- ଦଶ ପି generations ଼ି ଏବଂ 20 ନିୟୁତରୁ ଅଧିକ ୟୁନିଟ୍ ଉତ୍ପାଦିତ ହେଲା | ଏଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଆଖିଦୃଶିଆ ସଂଖ୍ୟା, ଯାହା “ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍” ସୂତ୍ରର ବ ity ଧତାକୁ ପ୍ରମାଣ କରେ ଏବଂ ଏହି ଦଶମ ପି generation ଼ିର ଦାୟିତ୍ rein କୁ ଦୃ rein କରେ |
ଏହି ସିଭିକ୍ ର ଅନେକ ବିବରଣୀରେ ଏହା ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି ଯେ ହୋଣ୍ଡା “ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ” ପାଇଁ କ୍ରେଡିଟ୍ ଛାଡିନାହିଁ - କିମ୍ବା ଏହା ମଧ୍ୟ କରିପାରିବ ନାହିଁ | କିନ୍ତୁ କ further ଣସି ଅଧିକ ବିଚାର ପୂର୍ବରୁ, ଚାଲନ୍ତୁ ଏହି ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige ର ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟକରଣ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରିବା | ସର୍ବ-ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଟାଇପ୍-ଆରକୁ ଛାଡିଦେଲେ, ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ରେଞ୍ଜରେ ପ୍ରେଷ୍ଟିଜ୍ ସଂସ୍କରଣ ସବୁଠାରୁ ମହଙ୍ଗା ଏବଂ ସର୍ବୋତ୍ତମ ସଜ୍ଜିତ |
ଯେଉଁମାନେ ଅଛନ୍ତି ସେମାନଙ୍କୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ଏବଂ ସେଠାରେ ଅଛନ୍ତି ଯେଉଁମାନେ ନୂତନ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ର ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ନାହିଁ | ମୁଁ ସ୍ ess ୀକାର କରେ ଯେ ମୁଁ ଆଜି ଅପେକ୍ଷା ତୁମ ରେଖାକୁ ଅଧିକ ସମାଲୋଚନା କରିଥିଲି | ଏହା ସେହି ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଯେଉଁଠାରେ ରେଖାଗୁଡ଼ିକ ଲାଇଭ୍ କରିଥାଏ | ଏହା ପ୍ରଶସ୍ତ, ନିମ୍ନ ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ଏକ ଦୃ strong ଉପସ୍ଥିତି ଅଛି | ତଥାପି, ପଛଟି ମୋତେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣରୂପେ ବିଶ୍ୱାସ କରେ ନାହିଁ - କିନ୍ତୁ ଟ୍ରଙ୍କ କ୍ଷମତା ବିଷୟରେ ମୁଁ ସମାନ ଭାବରେ କହିପାରିବି ନାହିଁ: 420 ଲିଟର କ୍ଷମତା | ଠିକ ଅଛି, ତୁମକୁ କ୍ଷମା କରାଯାଇଛି…
ଆମେ ଭିତର ଭଣ୍ଡାରକୁ ଯାଉଛୁ କି?
ଡେଇଁପଡିବା, ଏହି ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ 1.5 i-VTEC TURBO CVT ପ୍ରେଷ୍ଟିଜ୍ ଠାରୁ କିଛି ଅଭାବ ନାହିଁ - ଅନ୍ତତ not ପକ୍ଷେ ନୁହେଁ ଯେ ହୋଣ୍ଡା ଦ୍ୱାରା ଅନୁରୋଧ କରାଯାଇଥିବା 36,010 ୟୁରୋ କିଛି ଅଭାବ ନାହିଁ |
ସବୁକିଛି ସଫା ଅଛି | ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି |
ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଅତ୍ୟନ୍ତ ସୁନ୍ଦର - ଅନ୍ୟ କ ject ଣସି ବିଶେଷଣ ନାହିଁ | ଷ୍ଟିଅରିଂର ଚଉଡା ଆଡଜଷ୍ଟେସନ୍ ଏବଂ ପେଡାଲଗୁଡିକର ସ୍ଥିତି ସହିତ ସିଟ୍ଗୁଡ଼ିକର ଡିଜାଇନ୍ ଦୀର୍ଘ କିଲୋମିଟର ଥକ୍କା ମୁକ୍ତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଏ | ଏକ ପ୍ରଶଂସା ଯାହା ଅତି ପ୍ରଶସ୍ତ ପଛ ସିଟକୁ ବିସ୍ତାର କରାଯାଇପାରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଉତ୍ତାପର ଅଭାବ ମଧ୍ୟ ନଥାଏ |
ସାମଗ୍ରୀ ପାଇଁ, ଏହା ଏକ ସାଧାରଣ ହୋଣ୍ଡା ମଡେଲ୍ | ସମସ୍ତ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଉନ୍ନତମାନର ନୁହେଁ କିନ୍ତୁ ସଭା କଠିନ ଏବଂ ତ୍ରୁଟି ଦେଖିବା କଷ୍ଟକର |
ଆଗରେ କିମ୍ବା ପଛରେ, ସ୍ପେସ୍ ମଧ୍ୟ ନିଶ୍ଚିତ କରେ | ଉଦାର ରିଅର ଲିଭିଙ୍ଗ ସ୍ପେସ୍ ଅଂଶଧନ ପାଇଁ ଦାୟିତ୍ of ର ଏକ ଅଂଶ ହେଉଛି, ପଛ ଭାଗରେ ଶରୀରର ଆକୃତି ସମ୍ବନ୍ଧରେ ନିଆଯାଇଥିବା ନିଷ୍ପତ୍ତି ଯୋଗୁଁ | ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦୁ ity ଖର ବିଷୟ ଯେ ସିଭିକ୍ ର 9th ମ ପି generation ଼ିର ପ୍ରସିଦ୍ଧ "ମ୍ୟାଜିକ୍ ବେଞ୍ଚ" ନଥିଲା, ଯାହା ପଛ ସିଟ୍ର ମୂଳକୁ ପ୍ରତ୍ୟାହାର କରି ଉଚ୍ଚ ବସ୍ତୁ ପରିବହନକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିଲା |
ଚାବି ବୁଲାଇବା ...
କ୍ଷମା! ଷ୍ଟାର୍ଟ / ଷ୍ଟପ୍ ବଟନ୍ ଦବାଇବା ଇଚ୍ଛାକୃତ 1.5 i-VTEC ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଜୀବନ୍ତ କରିଥାଏ | ଯେଉଁମାନେ ସେମାନଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଟିକିଏ ଶୀଘ୍ର ଚାଲିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏହା ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସହଯୋଗୀ - ଯଦି ଆପଣ ଜାଣନ୍ତି ମୁଁ କ’ଣ କହିବାକୁ ଚାହୁଁଛି | ନଚେତ୍ 129 hp 1.0 i-VTEC ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେଉଛି ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକଳ୍ପ |
କମ୍ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ଟର୍ବୋ ସହିତ VTEC ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଆସୋସିଏସନ 552 rpm ରେ 182 hp ଶକ୍ତି ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ 240 Nm, 1700 ରୁ 5000 rpm ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥିର | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଡାହାଣ ପାଦର ସେବାରେ ଆମର ସର୍ବଦା ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ଥାଏ | ଗିଅରବକ୍ସ ପାଇଁ, ମୁଁ ଏହି CVT (କ୍ରମାଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନ) ଗିଅରବକ୍ସ ଅପେକ୍ଷା ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ଜଡିତ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପସନ୍ଦ କରେ |
ଏହା ମୁଁ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିବା ସର୍ବୋତ୍ତମ CVT ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ତଥାପି, ଏହା “ବୁ lady ୀ” ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ତୁଳନାରେ ଡ୍ରାଇଭିଂର “ଅନୁଭବ” ରେ ପଏଣ୍ଟ ହରାଇଥାଏ | ଏପରିକି ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡ୍ ରେ, ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ପ୍ୟାଡଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରି, ରେଞ୍ଜରେ ଉତ୍ପାଦିତ ଇଞ୍ଜିନ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରାୟତ none କିଛି ନୁହେଁ - ସର୍ବଶେଷରେ, କ reduction ଣସି ହ୍ରାସ ନାହିଁ | ସଂକ୍ଷେପରେ, ଯେଉଁମାନେ ସହରରେ ବହୁତ ଗାଡି ଚଲାନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏହା ଏକ ଉତ୍ତମ ବିକଳ୍ପ | ମାନୁଆଲ୍ ବାକ୍ସ ଭଲ |
ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ, ଏହା ବିଜ୍ଞାପନ କରୁଥିବା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି - 0-100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ଠାରୁ 8.5 ସେକେଣ୍ଡ ଏବଂ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ବେଗର 200 କିଲୋମିଟର - ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ଗ୍ରହଣୀୟ | ଆମେ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ହାରାହାରି 7.7 ଲିଟର ହାସଲ କରିଛୁ, କିନ୍ତୁ ଏହି ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ଆମେ ଗ୍ରହଣ କରିଥିବା ଗତି ଉପରେ ଅତ୍ୟଧିକ ନିର୍ଭରଶୀଳ | ଯଦି ଆମେ 182 hp ଶକ୍ତିର ନିରାଶ୍ରୟ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛୁ, ତେବେ 9 l / 100 କିଲୋମିଟର ଅ consumption ୍ଚଳରେ ଉପଭୋକ୍ତା ଆଶା କରନ୍ତୁ | ଏହା ଅଳ୍ପ ନୁହେଁ |
ଏପରିକି ଖାସ୍ ମାଗିଥାଏ |
ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ 1.5 i-VTEC TURBO CVT ପ୍ରେଷ୍ଟିଜ୍ ର ଖାସ୍ ଆପଣଙ୍କୁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରେ | ଏହି ଦଶମ ପି generation ଼ିର ଟର୍ସନାଲ୍ କଠିନତା ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ଜ୍ୟାମିତିର ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସହଯୋଗୀ, ବିଶେଷତ the ପଛ ଆକ୍ସ ଯାହା ଏକ ମଲ୍ଟିଲିଙ୍କ୍ ସ୍କିମ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ | ଅସନ୍ତୁଷ୍ଟ ଯେଉଁମାନେ ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ସ୍ଥିର ଚ୍ୟାସିସ୍ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି, ସେମାନେ ଏହି ସିଭିକ୍କୁ ଭଲ ପାଆନ୍ତି, ଯେଉଁମାନେ ଚତୁର ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଖାସ୍ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି, ସେମାନେ ପଛ ଆକ୍ସ୍ ଗ୍ରିପ୍ ର ସୀମା ଖୋଜିବା ପାଇଁ at ାଳ ପାଇବେ | ଏବଂ ଆପଣ ସକ୍ଷମ ହେବେ ନାହିଁ ...
ଏହାର ଅଂଶ ପାଇଁ, 1.5 i-VTEC ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନର 182 ଏଚପି ଶକ୍ତି ସହିତ କାରବାର କରିବାରେ ସାମ୍ନା କ difficulty ଣସି ଅସୁବିଧା ଦେଖାଏ ନାହିଁ | ଏଥିପାଇଁ ଆମକୁ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍- R ର 320 hp କୁ “ଷ୍ଟପ୍” କୁ ବ to ାଇବାକୁ ପଡିବ |
ଯେତେବେଳେ ଟ୍ୟୁନ୍ ଏକ ଶାନ୍ତ ଗୀତ ଗ୍ରହଣ କରେ, ଏହା ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ୍ ଯେ ସସପେନ୍ସନ୍ଗୁଡ଼ିକ “ସାଧାରଣ” ମୋଡରେ ଥିବା ଛିଦ୍ରଗୁଡ଼ିକ ସହିତ କିପରି କାର୍ଯ୍ୟ କରେ | ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପାୱାର୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ (ଇପିଏସ୍) ମଧ୍ୟ ସଠିକ୍ ସହାୟତା ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ମତାମତ ପାଇଁ ପ୍ରଶଂସାର ଯୋଗ୍ୟ |
ବିଭ୍ରାଟ ପ୍ରୁଫ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି |
ଦଶମ ପି generation ଼ିର ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ସକ୍ରିୟ ନିରାପତ୍ତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଉଦ୍ଭାବନକୁ ଏକୀକୃତ କରେ: ଟ୍ରାଫିକ୍ ସିଗ୍ନାଲ୍ ମାନ୍ୟତା, ଧକ୍କା କମାଇବା ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍, ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍, ଗାଡ଼ି ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସହାୟତା ବ୍ୟବସ୍ଥା | ଏହି ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ 1.5 i-VTEC TURBO CVT ପ୍ରେଷ୍ଟିଜ୍ ର ମାନକ ଉପକରଣ ତାଲିକାରେ ଥିବା ସମସ୍ତ ସିଷ୍ଟମ୍ |
ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ହାଇ ବିମ୍, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ୱିଣ୍ଡୋ ୱିପର ଏବଂ ଟାୟାର ଡିଫ୍ଲେସନ୍ ଚେତାବନୀ ସିଷ୍ଟମ୍ (DWS) ସହିତ ଏଲଇଡି ହେଡଲାଇଟ୍ (ସାଧାରଣତ option ଇଚ୍ଛାଧୀନ) ବିଷୟରେ ମଧ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖ କରିବା ଉଚିତ | ଆରାମ ଏବଂ ସୁସ୍ଥ ଉପକରଣ ପାଇଁ, କିଛି ମଧ୍ୟ ହଜିଯାଉ ନାହିଁ | ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତ, ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ସସପେନ୍ସନ୍, ପଛ କ୍ୟାମେରା ସହିତ ପାର୍କିଂ ସେନ୍ସର ଏବଂ HONDA କନେକ୍ଟ ™ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | ପରବର୍ତ୍ତୀ, ଅନେକ ସୂଚନା ପ୍ରଦାନ କରିବା ସତ୍ତ୍, େ, କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା କଷ୍ଟକର |