ନୂତନ Mazda3 ଏହା ବିପ୍ଳବୀ SKYACTIV-X (ଡିଜେଲ ବ୍ୟବହାର ସହିତ ଏକ ପେଟ୍ରୋଲ) ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ଯାଉଛି, ତଥାପି ଏହାର ଅର୍ଥ ନୁହେଁ ଯେ ଜାପାନିଜ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଡିଜେଲକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣରୂପେ ତ୍ୟାଗ କରିଛି ଏବଂ ଏହା ଚତୁର୍ଥ ପି generation ିକୁ ସଜାଇ ରଖିଛି | ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସେଗମେଣ୍ଟ କମ୍ପାକ୍ଟ |
Mazda3 ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେଉଛି SKYACTIV-D, ସମାନ | 116 hp ର 1.8 l ଏବଂ 270 Nm | ଯାହା ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା CX-3 ର ହୁଡ୍ ତଳେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା | ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ନୂତନ ଜାପାନୀ ମଡେଲ୍ ମଧ୍ୟରେ “ବିବାହ” କିପରି ଚାଲିଛି ଜାଣିବା ପାଇଁ, ଆମେ Mazda3 1.8 SKYACTIV-D ଏକ୍ସଲେନ୍ସକୁ six- ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ କରିଛୁ |
କୋଡୋ ଡିଜାଇନ୍ ର ଏକ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବ୍ୟାଖ୍ୟା (ଯାହା ଏହାକୁ ଏକ ରେଡଡଟ୍ ପୁରସ୍କାର ମଧ୍ୟ ଅର୍ଜନ କରିଥିଲା), ମାଜଡା 3 ହ୍ରାସ ରେଖା (ବିଦାୟ କ୍ରିଜ୍ ଏବଂ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ଧାର) ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ, ଏକ ନିରବଚ୍ଛିନ୍ନ, ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଆକୃତିର ପାର୍ଶ୍ୱ ପୃଷ୍ଠ ସହିତ ନିମ୍ନ, ଚଉଡା ଏବଂ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ଧାର ଧାରଣ କରିଥାଏ | ସି-ସେଗମେଣ୍ଟ ପରିବାର ସଦସ୍ୟଙ୍କ ଭୂମିକାକୁ ଛାଡି ଏକ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଆଭିମୁଖ୍ୟ | CX-30.
ମାଜଡା 3 ଭିତରେ |
ଯଦି ଏପରି ଏକ କ୍ଷେତ୍ର ଅଛି ଯେଉଁଠାରେ ମାଜଡା ପ୍ରୟୋଗ କରିଛି ଏହା ନୂତନ ମାଜଡା 3 ର ଭିତରର ବିକାଶରେ | ଭଲ ଭାବରେ ନିର୍ମିତ ଏବଂ ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ ଭାବରେ ଭଲ ଭାବରେ ଚିନ୍ତା କରାଯାଇଛି, ଜାପାନିଜ୍ କମ୍ପାକ୍ଟରେ ସଫ୍ଟ-ସ୍ପର୍ଶ ସାମଗ୍ରୀ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଏବଂ ସର୍ବୋପରି ଗୁଣବତ୍ତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଜାପାନୀ କମ୍ପାକ୍ଟରେ ସାମଗ୍ରୀର ଯତ୍ନର ସହିତ ପସନ୍ଦ ରହିଛି |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ, ଏହା ଅନ୍ୟ ମାଜଡା ମଡେଲ ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ସହିତ ଆସିଥାଏ | କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପରଦାଟି ମଧ୍ୟ କ tact ଶଳପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ | , ଷ୍ଟିଅରିଂ ଉପରେ ଥିବା କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ କିମ୍ବା ସିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ରୋଟାରୀ କମାଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହେଉଛି, ଯାହାକି ପ୍ରଥମେ ଅଜବ ହେବା ସତ୍ତ୍ୱେ ଆମେ ଏହାକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବା ସମୟରେ “ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ” ହୋଇଯାଏ |
ସ୍ପେସ୍ ପାଇଁ, ଏହି ଦୁନିଆକୁ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀକୁ Mazda3 ଭିତରକୁ ନେବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବାକୁ ଆଶା କର ନାହିଁ | ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ମାତ୍ର 358 l ଏବଂ ପଛ ସିଟରେ ଥିବା ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଲେଗରୁମ୍ ମଧ୍ୟ ମାନକ ନୁହେଁ |
ଏମିତିକି, ଛାତର ଅବତରଣ ରେଖା ଯୋଗୁଁ ପଛ ସିଟରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ସମୟରେ କେବଳ ଚାରିଜଣ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ଆରାମରେ ବହନ କରିବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ, ଯାହା ଅବହେଳିତ ମୁଣ୍ଡ ଏବଂ ଛାତ ମଧ୍ୟରେ କିଛି “ତତକ୍ଷଣାତ୍ ଏନକାଉଣ୍ଟର” କରିପାରେ |
କମ୍ ଥିବା ସତ୍ତ୍ the େ, ଚାଳନା ସ୍ଥିତି ଆରାମଦାୟକ |
ମାଜଡା 3 ର ଚକ୍ରରେ |
ଥରେ ମାଜଡା 3 ର ଚକ ପଛରେ ବସିବା ପରେ ଆରାମଦାୟକ (ସର୍ବଦା କମ୍) ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଖୋଜିବା ସହଜ | ଗୋଟିଏ ଜିନିଷ ମଧ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି: ମଜଡା ଫଙ୍କସନ୍ ଉପରେ ଫର୍ମ ଦେବା ପାଇଁ ଫର୍ମ ଦେଇଛି, ଏବଂ ସି-ସ୍ତମ୍ଭ ପଛ ଦୃଶ୍ୟକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇଥାଏ (ବହୁ) - ପଛ କ୍ୟାମେରା, ଏକ ଗ୍ୟାଜେଟ୍ ଠାରୁ ଅଧିକ, ଏକ ଆବଶ୍ୟକତା ହୋଇଯାଏ, ଏବଂ ଏହା ଏକ ଅଂଶ | ପ୍ରତ୍ୟେକ Mazda3 ରେ ମାନକ ଯନ୍ତ୍ରପାତି…
ଏକ ଫାର୍ମ (କିନ୍ତୁ ଅସହଜ ନୁହେଁ) ସସପେନ୍ସ ସେଟିଂ, ସିଧାସଳଖ ଏବଂ ସଠିକ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ଏକ ସନ୍ତୁଳିତ ଖାସ୍ ସହିତ, ମାଜଡା 3 ଏହାକୁ କୋଣକୁ ନେବାକୁ କହିଥାଏ, ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ କରେ ଯେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ଏହି ଡିଜେଲ ସଂସ୍କରଣରେ ଇଞ୍ଜିନ ପାଇଁ ଏକ ଅତିରିକ୍ତ ଖାସ୍ ଅଛି | କମ୍ (ସିଭିକ୍ ଡିଜେଲ୍ ସହିତ ଯାହା ଘଟେ ସେହି ପରି) |
ସିଭିକ୍ସ ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ମାଜଡା 3 ମଧ୍ୟ ଗତିଶୀଳତା ଉପରେ ଅଧିକ ବ୍ୟାଟିଂ କରେ | ଅବଶ୍ୟ, ହୋଣ୍ଡାର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ଅଧିକ ଚତୁର (ଏବଂ ଲୋସର) ହୋଇଥିବାବେଳେ ମାଜଡା 3 ଏକ ସର୍ବଦଳୀୟ ପ୍ରଭାବକୁ ପ୍ରକାଶ କରିଥାଏ - ଶେଷରେ, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଉଭୟ ଚ iding ିବା ପରେ, ଆମେ ଅନୁଭବ କରୁ ଯେ ଆମେ ଦୁଇଟି ଶ୍ରେଷ୍ଠ ଖାସ୍ ସହିତ କାରବାର କରୁଛୁ | ବିଭାଗ
ବିଷୟରେ SKYACTIV-D | , ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଏହା ଯଥେଷ୍ଟ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ କରେ | ଏହା ନୁହେଁ ଯେ ଏହା ନୁହେଁ, ତଥାପି ସର୍ବଦା କିଛି “ଫୁସଫୁସ” ପରି ଦେଖାଯାଏ, ଯାହାକି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅରବକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ଧୀର ହେବା ସହିତ ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇଥାଏ (ଆମେ ପ୍ୟାଡଲ୍ସ ବ୍ୟବହାର କରି ଶେଷ କରିଥିଲୁ) | , ଏହାର ବହୁତ ସମ୍ପର୍କ ଅଛି | ଲମ୍ବା |
ଇଞ୍ଜିନ / ଗିଅରବକ୍ସ ଏକମାତ୍ର ସ୍ଥାନ ଜଳରାଶିରେ ଥିବା ଏକ ମାଛ ଭଳି ଲାଗୁଛି, ଯେଉଁଠାରେ ମାଜଡା 3 ଆରାମଦାୟକ, ସ୍ଥିର ଏବଂ ଶାନ୍ତ ଅଟେ | ବ୍ୟବହାର ବିଷୟରେ, ଯଦିଓ ଭୟଭୀତ ନୁହେଁ, ସେମାନେ କଦାପି ପ୍ରଭାବିତ ହୁଅନ୍ତି ନାହିଁ, ମିଶ୍ରିତ ମାର୍ଗରେ 6.5 l / 100 କିଲୋମିଟରରୁ 7 l / 100 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ରହିବା |.
ସି-ସ୍ତମ୍ଭର ପରିମାପ ଦ୍ୱାରା ରିୟର ଭିଜିବିଲିଟି ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ ହୁଏ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ଯଦି ଆପଣ ଏକ ଆରାମଦାୟକ, ସୁସଜ୍ଜିତ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ଦକ୍ଷ କାର୍ ଖୋଜୁଛନ୍ତି, ତେବେ Mazda3 1.8 SKYACTIV-D ଉତ୍କର୍ଷତା ଏକ ଆଦର୍ଶ ପସନ୍ଦ ହୋଇପାରେ | ତଥାପି, ଉଚ୍ଚ-ଗୁଣାତ୍ମକ ଲାଭ ଆଶା କରନ୍ତୁ ନାହିଁ | ଯେତେବେଳେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ମିଳିତ ହୁଏ, SKYACTIV-D କେବଳ “ଅଲିମ୍ପିକ୍ ମିନିମା” ପୂରଣ କରେ |
ଆମର ୟୁଟ୍ୟୁବ୍ ଚ୍ୟାନେଲକୁ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ବାସ୍ତବରେ, ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ 1.8 SKYACTIV-D ର ମିଶ୍ରଣ ଜାପାନିଜ୍ ମଡେଲର ମୁଖ୍ୟ “ଆଖିଲସ୍ ହିଲ୍” ହୋଇଯାଏ, ଏବଂ ଯଦି ଆପଣ ପ୍ରକୃତରେ ଏକ Mazda3 ଡିଜେଲ୍ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ସର୍ବୋତ୍ତମ କଥା ହେଉଛି | ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ |
ମ୍ୟାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (ଛଅ ସ୍ପିଡ୍) ସହିତ ମିଳିତ ଭାବରେ ମାଜଡା 3 SKYACTIV-D ଚଳାଇବାକୁ ମଧ୍ୟ ଆମକୁ ସୁଯୋଗ ମିଳିଲା, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପସନ୍ଦକୁ ରକ୍ଷା କରିବା କଷ୍ଟକର | 1.8 SKYACTIV-D କଦାପି ଶୀଘ୍ର ହୋଇନଥିବା ସତ୍ତ୍, େ, ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ବୋନସ୍ ସହିତ ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଯାନ୍ତ୍ରିକ କ offering ଶଳ ପ୍ରଦାନ କରି ଏହାର ଏକ ଅଧିକ ଜୀବନ୍ତତା ଅଛି |