ଆଜି, ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା, ଯଦି କିଛି ଅଛି | SEAT ଲିଓନ୍ | ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଇଞ୍ଜିନ୍ (ବୋଧହୁଏ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ କାର୍ ଅଫ୍ ଦି ଇୟର 2021 ଭାବରେ ନିର୍ବାଚିତ ହେବାର ଗୋଟିଏ କାରଣ) | ପେଟ୍ରୋଲଠାରୁ ଡିଜେଲ ଇ eng ୍ଜିନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ସିଏନଜି କିମ୍ବା ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ପ୍ରତ୍ୟେକଟି ପାଇଁ ଏକ ଇ engine ୍ଜିନ ଥିବା ଜଣାପଡିଛି |
ଲିଓନ୍ ଟିଡି ଯାହା ଆମେ ଏଠାରେ ପରୀକ୍ଷା କରୁଛୁ, ପୂର୍ବରୁ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ସବୁଠାରୁ ଅର୍ଥନ option ତିକ ବିକଳ୍ପ, ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରକାରର “ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପ୍ରତିଯୋଗିତା” ଅଛି |
ସମାନ ସ୍ତରର ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଉପରେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭାରିଆଣ୍ଟ ପାଇଁ ଅନୁରୋଧ କରାଯାଇଥିବା 37,837 ୟୁରୋ ତୁଳନାରେ ଏହି FR ସଂସ୍କରଣରେ (ସାମାନ୍ୟ) କମ୍ ମୂଲ୍ୟ ଥିବା ସତ୍ତ୍ 36 େ 36,995 ୟୁରୋ |
ଠିକ୍, ଏହି ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣରେ ମଧ୍ୟ, 2.0 TDI କେବଳ 150 hp ଏବଂ 360 Nm ଦ୍ୱାରା “କେବଳ” ଅଟେ | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, 1.4 ଇ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସର୍ବାଧିକ 204 hp ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଶକ୍ତି ଏବଂ 350 Nm ଟର୍କ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ | ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ପ୍ରସ୍ତାବକୁ ଯଥାର୍ଥ କରିବା ପାଇଁ ଏସବୁ ଏକ କଷ୍ଟଦାୟକ ଜୀବନକୁ ଆଶା କରେ |
ଡିଜେଲ? ମୁଁ ଏହା ପାଇଁ କ’ଣ ଚାହୁଁଛି?
ସମ୍ପ୍ରତି ଆଇନଜୀବୀ ତଥା ପରିବେଶବିତ୍ଙ୍କ "କ୍ରସ୍ ଚେୟାରରେ" ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକ 150 ଏଚପି ଏବଂ 360 Nm ର ଏହି 2.0 TDI ରେ ଏକ ଉତ୍ତମ ଉଦାହରଣ କାହିଁକି ସେମାନେ ଏତେ ସଫଳ ହୋଇଛନ୍ତି |
ଏକ ଭଲ ମାପକାଠି ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ DSG (ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍) ଗିଅରବକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ସାହାଯ୍ୟ କରି, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଅଟେ, ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିତରଣରେ ର ar ଖ୍ୟ ଏବଂ ବିଜ୍ଞାପନ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଥିବା ପରି ଦେଖାଯାଏ |
ଏହା ସମ୍ଭବତ the 3000 ରୁ 4200 rpm ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି “ସେଠାରେ” ଉପଲବ୍ଧ ହେତୁ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ 360 Nm ଟର୍କ 1600 rpm ପରି ଦେଖାଯାଏ ଏବଂ 2750 rpm ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରହିଥାଏ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଶେଷ ଫଳାଫଳ ହେଉଛି ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା ଆମକୁ ପରବର୍ତ୍ତୀ କାରର ଡ୍ରାଇଭରକୁ “ବନ୍ଧୁତା” ନକରି ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ (ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଶୀଘ୍ର) ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ I ରେ ବିଶେଷ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଦେଖାଯାଏ ନାହିଁ | ନିକଟରେ ପରୀକ୍ଷିତ (ବାଇନାରୀର ତୁରନ୍ତ ବିତରଣ ବ୍ୟତୀତ) |
ଯଦି ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ହାଇବ୍ରିଡାଇଜଡ୍ ଭାରିଆଣ୍ଟରେ 54 ଏଚପିରୁ ଅଧିକ ଅଛି, ତେବେ ଆମେ ଭୁଲିଯିବା ଉଚିତ ନୁହେଁ ଯେ ଡିଜେଲର ବନ୍ଧୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ 1448 କିଲୋଗ୍ରାମ ତୁଳନାରେ ଏହାର ଓଜନ 1614 କିଲୋଗ୍ରାମ ଅଟେ |
ଶେଷରେ, ବ୍ୟବହାର କ୍ଷେତ୍ରରେ ମଧ୍ୟ, 150 hp 2.0 TDI ଏହାର କଥା ଅଛି | ଏହାକୁ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରାକୃତିକ ବାସସ୍ଥାନକୁ ନିଅନ୍ତୁ (ଜାତୀୟ ସଡ଼କ ଏବଂ ରାଜପଥ) ଏବଂ ଆପଣ ବେପରୁଆ ଡ୍ରାଇଭରେ ହାରାହାରି 4.5 ରୁ 5 l / 100 କିଲୋମିଟର ପାଇବାରେ କ difficulty ଣସି ଅସୁବିଧା ହେବ ନାହିଁ |
ବାସ୍ତବରେ, ଅଧିକ ପରିଶ୍ରମ ନକରି ଏବଂ ଗତି ସୀମାକୁ ପାଳନ ନକରି, ମୁଁ ଏକ ମାର୍ଗରେ ପରିଚାଳନା କଲି, ମୁଖ୍ୟତ the ରିବାଟେଜୋ ମାର୍ଶଲ୍ୟାଣ୍ଡରେ, ହାରାହାରି 3.8 l / 100 କିଲୋମିଟର ବ୍ୟବହାର | ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଧ୍ୟ ସମାନ କରେ କି? ଏହାର ଉନ୍ନତ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାର ସାମର୍ଥ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଅଛି - ବିଶେଷତ an ସହରୀ ପ୍ରସଙ୍ଗରେ - କିନ୍ତୁ ଏଥିପାଇଁ ଆମକୁ ଏହାକୁ ବହନ କରିବାକୁ ପଡିବ ଯେତେବେଳେ ଡିଜେଲ ଆମ ଅଭ୍ୟାସକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ନକରି ଆବଶ୍ୟକ କରେ |
ଶେଷରେ, ଗତିଶୀଳ ଆଚରଣ ଉପରେ ଏକ ଟିପ୍ପଣୀ | ସର୍ବଦା କଠୋର, ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ, ଏହି FR ସଂସ୍କରଣରେ ଲିଓନ୍ କୋଣାର୍କ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଉପରେ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତି, ଏକ ଆରାମଦାୟକ ସ୍ତରର ବଳିଦାନ ନ ଦେଇ ଯାହା ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଏକ ଭଲ ପସନ୍ଦ କରିଥାଏ |
ଆହୁରି ଅଧିକା?
ଲିଓନ୍ ର ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ ପରୀକ୍ଷା କରିବାବେଳେ ମୁଁ ଯେପରି କହିଥିଲି, ଏହାର ପୂର୍ବ ତୁଳନାରେ ବିବର୍ତ୍ତନ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି | ବାହ୍ୟରୁ, ଗତିଶୀଳ, କିନ୍ତୁ ଅତିରିକ୍ତ ନକରି ଏବଂ ପଛକୁ ଅତିକ୍ରମ କରୁଥିବା ଲାଇଟ୍ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ପରି ଉପାଦାନଗୁଡିକ ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଲିଓନ୍ ଅଜାଣତରେ ଯାଆନ୍ତି ନାହିଁ ଏବଂ ମୋ ମତରେ ଏହି ଅଧ୍ୟାୟରେ ଏକ “ସକାରାତ୍ମକ ନୋଟ୍” ପାଇବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ |
ଏହାରି ଭିତରେ, ଆଧୁନିକତା ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି (ଯଦିଓ କିଛି ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ ସବିଶେଷ ତଥ୍ୟ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରର ସହଜ ମୂଲ୍ୟରେ), ଏବଂ ଦୃ ust ତା, କେବଳ ପରଜୀବୀ ଶବ୍ଦର ଅନୁପସ୍ଥିତି ଦ୍ୱାରା ନୁହେଁ ବରଂ ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ସାମଗ୍ରୀ ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟ ପ୍ରମାଣିତ | ଆଖି
ଜାଗା ପାଇଁ, MQB ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଏହାର “କ୍ରେଡିଟ୍ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ହାତରେ” ଛାଡେ ନାହିଁ ଏବଂ ଲିଓନ୍ କୁ ଭଲ ସ୍ତରର ବାସସ୍ଥାନ ଉପଭୋଗ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଏବଂ 380 ଲିଟର ସହିତ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ସେଗମେଣ୍ଟ ପାଇଁ ହାରାହାରି ଅଂଶ ଅଟେ | ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ଲିଓନ୍ ଇ-ହାଇବ୍ରିଡରୁ ଲିଓନ୍ ଟିଡିଏ ଲାଭ କରେ, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀକୁ “ପରିଷ୍କାର” କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ହେତୁ ଏହାର କ୍ଷମତା ଏକ ସୀମିତ 270 ଲିଟରକୁ ଖସିଯାଏ |
ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବରେ ଆକର୍ଷଣୀୟ, ଲିଓନ୍ ର ଭିତର ଭ physical ତିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ପ୍ରାୟ ଅଭାବର ଅଭାବ, ଯାହା ଆମକୁ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପରଦାରେ ଅଧିକ ନିର୍ଭର କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ଏହି ଉତ୍ତରଟି SEAT Leon ର ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବ୍ୟବହାର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ | ମୋ ପାଇଁ ସେହିମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଯେଉଁମାନେ ରାଜପଥ ଏବଂ ଜାତୀୟ ରାସ୍ତାରେ ଅଧିକାଂଶ ଦୂରତା ଯାତ୍ରା କରନ୍ତି, ଏହି ଲିଓନ୍ ଟିଡିଟି ହେଉଛି ଏକ ଆଦର୍ଶ ପସନ୍ଦ |
କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଆମକୁ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ କହିବ ନାହିଁ, ଏହା ଭଲ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ଏକ ଇନ୍ଧନ ଖର୍ଚ୍ଚ କରେ ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଧିକ ସୁଲଭ ଅଟେ |
ଏକ ଅପ୍ ଟୁ ଡେଟ୍ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ସହିତ, ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ |
ଯେଉଁମାନେ ସେମାନଙ୍କ ଯାତ୍ରାର ଏକ ମହତ୍ part ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଂଶ ସହରୀ ପରିବେଶରେ ଉନ୍ମୁକ୍ତ ଦେଖନ୍ତି, ତେବେ ଡିଜେଲ୍ ବିଶେଷ ଅର୍ଥ ଦେଇପାରେ ନାହିଁ | ସହରରେ, ଅର୍ଥନ being ତିକ ହେବା ସତ୍ତ୍ୱେ (ହାରାହାରି 6.5 l / 100 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ଦୂର ହୋଇନଥିଲା), ଏହି ଲିଓନ୍ TDI FR ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଲିଓନ୍ ଯାହା ଅନୁମତି ଦିଏ ତାହା ହାସଲ କରେ ନାହିଁ: 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡ୍ ରେ ଏବଂ ଏକ ଡ୍ରପ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ନକରି | ଇନ୍ଧନର
ଶେଷରେ, ଏହା ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଜରୁରୀ ଯେ ଲିଓନ୍ TDI ସଂଶୋଧନ ପ୍ରତ୍ୟେକ 30,000 କିଲୋମିଟର କିମ୍ବା 2 ବର୍ଷରେ ଦେଖାଯାଏ (ଯାହା ପ୍ରଥମେ ଆସେ) ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭାରିଆଣ୍ଟ ପ୍ରତ୍ୟେକ 15,000 କିଲୋମିଟର କିମ୍ବା ବାର୍ଷିକ ତିଆରି ହୁଏ (ପୁନର୍ବାର, ଯାହା ପ୍ରଥମେ ପୂରଣ ହୁଏ) |