ମୋର ଏକ ପ୍ରସ୍ତାବ ଅଛି | ଚାଲନ୍ତୁ କିଛି ସମୟ ପାଇଁ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ବିଷୟରେ ଭୁଲିଯିବା ଏବଂ ଆସନ୍ତୁ ଏହାର ବିକାଶ ପାଇଁ ଦାୟୀ ବ୍ୟକ୍ତି ଆଲବର୍ଟ ବିର୍ମାନ୍ | “ହଟ୍ ହ୍ୟାଚ୍” ର ବିବାଦୀୟ ସେଗମେଣ୍ଟକୁ ହୁଣ୍ଡାଇ କିପରି ପହଞ୍ଚେ ତାହା ବୁ to ିବା ପାଇଁ ବାୟର୍ମନ୍ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରିବା ଜରୁରୀ ଅଟେ, ଏହା ଦ୍ୱାରରେ ବାଜିଥାଏ, “ମୁଁ ଏଠାରେ ଅଛି!” ଏବଂ ପ୍ରବେଶ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ମଧ୍ୟ ମାଗନ୍ତି ନାହିଁ |
ମୁଁ ଶବ୍ଦଗୁଡ଼ିକରେ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ହେବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବି ଯାହାକୁ ମୁଁ ଆଲବର୍ଟ ବାଇରମାନ୍ଙ୍କୁ ଉତ୍ସର୍ଗ କରିବି କାରଣ ଆପଣ ଯେପରି ଅନୁମାନ କରିଥିବେ, ମୁଁ ପ୍ରକୃତରେ i30 N. ର ଚକ ପଛରେ ଥିବା ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଚାହେଁ |
ମୁଁ ମଧ୍ୟ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରେ ଯେ ମୁଁ ପ୍ରବନ୍ଧର ଶେଷ ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ ଅଧ୍ୟାୟ ଛାଡିଛି | - ଏକ ବିବାଦୀୟ ବିଷୟ | ତା’ପରେ ତୁମେ ବୁ will ିବ ଯଦି ତୁମର ସବୁକିଛି ପ to ିବାକୁ ଧ patience ର୍ଯ୍ୟ ଅଛି |
ଯଦି ଆପଣ FWD ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି, ବୋଧହୁଏ ଏହି ପ୍ରଥମ ସମ୍ପର୍କ ପ reading ିବାରେ ବିନିଯୋଗ ହୋଇଥିବା ସମୟର ମୂଲ୍ୟ | କିନ୍ତୁ ଯେହେତୁ ମୁଁ ହୁଣ୍ଡାଇ ନୁହେଁ (ଯାହାର ଦୃଷ୍ଟିଶକ୍ତି ହରାଇବାର ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଅଛି), ମୁଁ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ନାହିଁ ଯେ ସେମାନେ ଶେଷରେ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ ହେବେ |
ଆଲବର୍ଟ କିଏ?
ଅତ୍ୟଧିକ ଉତ୍ସାହୀ BMW ପ୍ରଶଂସକ - ଏବଂ ସାଧାରଣତ car କାର୍ ପ୍ରେମୀମାନେ… - ଏହି 60 ବର୍ଷୀୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର କିଏ ବୋଲି ଭଲ ଭାବରେ ଜାଣନ୍ତି | ସମସ୍ତ (!) BMW M ର ବିକାଶ ପାଇଁ ଆଲବର୍ଟ ବାୟର୍ମନ୍ ଦାୟୀ ଥିଲେ ଯାହାକୁ ଆମେ ଗତ କିଛି ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ସ୍ୱପ୍ନରେ ଦେଖିଛୁ |
ବିଏମଡବ୍ଲୁରେ “ସ୍ dreams ପ୍ନ” ର 30 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ବିକାଶ ପରେ, ଆଲବର୍ଟ ବାଇରମାନ ତାଙ୍କ ଡେସ୍କ ସଫା କରି ହୁଣ୍ଡାଇକୁ ଚାଲିଗଲେ | ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ? ଆରମ୍ଭରୁ ହୁଣ୍ଡାଇରେ ଏକ କ୍ରୀଡା ବିଭାଗ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତୁ | ଏହିପରି N ବିଭାଗ ଜନ୍ମ ହେଲା |
“ହେ। କେଉଁ ମ original ଳିକତା, ଅକ୍ଷରକୁ ବଦଳାଇଲା | N ପାଇଁ M… ”, ଆପଣ କୁହନ୍ତି | ମୂଳ ବା ନୁହେଁ, ହୁଣ୍ଡାଇ ବିଭାଗର ଏକ ଭଲ ଯଥାର୍ଥତା ଅଛି | ଅକ୍ଷର ‘N’ କୋରିଆର ସହର ନାମିଆଙ୍ଗକୁ ସୂଚାଇଥାଏ ଯେଉଁଠାରେ ହୁଣ୍ଡାଇର ଅନୁସନ୍ଧାନ ଏବଂ ବିକାଶ କେନ୍ଦ୍ର ଅବସ୍ଥିତ ଏବଂ ବ୍ରାଣ୍ଡର ୟୁରୋପୀୟ ଟେଷ୍ଟ ସେଣ୍ଟର ଥିବା ନୁରବର୍ଗିଂ | ମୁଁ କହିଲି ଯଥାର୍ଥତା ଭଲ ଅଟେ |
ଏହି ଦୁଇଟି କେନ୍ଦ୍ରରେ ହିଁ ଆଲବର୍ଟ ବିରେମନ୍ ଗତ ଦୁଇ ବର୍ଷ ବିଏମଡବ୍ଲୁରେ 32 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଅର୍ଜନ କରିଥିବା ନୋ-ହାଉ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେଇଥିଲେ ଏବଂ ବ୍ରାଣ୍ଡର ନୂତନ କ୍ରୀଡା ବିଭାଗ ଏହାର ପ୍ରଥମ ମଡେଲ, ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N କୁ କିପରି ଆସିବ ତାହା ସ୍ଥିର କଲା | ।
ଆସନ୍ତୁ ଏହାକୁ ସାମ୍ନା କରିବା, ଯେତେବେଳେ କ୍ରୀଡା କାରର ବିକାଶ କଥା ଆସେ, ମଣିଷ କିଛି ଜିନିଷ ଜାଣେ… BMW ରେ, ସେମାନେ ତାଙ୍କୁ “ସସପେନ୍ସ ୱିଜାର୍ଡ” ବୋଲି ଡାକିଲେ |
ଲକ୍ଷ୍ୟ |
ନୂତନ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N. ସହିତ ପ୍ରଥମ ବିଶ୍ contact ସମ୍ପର୍କ ପାଇଁ ଆମେ ଇଟାଲୀର ଭାଲେଲୁଙ୍ଗା ସର୍କିଟରେ ଆଲବର୍ଟ ବାୟର୍ମନ୍ଙ୍କ ସହ ଥିଲୁ, ଅଧ ଘଣ୍ଟା ପାଇଁ ଆଲବର୍ଟ ବାଇରମାନ୍ ଆମ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ବର୍ଷର ଅଭିଜ୍ଞତା ଥିବା ଇଞ୍ଜିନିୟରଙ୍କ ଅବଜେକ୍ଟିଭ୍ ସହିତ ଆମକୁ ବୁ explained ାଇଲେ | ଜୀବନ, ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ପାଇଁ ଲକ୍ଷ୍ୟଗୁଡିକ କ’ଣ ଦର୍ଶାଯାଇଥିଲା |
ତାଙ୍କ ଭାଷଣର ସବୁଠାରୁ ଚମତ୍କାର ବାକ୍ୟାଂଶ ଏହା ଥିଲା:
RPM କୁ ଭୁଲିଯାଅ, ଆମର ଧ୍ୟାନ BPM ଉପରେ ଥିଲା |
ମୁଁ ସ୍ ess ୀକାର କରେ ଯେ ମୁଁ “ଚିନ୍ତା, କ’ଣ ?!” ଦ୍ୱିତୀୟ ଚିନ୍ତାଧାରାର ଏକ ଭଗ୍ନାଂଶ ଅଟେ | ତା’ପରେ ହାଲୁକା “ଆ …… ପ୍ରତି ମିନିଟରେ ବିଟ୍ସ”, ପ୍ରତି ମିନିଟରେ ଡାଲି |
ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଦ୍ରୁତତମ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ବିକଶିତ କରିବା ଲକ୍ଷ୍ୟ ନୁହେଁ, ବରଂ ଏହା ହିଁ ସେହିମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଅଧିକ ଭାବନା ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ |
ମାର୍କେଟିଂ ବିଭାଗରେ ଜନ୍ମିତ ସେହି ବାକ୍ୟାଂଶଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ପରି ଏହା ଶୁଣାଯାଏ କିନ୍ତୁ ତାହା ନୁହେଁ | ଶ୍ରୀ ବାଇରମାନ୍ ଙ୍କ ଶବ୍ଦ ବାସ୍ତବତା ସହିତ ଅନୁରୂପ ଅଟେ | ତେବେ ଆସନ୍ତୁ କାର ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରିବା ...
ଆମେ ଯିବା ପୂର୍ବରୁ ପାର୍ଟି ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା |
ମୁଁ ଯୁକ୍ତି କରେ ଯେ ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାରର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆରମ୍ଭ କରିବାର ଅଭିଜ୍ଞତା ଏକ “ସାଧାରଣ” କାର୍ ଆରମ୍ଭ କରିବାର ଅଭିଜ୍ଞତା ସହିତ ସମାନ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ | ଆମେ ଏକାଠି ଅଛୁ, ଠିକ୍?
ତଥାପି, ବାସ୍ତବତା ଅଲଗା ଅଟେ | ସମସ୍ତ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ଯେପରି ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ | ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆରମ୍ଭ କରୁନାହୁଁ, ଯେତେବେଳେ ଆମ ହସକୁ ମାପ କରୁଥିବା ଛୁଞ୍ଚି ଲାଲ୍ ଜୋନ୍ରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ସନ୍ତୁଳନ ଲାଭ କରେ |
ସ Fort ଭାଗ୍ୟବଶତ , “ଷ୍ଟାର୍ଟ” ବଟନ୍ ଦବାଇବା ମାତ୍ରେ i30 N ରେ, ଆମକୁ ଆଗ୍ରହର ଏକ ଘୋଷଣାନାମା ସହିତ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ ଯାହା ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପେଡାଲରେ ପାଦ ଦେବାବେଳେ ତୀବ୍ର ହୁଏ |
I30 N ର ନିଷ୍କାସନ ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦତ୍ତ ମେଲୋଡିରେ ବଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ମୁଁ ମୋ ଫୋନ୍ ସହିତ ଏହି ଭିଡିଓ ସୁଟ୍ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି |
ମୁଁ କେବଳ ଏକ ଚାରି-ସିଲିଣ୍ଡର ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ଚଲାଇଲି ଯାହା ଏହି ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N. ଠାରୁ ଭଲ ଲାଗୁଥିଲା ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ଦୁଇଗୁଣ ଅଧିକ ଏବଂ ଏହାର ନାମ “ବାଇ” ରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇ “ସ୍କି” ସହିତ ଶେଷ ହୁଏ - ତେଣୁ ଏହି ମଡେଲରେ ଭୁଲ୍ ନାହିଁ |
ଇଞ୍ଜିନର ଶବ୍ଦକୁ ଭୁଲିଯିବା, ଆରମ୍ଭ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ମଧ୍ୟ ମୁଁ “ଘରର କୋଣ” ବିଷୟରେ ଜାଣିବାର ସୁଯୋଗ ନେଇଥିଲି | ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ, ସିଟ୍, ପେଡାଲ୍ ଏବଂ ଗିଅରଶିଫ୍ଟ ଏହି N ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ |
ଆସନଗୁଡିକ - ଯାହା ସୁଇଡ୍ ଏବଂ ଚମଡା କିମ୍ବା କପଡ଼ାର ମିଶ୍ରଣକୁ ନେଇପାରେ - ପଛକୁ ଦଣ୍ଡ ନ ଦେଇ ଏବଂ କ୍ୟାବିନକୁ ପ୍ରବେଶ କରିବାରେ ବାଧା ନ ଦେଇ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସମର୍ଥନ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ | ଷ୍ଟିଅରିଂର ଏକ ଭଲ ଗ୍ରିପ୍ ଅଛି ଏବଂ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସଠିକତା ଅଛି - ଗିଅରବକ୍ସର ଅନୁଭବ ସହିତ ଆଲବର୍ଟ ବାଇରମାନ୍ଙ୍କର ଅବସାନ ଏତେ ମହତ୍ that ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯେ ସେ ଏହି ଉପାଦାନର ଟ୍ୟୁନିଂ ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ N ଡିଭିଜନ୍ ଦଳ କାର୍ଯ୍ୟରେ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆର୍ଟିକିଲ୍ ଉତ୍ସର୍ଗ କରିପାରନ୍ତି | । ଆପଣ ପ read ିଛନ୍ତି କି? ମତେ ସନ୍ଦେହ ଲାଗୁଛି…
ପ୍ରଥମେ ଜଡିତ ହୁଅ ଏବଂ ବନ୍ଦ କର |
ଚାଲ ଆରମ୍ଭ କରିବା | ପାଠଟି ଲମ୍ବା ଏବଂ ମୁଁ ଏକ ଲିଟର ପେଟ୍ରୋଲ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରିନାହିଁ | ଏକ ହଜାର କ୍ଷମା ପ୍ରାର୍ଥନା!
ହୁଣ୍ଡାଇ ଦଳ ଆମ ପାଇଁ ସର୍କିଟୋ ଡି ଭାଲେଲୁଙ୍ଗା ର କବାଟ ଖୋଲିବା ପୂର୍ବରୁ, ଆମକୁ ମଡେଲ ସହିତ “ବରଫ ଭାଙ୍ଗିବା” ପାଇଁ ସର୍ବସାଧାରଣ ରାସ୍ତାରେ 90 କିଲୋମିଟର ବୁଲିବାକୁ ଆମନ୍ତ୍ରିତ କରାଯାଇଥିଲା - ମୁଁ ସେହି ମାର୍ଗକୁ ଦୁଇଥର କରିଥିଲି | ଆମ ପାଖରେ 5 ଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଅଛି, ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ଦୁଇଟି ନୀଳ ବଟନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଚୟନ ଯୋଗ୍ୟ |
ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ନୀଳ ବଟନ୍ ରେ ଆମର ସଭ୍ୟ ମୋଡ୍ ଅଛି: ଇକୋ, ନର୍ମାଲ୍ ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟ | ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଆମର ରେଡିକାଲ୍ ମୋଡ୍ ଅଛି: N ଏବଂ କଷ୍ଟମ୍ |
ମୁଁ ପ୍ରଥମକୁ ହିଟ୍ କରି ଇକୋ ମୋଡ୍ ସିଲେକ୍ଟ କରି ଆରମ୍ଭ କଲି | ଏହି ମୋଡ୍ ରେ, ନିଲମ୍ବନ ଏକ ଦୃ ness ତା ଅନୁମାନ କରେ ଯାହା ଚଟାଣର ଅନିୟମିତତା ସହିତ ସ୍ ily ାସ୍ଥ୍ୟକର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ହାଲୁକା ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ମଧ୍ୟାହ୍ନ ଭୋଜନ ପରେ ଆଲେଣ୍ଟେଜୋ ସହିତ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ବିସ୍ଫୋରକତା ଲାଭ କରନ୍ତି | ସେ କେବଳ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରନ୍ତି ନାହିଁ - ମୁଁ ଜାଣେ ମୁଁ କ’ଣ କହୁଛି | ନିଷ୍କାସିତ ନୋଟ୍ ମଧ୍ୟ ସେହି ହାଲୁକା ଏବଂ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସ୍ୱରକୁ ହରାଇଥାଏ, ଏବଂ ଏକ ଅଧିକ ସଭ୍ୟ ସ୍ଥିତିକୁ ଅନୁମାନ କରେ |
କହିବା ବାହୁଲ୍ୟ, ମୁଁ ଏହି ମୋଡରେ 500 ମିଟରରୁ ଅଧିକ କରି ନାହିଁ! ଏହା ଅଦରକାରୀ | ଏହା ଏତେ “ଇକୋ” ଏବଂ “ପ୍ରକୃତିର ବନ୍ଧୁ” ଯେ ମୋର ଧ patience ର୍ଯ୍ୟ ବିଲୁପ୍ତ ହେବାକୁ ଯାଉଥିଲା |
ସାଧାରଣ ମୋଡ୍ ରେ ସବୁକିଛି ସମାନ ରହିଥାଏ କିନ୍ତୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଅନ୍ୟ ଏକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା ଲାଭ କରେ - ତୁମର ଦ day ନନ୍ଦିନ ଜୀବନରେ ଏହି ମୋଡ୍ ବ୍ୟବହାର କର | କିନ୍ତୁ ଏହା ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଜିନିଷଗୁଡିକ ପ୍ରକୃତରେ କ interesting ତୁହଳପ୍ରଦ ହେବାକୁ ଲାଗେ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅଧିକ ଯୋଗାଯୋଗୀ ହୋଇଯାଏ, ନିଲମ୍ବନ ନୂତନ ଦୃ id ତା ଲାଭ କରେ ଏବଂ ଖାସ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଗୁଡ଼ିକ ଦର୍ଶାଇବାକୁ ଲାଗିଲା ଯେ ଏହି ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N କେବଳ ଗଳା ନୁହେଁ | ଦୁ Sorry ଖିତ, ପଳାନ୍ତୁ!
ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ
ପ୍ରାୟ 40 କିଲୋମିଟର ପରେ ମୁଁ ପ୍ରଥମ ଥର ମୋଡ୍ N କୁ ବାଛିଲି ମୋର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଥିଲା: ଏହା କେଉଁ କାର୍? N ମୋଡ୍ ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅଶୁଭ |
ନିକି ଲାଉଡାଙ୍କ ଏହି ପ୍ରସିଦ୍ଧ ବାକ୍ୟାଂଶ ଆପଣ ଜାଣନ୍ତି କି?
ଭଗବାନ ମୋତେ ଏକ ଠିକ୍ ମନ ଦେଇଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଏକ ପ୍ରକୃତ ଭଲ ଗଧ ଯାହା ଏକ କାରରେ ସବୁକିଛି ଅନୁଭବ କରିପାରିବ |
ଠିକ୍ ଅଛି, N ମୋଡ୍ ଚୟନ ସହିତ, ନିକି ଲାଉଡାଙ୍କ ଗଧ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N. ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗରେ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ ହେବ | ସବୁକିଛି ଅନୁଭବ ହୋଇପାରେ! ନିଲମ୍ବନର କଠିନତା ଏତେ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରକୁ ବ that ିଯାଏ ଯେ ମୁଁ ଏକ ପିମ୍ପୁଡ଼ି ଉପରେ ଦ ran ଡିଲି ଏବଂ ଅନୁଭବ କଲି | ଅବଶ୍ୟ ଏହା ଏକ ଅତିରିକ୍ତତା, କିନ୍ତୁ ମୁଁ କହୁଥିବା କଠିନତାର ଡିଗ୍ରୀ ବୁ you ିବା ତୁମ ପାଇଁ |
N ମୋଡ୍ ରେ ଆମେ ଏକ ଖାସ୍, ଇଞ୍ଜିନ୍, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ସସପେନ୍ସନ୍ ବିନ୍ୟାସ ବିଷୟରେ କହୁଛୁ ଯାହା ପୁରା ପ୍ୟାକେଜରୁ ଅଧିକ ବାହାର କରିବାକୁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି | ଆମର ପିଠି ଅଭିଯୋଗ କରେ, ଆମର ଲାଞ୍ଜ ଧନ୍ୟବାଦ ଦିଏ ଏବଂ ଆମର ହସ ସବୁ କହିଥାଏ: ମୁଁ ଏହାକୁ ଉପଭୋଗ କରୁଛି! ଦାମିଟ୍ ... ଯାହା ଆଦ good ଭଲ ଲାଗୁ ନଥିଲା, କି?
ଏହା ଏତେ ଚରମ ମୋଡ୍ ଯେ ମଦ ବୋତଲ ପରି ଏକ ବିଶେଷ ଉତ୍ସବ ପାଇଁ ଏହାକୁ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ଭଲ ବୋଲି ମୁଁ ଅନୁଭବ କଲି | ମୁଁ ନିଜକୁ ପ୍ରତିଶୃତି ଦେଇଥିଲି ଯେ ମୁଁ କେବଳ ସର୍କିଟରେ N- ମୋଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବି, ଏବଂ ମୁଁ ସେହି ସମାନ ପ୍ରତିଶୃତିକୁ ସମାନ ଥର ଭାଙ୍ଗିଲି |
ଶେଷରେ, କଷ୍ଟମ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଆମେ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଭାବରେ ସମସ୍ତ କାର୍ ପାରାମିଟର କଷ୍ଟୋମାଇଜ୍ କରିପାରିବା | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ନିଷ୍କାସନ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାରାମିଟରରେ “ଆସନ୍ତୁ ପଡ଼ୋଶୀମାନଙ୍କୁ ଜାଗ୍ରତ କରିବା” ମୋଡ୍ ବାଛନ୍ତୁ ଏବଂ ସସପେନ୍ସନ୍ ପାରାମିଟରରେ ଆରାମ ମୋଡ୍ ଚୟନ କରନ୍ତୁ | ଯଦି ସେମାନଙ୍କର ମୋର ପରି ପଡ଼ୋଶୀ ଏବଂ ମୋର ପରି ଏକ ପିଠି ଅଛି ତେବେ ସେମାନେ ଏହି ମୋଡ୍ କୁ ଅନେକ ଥର ବ୍ୟବହାର କରିବେ |
ସାଧାରଣ ମୋଡ୍, ସାଧାରଣ କାର୍ |
80% ବାଟରେ ମୁଁ ବାଟରେ ରହିଲି | ଖେଳ ଏବଂ ସାଧାରଣ ଯାହା ଅଧିକ ଗ୍ରହଣୀୟ ସ୍ତରରେ ଆରାମ / କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ରଖେ | ଇକୋ ମୋଡ୍ ବିଷୟରେ ଭୁଲିଯାଅ ଯାହା କିଛି କରେ ନାହିଁ | ମୋର ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଥିଲା, ନୁହେଁ କି?
ଏହି ଦୁଇଟି ମୋଡ୍ ରେ ତୁମର ଏକ କାର୍ ରହିପାରିବ ଯାହା ଦିନକୁ ଦିନ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ସେହି ରାସ୍ତାରେ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ମଜାଳିଆ କାର୍ ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ପେଟ୍ରୋଲର ମୂଲ୍ୟ ଭୁଲିଯିବାକୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ | ବ୍ୟବହାର ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଏହା ଏକ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଘଟଣା | କିନ୍ତୁ ମୁଁ ମୂଲ୍ୟବୋଧ କରିବାକୁ ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ଦେବାକୁ ଚାହେଁ ନାହିଁ କାରଣ ମୁଁ ଏକ ଠୋସ୍ ମୂଲ୍ୟ ଦେବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ କିଲୋମିଟର କରି ନାହିଁ |
ଚାଲ ଟ୍ରାକ୍ କୁ ଯିବା |
ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ବିଷୟରେ ସହକର୍ମୀ କିମ୍ବା ସାଙ୍ଗମାନଙ୍କ ସହିତ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରେ “ସେଠାରେ କେବଳ 275 hp ଶକ୍ତି ଅଛି” ପ୍ରଶ୍ନ ଆସେ, ତେବେ ଆସନ୍ତୁ ଏହି ମାମଲାକୁ ହତ୍ୟା କରିବା: ସେମାନେ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ପହଞ୍ଚନ୍ତି |
ମୁଁ ଏକ ସମୟରେ ବ grew ିଥିଲି ଯେତେବେଳେ ପିଲାମାନେ “କେବଳ” 120 ଏଚପି ଶକ୍ତି ସହିତ କ୍ରୀଡା କାର ବିଷୟରେ ସ୍ୱପ୍ନ ଦେଖିଥିଲେ | ମୁଁ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ଜାଣେ ଯେ ଆଜି ସମୟ ଅଲଗା - ଏବଂ ଏହା ଏକ ଭଲ କଥା | ଆଜି, ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ବ୍ରାଣ୍ଡ ସବୁଠୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ନମ୍ବର ସହିତ ବ technical ଷୟିକ ସିଟ୍ ଉପସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ଜୋସ୍ କରୁଛନ୍ତି | ଆଲବର୍ଟ ବାୟର୍ମନ୍ ଆମକୁ ବୁ explained ାଇଥିବା ପରି ହୁଣ୍ଡାଇ ଏହି ଖେଳ ଖେଳିବାକୁ ଚାହୁଁନଥିଲା |
ହୁଣ୍ଡାଇର କାର୍ଡ ସଂଖ୍ୟାରେ ଅନୁବାଦ କରେ ନାହିଁ | ଏହା ସମ୍ବେଦନଶୀଳତାକୁ ଅନୁବାଦ କରେ | ଆଲବର୍ଟ ବାୟର୍ମନ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ୱିଜାର୍ଡ, i30 N ର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଭେରିଏବଲ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପିଙ୍ଗ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ସଜାଡ଼ିବା ପାଇଁ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଛି | ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ଚଳାଇବା ପ୍ରକୃତରେ ଲାଭଦାୟକ ଅଟେ |
ଭାଲେଲୁଙ୍ଗା ସର୍କିଟ୍ର ଦୁଇଟି ଲାପ୍ ପରେ, ମୁଁ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N କୁ ପୁରୁଣା ବନ୍ଧୁ ପରି ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଲାଗିଲି | ମୁଁ ତାଙ୍କୁ ଥଟ୍ଟା କଲି ଏବଂ ସେ ଗ୍ରହଣ କଲେ | ପରବର୍ତ୍ତୀ କୋଳରେ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଥଟ୍ଟା ଏବଂ ସେ… କିଛି ନୁହେଁ | ସର୍ବଦା ରଚନା | "ଠିକ୍ ଅଛି। ଏହା ବର୍ତ୍ତମାନ ”, ମୁଁ ନିଜକୁ କହିଲି,“ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଦୁଇଟି ଲାପ୍ ପୁରା ଆଟାକ୍ ମୋଡ୍ ରେ ରହିବ ”|
ବକ୍ରକୁ ଆଣିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିବା “ମୁହୂର୍ତ୍ତ” ର ପରିମାଣ ମୋତେ ପ୍ରଭାବିତ କଲା | ମୋତେ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବିତ କରିଥିବା ଅନ୍ୟ ଏକ ଜିନିଷ ହେଉଛି ପଛର ସ୍ଥିତି | ଚତୁର କିନ୍ତୁ ସେହି ସମୟରେ ନିରାପଦ, ଆମକୁ ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀକୁ ବିଚଳିତ ନକରି ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ପ୍ରମୁଖ ସଂଶୋଧନ ନକରି ଆମକୁ ସମର୍ଥନରେ ବ୍ରେକ୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ପାର୍ଶ୍ୱରୁ, ଅବଶ୍ୟ |
“ରେଭ୍ ମ୍ୟାଚ୍” ଏକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ |
N ମୋଡ୍ ରେ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ଆମକୁ ଶୀଘ୍ର ଯିବାକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ଏହି ସାହାଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଉଛି “ରିଭ୍ ମେଳକ”, ଯାହା ଅଭ୍ୟାସରେ ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ “ପଏଣ୍ଟ-ଟୁ-ହିଲ୍” ସିଷ୍ଟମ୍ ଛଡା ଆଉ କିଛି ନୁହେଁ |
ଅତ୍ୟଧିକ ଅଯଥା ହ୍ରାସ ସମୟରେ, ଏହି ସିଷ୍ଟମ୍ ଇଞ୍ଜିନର ଘୂର୍ଣ୍ଣନକୁ ଚକ୍ରର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ବେଗ ସହିତ ମେଳ କରିଥାଏ, ଯାହାକି କ୍ରୀଡା ଚାଳନା ର ଏକ ଗୁରୁତ୍ moment ପୂର୍ଣ୍ଣ ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ ଖାସ୍ ସନ୍ତୁଳିତ ରଖିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ: କୋଣରେ ଭର୍ତ୍ତି | ସୁଲଭ!
ଅବଶ୍ୟ, ପେଡାଲ୍ ସହିତ ଖେଳିବାକୁ ଚାହୁଁଥିବା ବ୍ୟକ୍ତି ଏହି ସିଷ୍ଟମକୁ ବନ୍ଦ କରିପାରିବେ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ଉପରେ କେବଳ ଏକ ବଟନ୍ ଦବାନ୍ତୁ |
ବ୍ରେକ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ |
ବ୍ରେକ୍ ହେଉଛି ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N. ର ସର୍ବନିମ୍ନ ପୀଠ ଉପାଦାନ, ସେମାନେ ଥକ୍କାପଣକୁ ଭଲ ଭାବରେ ସହ୍ୟ କରନ୍ତି ଏବଂ ଏକ ସଠିକ୍ ଅନୁଭବ ଏବଂ ଶକ୍ତି ପାଇଥା’ନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଆମେରିକାର ହୁଣ୍ଡାଇ ଦ୍ୱାରା ରେଞ୍ଜର ଶୀର୍ଷରେ ଥିବା G90 ଦ୍ୱାରା ଏହାର ଫାଇଦା ନିଆଯାଇଥିଲା | କାରଣ? ଖର୍ଚ୍ଚ ଏମିତିକି, ହୁଣ୍ଡାଇ ବ୍ରେକ୍ ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କୁଲିଂ ଡକ୍ଟ ତିଆରି କରିବାକୁ ପଛଘୁଞ୍ଚା ଦେଇ ନାହିଁ |
ଆଲବର୍ଟ ବାୟର୍ମନ୍ ଏହି ପ୍ରସଙ୍ଗରେ ଶବ୍ଦଗୁଡ଼ିକୁ କମ୍ କରିନଥିଲେ: “ଯଦି ସେମାନେ କାମ କରନ୍ତି, କାହିଁକି ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଖଣ୍ଡ ଉଦ୍ଭାବନ କରନ୍ତି?” “ବ୍ୟବହାର ଖର୍ଚ୍ଚ ବିଷୟରେ ମଧ୍ୟ ଆମର ଚିନ୍ତା ଥିଲା। ଆମେ ଚାହୁଁ ଯେ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N କ୍ରୟ କରିବା ମହଙ୍ଗା ନୁହେଁ କିମ୍ବା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପାଇଁ କଷ୍ଟଦାୟକ ନୁହେଁ। ”
ପରିଚାଳନା ମଧ୍ୟ ତୀବ୍ର ବିକାଶ କାର୍ଯ୍ୟର ଲକ୍ଷ୍ୟ ଥିଲା | ନିକି ଲାଉଡାଙ୍କ ପରି, ଆଲବର୍ଟ ବାଇରମାନ ଭାବନ୍ତି ଯେ କାର ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗର ମୁଖ୍ୟ ଯାନ ଲାଞ୍ଜ ନୁହେଁ, ବରଂ ହାତ | ତେଣୁ, ତିକ୍ତ କଙ୍କଣର ସ୍ୱାଦ ଚାଖିବା ବିନା ଆଗ ଆକ୍ସକୁ ଅପବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ସମସ୍ତ ମତାମତ ଦେବା ପାଇଁ ଷ୍ଟିଅରିଂ କଷ୍ଟଦାୟକ ଭାବରେ ତିଆରି ହୋଇଛି |
ଖାସ୍ ଫ୍ରେମ୍ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମାଉଣ୍ଟଗୁଡିକ ସଂଶୋଧିତ ହୋଇଛି ତେଣୁ ଜନ ସ୍ଥାନାନ୍ତରଣ ଗତିଶୀଳତାକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ଦଣ୍ଡିତ କରେ |
କ୍ଲଚ୍ ଏବଂ ଟାୟାର୍ |
କ୍ଲଚ୍ | ସେହି ବ୍ୟକ୍ତି ପ୍ରକୃତରେ ସବୁକିଛି ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରୁଥିଲେ | ବାୟର୍ମନ୍ ଚାହୁଁଥିଲେ ଯେ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N କ୍ଳାନ୍ତି ବିନା ଏକ ଅପବ୍ୟବହାର କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଏବଂ ଏକ ସମୟରେ ଏକ ଭଲ ଅନୁଭବ | ଏହା ସହଜ ନୁହେଁ | ଆପଣ ଏକ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କାର୍ ଚେଷ୍ଟା କରିଛନ୍ତି କି? ତେଣୁ ଆପଣ ଜାଣନ୍ତି ଯେ କ୍ଲଚ୍ ଗୁଡିକ ଅନ୍ / ଅଫ୍ ପ୍ରକାର ଅଟେ | I30 N ରେ ଥିବା ଏହି ଉପାଦାନଟି ନିମ୍ନ ଭାଗରେ ଧରିଥାଏ କିନ୍ତୁ ପ୍ରଗତିଶୀଳ |
ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ଆଲବର୍ଟ ବାୟର୍ମନ୍ ମୂଲ୍ୟକୁ ଦେଖିନଥିଲେ ଏବଂ କାର୍ବନ-ସଶକ୍ତ ପୃଷ୍ଠ ସହିତ i30 N ପାଇଁ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର କ୍ଲଚ୍ ପ୍ଲେଟ୍ ବିକଶିତ କରିଥିଲେ | ଗିଅରବକ୍ସ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ସଶକ୍ତ ହୋଇଛି | ଫଳାଫଳ? ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ର ଗିଅରବକ୍ସ ଯାହା ନ୍ୟୁରବର୍ଗିଂ 24 ଘଣ୍ଟାରେ ବ୍ୟବହୃତ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦୁଇଟି ଦ aces ଡ଼ ପରେ କ fat ଣସି ଥକ୍କା ଦେଖାଇ ନଥିଲା!
ଟାୟାର ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ବାକି ରହିଲା | । “ମାପିବା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ” ବିକଶିତ ଟାୟାର ସହିତ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ବ୍ରାଣ୍ଡର ଇତିହାସରେ ପ୍ରଥମ ମଡେଲ୍ |
ଚୁକ୍ତିନାମା ପାଇଁ ପିରେଲି ଦାୟୀ ଥିଲା ଏବଂ କେବଳ 275 ଏଚପି ସଂସ୍କରଣ ଏହି “ଟେଲର୍ ତିଆରି” ରବର ବ୍ୟବହାର କରେ |
ସେମାନେ ଯେତେ ଦୂର ଆଖି ଦେଖିପାରିବେ ଏବଂ ଏକ ଅବିଶ୍ୱାସନୀୟ ଉପାୟ ପାଇଁ ସେମାନେ ଆଂଶିକ ଦାୟୀ ଅଟନ୍ତି ଯେଉଁଥିରେ ଆମେ ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀକୁ ସାମ୍ନା ନକରି ସପୋର୍ଟ ବ୍ରେକିଂକୁ ଅପବ୍ୟବହାର କରିପାରିବା | ମୋ କାର୍ sff ପାଇଁ ଏହି ଚାରୋଟି ଟାୟାର ଅଛି!
ବର୍ତ୍ତମାନ ଇଞ୍ଜିନ୍ |
ମୁଁ ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ ଛାଡି ନଥିଲି କାରଣ ଏହା ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N. ର ଏକ ନକାରାତ୍ମକ ବିନ୍ଦୁ | ଏହା ଆଦ a ନକାରାତ୍ମକ ବିନ୍ଦୁ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ସବୁଠାରୁ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ବିନ୍ଦୁ |
ଏହି ବିଭାଗଟି ସଂଖ୍ୟା ଉପରେ ରହିଥାଏ ଏବଂ ହୁଣ୍ଡାଇ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସେନ୍ସେସ୍ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇ ଚେସବୋର୍ଡକୁ ଓଲଟପାଲଟ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲା ଏବଂ “ଇନଫର୍ନୋ ଭର୍ଡେ” ରେ ରେକର୍ଡକୁ “ନା” କହିଥାଏ | 275 hp ଶକ୍ତି ଏବଂ 380 Nm ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ସହିତ (ଓଭରବୋଷ୍ଟ ସହିତ) କୋରିଆ ମଡେଲରେ ଫୁସଫୁସର ଅଭାବ ନାହିଁ | କିନ୍ତୁ ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର ଏବଂ SEAT ଲିଓନ୍ କପ୍ରା ପରି ମଡେଲଗୁଡିକ ଦ୍ୱାରା ଏହା ଏକ ସିଧା ଲାଇନରେ ବିଲୋପ ହେବ ଯାହା 300 ଏଚପି ଶକ୍ତି ଅତିକ୍ରମ କରିବ |
କିନ୍ତୁ ଆଲବର୍ଟ ବାୟର୍ମନ୍ ଏକ ପ୍ରକାର ସ୍ଥିର ଧାରଣା | ଏହା ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିକଶିତ କଲା, ଯାହା i30 N ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର, ପୃଷ୍ଠଭୂମିରେ ଶକ୍ତି ରଖିଥାଏ | କମ୍ କହିବାକୁ ଏକ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ନିଷ୍ପତ୍ତି |
ତେବେ କ’ଣ ସାମ୍ନାକୁ ଆସିଛି?
ପାଦ ସହିତ ଶକ୍ତି ଗଠନ କରିବା ସମ୍ଭବ ବୋଲି ଆମେ ଚାହୁଁ | ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନରେ ଏହା ସବୁବେଳେ ସହଜ ନୁହେଁ। ”
ଠିକ୍ ଏଠାରେ ହିଁ ଡିଭିଜନ୍ N ଏହାର ଉତ୍ସକୁ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥିଲା | । ଏକ ସହଜ-ଡୋଜ୍ ଶକ୍ତି ବିତରଣ ସହିତ ଏକ ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ ତିଆରି କରିବାରେ | ଏହା ଟର୍ବୋ ନକ୍ସା ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମ୍ୟାପିଂର ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ବିକାଶକୁ ବାଧ୍ୟ କଲା |
ଏହା ଏକ ଇ engine ୍ଜିନରେ ପରିଣତ ହେଲା ଯେ ଅପାରଗତା ବିନା ସମସ୍ତ ବେଗରେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ କୋଣରୁ ବାହାରିବା ସମୟରେ ଡୋଜ କରିବା ବହୁତ ସହଜ |
ଉପସଂହାର
ଯଦି ଡିଭିଜନ୍ N ରେ ପ୍ରଥମ ମଡେଲ୍ ଏହିପରି, ପରବର୍ତ୍ତୀକୁ ସେଠାରୁ ଆସନ୍ତୁ | ତାଙ୍କୁ ଫ୍ରେମରେ ରଖିବା ପାଇଁ ଆଲବର୍ଟ ବାୟର୍ମନ୍ ହୁଣ୍ଡାଇ ଦେଇଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଶତକଡା ମୂଲ୍ୟ ଅଟେ |
ଫଳାଫଳ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହେଉଛି: ଏକ ରୋମାଞ୍ଚକର କ୍ରୀଡା କାର, ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଟ୍ରାକରେ ମେଳ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ, ଯେହେତୁ ଏହା କିଛି କମ୍ ରୋମାଞ୍ଚକର ପାରିବାରିକ ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ଗ୍ରହଣ କରେ |
ପ୍ରାର୍ଥୀମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ଅନ୍ୟତମ | ୱାର୍ଲ୍ଡ ପର୍ଫର୍ମାନ୍ସ କାର୍ 2018 |
ମୂଲ୍ୟ ପାଇଁ, ଏହି 275 hp ସଂସ୍କରଣର ମୂଲ୍ୟ 42,500 ୟୁରୋ | କିନ୍ତୁ 39,000 ୟୁରୋ ପାଇଁ ଆଉ ଏକ 250 ଏଚପି ସଂସ୍କରଣ ଅଛି | ମୁଁ 250 hp ସଂସ୍କରଣ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରି ନାହିଁ | କିନ୍ତୁ ମୂଲ୍ୟ ଭିନ୍ନତା ହେତୁ ଏହା ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣକୁ ଡେଇଁବାକୁ ଦେଇଥାଏ, ଯାହାକି ବଡ଼ ଚକ, ପଛରେ ଆଣ୍ଟି-ଆକ୍ସେସ୍ ବାର୍, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଭଲଭ୍ ସହିତ ନିଷ୍କାସନ ଏବଂ ସେଲ୍ଫ-ବ୍ଲକିଂ ଡିଫେରିଏନାଲ୍ ମଧ୍ୟ ଯୋଗ କରିଥାଏ |
ଏହା ଆସନ୍ତା ମାସରେ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ପହଞ୍ଚିବ ଏବଂ ଯଦି ସେମାନେ ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଡିଲରସିପ୍ କୁ ଯାଆନ୍ତି ତେବେ ସେମାନେ ଏହାକୁ ଅର୍ଡର କରିପାରିବେ | ପ୍ରତିଯୋଗିତା ପାଇଁ ... ଆପଣଙ୍କର ସମସ୍ତ ଚିପ୍ସକୁ ଶକ୍ତି ପାଇଁ ଖର୍ଚ୍ଚ କରନ୍ତୁ ନାହିଁ | ପ୍ରଥମ ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡିକ ମାତ୍ର 48 ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ଉଡିଗଲା |
