85 କିମି / ଘଣ୍ଟା ଆଜି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଅନ୍ୟ କ car ଣସି କାର୍ ମୋଜ୍ ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହୋଇନାହାଁନ୍ତି - ଯାହା ଏକ ଶୀଘ୍ର ମନିଭର୍ କରିଥାଏ - ଯେତେ ଶୀଘ୍ର ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଜାନ୍ଟିଆ ଆକ୍ଟିଭା |.
1999 ରେ ଏହି ସଫଳତା ହାସଲ କରାଯାଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଏହା ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଯେ ଅନ୍ୟ କ car ଣସି କାର ଏହାକୁ ଆଜି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପରାସ୍ତ କରିନାହାଁନ୍ତି, ଏପରିକି ଗତ 22 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଟାୟାର ପ୍ରସଙ୍ଗରେ ଘଟିଥିବା ବ techn ଷୟିକ ବିବର୍ତ୍ତନକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ, ଯେପରିକି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କଥା ହେଉଛି | ଟାୟାର୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍। ସ୍ଥିରତା (ESP) - Xantia Activa ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ନୁହେଁ |
“ମ୍ୟାଜିକାଲ୍” ସସପେନ୍ସନ୍ (ଦୁଇଟି ଅତିରିକ୍ତ ବଲ୍ ସହିତ ହାଇଡ୍ରାକ୍ଟିଭ୍ II ଯାହା ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଶରୀରର ଶୋଭାକୁ ଏଡ଼ାଇଥାଏ) ପ୍ରକୃତରେ ଏତେ ଉନ୍ନତ, ଏହି ଅତ୍ୟଧିକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ମନିଭରରେ କାରର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଉପରେ ESP କାର୍ଯ୍ୟକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ?
ଠିକ୍ ... “ଅନେକ ପରିବାର” ଙ୍କ ଅନୁରୋଧ କ୍ରମେ ବଜାରକୁ ଆସୁଥିବା ନୂତନ ମଡେଲଗୁଡିକ ପାଇଁ ମୋଜ୍ ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ଜଣାଶୁଣା ସ୍ପେନୀୟ ପ୍ରକାଶନ Km77, ନଅଟି ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଜାନ୍ଟିଆ ଆକ୍ଟିଭାକୁ ପରୀକ୍ଷା କଲା |
ତୁଳନାତ୍ମକ ନୁହେଁ |
ସେମାନେ ପ୍ରକାଶ କରିଥିବା ଭିଡିଓ (ଉପର) ପ୍ରଥମ କିଛି ମିନିଟରେ ଅଧିକ ଆଲୋକିତ ହୋଇପାରିଲା ନାହିଁ: 1999 ରେ Xantia Activa ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାପ୍ତ ଫଳାଫଳ ଆଜି ପାଇଥିବା ଫଳାଫଳ ସହିତ ତୁଳନାତ୍ମକ ନୁହେଁ |
କାରଣ? 1999 ପରୀକ୍ଷଣ, ସ୍ Swedish ିଡେନର ପ୍ରକାଶନ ଟେକ୍ନିକେନ୍ସ ଭର୍ଲ୍ଡ ଦ୍ K ାରା କରାଯାଇଥିଲା, Km77 ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ISO 3888-2 ମାନକକୁ ବ୍ୟବହାର ନକରି ସ୍ ently ାଧୀନ ଭାବରେ କରାଯାଇଥିଲା। ଏବଂ ISO 3888-2 (2011 ରେ ଉପସ୍ଥାପିତ, 2016 ରେ ସଂଶୋଧିତ ଏବଂ ଆଜି ମଧ୍ୟ ବ valid ଧ) ଏକ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି |
ଦୁଇଟି ପରୀକ୍ଷଣ ମଧ୍ୟରେ ସବୁଠାରୁ ବଡ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଗାଡ଼ି ଚଳାଚଳର ମୋଟେଇରେ ଅଛି, ଯାହା 1999 ରେ 3.0 ମିଟର ଥିଲା, ଯେଉଁଠାରେ ଗାଡ଼ି ଚଳାଚଳ କରୁଥିବା ଗାଡ଼ି ପାଇଁ ଏବଂ ଯେଉଁଠାରେ ଗାଡି ଚଳାଚଳ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ ହୋଇଥିଲା | ISO 3888-2 ରେ, ଉଭୟ ଗାଡ଼ି ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ (କାରର ମୋଟେଇକୁ ରେଫରେନ୍ସ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରି ଗଣନା କରାଯାଏ), ଉଭୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଦୂରତାକୁ ହ୍ରାସ କରେ, ଯାହା ଷ୍ଟିଅରିଂର ଅଧିକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ |
ତେଣୁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର କଥା ଯେ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଜାଣ୍ଟିଆ ଆକ୍ଟିଭା ଦ୍ୱାରା ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 85 କିଲୋମିଟର ହାସଲ କରାଯାଇ ନାହିଁ, ଯଦିଓ କିଛି ନୂତନ ଯାନ ଯଥେଷ୍ଟ ନିକଟତର ହୋଇଛି |
ଜାନ୍ଟିଆ ଆକ୍ଟିଭା ମୋଜ୍ ପରୀକ୍ଷାକୁ ପୁନ ret ଗ୍ରହଣ କରେ |
ସ୍ପେନୀୟ ପ୍ରକାଶନ ତିନୋଟି ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଜାଣ୍ଟିଆକୁ ଏକାଠି କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଥିଲା, ସମସ୍ତେ ହାଇଡ୍ରାକ୍ଟିଭ୍ II ସସପେନ୍ସନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ କେବଳ ଦୁଇଟି ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଆକ୍ଟିଭା ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍ ସହିତ |
ଅବଶ୍ୟ, 1999 ରେ ପରୀକ୍ଷିତ ମଡେଲର ସଠିକ୍ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣକୁ ନକଲ କରିବା ଆଦ possible ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ, ଯେହେତୁ ମିସେଲିନ୍ ପାଇଲଟ୍ SX GT ସେହି ଜାନ୍ଟିଆ ଆକ୍ଟିଭା ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ଆଉ ବିକ୍ରି ହେଉନାହିଁ |
ଅଧିକ କ’ଣ, Km77 ଦ୍ୱାରା ପରୀକ୍ଷିତ ଏକକଗୁଡ଼ିକ ମୂଳଠାରୁ ବଡ଼ ଚକ ସହିତ ଆସିଥାଏ | ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ 15-ଇଞ୍ଚ ଚକ ଏବଂ 205/60 R15 ଟାୟାର ବଦଳରେ ପରୀକ୍ଷିତ ଉଭୟ Xantia Activas 16-ଇଞ୍ଚ ଚକ ଏବଂ 205/55 R16 ଟାୟାର ସହିତ ସଜାଯାଇଥିଲା |
“ରବର” ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ଆଧୁନିକ ଅଟେ | ଉଭୟ ମିସେଲିନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଟାୟାର ବ୍ୟବହାର ଜାରି ରଖିଛନ୍ତି, ଗୋଟିଏ ପ୍ରାଇମେସି ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥିବାବେଳେ ଅନ୍ୟଟି କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ପାଇଲଟ୍ ସ୍ପୋର୍ଟ 4 ସହିତ ସଜ୍ଜିତ |
ଯଦି ମିସେଲିନ୍ ପ୍ରାଇମେସୀ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ମଡେଲରେ ଫଳାଫଳଗୁଡିକ କିଛି ଇଚ୍ଛା ଛାଡିଦେଲା, ଯେଉଁଥିରେ ରିୟର ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ସହଜରେ ଦିଆଗଲା (ପଛ ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାଥମିକତା 3 ଥିବାବେଳେ ଆଗ ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାଥମିକତା 4 ଥିଲା), ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ କିଛି ସହିତ ରିଫିଟ୍ ହୋଇଥିଲେ | “ସତେଜ” ପାଇଲଟ୍ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ 4, ଅଧିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ନେବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା |
ପାଇଲଟ୍ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ 4 ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେବାବେଳେ ଏଭାସିଭ୍ ମନିଭର୍ ସମୟରେ କାରର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଯଥେଷ୍ଟ ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି, ଯାହା ପାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 73 73 କିଲୋମିଟର ପରୀକ୍ଷଣରେ ଏକ ଉଚ୍ଚ ଗତି |
ସମ୍ମାନର ଫଳାଫଳ |
1999 ରେ ରେକର୍ଡ ହୋଇଥିବା 85 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ତଳେ, କିନ୍ତୁ ଏକ ଫଳାଫଳ ଯାହା ଆଜି ବି ପ୍ରଭାବଶାଳୀ | ମନେରଖନ୍ତୁ ଯେ ଏହା ଏକ ଯାନ ଯାହାକି 20 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ପୁରୁଣା ଏବଂ ESP ବିନା - ଏହି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଦିଗଟି କେବେବି ଭୁଲିଯିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ |
ଆଜି ଆମେ ଦେଖୁ ଯେ କିଛି ଯାନ ମୋଜ୍ ପରୀକ୍ଷଣରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 80 କିଲୋମିଟର କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ ଅଧିକ ପହଞ୍ଚିବାରେ ସଫଳ ହୁଏ - ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ ଦ୍ୱାରା ହାସଲ ହୋଇଥିବା ଉତ୍କୃଷ୍ଟ 83 କିଲୋମିଟର ପରି - ଏକ ସମାଧାନ ହୋଇଥିବା ଖାସ୍, ଅଧିକ ବିକଶିତ ଟାୟାର ଏବଂ (ସର୍ବଦା, ସର୍ବଦା) ଏକ ବହୁତ ଭଲ କାଲିବ୍ରେଟେଡ୍ ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ (ESP) |
ସମସ୍ତେ ଏକତ୍ରିତ ହୋଇ ଏକ ଅପବ୍ୟବହାରକାରୀ ମନିଭର୍ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେବାକୁ ସକ୍ଷମ ଅଟନ୍ତି ଯାହା ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଅଧିକ ବେଗରେ ଏବଂ ଏକ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଯାନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ କରାଯାଇପାରିବ |
ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଜାଣ୍ଟିଆ ଆକ୍ଟିଭା ଦ୍ 73 ାରା 73 କିଲୋମିଟର ଘଣ୍ଟା ହାସଲ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ, କାରଣ ଏହା ବହୁ ନୂତନ ଡିଜାଇନ୍ ଯାନ ସହିତ ମେଳ ଏବଂ ଅତିକ୍ରମ କରିବାରେ ସଫଳ ହୁଏ, ଯଦିଓ ଏହା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ESP ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ନୁହେଁ |