THE BMW iX ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ଅଡି ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ପାଇଁ ଦୂରତାକୁ ଛୋଟ କରିବାର ଏହା ବାଭରିଆନ୍ ଉତ୍ତର, ଯାହାର ଟପ୍-ଅଫ୍ ରେଞ୍ଜ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ SUV ଅଛି | ଏହା ସତ୍ତ୍ୱେ, 2013 ରେ, ଏହା ଏକ ପ୍ରିମିୟମ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରଥମ ଥିଲା ଯେତେବେଳେ ଏହା i3 ସିଟି ବାସିନ୍ଦାଙ୍କୁ ଏକ ଅଭିନବ ସୂତ୍ର (କାର୍ବନ ଫାଇବରରେ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଲାଇଟ୍ ନିର୍ମାଣ) ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏଥିରେ କିଛି ଜିଗଜାଗ୍ ଥିଲା | ଏହାକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ ରଣନୀତି ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେଇଛି |
ଆଠ ବର୍ଷ ପରେ, ଆମେ iX ଚଳାଇବାରେ ପ୍ରଥମ ହେବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ, “ସହ-ପାଇଲଟ୍” ଭାବରେ ଯିଏ ଏହାକୁ ନିଜ ହାତର ପିଠି ପରି ଜାଣନ୍ତି: ଜୋହାନ୍ କିଷ୍ଟଲର, ନୂତନ ମଡେଲର ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ବିକ୍ରି ହେଉଛି | ଏହି ବର୍ଷ ଶେଷ ପୂର୍ବରୁ
ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ BMW ର ବିକ୍ରୟ ପାଇଁ ଏକ ଛୋଟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ SUV ଅଛି - iX3 ଯାହା ଆମେ ମଧ୍ୟ ପରୀକ୍ଷା କରିଛୁ - କିନ୍ତୁ ନୂତନ iX କେବଳ ଏହାର ପୋଜିସନ୍ ପାଇଁ ନୁହେଁ ବରଂ ଏହାର ଏକ ନୂତନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଥିବା ହେତୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ଅଟେ | CLAR ବେସ୍ (ସିରିଜ୍ 3 ଏବଂ X3 ଉପରକୁ ବ୍ୟବହୃତ), ଏହାକୁ ଗଭୀର ଭାବରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇଥିଲା, ଯଥା କାର୍ବନ ଫାଇବର ନିର୍ମାଣର ଅଂଶ (ଛାତ, ପଛ ବିଭାଗ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାରିପାଖରେ) |
ଅଧିକ ଉନ୍ନତ ବ୍ୟାଟେରୀ |
ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ମଡେଲ ସହିତ ଡିଙ୍ଗଲଫିଙ୍ଗରେ iX ଉତ୍ପାଦିତ ହେବ, ଯେଉଁଠାରେ ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ମଧ୍ୟ ସ୍ଥାପନ କରାଯାଇଥାଏ, ଯାହାକି ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନର ଏକ ଉନ୍ନତ ପି generation ଼ି ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ, ଯାହା ଶକ୍ତିର ସାନ୍ଧ୍ରତା ସହିତ ପ୍ରାୟ 30% ଅଧିକ | i3 ବ୍ୟାଟେରୀ, ଗତ ବର୍ଷ ପ୍ରଚଳିତ |
ଏହି ବ technical ଷୟିକ ଆଧାରକୁ ଡେବ୍ୟୁ କରୁଥିବା ମଡେଲ ହେବା ପାଇଁ କିଷ୍ଟଲର ମଧ୍ୟ iX ର ଗୁରୁତ୍ୱ ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱାରୋପ କରିଛନ୍ତି: “ଏହା ଅନେକ ପ୍ରକାରର 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲ ଉନ୍ମୋଚନ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରକାର ଆଣ୍ଟେଚେମ୍ବର, ଯାହା ମଧ୍ୟରେ ଭବିଷ୍ୟତର 5 ସିରିଜ୍ ଏବଂ 7 ସିରିଜ୍ ଏବଂ ଆଶା କରାଯାଏ | ଏହି ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଅନେକ ହେବ | ”
ଦୁଇଟି ବ୍ୟାଟେରୀ ଆକାର ଅଛି: xDrive40 ପାଇଁ 71 kWh ଏବଂ xDrive50 ପାଇଁ 105 kWh (ଉଭୟ ମୂଲ୍ୟ ପେଲୋଡ୍ କୁ ଦର୍ଶାଏ), ଆଠ ବର୍ଷର ୱାରେଣ୍ଟି କିମ୍ବା 160,000 କିଲୋମିଟର, ପ୍ରଥମଟି ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ଉପରେ ଚାର୍ଜ ହୋଇପାରିବ | 150 kW ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟଟି 200 kW ରେ, ସିଧାସଳଖ କରେଣ୍ଟରେ (DC) | ବିକଳ୍ପ କରେଣ୍ଟରେ (AC) ସର୍ବାଧିକ 11 କିଲୋୱାଟ |
ଚାର୍ଜିଂ ସମୟକୁ ଅନୁବାଦ କରାଯାଇ ଆମେ 11 କିଲୋୱାଟରେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଲୋଡ୍ ପାଇଁ ଆଠ ଘଣ୍ଟା ଏବଂ xDrive40 ପାଇଁ 150 କିଲୋୱାଟରେ 0 ରୁ 80% ଏବଂ ଯଥାକ୍ରମେ 11 ଘଣ୍ଟା (AC) ଏବଂ xDrive50 ପାଇଁ 35 ମିନିଟ୍ (200 kW) ବିଷୟରେ କହିଥାଉ | ପୂର୍ଣ୍ଣ ଶକ୍ତିରେ 10 ମିନିଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସହିତ (ପ୍ରତ୍ୟେକ ସଂସ୍କରଣ) ଯଥାକ୍ରମେ 95 କିଲୋମିଟର ଏବଂ 150 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଯୋଗ କରାଯାଇପାରିବ |
ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଭିଜୁଆଲ୍ ପ୍ରଭାବ |
ଯଦିଓ ଭିଜନ୍ iNext କନ୍ସେପ୍ଟ କାର୍ (ପ୍ୟାରିସ୍ ସାଲନ୍, 2018) ଠାରୁ iX ର ଆକୃତି ଜଣାଶୁଣା, ଏହାର ଭିଜୁଆଲ୍ ପ୍ରଭାବ ଦୃ strong ଅଟେ |
ସାଧାରଣ ହୁଡ୍ ଠାରୁ ଏହା ଛୋଟ ହୁଅନ୍ତୁ (ଏହା ଏକ ସ୍ଥିର ହୁଡ୍ ସହିତ ପ୍ରଥମ BMW, ଯାହା କେବଳ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ପାଇଁ ଖୋଲାଯାଏ), ଗୋଲାକାର ପଛ (ଅନେକ ଅଡି ଏସୟୁଭିକୁ ମନେ ପକାଇଥାଏ) କିମ୍ବା ଅତ୍ୟଧିକ ଉଦାର ଗ୍ଲାଜେଡ୍ ଭୂପୃଷ୍ଠ କିମ୍ବା ଏପରିକି ଦେଖାଯାଇଥିବା ବୃହତ ଡବଲ୍ କିଡନୀ | ଏକ ବିଏମଡବ୍ଲୁ (ଏହା କୁଲିଂ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଅପେକ୍ଷା ରାଡାର ଏବଂ ସେନ୍ସରର ପାରଫର୍ଣ୍ଣାଲିଆକୁ ଲୁଚାଇବା ପାଇଁ ଅଧିକ ସେବା କରିଥାଏ, କାରଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡିକର ଥଣ୍ଡା ଆବଶ୍ୟକତା ବହୁତ କମ୍ ଅଟେ) |
ଏହାର ପରିମାପ ଏକ X5 ର ନିକଟତର (କେବଳ ଏକ ମାର୍କେଟିଂ ନିଷ୍ପତ୍ତି ଏହାକୁ iX କୁହାଯାଏ ଏବଂ iX5 ନୁହେଁ): କେବଳ 3 ସେମି ଲମ୍ବା (4.95 ମିଟର), ପ୍ରାୟ 4 ସେମି ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ (1.97 ମିଟର) ଏବଂ 5 ସେମି ଛୋଟ (1.69 ମିଟର) ଏବଂ ପ୍ରାୟ ସମାନ ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ (iX ଉପରେ ମାତ୍ର 0.8 ସେମି ଲମ୍ବା, ଯାହାର ଅକ୍ଷଗୁଡିକ ତିନି ମିଟର ବ୍ୟବଧାନରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଛି) |
"ପବନ ଛିଦ୍ର" ଦେଇ ଯିବା |
ଯେକ Any ଣସି ଯାନ ଏହାର ଡ୍ରାଗ୍ କୋଏଫିସିଣ୍ଟେଣ୍ଟକୁ “ବାୟୁକୁ ଛେଦନ କରିବା” ପାଇଁ କମ୍ ପ୍ରୟାସ କରିଥାଏ, ଏବଂ ଟ୍ରାମରେ ଏହା ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ as ପୂର୍ଣ ଅଟେ କାରଣ ଏହା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚାର୍ଜ ପାଇଁ ଅତିରିକ୍ତ କିଲୋମିଟର ସ୍ aut ାଧୀନତାକୁ ଅନୁବାଦ କରିଥାଏ |IX ର କ interesting ତୁହଳପୂର୍ଣ୍ଣ ସମାଧାନ ଅଛି ଯେପରିକି ଶରୀରର ମୁହଁରେ କବାଟ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲ (ଯାହା ଉପଭୋକ୍ତାଙ୍କର ହାତ ଅନୁଭବ କଲାବେଳେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଭାବେ ଖୋଲାଯାଏ), ଫ୍ରେମ୍ ହୋଇନଥିବା ୱିଣ୍ଡୋ ଏବଂ ବନ୍ଦ ଗ୍ରିଲ୍ (ଥଣ୍ଡା ହେବା ଆବଶ୍ୟକ ହେଲେ ମୋଟରାଇଜଡ୍ ସଟର ସହିତ ଖୋଲାଯାଏ) | ହାସଲ ହୋଇଥିବା 0.25 Cx ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ, ଟେସଲା ମଡେଲ୍ X ରେ ପୂର୍ବ ଶ୍ରେଣୀ ନେତାଙ୍କ ସହିତ ସମାନ ଏବଂ ଅନ୍ୟ ଦୁଇ ସମ୍ମାନିତ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ (0.28) ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQC (0.29) କୁ ଟ୍ରମ୍ପ୍ କରିଥାଏ |
ଏକ ଧାରଣା କାର୍ ଅନୁଭବ ସହିତ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ |
ମୁଁ ଆଗ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ କବାଟ ଖୋଲି ଦେଖିଲି ଯେ କାରର ଚଟାଣ ଅଧିକ (ବିରାଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ତଳେ ରଖାଯାଇଛି) ଏବଂ ଦ୍ୱାରର ସୀମା ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ, ଏବଂ ଆପଣ କାର୍ବନ ଫାଇବର ନିର୍ମାଣକୁ “ଦେଖୁଥିବାର” ଦେଖିପାରିବେ |
ବିଏମଡବ୍ଲୁରେ ପାରମ୍ପାରିକ ଅପେକ୍ଷା ସିଟ୍ ଗୁଡିକ ଲମ୍ବା (ଚଟାଣର ସମାନ କାରଣ ପାଇଁ) ସହିତ କମ୍ ଲାଟେରାଲ୍ ସପୋର୍ଟ ଏବଂ ଅଧିକ ଲାଉଞ୍ଜ ଚେୟାର ରୂପ ଧାରଣ କରିଥାଏ | ବିଏମଡବ୍ଲୁ ପାଇଁ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଅସାଧାରଣ ଭାବରେ କମ୍ ଅଟେ, ଏବଂ ଏହା ଭବିଷ୍ୟତବାଦୀ ଭଳି ସର୍ବନିମ୍ନ ଦେଖାଯାଏ |
ସମୁଦାୟ ହାଇଲାଇଟ୍ ଭୂସମାନ୍ତର ଏବଂ ବକ୍ର ଟାବଲେଟକୁ ଯାଏ, ଯାହା ଦୁଇଟି ଭିନ୍ନ ପରଦାକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ, ଯନ୍ତ୍ରପାତି (14.9 ”) ଏବଂ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ (12.3”) ଏବଂ ଷୋଡଶାଳିଆ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ପାଇଁ, ଯାହା ଭବିଷ୍ୟତର ଦୃଶ୍ୟକୁ ଦୃ rein କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ଗରିବ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକକୁ ଛାଡି, ଯାହା ଟାବଲେଟକୁ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଫ୍ରେମରେ ସୁରକ୍ଷିତ କରେ, ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସକୁ ପ୍ରେରଣା ଦିଏ, ଏପରିକି ଏହି ପ୍ରି-ସିରିଜ୍ ୟୁନିଟରେ, ଯାହା ବିକ୍ରୟ ପାଇଁ ଏକ ରିହାତି ପାଇଁ ପଠାଯାଇପାରେ |
ସେଠାରେ ପ୍ରାୟ କ physical ଣସି ଶାରୀରିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ନାହିଁ ଏବଂ ସେଠାରେ ପ୍ରଚୁର ଖାଲି ସ୍ଥାନ ଅଛି, ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲ୍ ଏବଂ ପ୍ୟାନେଲ୍ ସଂଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ | ବାହୁବଳୀ ସାମ୍ନାରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସିଲେକ୍ଟର୍ ଏବଂ iDrive ରୋଟାରୀ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ (ଅଡିଓ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ନୋବ୍ ପରି ସ୍ଫଟିକ୍ ହୋଇପାରେ) - ଯାହା ସ luck ଭାଗ୍ୟବଶତ , ରଖାଯାଇଛି - ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମୋଡ୍ ଚୟନକର୍ତ୍ତା |
ଅଧିକ କମ୍ପ୍ୟୁଟିଂ ଶକ୍ତି, ଉନ୍ନତ ସଂଯୋଗୀକରଣ, ନୂତନ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଏବଂ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ସହିତ ଏକ ନୂତନ ପି generation ଼ିର ଅପରେଟିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଅପରେଟିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ 8.0) କୁ ମଧ୍ୟ ହାଇଲାଇଟ୍ କରାଯିବା ଉଚିତ | ।
2022 ରେ ରେଞ୍ଜକୁ ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣ, iX xDrive M60 ସହିତ ବିସ୍ତାର କରାଯିବ, ଯାହାର 600 ଏଚପିରୁ ଅଧିକ ହେବ |
ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ଏହା ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ୍ ଯେ ନୂତନ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଏସ୍-କ୍ଲାସ୍ କିମ୍ବା ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ID.4 / ଅଡି Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍ରେ ଯାହା ଅଛି, ଏହାର ବିପରୀତ, ଏଠାରେ ହେଡ ଅପ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନରେ କ inter ଣସି ଇଣ୍ଟରାକ୍ଟିଭ୍ ଅଗମେଣ୍ଟେଡ୍ ରିଅଲିଟି ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ଭାସମାନ ନାହିଁ | , ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟରଙ୍କ ଦ୍ explained ାରା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଛି, ଯିଏ “ତାଙ୍କ” iX ରେ ଆଉ କିଛି କିଲୋମିଟର ଦୃଶ୍ୟକୁ ଭଲପାଏ: “ଏହା କରିବା ପାଇଁ ଆମର କ technical ଣସି ବ technical ଷୟିକ ସୀମାବଦ୍ଧତା ନଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଆମର ପସନ୍ଦ ଏହାକୁ କେବଳ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପରଦାରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିବା କାରଣ ଆମେ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ନେଇଥିଲୁ ହେଡ୍-ଅପ୍ ଡିସପ୍ଲେରେ ଆମର ଗ୍ରାଫିକାଲ୍ ଆନିମେସନ୍ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ଅଧିକ ବିଭ୍ରାନ୍ତ କରେ |
ଆଉ କଣ? କେବଳ ପାଞ୍ଚଟି ସିଟ୍ (ଅଧିକ ସଜ୍ଜିତ ସଂସ୍କରଣରେ ସିଟ୍ ଥଣ୍ଡା କିମ୍ବା ଉତ୍ତାପ କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ଆଗ ସିଟ୍ ମସାଜ୍ ହୋଇପାରିବ), ପଛ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଇଁ ପ୍ରଚୁର ସ୍ଥାନ (ଏବଂ ସିଟ୍ ର ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଟନେଲରୁ ବିଏମଡବ୍ଲୁ) ଏବଂ ଜଣେ ଯାତ୍ରୀ | କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟଟି ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ, ଉପରୋକ୍ତ ବୃହତ ଗ୍ଲାଜେଡ୍ ଭୂପୃଷ୍ଠ ଏବଂ ବୃହତ ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତର ସ elect ଜନ୍ୟ (ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋକ୍ରୋମିକ୍ ଡିମିଙ୍ଗ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ) |
ଏବଂ ଏକ କ uri ତୁହଳ: ସିଟ୍ ସଜାଡିବା ପାଇଁ ବଟନ୍ଗୁଡ଼ିକ (ଯେତେବେଳେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ) ସିଟ୍ ମୂଳରେ ନୁହେଁ, ବରଂ କବାଟରେ, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍…
ଗତିଶୀଳତାର ଆହ୍ୱାନ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋବିଲିଟିର ସମସ୍ତ ଆହ୍ to ାନ ସହିତ, ବିଏମଡବ୍ଲୁ ପାଇଁ ଏକ ଅତିରିକ୍ତ ଗୋଟିଏ ଅଛି: ଏହି ନୂତନ ଯୁଗରେ ପରିବହନ ଆଚରଣ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆନନ୍ଦ ଯାହା ଏହାକୁ ଏକ ରେଫରେନ୍ସ କରିପାରିଛି | ଚକଗୁଡିକ ଉପରେ ଆମେ ଚକଗୁଡିକ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ସମାଧାନଗୁଡିକ ଜାଣିଛୁ (ଆଗରେ ଡବଲ୍ ସୁପରମିପୋଜଡ୍ ତ୍ରିରଙ୍ଗା ଏବଂ ପଛରେ ସ୍ independent ାଧୀନ ମଲ୍ଟି-ବାହୁ ଆକ୍ସଲ୍), କିନ୍ତୁ ସେବେଠାରୁ ପ୍ରାୟ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରବୃତ୍ତି ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ପ୍ରାୟ ସବୁକିଛି ବଦଳିଯାଏ |
200 କିଲୋୱାଟ (272 hp) ଏବଂ 352 Nm ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ପଛରେ 250 kW (340 hp) ଏବଂ 400 Nm ସହିତ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଏହି ସଂସ୍କରଣରେ ଆମେ xDrive50, ମୋଟ ସର୍ବାଧିକ 385 kW (523) ସହିତ ଯାତ୍ରା କରୁ | hp) ଏବଂ 765 Nm। ତା’ପରେ, ଚଳିତ ବର୍ଷ ଶେଷରେ, xDrive40, 240 kW (326 hp) ଏବଂ 630 Nm ସହିତ, ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମଧ୍ୟ “x” ଅକ୍ଷର ଦ୍ୱାରା ସୂଚିତ ହେବ |
2022 ରେ ରେଞ୍ଜକୁ ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣ, iX xDrive M60 ସହିତ ବିସ୍ତାର କରାଯିବ, ଯାହାର 600 ଏଚପିରୁ ଅଧିକ ହେବ | ବ BMW ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରଗୁଡିକ - ବିଏମଡବ୍ଲୁ ନିଜେ ଉତ୍ପାଦିତ - ଏହା ମଧ୍ୟ ନୂତନ ଏବଂ 5 ମ ପି generation ଼ିର ଅଟେ, ଏବଂ ବିରଳ ଧାତୁ ବ୍ୟବହାର କରେ ନାହିଁ, ଯାହା ଜୋହାନ କିଷ୍ଟଲରଙ୍କୁ ଗର୍ବିତ କରେ: “ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ଟେସଲା ସହିତ ସମାନ ଏବଂ କେତେକ ଦିଗରେ ଉନ୍ନତ ଅଟେ” |
ଗତିଶୀଳ ଦକ୍ଷତା ବ To ାଇବାକୁ, ଚକ ସ୍ଲିପ୍ ସୀମାବଦ୍ଧ (ARB, i3 ରେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଛି ଏବଂ ସିରିଜ୍ 1 ରେ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଛି) ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଏଠାରେ ଉଭୟ ଅକ୍ଷରେ ଲଗାଯାଇଛି | ନିମୋନେଟିକ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ (ଉଭୟ ଅକ୍ଷରେ) ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଡମ୍ପିଂ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ସହିତ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ ମାନକ ଭାବରେ ଉଚ୍ଚତା ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ କୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଠିକ୍ ଷ୍ଟିଅର୍ଡ ରିଅର ଆକ୍ସ ପରି (ଯାହା ପଛ ଚକକୁ 3.5º ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପରିଣତ କରେ) | କିନ୍ତୁ, “ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ପାଇଁ”, 48V ସକ୍ରିୟ ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇନଥିଲା |
ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 4.6s |
ଏହା କହିବା ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ନୁହେଁ ଯେ iX 50 ର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେଉଛି (2.5 ଟନ୍ରୁ ଅଧିକ ମାଷ୍ଟୋଡନ୍ ପାଇଁ), କିନ୍ତୁ ଏହି ଶ୍ରେଣୀରେ ଯାହା ସ୍ୱାଭାବିକ ଅଛି: ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 4.6s ଯେକ anyone ଣସି ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କୁ ଲେପନ କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ | ଆରାମଦାୟକ “ସଶସ୍ତ୍ର-ଇନ୍” ସିଟ୍, ଯଦିଓ ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ S କ୍ୱାଟ୍ରୋର 4.5s ଅତିକ୍ରମ କରିଛି, କିନ୍ତୁ ସମାନ ଅବ୍ୟବହୃତ ସ୍ପ୍ରିଣ୍ଟ ପାଇଁ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQC ଦ୍ୱାରା ଖର୍ଚ୍ଚ ହୋଇଥିବା 5.1s ଠାରୁ ଦ୍ରୁତ ଅଟେ |X5 M50i ତୁଳନାରେ, ଏହି iX ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 0.3s ଅଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ କରେ, ଯାହା ଆପଣଙ୍କର “ବାଲିଷ୍ଟିକ୍” ତ୍ୱରଣକୁ ଖୋଜିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ଏବଂ 200 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାର (ସୀମିତ) ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଯେକ any ଣସି ସାଧାରଣ ମର୍ତ୍ତ୍ୟ ପାଇଁ ଅଣ-ଜର୍ମାନ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ହେବ |
ତୁମର ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର ଖୋଜ:
ସ୍ଥିର ଏବଂ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଚମତ୍କାର |
ଅଧିକ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ, ବୋଧହୁଏ, ଏହା ପ୍ରକାଶ କରିବା ଯେ ବୋର୍ଡରେ ଥିବା ନୀରବତା ଏକ ବହୁତ ଭଲ ସ୍ତରର ଅଟେ, ଯାହା ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଉଚ୍ଚ କଠିନତା ଏବଂ ଗଠନମୂଳକ କଠୋରତା, କିନ୍ତୁ ନୀରବ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯୋଗୁଁ ମଧ୍ୟ ହୋଇଥାଏ | କେବଳ ଆଇନଗତ ଗତି ଉପରେ (କିନ୍ତୁ ଜର୍ମାନୀରେ ଆଇନଗତ) ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ ଏବଂ ବାହ୍ୟ ଦର୍ପଣରୁ କ any ଣସି ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଶବ୍ଦ ଆସେ |
ଏବଂ ଯେ ଦିଗଦର୍ଶନ ପଛ ଆକ୍ସ ବିଏମଡବ୍ଲୁ iX କୁ ସୀମିତ ସ୍ଥାନଗୁଡିକରେ ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଠାରୁ ଅଧିକ ଚଳପ୍ରଚଳ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ଏବଂ ବୁଲୁଥିବା ରାସ୍ତାରେ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ଚମତ୍କାର, ଯେଉଁଠାରେ ଏହି ଏସୟୁଭିର ବହୁତ ଭଲ ସ୍ଥିରତା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଏ, କାରଣ ଏହାର ଭାରୀ ଆଧାର (ବ୍ୟାଟେରୀ ଯାହାର ଅଛି) | ଓଜନ 700 କିଲୋଗ୍ରାମ ପାଖାପାଖି ହେବ)
ତେଣୁ ବିୟରିଂ ସର୍ବଦା ଦୃ firm ଅଟେ, ଏପରିକି ଆରାମଦାୟକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡରେ ମଧ୍ୟ, କିନ୍ତୁ ଉଚ୍ଚ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଜଲ୍ଟ ପାସ୍ କରିବା ସମୟରେ ମଧ୍ୟ ଅତ୍ୟଧିକ ଜଲ୍ଟ ସୃଷ୍ଟି କରେ ନାହିଁ | ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ପଛ ଚକକୁ ପସନ୍ଦ କରେ (ଖରାପ ଗ୍ରିପ୍ ସହିତ ଚଟାଣ ବ୍ୟତୀତ), କିନ୍ତୁ ଏହା ସ୍ଥାୟୀ ଏବଂ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ, ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ ସହିତ ଗତି ଏବଂ ସରଳତା ସହିତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ |
ଚାରୋଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଅଛି: ସ୍ଥିରତା / ଆଚରଣକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ଏବଂ ବ୍ୟବହାରକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ, ଆରାମ, ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଖେଳ, ପରବର୍ତ୍ତୀ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟକୁ 10 ମିଲିମିଟରକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ (ଯାହାକି ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 140 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ମୋଡରେ ମଧ୍ୟ ଘଟେ) |
ଆଜ୍ By ା ହଁ, ବାଭାରିଆନ୍ମାନେ ଏହି ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ 549 କିଲୋମିଟରରୁ 630 କିଲୋମିଟର ସ୍ୱାଧୀନତା ପାଇଁ ପ୍ରତିଜ୍ promise ା କରନ୍ତି (ଛୋଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ 374 କିଲୋମିଟର ରୁ 425 କିଲୋମିଟର), ମିଳିତ ହାରାହାରି 19 ରୁ 23 kWh / 100 କିମି, କିନ୍ତୁ ପୂର୍ବ ସହିତ ଏହି ପରୀକ୍ଷଣରେ | 26.5 kWh ରେଜିଷ୍ଟ୍ରେସନ୍ କରି ଆମେ ଉପର ସ୍ତରରେ ଥିଲୁ, ଏକ ରିହାତି ଦେବାକୁ ପଡିବ କାରଣ ଯାତ୍ରାର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଅଂଶ ରାଜପଥରେ ଥିଲା, ବେଳେବେଳେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 200 କିଲୋମିଟର |
ଏକ ଲମ୍ବା ସହରୀ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଉପାଦାନ ସହିତ ଏବଂ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ମୋଡ୍ ସହିତ ହ୍ରାସ / ବ୍ରେକିଂରେ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାରକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବା - ଏହାକୁ ଚୟନକର୍ତ୍ତାଙ୍କ B ସ୍ଥିତି ସହିତ ସିଧାସଳଖ ଚୟନ କରାଯାଇପାରିବ - ମୁଁ ଭାବୁଛି ହୋମୋଲୋଜେଡ୍ ହାରାହାରି ଏକ ମିରାଜ୍ ଠାରୁ ଦୂରରେ ରହିବ |
ତଥ୍ୟ ଫର୍ଦ୍ଦ
| BMW iX xDrive50 | | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ଇଞ୍ଜିନ୍ | ୨ (ପ୍ରତି ଅକ୍ଷରେ ଗୋଟିଏ) |
| ଶକ୍ତି | ଆଗ ଇଞ୍ଜିନ୍: 200 kW (272 hp); ପଛ ଇଞ୍ଜିନ୍: 250 kW (340 hp); ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଶକ୍ତି: 385 kW (523 hp) |
| ବାଇନାରୀ | | ଆଗ ଇଞ୍ଜିନ୍: 352 Nm; ପଛ ଇଞ୍ଜିନ୍: 400 Nm; ସର୍ବାଧିକ ମିଶ୍ରିତ ଟର୍କ: 765 Nm | |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଅବିଚ୍ଛେଦ୍ୟ |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | ଏକ ସମ୍ପର୍କର ହ୍ରାସ ବାକ୍ସ | |
| ଡ଼୍ରମ୍ | | |
| ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ | | ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 111.5 kWhh (105.2 kWh net) |
| ଓଜନ | ପାଖାପାଖି 700 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
| ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି | 8 ବର୍ଷ / 160 ହଜାର କି.ମି. |
| ଲୋଡିଂ | |
| ଡିସିରେ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି | | 200 kW |
| AC ରେ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି | | 7.4 kW (ଏକକ-ପର୍ଯ୍ୟାୟ) / 11 kW (ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ) |
| ଲୋଡିଂ ସମୟ | | |
| 11 kW (AC) | 0-100%: 11 ଘଣ୍ଟା | |
| 10-80% 200 kW (DC) | 35 ମିନିଟ୍ | |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ସ୍ Independ ାଧୀନ ଓଭରଲିପ୍ ତ୍ରିରଙ୍ଗା TR: ସ୍ Independ ାଧୀନ ମଲ୍ଟିଅର୍ମ୍ | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା | |
| ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା | | 12.8 ମି |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4953 mm x 1967 mm x 1695 mm |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 3000 ମିମି |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 500-1750 ଲିଟର | |
| ଟାୟାର୍ | | 235/60 R20 |
| ଓଜନ | 2585 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
| ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 200 କିମି |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 4.6s |
| ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର | 23.0-19.8 kWh / 100 କି.ମି. |
| ସ୍ onomy ାଧୀନତା | 549-630 କିମି |
ଲେଖକ: ଜୋକୁମ୍ ଅଲିଭାଇରା / ପ୍ରେସ୍-ସୂଚନା |