THE ସବୁଜ NCAP | ନିରାପଦରେ କାରଗୁଡିକର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ୟୁରୋ NCAP କ’ଣ ତାହା ନିର୍ଗମନ ଦୃଷ୍ଟିରୁ କାରଗୁଡିକର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା |
ଉଭୟ ପରୀକ୍ଷାଗାରରେ ଏବଂ ରାସ୍ତାରେ, ଏବଂ WLTP ଏବଂ RDE (ରିଅଲ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ନିର୍ଗମନ) ନିୟାମକ ପ୍ରୋଟୋକଲ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଚାହିଦା ଅନୁଯାୟୀ ଯାନଗୁଡିକ ତିନୋଟି କ୍ଷେତ୍ରରେ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯାଏ: ବାୟୁ ସଫା କରିବା ସୂଚକାଙ୍କ |, ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ସୂଚକାଙ୍କ | ଏବଂ, 2020 ପାଇଁ ଏକ ନୂତନତା ଭାବରେ ,। ଗ୍ରୀନ୍ ହାଉସ୍ ଗ୍ୟାସ୍ ନିର୍ଗମନ ସୂଚକାଙ୍କ |.
ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡିକ ଏକ ସୁବିଧା, ଯେହେତୁ ସେମାନଙ୍କର କ em ଣସି ନିର୍ଗମନ ନାହିଁ | ସାହାଯ୍ୟ କରିବାକୁ, ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କେବଳ ଚିନ୍ତା କରେ, ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, ଏକ “ଟ୍ୟାଙ୍କ-ଟୁ-ଚକ” ବିଶ୍ଳେଷଣ (ଚକ୍ରରେ ଜମା), ଅର୍ଥାତ୍ ବ୍ୟବହାର ସମୟରେ ନିର୍ଗମନ | ଭବିଷ୍ୟତରେ, ଗ୍ରୀନ୍ NCAP ଏକ ବିସ୍ତୃତ “ଭଲ-ଟୁ-ଚକ” ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ (କୂଅରୁ ଚକ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି, ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ଏକ ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ନିର୍ଗତ ହେଉଥିବା ନିର୍ଗମନ କିମ୍ବା ବିଦ୍ୟୁତର ଉତ୍ପତ୍ତି ଯାହା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିଥାଏ | ଯାନଗୁଡିକ ଆବଶ୍ୟକ |
24 ଟି ପରୀକ୍ଷିତ ମଡେଲ୍ |
ଏହି ରାଉଣ୍ଡ ପରୀକ୍ଷଣରେ ପ୍ରାୟ 24 ଟି ମଡେଲର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯାଇଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ, ହାଇବ୍ରିଡ (ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ନୁହେଁ), ପେଟ୍ରୋଲ, ଡିଜେଲ ଏବଂ CNG ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | ନିମ୍ନ ସାରଣୀରେ, ଆପଣ ପ୍ରତ୍ୟେକ ମଡେଲର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନକୁ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ଦେଖିପାରିବେ, କେବଳ ଲିଙ୍କରେ କ୍ଲିକ୍ କରନ୍ତୁ:
| ମଡେଲ୍ | | ତାରା |
|---|---|
| ଅଡି A4 ଆଭାଣ୍ଟ 40g-tron DSG | | ଦୁଇଟି |
| BMW 320d (ଅଟୋ) | 2½ |
| ଡାକିଆ ଡଷ୍ଟର ବ୍ଲୁ DCi 4 × 2 (ମାନୁଆଲ୍) | 2½ |
| ହୋଣ୍ଡା CR-V i-MMD (ହାଇବ୍ରିଡ୍) | 2½ |
| ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ 39.2 kWh | 5 |
| ଜିପ୍ ରେନେଗେଡ୍ 1.6 ମଲ୍ଟିଜେଟ୍ 4 × 2 (ମାନୁଆଲ୍) | ଦୁଇଟି |
| କିଆ ସ୍ପୋର୍ଟେଜ୍ 1.6 CRDI 4 × 4 7DCT | | 1½ |
| ମାଜଡା CX-5 Skyactiv-G 165 4 × 2 (ମାନୁଆଲ୍) | ଦୁଇଟି |
| ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ C 220 d (ଅଟୋ) | 3 |
| ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ V 250 d (ଅଟୋ) | 1½ |
| ନିସାନ୍ କାଶ୍କାଇ 1.3 DIG-T (ମାନୁଆଲ୍) | 2½ |
| ଓପେଲ / ଭକ୍ସହଲ୍ ଜାଫିରା ଲାଇଫ୍ 2.0 ଡିଜେଲ (ଅଟୋ) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (ମାନୁଆଲ୍) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (ମାନୁଆଲ୍) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | | 2½ |
| ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ୟାପ୍ଟର୍ 1.3 TCE 130 (ମାନୁଆଲ୍) | 3 |
| ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ଲିଓ TCE 100 (ମାନୁଆଲ୍) | 3 |
| ରେନାଲ୍ ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (ମାନୁଆଲ୍) | 3 |
| ସୁଜୁକି ଭିଟାରା 1.0 ବୁଷ୍ଟର୍ଜେଟ୍ 4 × 2 (ମାନୁଆଲ୍) | 2½ |
| ଟୟୋଟା C-HR 1.8 ହାଇବ୍ରିଡ୍ | | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (ମାନୁଆଲ୍) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4 × 4 | | 1½ |
ୟୁରୋ NCAP ପରି, ଗ୍ରୀନ୍ NCAP ତାରାଗୁଡ଼ିକୁ ନ୍ୟସ୍ତ କରେ (0 ରୁ 5 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ଯାହା ତିନୋଟି ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କ୍ଷେତ୍ରର ସ୍କୋରକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ | ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ ଯେ କିଛି ମଡେଲ୍, ତଥାପି, ଆଉ ମାର୍କେଟ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ, ଯେପରିକି Peugeot 2008, ଯାହା ପୂର୍ବ ପି generation ଼ିର ଅଟେ | ଗ୍ରୀନ୍ NCAP କେବଳ କାର୍ଗୁଡ଼ିକୁ ପରୀକ୍ଷଣ କରେ ଯାହା ପୂର୍ବରୁ “ଚଲାଯାଇଥିଲା”, ଓଡୋମିଟରରେ କିଛି ହଜାର କିଲୋମିଟର ରେକର୍ଡ କରିସାରିଛି, ଏହିପରି ରାସ୍ତାରେ କାରଗୁଡିକର ଅଧିକ ପ୍ରତିନିଧୀ | ପରୀକ୍ଷଣରେ ବ୍ୟବହୃତ ଯାନଗୁଡିକ ଭଡା କାର କମ୍ପାନୀରୁ ଆସିଥାଏ |
ପୂର୍ବାନୁମାନ ଅନୁଯାୟୀ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡିକ, ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଏବଂ ରେନାଲ୍ଟ୍ ଜୋ, କେବଳ ପାଞ୍ଚଟି ତାରକା ହାସଲ କରିବା ସହିତ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍, ଇନ୍ଧନ ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ କି ନାହିଁ ତାହା ମଧ୍ୟରେ ଆଗ୍ରହ ମଧ୍ୟରେ ବିଭ୍ରାନ୍ତ ହୁଏ | ସେମାନଙ୍କର ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରର ସାହାଯ୍ୟ ଅଛି, ଯେପରି ହୋଣ୍ଡା CR-V i-MMD ଏବଂ ଟୟୋଟା C-HR |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଟୟୋଟା ର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏକ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ମଡେଲଗୁଡିକ ପାଇଁ ତାଲିକାର ଶୀର୍ଷରେ ଅଛି, ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟ୍ ର ଏକ ପାର୍ଟିକ୍ୟୁଲେଟ୍ ଫିଲ୍ଟର ଅଭାବ ହେତୁ ହୋଣ୍ଡାର ହାଇବ୍ରିଡ୍ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁନାହିଁ | ତେବେ ଚଳିତ ବର୍ଷ ଉତ୍ପାଦିତ ହେଉଥିବା CR-Vs ରେ ଏହି ଉପକରଣର ପରିଚୟ ସହିତ ଏହି ବ୍ୟବଧାନ ବନ୍ଦ ହେବ ବୋଲି ହୋଣ୍ଡା କହିଛି।
ଏହା ମଧ୍ୟ ଦେଖିବାକୁ ମିଳେ ଯେ ଛୋଟ ମଡେଲଗୁଡିକରେ ଭଲ ରେଟିଂ ହାସଲ କରିବା ସହଜ ଅଟେ - Peugeot 208, Renault Clio ଏବଂ Volkswagen Polo - ସମସ୍ତେ TGI ସଂସ୍କରଣରେ ଅର୍ଥାତ୍ ସଙ୍କୋଚିତ ପ୍ରାକୃତିକ ଗ୍ୟାସ୍ (CNG) ରେ SEAT Ibiza ସହିତ ତିନୋଟି ତାରକା ସହିତ | ) ଅପରପକ୍ଷେ, ଏହି ଗୋଷ୍ଠୀର ସବୁଠାରୁ ବଡ ମଡେଲଗୁଡିକ - ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଭି-କ୍ଲାସ୍, ଓପେଲ୍ ଜାଫିରା ଲାଇଫ୍ ଏବଂ ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଟ୍ରାନ୍ସପୋର୍ଟର - ଦେ a ଼ ତାରକା ଅପେକ୍ଷା ଭଲ କରିପାରିବେ ନାହିଁ, କାରଣ ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ସୂଚକାଙ୍କ ଅଧିକ ଓଜନ ଦ୍ୱାରା ଅଧିକ ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇଥାଏ | ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ପ୍ରତିରୋଧ ସୂଚକାଙ୍କ |
ପରୀକ୍ଷିତ ବିଭିନ୍ନ ଏସୟୁଭିଗୁଡ଼ିକ ହାରାହାରି ଦୁଇଟି ତାରକା ଦ୍ are ାରା ହୋଇଥାଏ, ଯେଉଁ କାରଗୁଡ଼ିକରୁ ସେମାନେ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇଥିବା କାରଠାରୁ ହାରାହାରି କମ୍ ଫଳାଫଳ | ଡି-ସେଗମେଣ୍ଟର ପ୍ରତିନିଧୀମାନଙ୍କରେ, ପରିଚିତ ସେଲୁନ୍ (ଏବଂ ଭ୍ୟାନ୍) - ବିଏମଡବ୍ଲୁ Series ସିରିଜ୍, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ସି-କ୍ଲାସ୍ ଏବଂ ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ପାସାଟ - ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ଯୋଗୁଁ ସା and ଼େ ତିନିରୁ ତିନି ତାରକା (ମର୍ସିଡିଜ୍) ପ୍ରାପ୍ତ କରନ୍ତୁ | ଯାହା ସହିତ ସେମାନେ ପୂର୍ବରୁ ସଜ୍ଜିତ ଅଟନ୍ତି | ନୂତନତମ Euro6D-TEMP ସହିତ ଅନୁରୂପ |
ଏଗୁଡିକ ସ୍ତରରେ ରେଟିଂ ଅଟେ ଏବଂ ଛୋଟ କାର ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାପ୍ତ ହୋଇଥିବା ତୁଳନାରେ ଏହା ଉନ୍ନତ ଅଟେ, ଯାହା ଦର୍ଶାଏ ଯେ ଡିଜେଲଗୁଡିକ ଟାର୍ଗେଟ କରୁଥିବା ବିମୁଦ୍ରୀକରଣ ଅତ୍ୟଧିକ ହୋଇପାରେ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହି ନୂତନ ପି generation ଼ିର ମେକାନିକ୍ସକୁ ସୂଚୀତ କରୁ |
ସ୍ mention ତନ୍ତ୍ର ଉଲ୍ଲେଖ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ସି 220 ଡି କୁ ଯାଇଥାଏ, ଯାହା ବାୟୁ ପରିଷ୍କାର ପରିଚ୍ଛନ୍ନତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏକ ଉଚ୍ଚ ସ୍କୋର ହାସଲ କରିଥିଲା, ଯାହା ଏହାର ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସ୍ ଚିକିତ୍ସା ପ୍ରଣାଳୀର ବହୁତ ଭଲ ଦକ୍ଷତା ଦର୍ଶାଏ | ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଅଡି A4 ଆଭାଣ୍ଟ ଜି-ଟ୍ରନ୍ ର ଦୁଇଟି ତାରକା ବର୍ତ୍ତମାନ ଶିଖିଛନ୍ତି, ଯାହାର ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ଗ୍ରୀନ୍ହାଉସ୍ ଗ୍ୟାସ୍ ନିର୍ଗମନର ସୂଚକାଙ୍କରେ କମ୍ ସ୍କୋର ହେତୁ ଦୁର୍ବଳ ହୋଇଛି - ବିଶେଷତ met ମିଥେନ ସହିତ ଜଡିତ - ଯାହା କିଛି ହୋଇ ନାହିଁ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, SEAT Ibiza, ଅନ୍ୟ ପରୀକ୍ଷିତ ମଡେଲ୍ ଯାହା CNG କୁ ଇନ୍ଧନ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରେ |
କ No ଣସି ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପରୀକ୍ଷା କରାଯାଇ ନାହିଁ?
ପରିବହନ ଏବଂ ପରିବେଶ ଅଧ୍ୟୟନର ପ୍ରକାଶନ ପରେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡଗୁଡିକ ଏକ ବଡ଼ ବିବାଦ ମଧ୍ୟରେ ରହିଆସିଛି ଯାହା ସରକାରୀ ପରିସଂଖ୍ୟାନ ସୂଚାଇବାଠାରୁ ଅଧିକ ପ୍ରଦୂଷିତ ବୋଲି ଅଭିଯୋଗ କରିଛି, କେବଳ ଜାଳେଣି ମଡେଲଠାରୁ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ | ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଗ୍ରୀନ୍ NCAP କ plug ଣସି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପରୀକ୍ଷା କରିନାହିଁ, କାରଣ ସେମାନଙ୍କ ଶବ୍ଦରେ ଏହା “ଅତ୍ୟଧିକ ଜଟିଳ” |
ସେମାନଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ପରୀକ୍ଷା ପ୍ରକ୍ରିୟା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚୂଡାନ୍ତ ହୋଇନାହିଁ, ଯେପରି ସେମାନେ କହିଛନ୍ତି: “ତୁଳନାତ୍ମକ ଏବଂ ପ୍ରତିନିଧୀ ଫଳାଫଳ ହାସଲ କରିବାକୁ, ବ୍ୟାଟେରୀର ଚାର୍ଜ ଅବସ୍ଥା ନିଶ୍ଚିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ହୋଇଥିବା ଘଟଣା (ପରୀକ୍ଷା ସମୟରେ) ରେକର୍ଡ କରାଯାଇଛି | ”।
କାର୍ଯ୍ୟର ଜଟିଳତା ସତ୍ତ୍ Green େ ଗ୍ରୀନ୍ ଏନସିଏପି କହିଛି ଯେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ରାଉଣ୍ଡ ପରୀକ୍ଷଣ ଯାହାର ଫଳାଫଳ ଆସନ୍ତା ଫେବୃଆରୀରେ ପ୍ରକାଶ ପାଇବ ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଯାନ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରିବ - ସେମାନେ ପରିବହନ ଏବଂ ପରିବେଶ ଅଧ୍ୟୟନ ପରି ସମାନ ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ ପହଞ୍ଚିବେ କି?
