡିକ | | 225/40 R18 |
| ଓଜନ | 1395 କି.ଗ୍ରା |
| ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | 232 କିମି / ଘଣ୍ଟା |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 8.4s |
| ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାର | 5.5 l / 100 କି.ମି. |
| CO2 ନିର୍ଗମନ | | 124 g / km |