ଏହି ବର୍ଷର ମଧ୍ୟଭାଗରେ, ନୂଆ ସହିତ | କ୍ଲିଓ ଇ-ଟେକ୍ | , ରେନାଲ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ବଜାରରେ ପ୍ରବେଶ କରିବ ଏବଂ ଏହା ଏକ “ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍” ସହିତ ରହିବ ନାହିଁ (ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ମଧ୍ୟ ଅଛି) | ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏକ ନୂତନ “ଫୁଲ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍” ସିଷ୍ଟମ୍ (ପାରମ୍ପାରିକ ହାଇବ୍ରିଡ୍) ରେ ବିନିଯୋଗ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଛି, ତେଣୁ କେବଳ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ କ୍ଷମତା ସହିତ (ଅଳ୍ପ ଦୂରତା ପାଇଁ) |
ଏହି ନୂତନ ଇ-ଟେକ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଭିତର ଅଂଶ ଜାଣିବା ପାଇଁ, ପ୍ରକଳ୍ପର ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ପାସ୍କାଲ୍ କାଉମନ୍ଙ୍କ ସହ ଦୁଇଟି ବିକାଶ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଗାଇଡ୍ କରିବାର ସୁଯୋଗ ପାଇଲୁ |
ଆପଣଙ୍କର ସମସ୍ତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଇମ୍ପ୍ରେସନ୍ ସଂଗ୍ରହ କରିବା ଏବଂ କାର୍ ନିର୍ମାତା ଠାରୁ ଆପଣଙ୍କର ଡିକୋଡିଂ ପାଇବା ପାଇଁ ଏକ ଅନନ୍ୟ ସୁଯୋଗ | ପ୍ରଥମ ପରୀକ୍ଷଣରେ ଏହି ଦୁଇଟି ଗୁଣ କ୍ୱଚିତ୍ ମିଳିତ ହୋଇପାରେ |
କାହିଁକି ଏକ “ପୂର୍ଣ୍ଣ-ହାଇବ୍ରିଡ୍”?
ରେନାଲ୍ଟଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, “ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍” କୁ ବାଇପାସ୍ କରି ସିଧାସଳଖ “ଫୁଲ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍” ସମାଧାନକୁ ଯିବାର ନିଷ୍ପତ୍ତି ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ଥିଲା | ପ୍ରଥମଟି ହେଉଛି ଏକ ସିଷ୍ଟମ ବାଛିବା ଯାହାକି ସେମି-ହାଇବ୍ରିଡ ଅପେକ୍ଷା ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅଧିକ ଲାଭ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଦ୍ୱିତୀୟ କାରଣଟି ପ୍ରଥମ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ଏବଂ ଏହା ଏକ ସଂପୃକ୍ତ ସଂଖ୍ୟକ କ୍ରେତାଙ୍କ ନିକଟରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେବା ପାଇଁ ସକ୍ଷମ ଏକ ସିଷ୍ଟମ ଡିଜାଇନ୍ କରିବାର ସମ୍ଭାବନା ସହିତ ଜଡିତ ଅଟେ ଏବଂ ଏହିପରି ରେନାଲ୍ଟ ଦ୍ୱାରା ବିକ୍ରୟ ହୋଇଥିବା ମଡେଲଗୁଡିକର ନିର୍ଗମନକୁ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ଯଥେଷ୍ଟ “ଓଜନ” ରହିଥାଏ |
ସେଥିପାଇଁ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ସୁଲଭତା ବିଷୟରେ ବଜାରକୁ ଏକ ସଙ୍କେତ ଦେବା ପାଇଁ କ୍ଲିଓ ଇ-ଟେକ୍ ଡେବ୍ୟୁ କରିବାକୁ ମନୋନୀତ ହୋଇଥିଲେ | ରେନାଲ୍ଟ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କଂକ୍ରିଟ୍ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରକାଶ କରି ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ କହିଛି ଯେ କ୍ଲିଓ ଇ-ଟେକ୍ ର ମୂଲ୍ୟ 115 hp ର 1.5 dCi (ଡିଜେଲ୍) ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ସମାନ ହେବ | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଆମେ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ପ୍ରାୟ 25 000 ୟୁରୋ ବିଷୟରେ କିଛି କହିବୁ |
କ୍ଲିଓ ଇ-ଟେକ୍ ବ୍ୟତୀତ, ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ୟାପ୍ଟର ଇ-ଟେକ୍ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ମଧ୍ୟ ଦେଖାଇଛି, ଯାହା ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ମୂଳ ଅଂଶୀଦାର କରିଥାଏ, ଏକ ବୃହତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯୋଡିଥାଏ ଏବଂ ବାହ୍ୟ ଚାର୍ଜରରୁ ରିଚାର୍ଜ ହେବାର ସମ୍ଭାବନା | ଏହା 45 କିଲୋମିଟରର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ କ୍ୟାପ୍ଟର ଇ-ଟେକ୍ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍କୁ ଏକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ମୂଲ୍ୟ ଧାରଣ
କିନ୍ତୁ କ୍ଲିଓ ଇ-ଟେକ୍ କୁ ଫେରିଯାଅ ଏବଂ ଦୁଇଟି ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ସହିତ ଏହି ପ୍ରଥମ ପରୀକ୍ଷଣ, ପ୍ୟାରିସ୍ ନିକଟ ମୋର୍ଟେଫୋଣ୍ଟାଇନ୍ ସ୍ଥିତ CERAM ଟେଷ୍ଟ କମ୍ପ୍ଲେକ୍ସର ଦ୍ secondary ିତୀୟ ରାସ୍ତାରେ ଏବଂ ପରେ ପାରିପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ଏକ ବନ୍ଦ ସର୍କିଟ୍ ଉପରେ କରାଯାଇଥିଲା |
ବାହ୍ୟରେ, କ୍ଲିଓ ଇ-ଟେକ୍ କେବଳ ନୂତନ ଇ-ଟେକ୍ ସବ୍-ବ୍ରାଣ୍ଡ ସହିତ ଚତୁର ପ୍ରତୀକଗୁଡ଼ିକର ଉପସ୍ଥିତି ଦ୍ୱାରା ନିଜକୁ ପୃଥକ କରେ, ଜୋ ସହିତ ଆଉଟଲେଟ୍ ଠାରୁ ଏକ ଭିନ୍ନ ବିକଳ୍ପ, ଯାହା ଅନ୍ୟ ରେନାଲ୍ଟସ୍ ଠାରୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ ଶ style ଳୀ ଧାରଣ କରେ, ନିଜକୁ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର ଭାବରେ ଦର୍ଶାଇବାକୁ |
ଏହାରି ଭିତରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ତରର ସୂଚକ ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ଯାହା ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ଏବଂ ଫ୍ରଣ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭ ଚକ ମଧ୍ୟରେ ବ electrical ଦୁତିକ ଏବଂ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହକୁ ଦର୍ଶାଉଛି, କ୍ଲିଓ ଇ-ଟେକ୍ ଠାରୁ କେବଳ ପାର୍ଥକ୍ୟ |
କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟଚସ୍କ୍ରିନ ତଳେ ରଖାଯାଇଥିବା ସାଧାରଣ ମଲ୍ଟି-ସେନ୍ସ ବଟନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ନିଜେ ଉପଲବ୍ଧ ହୋଇଥାଏ |
“ଫୁଲ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍” ରେ ସବୁଥର ପରି, ଆରମ୍ଭ ସର୍ବଦା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡ୍ ରେ କରାଯାଇଥାଏ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀର ଆବଶ୍ୟକ ଚାର୍ଜ ଥାଏ, ଅର୍ଥାତ୍ ସର୍ବଦା | ଏହା ଘଟିବା ପାଇଁ ଏକ “ରିଜର୍ଭ” ମାର୍ଜିନ୍ ଅଛି |
ମ basic ଳିକ ଧାରଣା ଅନୁଯାୟୀ, ଇ-ଟେକ୍ ଟୟୋଟା ର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ ଧାରଣାକୁ କିଛି ମାତ୍ରାରେ ଅନୁସରଣ କରେ: ସେଠାରେ ଏକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଅଛି ଯାହା ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଟର୍କ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରର ଟର୍କକୁ ଏକତ୍ର କରି ଚକ ଫ୍ରଣ୍ଟକୁ ପଠାଇଥାଏ | ସବୁଠାରୁ ଦକ୍ଷ ଉପାୟରେ |
କିନ୍ତୁ ଇ-ଟେକ୍ ସିଷ୍ଟମ ଗଠନ କରୁଥିବା ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ଅଲଗା, କାରଣ ଡିଜାଇନ୍, ଉତ୍ପାଦନ, ମୂଲ୍ୟ କିମ୍ବା ବ୍ୟବହାରରେ ଖର୍ଚ୍ଚ ଧାରଣ କରିବାର ପ୍ରାଥମିକତା ଉପରେ ପ୍ରୋଗ୍ରାମର ରଣନୀତି ଆଧାରିତ |
ବ୍ୟବହାରରେ 40% ହ୍ରାସ |
ଜୋ ସହିତ ନିକଟ ଅତୀତରେ ହାସଲ ହୋଇଥିବା ଅଭିଜ୍ଞତା ନଷ୍ଟ ହୋଇନାହିଁ | ବାସ୍ତବରେ, ଇ-ଟେକ୍ ସିଷ୍ଟମର ମୁଖ୍ୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର, ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ନିୟନ୍ତ୍ରକମାନେ ଜୋ ସହିତ ସମାନ |
ଅବଶ୍ୟ ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ CMF-B ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସହିତ ଖାପ ଖାଇବା ପାଇଁ ଇ-ଟେକ୍ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯାଇଥିଲା | କିନ୍ତୁ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ଅଳ୍ପ, ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ପରି ସମାନ ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନରେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ପ୍ଲେଟ୍ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଟ୍ରଙ୍କ ଚଟାଣରେ ରଖିବା ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ଦେବା ପାଇଁ କେବଳ ଖାଲି ଚକ୍ରର “କୂଅ” ଅପସାରିତ ହେଲା |
ନିଲମ୍ବନକୁ କ changes ଣସି ପରିବର୍ତ୍ତନର ଆବଶ୍ୟକତା ନଥିଲା, କେବଳ ବ୍ରେକ୍ ବଦଳାଇବାକୁ ପଡିବ, ବ୍ରେକିଂ ଅଧୀନରେ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ |
ଇ-ଟେକ୍ ସିଷ୍ଟମ, ଏକ “ଫୁଲ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍” ହୋଇ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡ୍ ସହିତ ଅନେକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଅଛି | ସମାନ ପ୍ରଦର୍ଶନ ସହିତ ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ତୁଳନାରେ ଏହା ରେନାଲ୍ଟକୁ 40% ବ୍ୟବହାର ହ୍ରାସ ଘୋଷଣା କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ମୁଖ୍ୟ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ |
କିନ୍ତୁ ଆସନ୍ତୁ ମ basic ଳିକ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ ଫେରିବା, ଯାହା ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର ବିନା 1.6 ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ | ୟୁରୋପର ବାହାରେ ବ୍ୟବହୃତ ଏକ ୟୁନିଟ୍, କିନ୍ତୁ ଇ-ଟେକ୍ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ସରଳ |
ବ୍ୟାଟେରୀ ହେଉଛି 1.2 kWh ସହିତ ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ, 230 V ରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ ଏବଂ ଭିତରର ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ଦ୍ୱାରା ଥଣ୍ଡା ହୋଇଥାଏ | ଏହାର ଓଜନ 38.5 କିଲୋଗ୍ରାମ ଏବଂ 35 କିଲୋୱାଟ (48 ଏଚପି) ମୋଟର / ଜେନେରେଟରକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ |
ଏହି ମୁଖ୍ୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ଚକକୁ ଟର୍କ ପଠାଇବା ପାଇଁ ଦାୟୀ ଏବଂ ବ୍ରେକିଂ ଏବଂ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଜେନେରେଟର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ |
15 କିଲୋୱାଟ (20 ଏଚପି) ସହିତ ଏକ ଦ୍ୱିତୀୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଛୋଟ ଏବଂ କମ୍ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, ଯାହାର ମୁଖ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆରମ୍ଭ କରିବା ଏବଂ ଅଭିନବ ରୋବୋଟିକ୍ ଗିଅରବକ୍ସରେ ଗିଅର ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ସିଙ୍କ୍ରୋନାଇଜ୍ କରିବା |
ବାସ୍ତବରେ, ଇ-ଟେକ୍ ସିଷ୍ଟମର “ରହସ୍ୟ” ଏପରିକି ଏହି ଗିଅରବକ୍ସରେ ଅଛି, ଯାହାକୁ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ଶ୍ରେଣୀଭୁକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ |
"ରହସ୍ୟ" ବାକ୍ସରେ ଅଛି |
ରେନାଲ୍ଟ ଏହାକୁ “ମଲ୍ଟି-ମୋଡ୍” ବୋଲି କହିଥାଏ, ଯେହେତୁ ଏହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍, ହାଇବ୍ରିଡ୍ କିମ୍ବା ଥର୍ମାଲ୍ ମୋଡ୍ ରେ କାମ କରିପାରିବ | “ହାର୍ଡୱେର୍” ହେଉଛି ଏକ କ୍ଲଚ୍ ବିହୀନ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ: ଡ୍ରାଇଭର ହସ୍ତକ୍ଷେପ ବିନା ଗିଅର୍ ଗୁଡିକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ ଦ୍ୱାରା ନିୟୋଜିତ |
ଏହାର ସିଙ୍କ୍ରୋନାଇଜର୍ ମଧ୍ୟ ନାହିଁ, କାରଣ ଏହା ହେଉଛି ଦ୍ୱିତୀୟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଯାହା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗିୟରକୁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବା ପାଇଁ ଗିୟରକୁ ସଠିକ୍ ବେଗରେ ରଖେ |
ମାମଲାର ଗୋଟିଏ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଦୁଇଟି ଗିଅର ଅନୁପାତ ସହିତ ମୁଖ୍ୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ସହିତ ଏକ ଦଳୀୟ ଶାଫ୍ଟ ସଂଯୁକ୍ତ | ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଦ୍ୱିତୀୟ ସେକେଣ୍ଡାରୀ ଶାଫ୍ଟ ଅଛି, ଯାହା ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନର କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ଏବଂ ଚାରୋଟି ସମ୍ପର୍କ ସହିତ |
ଏହା ହେଉଛି ଏହି ଦୁଇଟି ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ଏବଂ ଚାରୋଟି ତାପଜ ସମ୍ପର୍କର ମିଶ୍ରଣ ଯାହା ଇ-ଟେକ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ଏକ ଶୁଦ୍ଧ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଭାବରେ ସମାନ୍ତରାଳ ହାଇବ୍ରିଡ୍, ସିରିଜ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭାବରେ ପୁନ en ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ, ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପୁନ en ନିର୍ମାଣରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ କିମ୍ବା କେବଳ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଚାଲିଥାଏ |
ରାସ୍ତାରେ
ଏହି ପରୀକ୍ଷଣରେ, ବିଭିନ୍ନ ମୋଡ୍ ବହୁତ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଥିଲା | ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଡ୍ ଆରମ୍ଭରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 15 କିଲୋମିଟର ତଳେ ଆରମ୍ଭ ହେବାକୁ ଦିଏ ନାହିଁ | ଏହାର ସ୍ onomy ାଧୀନତା, ଆରମ୍ଭରୁ ପ୍ରାୟ 5-6 କିଲୋମିଟର ଅଟେ | କିନ୍ତୁ, ସମସ୍ତ “ଫୁଲ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍” ପରି, ଏହା ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ |
ଯେହେତୁ ପାସ୍କଲ୍ କ um ମନ୍ ଆମକୁ ବିଶ୍ conf ାସ କରିଥିଲେ, ରେନାଲ୍ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରକୃତ ବ୍ୟବହାରରେ ସଂଗୃହିତ ତଥ୍ୟରେ, କ୍ଲିଓ ଇ-ଟେକ୍ ଶୂନ ସ୍ଥାନୀୟ ନିର୍ଗମନ ସହିତ 80% ସମୟ ଚଳାଇବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ | , ଯେତେବେଳେ ସହରରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ | ଏହି ପରୀକ୍ଷଣରେ, ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ସମ୍ଭବ ହେଲା ଯେ ସିଷ୍ଟମଟି ବ electrical ଦୁତିକ ଟର୍କ ଉପରେ ଅଧିକ ନିର୍ଭର କରେ, ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ ବାକ୍ସରେ ଅନେକ ହ୍ରାସ କରେ ନାହିଁ, ଯଦିଓ ଏହା ଅତି ସାଧାରଣ ମନେହୁଏ |
ସାଧାରଣ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ, ଅନେକ ପରିସ୍ଥିତି ଅଛି ଯେଉଁଥିରେ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ କେବଳ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରକୁ ଦିଆଯାଏ, ଯାହାର ଘଣ୍ଟା 70 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କରିବାର କ୍ଷମତା ଅଛି, ଯଦି ମାର୍ଗଟି ସମତଳ ଏବଂ ଭାର ଧାରଣ କରେ | ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ହ୍ରାସ ପାଇଛି ବୋଲି କାଉମନ୍ କହିଛନ୍ତି। ମଲ୍ଟି-ସେନ୍ସରେ ଇକୋ ମୋଡ୍ ବାଛିବା, ଏହା ବିଶେଷ ଭାବରେ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି, ସାମାନ୍ୟ ଓଦା ହୋଇଥିବା ଥ୍ରଟଲ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏବଂ ଅତି ସୁଗମ ଗିଅରଶିଫ୍ଟ ସହିତ |
ଇ-ଟେକ୍ରେ “ବି” ଡ୍ରାଇଭିଂ ପୋଜିସନ୍ ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଯାହା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅର ଲିଭର ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ, ଯାହା ତୁମେ ତୁମର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀଙ୍କ ପାଦ ଉଠାଇବା ମାତ୍ରେ ପୁନ en ନିର୍ମାଣକୁ ତୀବ୍ର କରିଥାଏ | ସହର ଟ୍ରାଫିକରେ, ବ୍ରେକ ପେଡାଲ ବ୍ୟବହାର କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ କମାଇବା ପାଇଁ ପୁନର୍ଜନ୍ମ ଶକ୍ତି ଯଥେଷ୍ଟ | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଯଦି ଟ୍ରାଫିକ୍ ତରଳ ଥାଏ, ତେବେ ଆପଣ କେବଳ ଗୋଟିଏ ପେଡାଲ୍ ସହିତ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିପାରିବେ |
ସହାୟକ ପୁନର୍ଜନ୍ମ, ଏହା କ’ଣ?
ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏହାର କ୍ଷମତାର 25% କୁ ଖସିଯାଏ, ଅନ୍ୟ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ ଧାରା ହୁଏ | ଯଦି ଶୀଘ୍ର ରିଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ବ୍ରେକ୍ ପୁନ en ନିର୍ମାଣ ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ, ସିଷ୍ଟମ୍ ଏକ ସିରିଜ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରେ | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ (ଚକରୁ ଅଣସଂରକ୍ଷିତ) ଏକ ସ୍ଥିର ଜେନେରେଟର ଭାବରେ କାମ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରେ, ଏକ ସ୍ଥିର 1700 rpm ରେ ଚାଲିଥାଏ, କେବଳ ମୁଖ୍ୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରକୁ ଚଳାଇଥାଏ, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଜେନେରେଟର ଭାବରେ କାମ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରେ |
ପରୀକ୍ଷଣ ସମୟରେ ଏହା ଥରେ ଘଟିଛି, ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଜାରି ରଖିବା ସହିତ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀଙ୍କ ପାଦ ଉଠାଇବା ପରେ ମଧ୍ୟ: “ଆମେ ଏହାର ସୁଯୋଗ ନେଇଛୁ ଯେ ଇଞ୍ଜିନଟି ପ୍ୟାକ୍ ହୋଇସାରିଛି, ସାହାଯ୍ୟକାରୀ ପୁନ en ନିର୍ମାଣ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ପାଇଁ, ଏହାକୁ ଆରମ୍ଭ କର ଏବଂ ଅଧିକ ଗ୍ୟାସ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ କର |
ଆମେ ନେଇଥିବା ମାର୍ଗରେ, ଏହି ମୋଡରେ ସିଷ୍ଟମ୍ ଚାଲୁଥିବାବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ସୂଚକ କେତେ ଶୀଘ୍ର ବ rose ିଲା ତାହା ମଧ୍ୟ ସହଜ ହେଲା |
ସାଧାରଣ ବ୍ୟବହାରରେ, କ୍ଲିଓ ଇ-ଟେକ୍ ର ପ୍ରାଥମିକତା ସମାନ୍ତରାଳ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଚାଲିଥାଏ, ତେଣୁ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ସାହାଯ୍ୟରେ ବ୍ୟବହାରକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ |
ସ୍ପୋର୍ଟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଚୟନ କରି, ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଅଧିକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ | କିନ୍ତୁ ବ electrical ଦୁତିକ ଅବଦାନ ଦେଖିବାକୁ ସହଜ: ଯଦିଓ ଆପଣ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ ଅଧିକ ଦବାନ୍ତି, ଗିଅରବକ୍ସ ତୁରନ୍ତ ଡାଉନସିଫ୍ଟ କରେ ନାହିଁ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା ପାଇଁ ପ୍ରଥମେ ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ଟର୍କ ବ୍ୟବହାର କରେ | ଏପରିକି ଏହାକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବାରେ ମଧ୍ୟ ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଥିଲା |
ଏବଂ ଟ୍ରାକରେ?
ତଥାପି ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ, ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ମୋର୍ଟେଫୋଣ୍ଟେନ୍ ର ରୋଡ୍ ସର୍କିଟ୍ ରେ, ଏହିପରି ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟିଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଗ୍ରହଣ କରିବା, ଏହା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀ ନିମ୍ନ ସ୍ତରକୁ ଶୀଘ୍ର ଖସିଯାଏ, କାରଣ ଆପଣଙ୍କୁ ରିଚାର୍ଜ କରିବାର ସୁଯୋଗ ଅଭାବ | କିନ୍ତୁ ଏହାର ଲାଭ ଖରାପ ହୁଏ ନାହିଁ |
ଏହି ପ୍ରକାର ବ୍ୟବହାରରେ, ବାକ୍ସରେ ଥିବା ଟ୍ୟାବଗୁଡ଼ିକ ମିସ୍ ହୁଏ | କିନ୍ତୁ ଅନୁପାତର ସମୁଦାୟ ମିଶ୍ରଣ, ଚାରିଟି ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଦୁଇଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଏବଂ ଦୁଇଟି ନ୍ୟୁଟ୍ରାଲ୍ ମଧ୍ୟରେ 15 ଟି ସମ୍ଭାବନାକୁ ଆସିଗଲା | ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା ମାନବଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହେବା ଅସମ୍ଭବ ହେବ, "ଅତିରିକ୍ତ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରିବା ବ୍ୟତୀତ, ଯାହା ଆମେ ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ ଦେବାକୁ ଚାହୁଁନାହୁଁ" ବୋଲି କାଉମନ୍ ସ୍ପଷ୍ଟ କରିଛନ୍ତି।
ଇକୋ ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ସହିତ, ମୋର ସେନ୍ସ ଅଛି, ଯାହା ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ ହେବାବେଳେ ଡିଫଲ୍ଟ ଭାବରେ ଅନୁମାନ କରାଯାଉଥିବା ମୋଡ୍ ଏବଂ ରେନାଲ୍ଟ୍ ବିଜ୍ଞାପନକୁ ଅଧିକ କ୍ରିୟାଶୀଳ ଭାବରେ ବିଜ୍ଞାପନ କରେ | ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ, ଇକୋ ମୋଡରେ, ବ୍ୟବହାରରେ ଆହୁରି 5% ହ୍ରାସ ଘଟିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ବନ୍ଦ କରିବା ଖର୍ଚ୍ଚରେ |
ରାଜପଥରେ, ଯେତେବେଳେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଆଉ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହୁଏ ନାହିଁ, କ୍ଲିଓ ଇ-ଟେକ୍ କେବଳ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦ୍ୱାରା ଘୁଞ୍ଚିଯାଏ | ଯଦିଓ, ଦୃ strong ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ଯେତେବେଳେ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ସମୟରେ, ଦୁଇଟି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହୁଏ ଏବଂ ଟର୍କର ଅତିରିକ୍ତ “ବୃଦ୍ଧି” ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର ସର୍ବାଧିକ 15 ସେକେଣ୍ଡ ରହିଥାଏ |
ବିଶୋଧନ କରିବାକୁ ସବିଶେଷ ତଥ୍ୟ ଅଛି |
କିଛି ବ୍ରେକିଂ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅରବକ୍ସ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଟିକିଏ ବ୍ରସ୍କ୍ ଏବଂ ଦ୍ୱିଧାରେ ଥିଲା: “ଏହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରରେ ଦ୍ୱିତୀୟରୁ ପ୍ରଥମ ଗିଅର୍ କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବା ସହିତ ସମକକ୍ଷ | ଆମେ ତଥାପି ସେହି ପାସ୍କୁ କାଲିବ୍ରେଟ୍ କରୁଛୁ ”କାଉମନ୍ଙ୍କୁ ଯଥାର୍ଥତା ଦେଇଛନ୍ତି, ଯାହା ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 50 ରୁ 70 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ଘଟେ |
ଟ୍ରାକରେ, କ୍ଲିଓ ଅନ୍ୟ ସଂସ୍କରଣ ପରି ସମାନ ଗତିଶୀଳ ଆଚରଣ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଥିଲା, ଜନତାଙ୍କ କଡା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ, ଦିଗଟିର ଅତି ଆକସ୍ମିକ ପରିବର୍ତ୍ତନରେ ମଧ୍ୟ, ଭଲ ସଠିକତା ଏବଂ ଗତି ସହିତ ଏକ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଅଭାବ | ଅନ୍ୟ ପଟେ, କ୍ରମାଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପ୍ରଭାବ ଯାହାକି କିଛି ଡ୍ରାଇଭର ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ନାହିଁ ଏହି ସିଷ୍ଟମରେ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଭାବରେ ଅନୁପସ୍ଥିତ | ବ୍ୟାଟେରୀର ଓଜନ ପାଇଁ, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଅଳ୍ପ କିମ୍ବା କିଛି ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯାଇନଥାଏ, ବିଶେଷତ since ଏହି ସଂସ୍କରଣର ମୋଟ ଓଜନ 130 hp ର TCe ଉପରେ ମାତ୍ର 10 କିଲୋଗ୍ରାମ |
ରେନାଲ୍ଟ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କ୍ଲିଓ ଇ-ଟେକ୍ ଉପରେ ସମସ୍ତ ତଥ୍ୟ ପ୍ରକାଶ କରିନାହାଁନ୍ତି, ଏହା କେବଳ କହିଛି ଯେ ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଶକ୍ତି ହେଉଛି 103 କିଲୋୱାଟ, ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, 140 ଏଚପି। ସେଥିମଧ୍ୟରୁ 67 କିଲୋୱାଟ (91 ଏଚପି) 1.6 ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ ଦ୍ ated ାରା ଉତ୍ପନ୍ନ ହୁଏ ଏବଂ ବାକିଗୁଡିକ 35 କିଲୋୱାଟ (48 ଏଚପି) ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରରୁ ଆସିଥାଏ |
ଉପସଂହାର
ପରୀକ୍ଷଣ ଶେଷରେ, ପାସ୍କାଲ୍ କାଉମନ୍ ଏହି ଧାରଣାକୁ ଦୃ ced କରିଦେଲେ ଯେ ଏହି କ୍ଲିଓ ଇ-ଟେକ୍ ବହୁତ କିଛି କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛା କରେ, ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, “ପୂର୍ଣ୍ଣ ହାଇବ୍ରିଡ୍” କୁ ଯେତେ ସଂଖ୍ୟକ କ୍ରେତାଙ୍କ ନିକଟରେ ଉପଲବ୍ଧ କରାଏ | ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ଦର୍ଶାଇଲା ଯେ, ଦୁଇଟି ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ସହିତ ମଧ୍ୟ ସାମାନ୍ୟ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ କାଲିବ୍ରେସନ୍ ଆବଶ୍ୟକ, ଫଳାଫଳଟି ବହୁତ ଭଲ, ଏକ ସରଳ ଏବଂ ଦକ୍ଷ ବ୍ୟବହାର ଯୋଗାଇଥାଏ, ସ୍ onomy ାଧୀନତା କିମ୍ବା ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ରିଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଚିନ୍ତା ନକରି |