ସବୁକିଛି ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ଏବଂ… ଅଭିଳାଷ | ଆମେ ନୂଆ ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆ କମ୍ବି ଚଳାଇ ସାରିଛୁ |

ଚେକ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ସହିତ ପରିଚିତ ଯେକେହି ଜାଣନ୍ତି ଯେ ଏହାର ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସମ୍ପତ୍ତି ହେଉଛି ଏହାର ବହୁତ ବଡ ଭିତର ଏବଂ ଲଗେଜ୍ ସ୍ପେସ୍, ମୂଳ କ୍ୟାବିନ୍ ସମାଧାନ, ପ୍ରମାଣିତ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା (ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ) ଏବଂ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ମୂଲ୍ୟ | THE ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆ କମ୍ବି | , ଚତୁର୍ଥ ପି generation ଼ି ଅକ୍ଟାଭିଆ ସହିତ ଆମର ପ୍ରଥମ ଯୋଗାଯୋଗ, ବାର୍ କୁ ଏପରି ଏକ ସ୍ଥାନକୁ ବ ises ାଇଥାଏ ଯେ ଯଦି ଏହି କାରଟି ଏକ ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ (କିମ୍ବା ଅଡି) ଲୋଗୋ ପାଇବାକୁ ଚାହିଁବ, ତେବେ କ anyone ଣସି ବ୍ୟକ୍ତି ବିରକ୍ତ ହେବେ ନାହିଁ |

ଏହା ପ୍ରଥମ ଥର ହେବ ନାହିଁ ଯେ ସ୍କୋଡା ମଡେଲର ସାମଗ୍ରିକ ଗୁଣ ବ raising ାଇବା ଦ୍ୱାରା ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗ୍ରୁପ୍ ମଧ୍ୟରେ କିଛି ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଛି |

2008 ରେ, ଯେତେବେଳେ ଦ୍ୱିତୀୟ ସୁପରବ୍ ଲଞ୍ଚ ହେଲା, ୱଲଫସବର୍ଗର ମୁଖ୍ୟାଳୟରେ କିଛି କାନ ଟାଣିଲା, କେବଳ ଯେହେତୁ କେହି ସ୍କୋଡାର ଟପ୍-ଅଫ୍ ଲାଇନ୍ ରେଞ୍ଜର ବିକାଶ ପାଇଁ ଉତ୍ସାହିତ ହୋଇ ଗୁଣାତ୍ମକ ସ୍କୋରରେ ପାସାଟ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଏହାକୁ ବହୁ ଦୂରକୁ ଠେଲିଦେଲେ | , ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ କ techni ଶଳ | କ’ଣ, ସମ୍ଭବତ , ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ବ୍ୟବସାୟିକ ବୃତ୍ତିରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ, ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟରେ ବିକ୍ରି ହୁଏ |

ନୂଆ ଅକ୍ଟାଭିଆ ସହିତ ଯଦି ଏପରି କିଛି ଘଟିଲା ତେବେ ମୁଁ ଅଧିକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହେବି ନାହିଁ |

ନାମ ଉତ୍ପତ୍ତି |

ଏହାକୁ ଅକ୍ଟାଭିଆ (ଲାଟିନ୍ ଉତ୍ପତ୍ତି ଶବ୍ଦ) କୁହାଯାଏ କାରଣ ଏହା 1959 ମସିହାରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଶ୍ୱଯୁଦ୍ଧ ପରେ ସ୍କୋଡାର ଅଷ୍ଟମ ମଡେଲ୍ ଥିଲା | ଏହାକୁ ଏକ ତିନି ଦ୍ୱାର ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଭ୍ୟାନ୍ ଭାବରେ ଲଞ୍ଚ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହାକୁ ସେତେବେଳେ କମ୍ବି କୁହାଯାଉଥିଲା | ଯେହେତୁ ଏହାର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ନଥିଲେ ଏବଂ "ଆଧୁନିକ ଯୁଗ" ସ୍କୋଡା ଠାରୁ ଏତେ ଭିନ୍ନ, ଚେକ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପ୍ରଥମ ଅକ୍ଟାଭିଆକୁ 1996 ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ବିବେଚନା କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରେ | ତଥାପି ଏହା କିଛି ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯେହେତୁ ସେମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଅକ୍ଟାଭିଆ 60 ରେ ପରିଚିତ ହୋଇଥିଲା | ବହୁ ବର୍ଷ ପୁର୍ବେ।

ସର୍ବଦା ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକ୍ରୟ ସ୍କୋଡା |

ଯେକଣସି ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଅକ୍ଟାଭିଆ I ଏବଂ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ନାମିତ ହେବାର 24 ବର୍ଷ ବିତିଗଲା | ସାତ ଲକ୍ଷରୁ ଅଧିକ ୟୁନିଟ୍ ଉତ୍ପାଦନ / ବିକ୍ରୟ ହେଲା | , ଏହା ହେଉଛି ଏକମାତ୍ର ସ୍କୋଡା ଯାହା ଚେକ ବ୍ରାଣ୍ଡର ସବୁଠାରୁ ଲୋକପ୍ରିୟ ମଡେଲ ଚାର୍ଟରେ କ SU ଣସି SUV ଦ୍ୱାରା ଶୀଘ୍ର ଅତିକ୍ରମ କରିବ ନାହିଁ |

ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆ ଶୀର୍ଷରେ ଅଛି ଯାହା ଏକ ଆରାମଦାୟକ ମାର୍ଜିନ୍ ଦ୍ ranking ାରା ର୍ୟାଙ୍କିଙ୍ଗ୍ - ବିଶ୍ ob ସ୍ତରରେ ପ୍ରାୟ 400,000 ୟୁନିଟ୍ / ଯେତେବେଳେ ତିନୋଟି କେ ଏସୟୁଭି - କୋଡିଆକ୍, କାରୋକ୍ ଏବଂ କାମିକ୍ ଏହାକୁ ଅଧା ବାଟରେ ତିଆରି କରେ ନାହିଁ | ଯଦିଓ ଗତ ବର୍ଷ କେବଳ ଏସୟୁଭିଗୁଡିକ ପୂର୍ବ ବର୍ଷ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଚାଇନାର ବଜାରରେ ହ୍ରାସ ହେତୁ ସମଗ୍ର ପରିସର 2018 ଫଳାଫଳକୁ ଖରାପ କରିଦେଇଛି |

ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଅକ୍ଟାଭିଆ ହେଉଛି ସ୍କୋଡା ଗଲ୍ଫ (ଯାହା ଅର୍ଥ ମଧ୍ୟ କରେ, କାରଣ ସେମାନେ ସମାନ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ବେସ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଉଭୟ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍) ଏବଂ ମୁଖ୍ୟତ a ଏକ ଇଉରୋପୀୟ କାର୍: ଏହାର ବିକ୍ରିର 2/3 ଆମ ମାଳଦ୍ୱୀପରେ ଅଛି, ଏହା ତୃତୀୟ | ସେଗମେଣ୍ଟରେ ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍ ସର୍ବାଧିକ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ଭ୍ୟାନ୍ (କେବଳ ଗଲ୍ଫ ଏବଂ ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ ପଛରେ) ଏବଂ ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆ କମ୍ବି ହେଉଛି ବିଶ୍ୱର ସର୍ବବୃହତ ଭ୍ୟାନ୍ ମାର୍କେଟ (ୟୁରୋପ) ରେ ସର୍ବାଧିକ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ଭ୍ୟାନ୍ |

ବୋଧହୁଏ ସେଇଥିପାଇଁ ସ୍କୋଡା ଆମକୁ ମାର୍ଚ୍ଚ ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଅକ୍ଟାଭିଆ ବ୍ରେକ୍ ବିଷୟରେ ଜଣାଇବା ଏବଂ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରି କିଛି ସପ୍ତାହ ପରେ (ଏପ୍ରିଲ୍ ମଧ୍ୟଭାଗରେ) ପାଞ୍ଚଟି ଦ୍ୱାରର ପ୍ରକାଶନ ଛାଡିଦେଲା |

ଅକ୍ଟାଭିଆ ଅଧିକ… ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ |

ଦୃଶ୍ୟମାନ ଭାବରେ, ବୃହତ ଏବଂ ଅଧିକ ତ୍ରି-ଦିଗ ବିଶିଷ୍ଟ ରେଡିଏଟର ଗ୍ରୀଲର ବର୍ଦ୍ଧିତ ମହତ୍ତ୍ୱ ଛିଡା ହୋଇଛି, ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ କ୍ରିଜ୍ ଦ୍ୱାରା ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି ଯାହା ଡିଜାଇନ୍ରେ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକତା ଯୋଡିଥାଏ, ଏକ ମିଶନ୍ ଯେଉଁଥିରେ ଅପ୍ଟିକାଲ୍ ଗୋଷ୍ଠୀ ଯେଉଁଠାରେ ଏଲଇଡି ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ବ୍ୟବହାର ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦେଇଥାଏ (ଆଗ ଏବଂ ପଛରେ) | )

ଏହା ଲକ୍ଷ୍ୟଯୋଗ୍ୟ ଯେ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସରେ ଉନ୍ନତି କରାଯାଇଛି (ଭ୍ୟାନ୍ ପାଇଁ Cx ମୂଲ୍ୟ 0.26 ଏବଂ ପାଞ୍ଚ ଦ୍ୱାର ପାଇଁ 0.24 ଘୋଷିତ ହୋଇଛି, ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସର୍ବନିମ୍ନତମ) ଏବଂ ପଛରେ, ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ଲାଇନ୍ ଏବଂ ବ୍ୟାପକ ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦିଆଯାଇଛି, ସେଠାରେ ବାୟୁ ଅଛି | ଆଜିର ଭଲଭୋ ଭ୍ୟାନର ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆ କମ୍ବୀରେ |

ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |

ଅକ୍ଟାଭିଆ ତୃତୀୟା (+2.2 ସେମି ଲମ୍ବ ଏବଂ 1.5 ସେମି ପ୍ରସ୍ଥ) ତୁଳନାରେ ଏହାର ପରିମାଣ କେବଳ ସାମାନ୍ୟ ଭିନ୍ନ ଥିଲା, ଏକ ଭ୍ୟାନ୍ (କମ୍ବି) ଏବଂ ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍ (ଯାହା ପାଞ୍ଚ ଦ୍ୱାରର ଶରୀର କାର୍ଯ୍ୟ ସତ୍ତ୍ L େ ଲିମୋ କୁହାଯାଏ) ସହିତ ସମାନ | ସମାନ ପରିମାଣ ଦୁଇଟି ସଂସ୍କରଣର ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ମଧ୍ୟ ସମାନ (ଯେତେବେଳେ ଭ୍ୟାନ୍ ପୂର୍ବ ମଡେଲରେ 2 ସେମି ଲମ୍ବା ଥିଲା), 2686 ମିଲିମିଟରରେ ଠିଆ ହୋଇଥିଲା, ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ପୂର୍ବ କମ୍ବୀ ସହିତ ସମାନ |

ବିରାଟ କ୍ୟାବିନ ଏବଂ ସୁଟକେସ୍ |

ତେଣୁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର କଥା ଯେ ପଛ ଲେଗରୁମ୍ ବୃଦ୍ଧି ହୋଇନାହିଁ, ଯାହା ସମାଲୋଚନାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ: ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆ କମ୍ବି (ଏବଂ କାର) ଏହାର ଶ୍ରେଣୀରେ ସବୁଠାରୁ ପ୍ରଶସ୍ତ ମଡେଲ୍ ଅଟେ ଏବଂ ଏହା ସର୍ବ ବୃହତ ବୁଟ୍ ସେଗମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ, ଆଗକୁ କମ୍ବିରେ 30 ଲିଟର (640) ଏବଂ ପାଞ୍ଚ ଦ୍ୱାରରେ 10 ଲିଟର (600 ଲିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ସାମାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରାଯାଇଛି |

ପଛରେ ମଧ୍ୟ ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଟିକିଏ ଅଧିକ ମୋଟେଇ ଅଛି (2 ସେମି), ଏକ ଧାଡି ଯାହା ପାଇଁ ସିଧାସଳଖ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଆଉଟଲେଟ୍ ଅଛି (କିଛି ସଂସ୍କରଣରେ ତାପମାତ୍ରା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ ଏବଂ USB-C ପ୍ଲଗ୍), କିନ୍ତୁ ଏକ ନକାରାତ୍ମକ ଅନୁପ୍ରବେଶକାରୀ ଟନେଲ୍ ଭାବରେ | ଫୁଟୱେଲ, ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗ୍ରୁପର କାରଗୁଡିକର ଏକ ସାଧାରଣ ବ୍ରାଣ୍ଡ, ଯାହା କେବଳ ଦୁଇ ଜଣଙ୍କୁ ପଛରେ ଭ୍ରମଣ କରିବାର କଳ୍ପନାରେ ସହାୟକ ହୋଇଥାଏ |

କ’ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇନାହିଁ, ଛୋଟ ପ୍ରାକ୍ଟିକାଲ୍ ସମାଧାନ ସହିତ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହେବାର ପ୍ରୟାସ ଯାହା ଅକ୍ଟାଭିଆ ସହିତ ଦ daily ନନ୍ଦିନ ଜୀବନକୁ ଅଧିକ ସୁଖମୟ କରିଥାଏ: ସାମ୍ନା ଦ୍ୱାର ପକେଟରେ ଲୁଚି ରହିଥିବା ଛତାଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ଛାତ ଉପରେ ଏକ USB ପୋର୍ଟ ସହିତ ଯୋଡି ହୋଇଛି, ଏକ ଫନେଲ୍ | ୱିଣ୍ଡାଶିଲ୍ଡ ପାଇଁ ଜଳ ଭଣ୍ଡାରର lid ାଙ୍କୁଣୀ, ଟ୍ୟାବଲେଟ୍ ଧାରକମାନେ ଆଗ ହେଡ୍ରଷ୍ଟର ପଛ ଭାଗରେ ନିର୍ମିତ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସ୍କୋଡା ମଡେଲଗୁଡିକରୁ ଆମେ ଜାଣୁ, ଶୋଇବା ପ୍ୟାକ୍, ଯେଉଁଥିରେ ହେଡ୍ରଷ୍ଟ “ତକିଆ ପ୍ରକାର” ଏବଂ ପଛ ପଟ ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ କମ୍ବଳ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ |

ଏହି ଭ୍ୟାନ୍ ରେ ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନ ଯୋଗ୍ୟ କୋଟ୍ ର୍ୟାକ୍ ଅଛି ଏବଂ ପାଞ୍ଚ ଦ୍ୱାରର ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟରେ ଏକ ଅଣ୍ଡରଗ୍ରାଉଣ୍ଡ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଅଛି, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ଏକ କୋଟ୍ |

ଉଚ୍ଚ ଗୁଣବତ୍ତା ଏବଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା |

ଆମେ ଡ୍ରାଇଭର ସିଟକୁ ଫେରିଯାଉ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ନୂତନ ଅକ୍ଟାଭିଆରେ ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଗ୍ରଗତି ଅନୁଭବ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତି | ଅବଶ୍ୟ, ପ୍ରେସ୍ ଟେଷ୍ଟ୍ କାର୍ ଗୁଡିକରେ, ଉପକରଣର ସ୍ତର ସାଧାରଣତ ““ ଅଲ-ଇନ୍-ୱାନ୍ ”ଥାଏ, କିନ୍ତୁ ସେଠାରେ ଜନ୍ମଗତ ବିକାଶଗୁଡ଼ିକ ଅଛି, ଯେପରିକି ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଏବଂ ସମ୍ମୁଖ କବାଟରେ ସଫ୍ଟ-ଟଚ୍ କୋଚିଂର ଗୁଣବତ୍ତା, ସଭାରେ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ଏବଂ ଏପରିକି ସମାଧାନର ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟରେ ଯାହା ଅକ୍ଟାଭିଆକୁ କିଛି ପ୍ରିମିୟମ୍ ମଡେଲଗୁଡିକ ନିକଟତର କରିଥାଏ |

ଯଦିଓ ଚେକ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ୍ ନିଜକୁ ସେପରି ସ୍ଥିତି କରିବାକୁ ଚାହୁଁନାହିଁ (କିମ୍ବା କରିପାରିବ…) | ପ୍ରିମିୟମ୍ ହେବାର ଏହି ପ୍ରସଙ୍ଗରେ, ମୁଁ ସର୍ବଦା ମନେ ରଖେ କିଛି ଦିନ ଆମେରିକାରେ କ୍ୟାଡିଲାକ୍ ଏଟିଏସ୍ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ଏବଂ ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆକୁ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବା ପାଇଁ ସିଧାସଳଖ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲକୁ ଫେରି ଆସିଥିଲି - ଏବଂ ଭାବିଥିଲି ଯେ କ୍ୟାଡିଲାକ୍ ହେଉଛି ବ୍ରାଣ୍ଡ- ମୂଲ୍ୟ କାର୍ ଏବଂ ସ୍କୋଡା ପ୍ରିମିୟମ୍ |

ନୂତନ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ହେଉଛି 14 ଟି ଫଙ୍କସନ୍ ସହିତ ବହୁମୁଖୀ ଦୁଇ-ବାହୁ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ - ସେଗୁଡିକ ହାତ କା remove ଼ି ନପାରି ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇପାରିବ -, ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ହ୍ୟାଣ୍ଡବ୍ରେକ୍ (ପ୍ରଥମ ଥର), ହେଡ୍ ଅପ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନ (ଏକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଥମ, ଯଦିଓ ଏକ ବିକଳ୍ପ), ବ ally କଳ୍ପିକ ଭାବରେ ଉତ୍ତପ୍ତ ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ, ଆକାଶବିକ ସାମ୍ନା ପାର୍ଶ୍ୱ ୱିଣ୍ଡୋ (ଅର୍ଥାତ୍ କ୍ୟାବିନକୁ ଶାନ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଭିତର ଚଳଚ୍ଚିତ୍ର ସହିତ), ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ସିଟ୍ (ଉତ୍ତାପ ଯୋଗ୍ୟ, ବ r ଦୁତିକ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ, ମସାଜ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ଇତ୍ୟାଦି) |

ମୁଁ ତୁମକୁ ଯାହା ଚାହୁଁଛି ସେଥିପାଇଁ ଆଙ୍ଗୁଠି |

ଏବଂ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡରେ, ଯାହାର ଏକ ବକ୍ରତା ଅଛି ଯାହା ପୂର୍ବ ପି generation ଼ିର ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଏସ୍-କ୍ଲାସ୍କୁ ଟିକେ ମନେ ପକାଇଥାଏ, କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ମନିଟର ଏବଂ ଶାରୀରିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ପ୍ରାୟ ଅନୁପସ୍ଥିତି ଆଜିର ଦିନରେ ଅଧିକ ଟ୍ରେଣ୍ଡ କରୁଛି ଏବଂ ଆମେ ଯେପରି | ଏହାକୁ “ସମ୍ପର୍କୀୟ” ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗଲ୍ଫ ଏବଂ ଗତ ପି generation ଼ିର SEAT ଲିଓନରେ ଜାଣ |

ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ମନିଟର ବିଭିନ୍ନ ଆକାରରେ ଆସେ (8.25 ”ଏବଂ 10”) ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ କାର୍ଯ୍ୟ ସହିତ, ମ basic ଳିକ ଟ୍ୟାକ୍ଟିଲ୍ ଇନପୁଟ୍ କମାଣ୍ଡରୁ, ମଧ୍ୟମ ସ୍ତରରୁ ଜୁମ୍ ନେଭିଗେସନ୍ ସହିତ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭୋକାଲ୍ ଏବଂ ଅଙ୍ଗଭଙ୍ଗୀ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ସହିତ |

ସାମଗ୍ରିକ ଭାବରେ, ଏହି ନୂତନ ଧାରଣା ଡ୍ରାଇଭର ଚାରିପାଖରେ, ଏବଂ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରେ, ବିଶେଷକରି ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ସଂସ୍କରଣରେ ଅନେକ ସ୍ଥାନ ମୁକ୍ତ କରିଛି | ଏହାର ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ସିଫ୍ଟ-ବାଇ-ତାର ଚୟନକର୍ତ୍ତା ଅଛି (ଗିଅରଶିଫ୍ଟକୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଭାବରେ ଚଲାଇଥାଏ) ପ୍ରକୃତରେ ଛୋଟ, ଆମେ ପୋର୍ଚେ ଦ୍ୱାରା “ed ଣ” କହିବୁ (ଯାହା ଏହି ଚୟନକର୍ତ୍ତାଙ୍କୁ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ତାଇକାନରେ ଡେବ୍ୟୁ କରିଥିଲା) |

ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ମଧ୍ୟ ଡିଜିଟାଲ୍ (10.25 ”), ଏବଂ ମ Basic ଳିକ, କ୍ଲାସିକ୍, ନେଭିଗେସନ୍ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ସହାୟତା ମଧ୍ୟରେ ବାଛିବା ପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଉପସ୍ଥାପନା (ସୂଚନା ଏବଂ ରଙ୍ଗ ଭିନ୍ନ) ହୋଇପାରେ |

ଏହି ମଡେଲରେ ମହାନ ବିବର୍ତ୍ତନର ଗୋଟିଏ ଦିଗ ହେଉଛି ଏହି ନୂତନ ବ electronic ଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଗ୍ରହଣ କରିବାର ଫଳାଫଳ: ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସିଷ୍ଟମ ମଧ୍ୟରେ ଏହାର ସ୍ autonomous ୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂର ଏକ ସ୍ତର 2 ଅଛି, ଯାହା ଗାଡ଼ି ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣକୁ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ ଯୋଡିଥାଏ |

ଚାରୋଟି ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ଚୟନ କରିବାକୁ |

ଚ୍ୟାସିରେ କ major ଣସି ନୂତନ ନୂତନ ଯୋଗ ନାହିଁ (MQB ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ରଖାଯାଇଥିଲା) ଏବଂ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ଲିଙ୍କଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ସାମ୍ନାରେ ମ୍ୟାକଫର୍ସନ ଷ୍ଟାଇଲ୍ ଏବଂ ପଛରେ ଟର୍ସିଅନ୍ ବାର୍ - ମୂଳ 1959 ମଡେଲ୍ “ଭଲ” ଭଳି କିଛି ଉପାୟ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ | ନିଲମ୍ବନ ନିରପେକ୍ଷ | ଅକ୍ଟାଭିଆରେ କେବଳ 150 ଏଚପିରୁ ଅଧିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଂସ୍କରଣରେ ସ୍ independent ାଧୀନ ପଛ ସସପେନ୍ସନ୍ ଅଛି (ଗଲ୍ଫ ଏବଂ A3 ରେ ଯାହା ଘଟେ ତାହା ତୁଳନାରେ, ଯେଉଁଠାରେ 150 ଏଚପି ପଛ ଆକ୍ସରେ ଏହି ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଅଛି) |

ତଥାପି, ଚାସିର ପ୍ରକାର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଚାରୋଟି ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ଭୂମି ଉଚ୍ଚତା ମଧ୍ୟରେ ଚୟନ କରିବା ବର୍ତ୍ତମାନ ସମ୍ଭବ: ବେସ୍ ବ୍ୟତୀତ ଆମ ପାଖରେ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ (-15 ମିଲିମିଟର), ରୁଫ୍ ରୋଡ୍ (+15 ମିଲିମିଟର) ଅଛି | ପୁରୁଣା ସ୍କାଉଟ୍ ସଂସ୍କରଣ) ଏବଂ o ଡାଇନାମିକ୍ ଚ୍ୟାସିସ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ (ଅର୍ଥାତ୍ ଭେରିଏବଲ୍ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ) |

ସେଠାରେ ପାଞ୍ଚଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଅଛି: ଇକୋ, ଆରାମ, ସାଧାରଣ, କ୍ରୀଡା ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ 15 ଟି ଭିନ୍ନ ସେଟିଂସମୂହ ମଧ୍ୟରେ ବାଛିବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଏବଂ ସ୍କୋଡା ଉପରେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ନିଲମ୍ବନ (ଆଡାପ୍ଟିଭ୍), ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପାଇଁ ବହୁତ ଭିନ୍ନ ସେଟିଙ୍ଗ୍ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ | ଏବଂ ଏହାକୁ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ମନିଟର ତଳେ ଥିବା ସ୍ଲାଇଡର୍ ମାଧ୍ୟମରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରାଯାଇପାରିବ |

ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଏକ ନୂତନ “ସ୍ଲାଇଡ୍” କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ (ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଗଲ୍ଫ ଦ୍ introduced ାରା ପ୍ରବର୍ତ୍ତିତ, କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନର ଅଡି A3 ଏବଂ SEAT ଲିଓନ୍ରେ ଉପଲବ୍ଧ) ଏବଂ ଏକ ସ୍କୋଡା ଉପରେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଛି, ପାରାମିଟରଗୁଡ଼ିକୁ ପୃଥକ ଭାବରେ ସଜାଡିବାର ସମ୍ଭାବନା ଯାହା ସିଧାସଳଖ ପ୍ରଭାବିତ କରେ | ଡ୍ରାଇଭିଂ (ସସପେନ୍ସନ୍, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ DSG ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ଯେତେବେଳେ ଫିଟ୍ ହୁଏ) |

ପେଟ୍ରୋଲ, ଡିଜେଲ, ହାଇବ୍ରିଡ…

ଅକ୍ଟାଭିଆ ତୃତୀୟ ତୁଳନାରେ ଇଞ୍ଜିନର ପରିସର ବହୁତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଯଦି ଆମେ ନୂଆ ଗଲ୍ଫର ଅଫରକୁ ଦେଖିବା ତେବେ ଏହା ସବୁ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସମାନ |

ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ 48V |

ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ କେବଳ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ଜଡିତ, ଏହାର ଏକ ଛୋଟ ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଛି ଯାହା ଦ୍, ାରା, ଯେତେବେଳେ ହ୍ରାସ କିମ୍ବା ହାଲୁକା ବ୍ରେକିଂ ହୁଏ, ଏହା ଶକ୍ତି (12 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିପାରିବ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ 9 କିଲୋୱାଟ ମଧ୍ୟ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରିବ | (12 ସିଭି) ଏବଂ 50 Nm ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଗତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର | ଏହା ମଧ୍ୟ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ପ୍ରାୟ ଅଧା ଲିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସଞ୍ଚୟ ଘୋଷଣା କରି ଇଞ୍ଜିନ ବନ୍ଦ ହେବା ସହିତ 40 ସେକେଣ୍ଡ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସ୍କ୍ରୋଲିଂ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |

କ୍ରମଶ। ଅଭାବ, ଡିଜେଲ ଅଫର ଏକ ବ୍ଲକରେ ସୀମିତ | 2.0 l , କିନ୍ତୁ ତିନୋଟି ଶକ୍ତି ସ୍ତର ସହିତ, 116, 150 କିମ୍ବା 190 hp , ପରବର୍ତ୍ତୀ କ୍ଷେତ୍ରରେ କେବଳ 4 × 4 ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ସହିତ ଜଡିତ |

ଏବଂ, ଶେଷରେ, ଦୁଇଟି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ (ବାହ୍ୟ ରିଚାର୍ଜ ଏବଂ 60 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ସହିତ), ଯାହାକି ସର୍ବାଧିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ପାଇଁ 1.4 TSi 150 hp ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ 85 kW (116 hp) ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ | 204 hp (iv) କିମ୍ବା 245 hp (RS IV) । ଉଭୟ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଭାବରେ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହିତ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି | ମନେରଖନ୍ତୁ ଯେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ଯେହେତୁ ସେମାନେ 13 କିଲୋୱାଟ ବ୍ୟାଟେରୀର ଅତିରିକ୍ତ ଓଜନ ବହନ କରିସାରିଛନ୍ତି ଏବଂ ଯଦି ତାହା ହୋଇନଥାନ୍ତା, ତେବେ ସେମାନେ ଭାରୀଯାନ ଉପରେ ଅତ୍ୟଧିକ କଠିନ ହୋଇଯିବେ |

ସୁନ୍ଦର ଭାବରେ ସଂସ୍ଥାପିତ |

ଏକ ଆଧୁନିକ, ସୁସଜ୍ଜିତ କାରର ଚକ ପଛରେ ରହିବାର ଏକ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଅନୁଭବ ଅଛି ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ପ୍ରବୃତ୍ତିକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଷ୍ଟିଅରିଂ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଦ୍ using ାରା ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବାର ଆଶଙ୍କା ଭିତ୍ତିହୀନ ଥିଲା | ଏକ ଘଣ୍ଟା ପରେ ଆପଣ ସବୁକିଛି ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିପାରିବେ (ଅନ୍ତତ not ପକ୍ଷେ ନୁହେଁ, ଯେହେତୁ ଅକ୍ଟାଭିଆକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ପରି, ଭବିଷ୍ୟତର କ୍ରମାଗତ ଉପଭୋକ୍ତା ସର୍ବଦା କାର୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବେ ନାହିଁ) |

କେବଳ ଡିଜିଟାଲ୍ ମନିଟର ମେନୁ (ଏବଂ ସବମେନସ୍) ସହିତ ବଞ୍ଚିବା ଏବଂ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଅଞ୍ଚଳରେ ପ୍ରାୟ କ physical ଣସି ଶାରୀରିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଇଚ୍ଛାଠାରୁ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଏବଂ “ହସ୍ତତନ୍ତ” ଆବଶ୍ୟକ କରେ, କିନ୍ତୁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ସମସ୍ତ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏହି ପଥକୁ ଓଲଟାଇବା ସହଜ ହେବ ନାହିଁ |

ଶାନ୍ତ ଭିତର, ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଖାସ୍ |

ନୂତନ ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆ କମ୍ବିର ଚକ ପଛରେ କେଉଁ ପ୍ରକାରର ପୃଷ୍ଠ ଏବଂ କେଉଁ ବେଗରେ ଥାଉନା କାହିଁକି, ଏହା ବଦଳାଯାଇଥିବା ମଡେଲଠାରୁ ଅଧିକ ଶାନ୍ତ, ଏହି ଦିଗରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ନିଲମ୍ବନର ମିଳିତ ପ୍ରଭାବ ହେତୁ ଏବଂ ଉନ୍ନତ | ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂ ଏବଂ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଅଖଣ୍ଡତା ପାଇଁ |

ଚକ ଏବଂ ଆସଫାଲ୍ଟ ମଧ୍ୟରେ କ’ଣ ଘଟୁଛି ଯୋଗାଯୋଗ କରିବାର କ୍ଷମତା ଦ୍ୱାରା ଷ୍ଟିଅରିଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ହେବା ପାଇଁ ଟିକେ ଶୀଘ୍ର | ଏହା ଆପଣଙ୍କୁ ସ୍ପୋର୍ଟିଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ କରିବାକୁ ବିଶେଷ ଭାବରେ ନିମନ୍ତ୍ରଣ କରେ ନାହିଁ (ସମର୍ଥନରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଚମତ୍କାର ନୁହେଁ), କିନ୍ତୁ କିଛି ସାଧାରଣ ଜ୍ଞାନ ସହିତ ଗାଡି ଚଳାଇବା ସମୟରେ, ବକ୍ରରେ ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀ ବିସ୍ତାର କରିବା ସହଜରେ ହୁଏ ନାହିଁ |

ସସପେନ୍ସନ୍ ଏକ ସନ୍ତୁଳିତ ଟ୍ୟୁନିଂ ଅଛି, ଆରାମ ଏବଂ ସ୍ଥିରତା ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ | ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଚଟାଣଟି ଅସମାନ ହୁଏ, ପଛ ଆକ୍ସ ଅଧିକ “ଅସ୍ଥିର” ହୋଇଯାଏ |

ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଯଥେଷ୍ଟ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ସଠିକ୍ ଅଟେ, ଚମତ୍କାର ନକରି, 150 ଏଚପି ର 2.0 TDI ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ସମ୍ଭାବ୍ୟତାର ଫାଇଦା ଉଠାଇବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରେ, ଯାହାର ମୁଖ୍ୟ ଯୋଗ୍ୟତା ହେଉଛି 1700 rpm ଶୀଘ୍ର 340 Nm ର ସମୁଦାୟ ବିତରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବା (ଏହା ହଜିଯାଏ | ତଥାପି, “ନିଶ୍ୱାସ” ଶୀଘ୍ର, 3000 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) |

0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ଏବଂ 224 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା 8.9s ଏହା ପ୍ରମାଣ କରେ ଯେ ଏହା ଏକ ଧୀର କାର ହେବା ଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ, କିନ୍ତୁ ମନେରଖନ୍ତୁ ଯେ ଯଦି ଆପଣ ବହୁତ ବଡ ପଛ ପାତ୍ର ଧାରଣ କରନ୍ତି ଏବଂ ଦୁଇରୁ ଅଧିକ ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ସହିତ ଯାତ୍ରା କରନ୍ତି, ତେବେ ଅଧିକ ଓଜନ | ଟନ୍ ଠାରୁ ଅଧିକ ଏବଂ କାର୍ ସକ୍ ଇନଭଏସ୍ (ବିଭିନ୍ନ ସ୍ତରରେ) ପାସ୍ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିବ | ଯଦି ଆମେ ଇଞ୍ଜିନରୁ ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକ କରୁ, ଏହା ଟିକେ କୋଳାହଳ |

ଡବଲ୍ NOx ଫିଲ୍ଟରିଂ ପରିବେଶ ପାଇଁ ଏକ ଖୁସି ଖବର (ଯଦିଓ ଏହା ଡ୍ରାଇଭର ଧ୍ୟାନ ଦେବ ନାହିଁ), ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ମଧ୍ୟ ସାଧାରଣ ସ୍ୱରରେ 5.5 ରୁ 6 l / 100 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବା ଉଚିତ, ଘୋଷିତ 4.7 ଠାରୁ ଟିକେ ଅଧିକ, କିନ୍ତୁ ତଥାପି ଏକ ଭଲ “ପ୍ରକୃତ” ହାରାହାରି |

ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ |

ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆର ଚତୁର୍ଥ ପି generation ଼ି ସେପ୍ଟେମ୍ବରରେ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ପହଞ୍ଚିଛି, 2.0 ଟିଡିଏ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ଏହାର ଆନୁମାନିକ ମୂଲ୍ୟ 35 ହଜାର ୟୁରୋ ରହିଛି | ଏକ ନୋଟ୍ ଭାବରେ, ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆ କମ୍ବିର ମୂଲ୍ୟ କାରଠାରୁ 900-1000 ୟୁରୋ ମଧ୍ୟରେ ଅଧିକ ରହିବା ଉଚିତ |

ଆନୁମାନିକ 23 000 ରୁ 1.0 TSI ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମୂଲ୍ୟ ଆରମ୍ଭ ହେବ |

ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆ କମ୍ବି 2.0 TDI |

ସ୍କୋଡା ଅକ୍ଟାଭିଆ କମ୍ବି 2.0 TDI \|
ମୋଟର \|
ସ୍ଥାପତ୍ୟ	ଧାଡିରେ 4 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର \|
ବଣ୍ଟନ	2 ac / c। / 16 ଭଲଭ୍ \|
ଖାଦ୍ୟ	କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ, ଭେରିଏବଲ୍ ଜ୍ୟାମିତ୍ରୀ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର \|
ସାମର୍ଥ୍ୟ \|	1968 cm3
ଶକ୍ତି	3500-4000 rpm ମଧ୍ୟରେ 150 hp
ବାଇନାରୀ \|	1700-3000 rpm ମଧ୍ୟରେ 340 Nm \|
ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ
ଟ୍ରାକ୍ସନ୍	ଅଗ୍ରଗାମୀ
ଗିୟର ବାକ୍ସ	6-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ବାକ୍ସ \|
ଖାସ୍ \|
ନିଲମ୍ବନ	FR: ମାକଫର୍ସନ ପ୍ରକାର ନିର୍ବିଶେଷରେ; TR: ସେମି-କଠିନ (ଟର୍ସିଅନ୍ ବାର୍) \|
ବ୍ରେକ୍	FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକ \|
ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା	ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା
ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା \|	11.0 ମି
ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ \|
କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt	4689mm x 1829mm x 1468mm
ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ \|	2686 ମି.ମି.
ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା \|	640-1700 l
ଗୋଦାମ କ୍ଷମତା \|	45 l
ଚକଗୁଡିକ \|	225/40 R17
ଓଜନ	1600 କିଲୋଗ୍ରାମ \|
ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର
ସର୍ବାଧିକ ଗତି	224 କିମି / ଘଣ୍ଟା
0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା \|	8.9s
ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାର	4.7 l / 100 km *
CO2 ନିର୍ଗମନ \|	123 g / km *

* ଅନୁମୋଦନ ର ଅନ୍ତିମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକ |

ଲେଖକ: ଜୋକୁମ୍ ଅଲିଭାଇରା / ପ୍ରେସ୍-ସୂଚନା |