ୟୁରୋ ଏନସିଏପି ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ “ସାଧାରଣ” ମଡେଲଗୁଡିକରେ ଯଦି ଆମେ ନିର୍ଦ୍ଦୟ କ୍ରାସ୍-ଟେଷ୍ଟ୍ ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକରେ ଅଭ୍ୟସ୍ତ ହୋଇଥାଉ, ତେବେ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ହାଇପରପୋର୍ଟରେ ସମାନ ପ୍ରକାରର ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯିବା ଏକ ବିରଳ ଚିତ୍ର |
ଠିକ୍ ଅଛି, କିଛି ମାସ ପୂର୍ବରୁ ଆମେ ଆପଣଙ୍କୁ ଦେଖାଇଥିଲୁ ଯେ କୋଏନିଗ୍ସେଗ୍ କିପରି ଦେବାଳିଆ ନ ହୋଇ ରେଗେରାର ସୁରକ୍ଷା ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲେ, ଆଜି ଆମେ ଆପଣଙ୍କୁ ଏକ ଭିଡିଓ ଆଣିଛୁ ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ ଦେଖିପାରିବେ ରିମାକ୍ କିପରି ନିରାପତ୍ତା ପରୀକ୍ଷା କରେ | C_ ଦୁଇ ଯାହା ଦ୍ various ାରା ଏହା ବିଭିନ୍ନ ବଜାରରେ ଅନୁମୋଦିତ ହୋଇପାରିବ |
ଯେହେତୁ ରିମାକ୍ ଭିଡିଓରେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଛନ୍ତି, ପରୀକ୍ଷଣଗୁଡ଼ିକ ଭର୍ଚୁଆଲ୍ ସିମୁଲେସନ୍ ସହିତ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, ଏବଂ ପରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ପୂର୍ଣ୍ଣ-ମାପ ପରୀକ୍ଷଣ ଦ୍ୱାରା ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, ଏବଂ କେବଳ ସେତେବେଳେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମଡେଲଗୁଡିକ ପରୀକ୍ଷଣରେ ରଖାଯାଏ, ପ୍ରଥମେ ପରୀକ୍ଷାମୂଳକ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଭାବରେ, ତା’ପରେ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଭାବରେ, ଏବଂ ପରେ ଶେଷ, ପୂର୍ବ ପରି | ଉତ୍ପାଦନ ମଡେଲଗୁଡିକ |
ଏକ ଲମ୍ବା ପ୍ରକ୍ରିୟା |
ରିମାକ୍ଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, C_Two ବିକାଶ ପ୍ରକଳ୍ପ ତିନି ବର୍ଷ ଧରି ଚାଲିଆସୁଛି ଏବଂ କୋଏନିଗ୍ସେଗ୍ ପୂର୍ବରୁ ନିଶ୍ଚିତ କରିସାରିଛନ୍ତି ଯେ ମଡେଲଗୁଡିକର ନିରାପତ୍ତା ପରୀକ୍ଷା କରିବା ଏକ ବିଲଡର୍ ପାଇଁ ବହୁତ କମ୍ ୟୁନିଟ୍ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଅଟେ, ତେଣୁ ସେମାନଙ୍କୁ ସୃଜନଶୀଳ ସମାଧାନ ଖୋଜିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ | ।
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଗୋଟିଏ ହେଲା ପରୀକ୍ଷାମୂଳକ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ସହିତ ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ କ୍ରାସ୍ ପରୀକ୍ଷଣର ପ୍ରଥମ ରାଉଣ୍ଡରେ ସମାନ ମୋନୋକୋକକୁ ପୁନ use ବ୍ୟବହାର କରିବା (ଯେପରି କୋଏନିଗ୍ସେଗ ରେଗେରା ସହିତ କରିଥିଲେ) | ଏହାଦ୍ୱାରା ସମୁଦାୟ six ଟି ପରୀକ୍ଷଣରେ ଏକକ ମୋନୋକୋକ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଉଥିଲା, ସେହି ସମୟରେ ଏହାର ଉଚ୍ଚ ପ୍ରତିରୋଧକୁ ପ୍ରମାଣ କଲା |
ଏହି ସମସ୍ତ ସୁରକ୍ଷା ପରୀକ୍ଷଣର ଶେଷ ଫଳାଫଳ ରିମାକ୍ C_ ଦୁଇ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଇ engine ୍ଜିନିୟରମାନେ ପ୍ରସନ୍ନ ଏବଂ ସତ୍ୟ ହେଉଛି, ଯଦି ଆମେ ଧ୍ୟାନରେ ରଖେ ଯେ ଏହାର ପୂର୍ବପୁରୁଷ, କନସେପ୍ଟ_1 ପୂର୍ବରୁ ସୁରକ୍ଷିତ ଥିଲା (ଯେପରି ରିଚାର୍ଡ ହାମଣ୍ଡ କୁହନ୍ତି) ସବୁକିଛି ବିଶ୍ୱାସ କରେ ଯେ C_Two କ distin ଣସି ସୁରକ୍ଷା ପରୀକ୍ଷା ସହିତ ପାସ୍ କରିବା ଉଚିତ୍ ଯାହା ଏହାର ବିଷୟ ହୋଇପାରେ |