ପ୍ରେସ୍ ପାର୍କ କାରଗୁଡିକରେ ଯାହା ସାଧାରଣ ତାହା ବିପରୀତ ,। Volkswagen Tiguan | ପରୀକ୍ଷିତ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ସଂସ୍କରଣ ନୁହେଁ ଏବଂ “ସମସ୍ତ ସସ୍” ସହିତ ଆସେ ନାହିଁ: ଟିଗୁଆନ୍ 1.5 TSI (131 hp) ଜୀବନ ହେଉଛି, ଜାତୀୟ ବଜାରରେ ବିକ୍ରୟ ପାଇଁ SUV ର ସବୁଠାରୁ ସୁଲଭ ସଂସ୍କରଣ |
ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଏହାର (ଅତି) ପ୍ରଶସ୍ତ ଏବଂ ପରିଚିତ ଏସୟୁଭି ପାଇଁ ମାତ୍ର 34,000 ୟୁରୋ ମାଗିଥାଏ, କିନ୍ତୁ “ଆମର” ଟିଗୁଆନ୍ ଟିକେ ମହଙ୍ଗା, 35,000 ୟୁରୋ ସହିତ ସୀମାବଦ୍ଧ | ଏହାକୁ ଆଣିଥିବା ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ଦୋଷ ଦିଅ, କିନ୍ତୁ ସେଠାରେ ଅନେକ ନାହିଁ, କେବଳ ଦୁଇଟି: ଧଳା ରଙ୍ଗ ବ୍ୟତୀତ, ଏହା କେବଳ ଡିଜିଟାଲ୍ କକ୍ପିଟ୍ (ଡିଜିଟାଲ୍ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍) ଯୋଗ କରେ |
ତାଲିକାର ମୂଲ୍ୟ ଏହାର ମୁଖ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ସେମାନଙ୍କୁ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଦ୍ୱାରା ସ୍ତର କରନ୍ତି, ଟିଗୁଆନ୍ ଲାଇଫ୍ ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ପଏଣ୍ଟ ହାସଲ କରେ - ଏହା ସବୁଠାରୁ ସୁଲଭ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ସୁଲଭ ଉପକରଣ ଉପକରଣରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହୁଏ ନାହିଁ |
ଏହାର ବିପରୀତରେ, ଟିଗୁଆନ୍ ଲାଇଫ୍ ଅତି ସୁସଜ୍ଜିତ, ସକରାତ୍ମକ ଭାବରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ, ଏକ ଏଣ୍ଟ୍ରି ସ୍ତରରେ ଅସାଧାରଣ “ଟ୍ରିଟ୍” ଏବଂ ଅଧିକ ଆଣିଥାଏ: ଟ୍ରାଇ-ଜୋନ୍ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ରେଫ୍ରିଜରେଟେଡ୍ ଗ୍ଲୋଭ୍ ବାକ୍ସ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ସହାୟକମାନଙ୍କ ପାରାଫର୍ଣ୍ଣାଲିଆ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ | ଡ୍ରାଇଭିଂ ଯେଉଁଥିରେ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ଏକାକୀ ପାର୍କ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ |
ସମସ୍ତ ଟିଗୁଆନ୍ ଉପରେ ମାନକ ଯନ୍ତ୍ରପାତିର ସଶକ୍ତିକରଣ ସେମାନଙ୍କର ସାମ୍ପ୍ରତିକ “ଫେସ୍ ୱାଶ୍” ର ଏକ ନୂତନ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ | ଏହା କେବଳ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ହାସଲ କରିନଥିଲା, ବରଂ ଭିଜୁଆଲ୍ ନବୀକରଣ କରାଯାଇଥିଲା, ଏକ ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ସାମ୍ନା ଏବଂ ପଛ - ବମ୍ପର, ଏଲଇଡି ହେଡଲାଇଟ୍ (ସିରିଜ୍), ଗ୍ରୀଲ୍, ଏଲଇଡି ଟାଇଲାଇଟ୍ - ଯାହା ହାଇଲାଇଟ୍ ସହିତ ଅଦୃଶ୍ୟ ଟିଗୁଆନ୍ eHybrid କୁ ଯାଉଛି - ଯାହା ଆମେ ପୂର୍ବରୁ କରିସାରିଛୁ | ଚାଳିତ - ଏବଂ ଟିଗୁଏନ୍ ଆର, କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ |
ଏହା ଆଗରେ ଯେ ଆମେ ସବୁଠୁ ବଡ ପାର୍ଥକ୍ୟ ପାଇଥାଉ | କିନ୍ତୁ ସାମଗ୍ରିକ ଭାବରେ, ଟିଗୁଆନ୍ ଭିଜୁଆଲ୍ ସ୍ପେକ୍ଟ୍ରମ୍ ର ଅଧିକ ରକ୍ଷଣଶୀଳ ଏବଂ ଲୋ-କି ପାର୍ଶ୍ୱରେ ରହିଥାଏ |
ଏବଂ “ଏଣ୍ଟ୍ରି” ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯନ୍ତ୍ରପାତିର ସ୍ତର ଭାବରେ ନିଶ୍ଚିତ କରେ କି?
ଶୀଘ୍ର ଉତ୍ତର: ନା, ପ୍ରକୃତରେ ନୁହେଁ | ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଟିଗୁଆନ୍ ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସବୁଠାରୁ କମ୍ପାକ୍ଟ କିମ୍ବା ହାଲୁକା ନୁହେଁ | 1500 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ ଅଧିକ - ଏବଂ କେବଳ ଡ୍ରାଇଭର ସହିତ - 1.5 TSI 131 hp ଏବଂ 220 Nm ସହିତ ଟିକିଏ ନ୍ୟାୟଯୁକ୍ତ | କିଛି ଜିନିଷ ଯାହାକୁ ଆମେ ବିଭିନ୍ନ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଶୀଘ୍ର ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିଥାଉ, ଯେପରିକି କିଛି ଖାଲରେ ଗତି ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ଏକ ଗିଅର୍ ହ୍ରାସ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା, କିମ୍ବା ଯେତେବେଳେ ଆମକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ ପଡେ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଲାଭଗୁଡ଼ିକ ସାମାନ୍ୟ ଛଡା ଆଉ କିଛି ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ନିଜେ 1.5 TSI ବିରୁଦ୍ଧରେ କିଛି ନୁହେଁ | ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ମଡେଲ ଏବଂ ସଂସ୍କରଣ ପରି (ଏହା ବ୍ୟତୀତ 130 ଏଚପି ସହିତ ଅନ୍ୟଟି 150 ଏଚପି ସହିତ ଅଛି) ଯେଉଁଥିରେ ଆମେ ଏହାକୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିସାରିଛୁ, ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହା ମଧ୍ୟ ଏକ ଦକ୍ଷ ଏବଂ ଦକ୍ଷ ଏକକ ଅଟେ | “ମିଠା ସ୍ପଟ୍” 2000 rpm ରୁ 4000 rpm ମଧ୍ୟରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଏକ ପରିସର ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ଅଧିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ (ଟର୍ବୋ-ଲଗ୍ ର ଅନୁପସ୍ଥିତି, କିମ୍ବା ଏହାର ଅତି ନିକଟ) ଏବଂ ଜୀବନ୍ତ | ଏହା ପାଇଁ ଟାଣନ୍ତୁ ଏବଂ 5000 rpm ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ କୁହାଯିବ ନାହିଁ, ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତିରେ ପହଞ୍ଚେ |
ଇଞ୍ଜିନଟି ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ସାଥିରେ ଅଛି, ଯାହା ସଠିକ୍ ଭାବରେ ଛିଡା ହୋଇଛି ଏବଂ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟ, ଯଦିଓ ଏହା ସାମ୍ପ୍ରତିକ ରେଫରେନ୍ସ, ସ୍ପିଡ୍ ଏବଂ କ act ଶଳ ନୁହେଁ, ଏହା ବହୁତ ସକାରାତ୍ମକ ଅଟେ |
ଅନ୍ୟ ପଟେ, 131 ଏଚପି ର 1.5 TSI ଖୋଲା ରାସ୍ତାରେ ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 100 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଭୋକରୁ ବଞ୍ଚିତ ହେବାକୁ ଦର୍ଶାଇଲା: ପାଞ୍ଚ ଲିଟର କ୍ରମରେ ଖର୍ଚ୍ଚ ସମ୍ଭବ (ଏହା କେତେକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅବସ୍ଥାରେ ଦୁଇଟି ସିଲିଣ୍ଡର ନିଷ୍କ୍ରିୟ କରିବାରେ ସଫଳ ହୁଏ | ଆଉ କିଛି ଦଶମାଂଶ) ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଇଞ୍ଜିନରୁ ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକ କରୁ, ଯେପରିକି ଯେତେବେଳେ ଆମେ ସହରରେ ଟିଗୁଆନ୍ ର ନିଷ୍କ୍ରିୟତାକୁ ଦୂର କରିବାକୁ ଚାହୁଁ, ସେମାନେ ସହଜରେ ଆଠ ଲିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯାଆନ୍ତି (ଏବଂ ଟିକିଏ ପରିବର୍ତ୍ତନ) | ଏକ ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାରରେ (ସହର, ସଡ଼କ ଏବଂ ରାଜପଥ) ଅନ୍ତିମ ହାରାହାରି 7.0-7.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ଶେଷ ହେଲା |
ଫରାସୀ ପଟି ସହିତ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଟିଗୁଆନ୍…
ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଦେଖୁ ଯେ ଜର୍ମାନ ଏସୟୁଭି ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ ଜନ୍ମିତ ରୋଡଷ୍ଟାର ଅଟେ, ଯାହା ସମସ୍ତ ଇଚ୍ଛା ଏବଂ ବିଶୋଧନ ସହିତ ଏକାସାଙ୍ଗରେ ଲମ୍ବା ଚାଲିବାରେ ସକ୍ଷମ | ତଥାପି, ମୁଁ ଟିଗୁଆନ୍ ର ଚକ ପଛରେ ତିଆରି କରିଥିବା ପ୍ରଥମ କିଲୋମିଟରଗୁଡିକ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ଏବଂ ପ୍ରକାଶିତ ପ୍ରମାଣିତ ହେଲା, ଏହାର ସୁଗମତା ଉଭୟ ସ୍ପର୍ଶରେ ଏବଂ ପଦକ୍ଷେପରେ ଛିଡା ହେଲା: ଏହା ଏକ ଜର୍ମାନ ପ୍ରସ୍ତାବ ଅପେକ୍ଷା ଫରାସୀ ପ୍ରସ୍ତାବ ପରି ଲାଗିଲା |
ବାହ୍ୟ ଭାବରେ ରକ୍ଷଣଶୀଳ, କିନ୍ତୁ ବିଧାନସଭାରେ ଦୃ solid |
ଆମର ସାଧାରଣତ German ଜର୍ମାନ କାରଗୁଡିକର ଧାରଣାଠାରୁ ଏକ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଏକ ଭିନ୍ନ, ଯେଉଁଥିରେ ସେମାନେ ଏକ କଠିନ ପଦାର୍ଥରୁ “ମୂର୍ତ୍ତି” ହୋଇଥିବାର ଦେଖାଯାଏ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ଭାରୀ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ଏକ ଶୁଖୁଆ ଚାଳନା, ବିଶେଷତ when ଯେତେବେଳେ ତୁମର ତୁଳନାରେ |
ଏହି ଟିଗୁଆନ୍ ନୁହେଁ | ଏପରିକି ଯେତେବେଳେ ଅଧିକ କମ୍ପାକ୍ଟ ଏବଂ ହାଲୁକା ଗଲ୍ଫ ସହିତ ମୁହାଁମୁହିଁ ହୁଏ - ଯାହା ମୁଁ ମଧ୍ୟ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲି - ଆମେ ଜାଣିଲୁ ଯେ ଏସୟୁଭି କେବଳ (ହାଲୁକା) ହାଲୁକା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ ନୁହେଁ, ବରଂ ଡମ୍ପିଂ ଆମକୁ ବିଶ୍ to ାସ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ ଯେ ଆମେ ପ୍ରାୟତ road ଅନେକ ରାସ୍ତାରେ ଭାସୁଛୁ | ଅନିୟମିତତା | ଏକ ଗୁଣ ଯାହା, ମୁଁ ବିଶ୍ believe ାସ କରେ, ଟାୟାର ମାପିବା ପାଇଁ ଆଣିଥିବା ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ବହୁତ es ଣ ଅଛି |
ଟିଗୁଆନ୍ ଲାଇଫ୍ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ 17-ଇଞ୍ଚ୍ ଚକଗୁଡିକ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରେ, (ସାମାନ୍ୟ) 215/65 R17 ଟାୟାର ଦ୍ୱାରା ଘେରି ରହିଛି, ଏହାର ତୁଳନାରେ ଏହାର ବୃହତ ଏବଂ (ଏହାକୁ ସ୍ୱୀକାର କରିବା ଜରୁରୀ) ଟିଗୁଏନ୍ ଆର ଲାଇନରେ 19 ଇଞ୍ଚ (255/45 ଟାୟାର) ଅଧିକ ଆକର୍ଷଣୀୟ | , ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ଏହା ଉଦାର 65 ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଯାହା ଏହି SUV ର ସୁଗମ ଚାଲିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ “ଏୟାର କୁଶନ” କୁ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଏ |
… କିନ୍ତୁ ଏହା ଦୃ ly ଭାବରେ ଜର୍ମାନ ଅଟେ |
ଅବଶ୍ୟ, କିଛି ଆରାମଦାୟକ ଫରାସୀ ପ୍ରସ୍ତାବ ପରି, ଏହି ଆରାମଦାୟକ ଜର୍ମାନଟି କିଛି ଗତିଶୀଳ ଦିଗରେ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ | ଯେତେବେଳେ ଆମେ ରୁଗର୍ ରାସ୍ତାରେ ଗତି ଉଠାଇଥାଉ, ଆରାମ ଏବଂ ସୁଗମତା କମ୍ ସଠିକତା, ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କିମ୍ବା ଗତିଶୀଳ ଦକ୍ଷତାକୁ ଅନୁବାଦ କରେ ନାହିଁ | ଯେତେବେଳେ ଆମେ ତାଙ୍କୁ ଅଧିକ “ଅପବ୍ୟବହାର” କରୁ ସେତେବେଳେ ଆମେ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିଥାଉ ଯେ ସମସ୍ତ (ବୋଧହୁଏ) ଫରାସୀ ସୁଗମତା ପଛରେ ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଜର୍ମାନ ଦୃ solid ତା ଅଛି |
ଏହି ମୂହୁର୍ତ୍ତଗୁଡିକରେ, ଆମେ ଆବିଷ୍କାର କରୁ ଯେ ଏହା ସଠିକ୍, ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ ହେବା ବନ୍ଦ କରେ ନାହିଁ, ଆମର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକୁ (ତତକ୍ଷଣାତ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ) ଉଚ୍ଚ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସହିତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରେ, ଏବଂ ଶରୀରର ଗତିବିଧି ସର୍ବଦା ରହିଥାଏ | କେବଳ ଦୁ regret ଖ ହେଉଛି ସିଟ୍ ପାଇଁ ପ୍ରାୟ ସମର୍ଥନ ଅଭାବ, ପାର୍ଟାଲ୍ କିମ୍ବା ଗୋଡ ସପୋର୍ଟରେ - ଅନ୍ୟ ପଟେ, ସେମାନେ ବହୁତ ଆରାମଦାୟକ | ମଜା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ, କିନ୍ତୁ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଟିଗୁଆନ୍ ଏକ ପାରିବାରିକ ଏସୟୁଭି ଏବଂ ଆଉ କିଛି ନୁହେଁ |
ପରିବାରକୁ
ଅବଶିଷ୍ଟାଂଶ ପାଇଁ ଏହା ସମାନ Volkswagen Tiguan ରହିଥାଏ ଯାହାକୁ ଆମେ 2016 ଠାରୁ ଜାଣିଛୁ, ପାରିବାରିକ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ବହୁତ ଭଲ ଗୁଣଗୁଡିକ ରଖୁ | ମୁଁ, ଅବଶ୍ୟ, ବୋର୍ଡରେ ଥିବା ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସ୍ଥାନକୁ ସୂଚିତ କରେ | ଆମେ ସହଜରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ପ୍ରବେଶ କରୁ, ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ଜନଗହଳିପୂର୍ଣ୍ଣ ଭ୍ରମଣ କରିଥାଉ - ପ୍ରଚୁର ଗୋଡ ଏବଂ ହେଡ୍ ରୁମ୍ ସହିତ - ଯଦି ଆମେ ମ the ିରେ ଯାତ୍ରୀ ନଥାଉ, ଯାହାକୁ ଏକ ଦୃ mer ଼ ସିଟ୍ ଏବଂ ଏକ ଓଭରହେଙ୍ଗ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଟନେଲ୍ ସହିତ ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ପଡିବ |
ପଛପଟେ ଥିବା ଆସନଗୁଡ଼ିକ, ଅଧିକନ୍ତୁ, ସ୍ଲାଇଡ୍ ଲମ୍ବଟୁଡାଇନଲ୍ ଏବଂ ଆମେ ପଛର ପ୍ରବୃତ୍ତିକୁ ମଧ୍ୟ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିପାରିବା | ଟ୍ରଙ୍କ୍ ମଧ୍ୟ ସେଗମେଣ୍ଟର ବୃହତ୍ତମ ମଧ୍ୟରେ ଅଛି, କିଛି ଭ୍ୟାନ୍ ସହିତ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରେ, ଏବଂ ଆମେ ଟ୍ରଙ୍କରୁ ପଛ ସିଟ୍ ଗୁଡ଼ାଇ ପାରିବା - ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉପଯୋଗୀ ସୁବିଧା |
ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ପରିମାଣର ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍, ଅନେକ ଭ୍ୟାନ୍ ସହିତ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ, କେବଳ ଗେଟ୍ ଏବଂ ଚଟାଣ ମଧ୍ୟରେ “ଷ୍ଟେପ୍” ର ଅଭାବ |
ସେ ସେଗମେଣ୍ଟର ଅନ୍ୟତମ ଦୃ solid ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣର ମାଷ୍ଟର ଭାବରେ ଅବ୍ୟାହତ ରହିଛନ୍ତି, ଯଦିଓ କିଛି “ଉଦ୍ଭାବନ” ଦୁ ament ଖିତ, ଯେପରିକି ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ପାଇଁ ନୂତନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ | ହଁ, ସେମାନେ ତଥାପି ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟରୁ ଦୂରେଇ ଯାଇଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଟ୍ୟାକ୍ଟିଲ୍ ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକରେ ଗଠିତ, ଯାହାର ବ୍ୟବହାରରେ ସହଜତା ନାହିଁ - ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ଅଧିକ ପାରମ୍ପାରିକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ତୁଳନାରେ ଆମଠାରୁ ଅଧିକ ସଠିକତା ଏବଂ ଧ୍ୟାନ ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି |
ଟିଗୁଆନ୍ କାର୍ ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ଆପଣ କିଣିଥିବା ସବୁଠାରୁ ଶସ୍ତା ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଟିଗୁଆନ୍ ଏହାର ମାନକ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଅଫର୍ ପାଇଁ ତଥା ଏହାର ଆରାମ, ସୁଗମତା ଏବଂ ପରିଶୋଧନ ପାଇଁ ଏକ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଘଟଣା ହୋଇଗଲା | ତଥାପି, ଏହାର ଇ engine ୍ଜିନ ହିଁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁପାରିଶକୁ ଏଡ଼ାଇଥାଏ | 1.5 TSI ର ଗୁଣର ଅଭାବ ପାଇଁ ନୁହେଁ, ଯାହାକି ଅନେକ, କିନ୍ତୁ ଏହି ସଂସ୍କରଣର ସାମାନ୍ୟ ସଂଖ୍ୟା ପାଇଁ | ଯଦି ଆମେ ଟିଗୁଆନ୍ କୁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରୁ, ଅର୍ଥାତ୍ ପରିବାର ସଦସ୍ୟ ଭାବରେ, ବାରମ୍ବାର ଲୋକ ଏବଂ ମାଲ ପରିବହନ କରୁ, 131 ଏଚପି ତାହା ପାଇଁ ଯଥାର୍ଥ ଅଟେ |
ରେଫ୍ରିଜରେଟେଡ୍ ଗ୍ଲୋଭ୍ ବାକ୍ସ ପରି ଅନେକ ଅସାଧାରଣ ଜିନିଷ ସହିତ ଟିଗୁଆନ୍ ଲାଇଫ୍ ବହୁତ ଭଲ ସଜ୍ଜିତ |
ଏହାର ସମାଧାନ ହେଉଛି, ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଛାଡି, ଏହାର 150 ଏଚପି ଏବଂ 250 Nm ସଂସ୍କରଣକୁ ଲମ୍ଫ ଦେବା | ତଥାପି, ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ଏହା କେବଳ DSG ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ହାସଲ କରିବା ସମ୍ଭବ - ଯାହା ଅନେକେ ଏହି ପ୍ରକାର ଯାନରେ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି | ଯାନ କିନ୍ତୁ ଏହା ଆହୁରି ମହଙ୍ଗା, 150 ଏଚପି ର 1.5 TSI ପ୍ରାୟ 37,500 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ |
ଅନ୍ୟ ବିକଳ୍ପଟି ହେଉଛି ସଂପୃକ୍ତ ଡିଜେଲ ସଂସ୍କରଣ, 122 hp 2.0 TDI, ଯାହାକି କମ୍ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହେବା ସତ୍ତ୍ 100 େ 100 Nm ଅଧିକ ଟର୍କ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ବିଶେଷ ଭାବରେ ଭାରରେ ଏକ ଭିନ୍ନତା ଆଣେ | ସମସ୍ୟା ହେଉଛି… ମୂଲ୍ୟ, 2.0 TDI ସହିତ € 40,000 ପାଖାପାଖି ଆରମ୍ଭ | କେବଳ “ପା-କିଲୋମିଟର” ପାଇଁ |